20 отзывов о Rover 600

Надійність, економічний. Елегантний Дизайн транспортного засобу.
Гальма задні, гальмівні супорти і перед. фари трохи коштують.

Автомобиль Rover 620i аналог Honda Accord выпускался с 1994-1999 год, салон кожа либо велюр, комплектация кондиционер, корректор фар, электро стеклоподьемники. Подвеска очень радует при движении, но в обслуживании немного