21 отзыв о Opel Omega 1991 года

Чьотка машина як для першої і накрутився гайок і наїздився таким старушкам нада досвічених водіїв і будуть радувати їх ше не один рік

Отличная машина. Хороший комфорт.
Надёжная и не дорогая в обслуживании.
Минус, мало новых запчастей.

Якісні запчастини, просторий салон, хороше управління із мінусів дорога в обслуговуванні та роки.

Лучшая машина. До этого был жигуль "6" 11 лет, потом Опель Рекорд 2 года. И наконец нашла ее ! Свою мечту, машина за руль которой сев в первый раз - поняла, вот оно МОЕ ! Жаль не нашла к ней "фаната ремонтника" а то бы за год владения сделала бы из своей омеги "лялечку". Самое интересное, что в 2001 году, мой бывший продал омегу и сказал фу - избавился. Теперь после года каждый день на работе, я с ним не согласна. Серьезно ломалась один раз - рассыпалась корзина сцепления. 3600 грн и на следующей день машина была уже на ходу. Ищу теперь купить вторую омегу, хотелось бы "б" но по деньгам дороже.

Понравилась скорость, комфорт и вместительность. Расходы на машину не маленькие. За 2 года потратил более 40000грн, но делал всё для комфорта и что б не стать на пол пути. В ремонт отдавался, но по мелочам, в основном по электрике. Стоимость разная, но не большая. Так как первая моя машина, мне понравилась. Из минусов - нет кондиционера, большой расход и отсутствует салонный фильтр из-за чего пыльно в машине, но это исправимо...

Комфортный и вместительный. Двигатель С20NE надежен и прост в обслуживании. Слабые места: стойки стабилизатора поперечной устойчивости - в моем случае выхаживали не более 10т.км., с другой стороны очень большой плюс, в том, что стоимость их копеечная и менять не сложно. Второй минус: это кузов слабоустойчив к коррозии.
В целом отличный автомобиль.

авто супер! комфорт, надежность,управляемость, расход топлива,цена з/ч.

Супер 5+++++ машина огонь.... Большой расход топлива старый авто но огонь... Авто у меня более 12 лет. Очень доволин машиной...................................!................................................................................................................................................................................................

Всем привет, катаюсь на Омеге Караван больше года, доволен, а купил, так сказать, по случаю в хорошем состоянии. Т. к. продавцу срочно нужны были деньги, то купил сразу, даже отзывы про Опель Омега не смогли меня отговорить, тем более что у сотрудника был такой же, и он машиной был доволен.Мне достался Опель Омега универсал, перед этим была Реношка 19 в кузове седан. Так или иначе, предпочитаю европейские автомобили. Т. к. езжу достаточно много, поставил сразу же газ, в отличие от седанов, багажник в универсале, занятый баллоном, остается достаточно просторным для того, чтобы загрузить необходимыми вещами для поездки на юг, к примеру. Причем работа на бензине существенно не меняется, расход по городу с многочисленными пробками – до 14 литров, на трассе - 12л при скорости 190 км/час, заправляюсь 95 бензином, редко 92. Салон в авто Опель Омега просторный, удобный, задние пассажиры не упираются локтями и коленками друг к другу.За год эксплуатации Опель Омега 2.0 сделал вывод, что меньше всего служат стойки стабилизатора, но они копеечные, остальное по ходовке также дешево, коробка передач (у меня механика) - по ощущению «вечные». На трассе как в лимузине, уверенно держит дорогу, плавный ход, видимо, за счет веса. Однозначно, Опель Омега 2.0 с двигателем в 116 сил не для гонщиков, а скорее всего для бюргеров.;) Отличный семейный автомобиль, в который помещается ВСЕ!К сожалению, Опель Омега сильна подвержена коррозии, особенно это касается задних арок, если бы не это обстоятельство, со своей Омежкой бы не расставался. Присматриваю сейчас уже более свежую машину, но уже либо Вектру, либо Оmega В.

Стечение невероятных обстоятельств и жизненных перипетий, привело меня за руль легендарного в 90-х автомобиля OPEL OMEGA A. Конечно, я поначалу запаниковал, ведь опыта вождения автобусов, поездов и кораблей у меня не было, а OPEL мне показался именно кораблем, после малюток POLO и ОКА, на которых мне доводилось передвигаться ранее. Собрав воедино всю свою смелость и волю, а так же по причине крайней необходимости, я решился и вставил ключ в замок зажигания… прокрутил… и впервые почувствовал работу 115 лошадей, приятно бормотавших под капотом монстра. Улыбнуло. Первая поездка на расстояние 450км. от дома, на 22-х летнем автомобиле, за рулем которого сидел водитель ОКА, оказалась намного легче, чем предполагалось. Послушные лошади управлялись легким рулем, невероятной маневренностью, твердыми тормозами и кушали природный газ (на борту имелось ГБО) хоть и в большом количестве(12-15л/100км.), но стабильно и без постороннего запаха. Все неровности на дороге ощущались как легкие волны на круизном лайнере. В просторном салоне ощущение комфорта, как в первом классе самолета. Удобная настройка сидений и руля, великолепный обзор, тишина в салоне, хорошая печка и легкая музыка – сделали из поездки отдых. После 6-ти часов пути – полет нормальный, но нужно назад – домой. Справился ли монстр? - Легко! Пришла зима и принесла морозы, снег и гололед. Старый аккумулятор стал подкачивать – пришлось заменить. Печка справлялась на 4. Заводился (только на бензине и греть нужно было на нем же) довольно легко. По-поводу заносов ничего сказать не могу, потому что старался ездить аккуратно, но в сугробы на обочине попадал несколько раз, как в ловушку. Парковался заехав в снег задним колесом, и при движении вперед, заднее колесо погружалось глубже. Причина тому мое неумение ездить на заднем приводе зимой. За всю зиму было 2 неприятности: 1. В сильный мороз (около-30 С) дверной замок не закрылся, и на полном ходу открылась дверь прямиком в машину соседа, причинив ей небольшой вред. 2. При посадке на снежный сугроб задней частью автомобиля, оказалось, что на днище находится бензонасос, чей провод с легкостью сорвало снегом, и все попытки завести OPEL оказались тщетными. Только спустя пару дней приволоченный туда на эвакуаторе танк завелся и ринулся в бой. Летом танк не подводил ни разу, не грелся в пробках, не глючил под дождем. Но каждый раз, когда я мыл машину, на меня нападала тоска. Все новые и новые очаги коррозии кузова заставили меня задумываться о продаже. Подытожу тем, что напишу плюсы и минусы, на которые, по моему, стоит обратить внимание при выборе авто. Плюсы – все перечисленное выше. Кроме того, цены на б/у запчасти (которых полно на разборках) приятно порадовали. Новые запчасти тоже не дорогие, но в магазинах часто их нет в наличии, приходилось ждать. Багажник огромный, с низким бортом, складывать в него удобно. Много пространства на заднем сидении – ребенок в детском кресле даже при желании едва достанет до передних сидений ногами. Пожалуй все. Минусы. 1. Возраст авто: по страховке выплачивают копейки, постоянная коррозия, устаревший внешний вид, расход топлива (спасает газ). 2. Номер VIN находится возле сидения пассажира на днище, под обшивкой, там всегда полно влаги, и номер покрыт слоем ржавчины – отсюда проблемы с постановкой на учет. 3. Налог на 115 лошадей. В общем, мне машина понравилась. Если за ней следить – то не плохая альтернатива «волге», хотя на последней я ездил только в качестве пассажира. Всем удачи на дорогах! Буду рад, если мой отзыв кому-то поможет. Спасибо за внимание!

Любимый автомобиль... Друзья называют ласково "Болевар"... А ведь и правда, самый настоящий стальной конь. Про эту машину, кстати, нельзя писать без лирики, все, кто когда-либо имел с ней дело меня поймет, и коротко тут не получится.
Нашел именно эту - 1991 г.в. - в интернете, без фоток, просто по удачной цене 2500 у.е., ехал за ней с другом через пол Украины... Приехали, глянули, серый сцвет (металлик, которому многие позавидовали бы, поскольку как эту машину ни пачкай грязи на ней не видно, ну естественно, пока сама не отваливается), тачка уж год как стоит на парковке, стальные диски на 15, пепельница забитая окурками, велюровый салон (кстати в отличнейшем состоянии), люк на приводе, центральный замок (даже бак закрывается с ключа), ржавые тормозные диски, все еще с эффектом колодок суппорта, отработка в двигателе, залитая до максимума, бачок жидкости для гидроусилителя закрыт фольгой на резиночке. НО (и это важно, до этого у меня была такая же, но 1.8 и 1988 г.в., я ее разбил: ушел на 90 км/ч в кювет, глубиной метра полтора, сбил ж/б опору ЛЭП, снес штакетный забор (около 10 метров) и тормозил уже в жилой дом по касательной, машина не заглохла: заглушил с ключа, хотя движок слетел с подушек и вынес радиатор, сам целый, только левую ногу между педалей зажало) ТАЧКА УЖЕ В РЕСТАЙЛИНГЕ: другие бампера, молдинги, фары, поворотники, стопаки, седушки с улучшеной боковой поддержкой, кондер (который я так и не запустил за три года), одним словом, комплектация CD. Вдарили по рукам, купили, заправились, поехали... Первый переезд провтыкали, влетали где-то километров 80 в час, затаившись в предвкушении, думали оглохнем от шума пластмассы... А нифига! Тачка зверь, по Бориспольской шли 210 из ряда в ряд, мэрсы и бэхи к нам даже не цеплялись (страшно наврное было)... Пролетели 900 км за 8 с небольшим часов. Отмыл ее на следующее утро. а через 4 месяца зимой прогорела прокладка на голове. Попал на капремонт движка... Замена поршневой, вкладышей (кроме сальников клапанов и самих клапанов) обшолась около 700 у.е. с работой (причем все ставилось в оригинале). До этого около 700 у.е. обошлась подвеска: заменил все: поставил стойки газмасло Monroe, усиленные пружины (сзади Killen, сзади LesGoefors), круглые сайлентблоки - LemFoerder, тяги стабилизатора - Lucas и по мелочи. Проблема с писком тормозных колодок решилась заменой тормозных дисков и колодок на Road House. В таком амплуа катался на ней год с небольшим и наслаждался... Летом, правда началась сильно греться в пробках, оказалось охладитель с вискомуфтой надо было поставить ))). Поставил от обыкновенного 2.0 (дело в том, что на машинах с кондиционером вискомуфта идет как на дизельных 2.3D движках), пришлось снять добавочную секцию на шкиву, на которую одевается ремень кондиционера. Жарковато было летом, поскольку открывалось только пассажирское окно со стеклоподъемника. Потом осенью где-то на 60 км/ч протаранил косаря на Hiundai Getz в бок, выскочил, собака, из-под "косынки". Ну в общем, правый ланжерон со смещением на 1 см, бампер, две фары, поворотники, решетка радиатора, два крыла, радиатор... С места уехал своим ходом, но правда не надолго, антифриз потек. С учетом кризиса в 2009 г. ремонт по кузову обошелся запчасти: 500 у.е., работа - столько же, после развала перестало есть резину слева... Кстати, схождение на этой машине решается под частую заменой стоек и пружин. Не красил, запчасти на разборке подобрал практически цвет в цвет, только бампер белый. Бампер, кстати, взял с туманками Bosh, и следует отметить, что вставив релюшку, кнопку и подкинув провода (которые уже были проложены заводом-изготовителем) все заработало. Красить машину не стал, поклеил матовым винилом всю, на R-15 легкосплавах смотрелась очень жирно, жаль что легкосплавы были эти от Ауди, поэтому по дыркам в ступицу не подходили и после 120 жутко било в руль. Чуть меньше года винил стал облазить, всякие подсветки, обогревы, стеклоподъемники и проч. в итоге отказались работать. Загнал к мастеру, кулибин за день сделал все. Первое время даже было не привычно, поскольку подсвечивалось ВСЕ и даже отвлекало от езды. Проблема со стеклоподъемниками решилась следующим образом. Поскольку в них стояли доводчики (а это своего рода мозги, как объяснил кулибин) они имеют свойство стареть и выходить из строя, но путем их удаления стеклоподъемники начинают работать. Винил по-прежнему облазит. В недавнем прошлом перестала заводиться, попал на замену аккумулятора и стартера (на разборке около 150 у.е. с работой). Но втягивающий и на нем нагнулся, горят все лампочки, но он даже не фыркает. Постепенно потухло все, что делал кулибин: не фурычит бортовой, потухли туманки, обогревы зеркал и заднего стекла, вымерла печка... Сейчас зимой особенно радуют два фактора: отсутствие печки и завод "с толкача"... Тем не менее, от этой машины я по-прежнему в восторге... В скором будущем хочу поменять ей голову на 16-клапанную (движок-то и у Омеги Б идентичный, коробка только другая), расточить до 2.2, турбинку, подвеску по-жестче, перекрашу в снежно-белый, оптику, обвес все поменяю, обновлю в коре салон... Ну еще в мечтах, датчик дождя и света ))). Да, кстати, забыл сказать, все три года эксплуатации гудит дифференциал. Запчасть данная не ремонтируется, новый - 3500 у.е., разборка - 150-200 у.е. и литр редукционного масла... Пока не меняю, на горячую, правда бьет в коробку и дергается, а в целом этот гул особо не раздражает. По зиме, к моему удивлению, прорезался ABS, до этого я вообще не знал что это такое, привык тормозить коробкой... Хотя кулибин мне говорил, что "потушил" оную лампочку на приборке, я летом этому не придал значения, а тут такое счастье! Жаль только что справа стоит обыкновенная ступица и из-за этого левая сторона не буксует, а правая идет юзом... Но даже такое обстоятельство не повлияло в целом на качество торможения: машину не водит, тормозит ровно, не заносит... А зимой на ней вообще можно без тормозов кататься: коробка спасает. Всякие ланосы и прочая переднеприводная дрянь давится от зависти, когда я на ней по снегу пятаки и полицейские кручу, отвалив только грамотно газульку и подергивая сцеплением. Стоит также отметить, что на этой машине должна стоять ХОРОШАЯ резина, это очень влияет на управление... Летом катаюсь на тайваньском Dunlop, зимой - Goodyear Ultra Grip 500. В таком раскладе машина удачно аквапланирует (вес+резина) и выезжает из любых сугробов (клиренс в 15 см+ резина). Вот такие впечатления от машины. Рекомендую, конечно всем, но машина, мягко говоря на любителя. Чтоб получать от нее удовольствие, в нее нужно соответствующе вкладывать. Лучше Омеги А может быть только Омега С 2003 года )))

Ну, в общем! У нас не было достаточного количества денежных средств на приобретение нового автомобиля, а купить отечественную машинку не очень-то и хотелось. Взяли Opel Omega A седан 91-го года, так транспорт то, что надо. Красивая, красного цвета, наша ласточка. Ну, настоящая иномарка. Главное, что она прекрасно работает. Но, кроме этого она обладает рядом прекрасных качеств: во-первых, она достаточно вместительная, во-вторых, качественно собрана и в-третьих, красиво смотрится. Да, для женщины главное то, как выглядит автомобиль, а не "внутренности", которые служат рычагом движения! Но, я своей машинкой очень и очень довольна. Думаю, что она будет бегать еще не один десяток лет. Но, пока у меня нет прав и я самостоятельно не управляю транспортным средством, меня все устраивает. Если только замечания супруга на работоспособность гранат. Что это за детали, увы, не в курсе. Так что если у вас будет не совсем хорошее материальное положение, при это захочется иметь собственный автомобиль, вы можете запросто приобрести такую машинку. Тем более, что найти такой автомобиль совершенно не проблема, таем более если у вас есть выход в интернет. Он умеет порадовать своего хозяина.

Побывав этим летом в гостях у родственников в Белорусии, где-то две недели довелось эксплуатировать автомобиль Опель Омега А 1991 г. в. 2.0і 115 л. с. И вот решил поделиться своим мнением по данному автомобилю.Первое приятное впечатление-это просторный салон и большой кузов. Заднее сидение можно сложить и перевозить габаритные грузы, что мне несколько раз приходилось делать. Понравилось водительское место-очень всё удобно, хороший обзор. Удобная, информативная панель приборов. По кузову, есть правда один малоприятный нюанс-это подверженные коррозии:арки колёс, пороги, крылья, нижние части дверей... Вывод:обрабатывать кузов антикоррозионными составами, заливать мовилем скрытые полости, ну и конечно визуально следить за состоянием кузова.Во время движения-машина устойчива, хорошо держит дорогу. Бензиновый двигатель 2.0і 115л. с. в сочетании с 5ти ступенчатой механической КПП узлы надёжные;и меня вполне устроили приём и динамика автомобиля. Но и тут без нюанса не обошлось. Проверяя утром уровень масла в двигателе, увидел, что он на min. Вынужден был покупать масло в ближайшем автомагазине. А причина отсутствия уровня масла-течь прокладок, что визуально и подтвердилось. Пришлось ехать на сервис и менять прокладки поддона, клапанной крышки. Кстати по отзыву мастера, это распространённая неисправность у этой модели и часто к течи прокладок добавляется течь сальников распредвала.Ну и напоследок, хоть я и отдаю предпочтение переднеприводным автомобилям, -заднеприводный OPEL Omega A 1991г. в., в целом оставил хорошее впечатление. Двумя словами--автомобиль-трудяга.Добавлю несколько слов владельцам заднеприводных автомобилей:не экономьте на зимней резине. Очень часто зимой, именно это имеет решающий фактор (ну и конечно-же индивидуальное мастерство).

Сразу очень понравилась внешне, внутри салона чувствуешь себя человеком: просторно, очень удобно сидеть, на дороге себя ведёт очень предсказуемо и на больших скоростях не болтается а едет как по рельсам.
В обслуживании проблем не доставляет.
Правда динамики ей не хватает немного, но, об этом быстро забываешь просто поменяв манеру езды. Просто едешь и радуешься жизни.
Вобщем впечатления от машины не в пример общественному мнению про фирму Опель. Поверьте, машинка удалась на славу. Несомненно, после этой машины не захочется пересаживаться в другую. Как говорят в одной рекламе, если за меньшие деньги получаешь то же самое, то зачем платить больше?
В общем, после Опель Омеги Б я пересяду только в неё, но более свежую. Отличная машина по соотношению "цена - качество - внешний вид".

Хароший автомобиль для бизнеса и путишествий. Очень большой объем багажного отсека (при складывании задних сидений), позволяет перевозить почти всю бытовую технику и другие домашние вещи. Очень мягкий в движении. Не заменимый при загородных поездках большой компанией. Надежный, хороший автомобиль для семьи и работы. Но кузов портится быстро, особенно двери, это болезнь всех опелей.

Машинка великолепная,это моя вторая машина (первая была копейка),но поездил на многих иномарках примерно то гоже года и убедился что OPEL абсолютно нормальная машина как по сочетанию цена качество 5 баллов!для города немного великовата,зато на трассе это просто супер!!!

* На лицо ужасные , добрые внутри ! * - по современным меркам , конечно . Простой двигатель , но экономичный . Старомодный салон , да удобный , просторный . По трассе хорошо бежит , но и по проселкам неплохо идет . Обслуживать просто , да запчасти не дороже чем к *нашемаркам* .Во общем Уз ДЭУ надо б не Кадета обновлять , но Омегу ресталинговать !

Этот неуклюжий в анфас профиль Омеги многих сбивает с толку , а вот внутренний простор салона , тишина при поездках по любому покрытию, теплейшая печка , надёжность основных агрегатов , способность быстро и легко мчаться по твердой трассе и в то же время запросто ползсти по разбитой лесовозами дороге - все это раскрывается потом, в процессе эксплуатации . И многие люди прокатившись со мной , с неким изумлением признают , что очень неплоха машина .

Взял в ноябре 2000 года с пробегом в 145000 (типа нескрученный, но кто его знает) за 3500, что, на мой взгляд, не дорого. Отличная комплектация, комп, люк, полный электропакет, кондиционер отсутсвует (специально выбирал, т. к. не люблю я их). Взял Омегу, потому что из под носа увели Audi 100 Avant Quatro 2, 2 Turbo, а машина уж очень нужна была.Ощущения от авто:1. Двигатель, динамика.До этого ездил на БМВ-735, 220 л. с., так что Опелевских 150 мне откровенно мало, особенно в городе. До сих пор так и не привык еще. Более того, если сравнивать с той же БМВ, то расходы приблизительно равны. На БМВхе при активных стартах в городе расход был на уровне 15-17, а здесь 14-16. Однако разница в лошадях - 70, и в динамике - порядка 2-2, 5 секунд до сотни. При это он (движок) какой-то "сонный", от нажатия на газ, до его "срабатывания" проходит небольшой промежуток времени. Иногда достает!Однако по трассе при 160-и км/ч, расход порядка десятки (опять таки ка у БМВ), что я считаю хорошим показателем.Для спокойной езды - движок просто супер. Тяговитый, эластичный, с высокой культурой хода. Очень хорошо сбалансированный, вибраций практически не имеет - все таки "рядная шестерка".2. Ходовая, подвеска."Мягкая, но жесткая", типично немецкая подвеска. При нормально загруженной машине (4 человека + багаж) подвеска работает лучше, чем со мной одним в салоне. Ухабы и неровности проглатывает спокойно, иногда раздражая на мелких неровностях (про скрип в салоне - отдельный разговор). Этой зимой заехал в открытый люк ... Ничего, точно также незаметно выехал из него и поехал дальше. Никаких негативов (и слава Богу).Странный ручник. Его тянешь, тянешь, а машина едет. И потом на N-ный щелчок машина останавливается как вкопанная. То есть, нет промежуточных фаз, его нельзя "немножко затянуть". У него есть либо "0" либо "1", промежутки отсутствуют.3. Салон и багажник.В салоне просторно, светло и достаточно уютно. Водительское место сделано хуже чем в БМВ. Мне немного не удобно. При самом нижнем положении сиденья, я практически упираюсь головой в потолок (рост 187см). Смешно, при это есть еще и регулировка сиденья по высоте ... для немцев-карликов, что ли!Также не очень приятно перекидывать ногу с газа на тормоз, цепляюсь носком башмака (45-й размер). Для тех, кто меньше, проблем быть не должно.Отделка салона поганенькая даже в комплектации CD. Шумоизоляция паршивая, в дождь слышишь каждую капельку, вылетающую из под колеса и бьющую по арке. Стекла хреновые и быстро охлаждаются в мороз. Вообще, машина в салоне быстро остывает в мороз (не то, что БМВ). В то же время, стекла не запотевают, даже при высокой влажности (хотя это считается одним из основных недостатком Омег).За зиму салон расболтался и расскрипелся. Теперь думаю где-то переборку салона сделать. Может на кожу поменять? Торпеда "поет", еще какая-то фигня пищит, короче достал. Лечится громкой музыкой, благо "их есть у меня".Ремонт.Купив машину осенью, проездил всю зиму и по весне сделал антикор, с зачисткой небольших количеств ржавчины в задних арках (часть вырезали и вварили новые), поставил подкрылки (сзади) и залил "Нигрол" во все возможные дырки (пацаны не пожалели, так что до сих пор вытекает ; )В первую неделю отломал ручку открывания бардачка. На разборках запасную найти не удалось, вот так и езжу, открывая "бардак" за маленький крючок.В прошлом году на 8-е Марта какие-то придурки на Печерске "расстеклили" мне переднюю правую дверь. Хотели вытащить приемник, но не сумели. За стекляшку выложил 50 уев с работой. Хотя неприятный звук в самой двери остался.Дополнил акустический набор (6 колонок) установкой новой магнитолы Сони с чейнджером на 10 дисков и сабвуфером. Также поставил сигналку. Сейчас планирую сделать тонировку. Уже купил пленку в Штатах, но в Украине никто не умеет с такой работать.Еще поменял щетки лобового стекла. Про всякие "жидкости" молчу, это и так все понимают.Немного помучался с колесными дисками. Сразу хочу всех предупредить, у кого есть такая машина или кто планирует покупать Омегу с движком 2, 6 и более. На них стоят усиленные спортивные тормоза. Тормозной суппорт огромных размеров просто не воспринимает спокойно колесный диск от стандартной Омеги и отказывается "быть им покрытым". Вобщем, если решили покупать новые диски, то придется достаточно долго повозиться. Если есть такая проблема, пишите мне на мыло, я раскажу, где искать ее решение.Сейчас езжу на:-зимой, передок 205/65R15, направленная, кажется GoodYear. задок 205/70R14 какая-то американская (все забываю название) с белым флипером по боковине. Гребет как зверь. Зимой даже задницей не виляет! Кстати, есть у меня еще два таких колесика, если надо, пишите. Я хотел такую резину на все 4 колеса поставить, так на передок 14 дюймов даже и близко не налазят!- летом, 205/55R15 Dunlop с хорошим скоростным индексом. Разгонял ее до 200 по Бориспольской, и все нормально.Единственная фигня появилась после установки подкрылок - при хорошем разгоне, машина садится на задницу и начинает затирать боковинами задних колес о подкрылки. Но я уже смирился.За полтора годя эксплуатации на машину было потрачено не более 500 баксов, если не считать акустику (она - еще 400). В целом, я доволен. Есть мелкие недостатки, но они фигня по сравнению с тем, как спокойно я заезжаю на бордюры (по сравнению с БМВ, которая оставалась отдыхать при первом же бордюрчике ; ), проезжаю ямы и гоняю в Борисполь. Пару месяцев назад надумал продавать, нашел мужика, готового выложить 5200, но потом передумал. Еще предлагали на 91-го года Понтиак ГрандАм с АКПП махнуть, но я вежливо отказался. Вобщем, если хотите немало комфорта за немного денег (сразу и на ремонте), берите Опель. Если хотите еще и немного "спорта", берите с нестандартным движком!

Опель Омега А была куплена мной в 1997 году. Сама машина была года выпуска 1991 (рейсталинговая). Продана в 2003 году, в связи с покупкой новой машины. Двигатель инжекторный 8-клапанный 2.0 (115 л. с. ), комплектация GL-базовая (АБС, ГУР, Эл. зеркала и люк).По части трансмисси (ручная КПП) проблем небыло вообще - очень надежный агрегат. По части двигателя: слышал, что на Омеги ставили самые надежные движки и с этим я вынужден согласиться, за весь пробег ни одной проблемы. Только один раз меняли свечи и заливали масло раза 2. Кстати, качество топлива на этот двигатель вообще практически не влияет: лей хоть 92, хоть 95 - низкокомпрессионный двигатель. Один раз машина все-таки не заводилась и глохла на пути, но проблема была в перегревшейся одной релюшке, после замены которой, все стало ок. По части электрики сказать толком немогу - машина в моей комплектации небыла особо то нафаршированна, но некоторые проблемы все-таки были под конец: 1) замкнулся контакт одной лампочки на потолочной консоли, в результате чего лампочка постоянно "сияла". 2) перегорела или отошел контакт в одном из заднем фонаре - перестал работать. 3) а так же меняли один раз две лампочки передних фар: одна из них потускнела, пришлось менять естественно сразу две.Плавненько перебираемся в салон и что мы видим: очень большой и просторный салон, материалы обивки манафактуру не потеряли - качество материалов очень хорошее: ничего не шумит, не скрипит, ну кроме разболтавшейся рулевой колонки пожалуй. Всем водителям совет: следите почаще за чистотой салона, иначе мелкий песок может попасть в труднодоступные места и постоянно будут напоминать о себе своей тряской. У меня песочек например попал на колонки за задними сидениями и постоянно танцевал под бассы - неприятно.Теперь самое главное - кузов. Кузов я считаю самой главной проблемой на Омеге да и пожалуй единственной! В первую очередь - это ржавчина, пусть и невидная. Мне повезло - досталась машина с обновленным кузовом. Ржавчина была небольшая, только вдоль молдингов. Самая большая корозия была на полу багажника, но она недостовала и перегружали багажник весь под завязку. А проблема номер два в кузове Омеги, так это то, что машина давольно таки тяжелая, но хочу заверить, что кроме просевших пружин и может амортизаторов задней подвески (со временем) в машине менять ничего не придется, шасси очень надежно. И еще одно не стоит ставить на Омегу не родной глушитель или заваренный глушить: прорвет и отвалится. Если Вы хотите максиум удобств, максимум комфорта и минимум проблем с эксплуатацией поддержанного авто и за небольшие деньги, то выбор Опель Омеги А очевиден. А самым оптимальным вариантом является Омега не раньше 1990 (рейсталинга) года с 2.0 движком и с минимум электро - дерзайте.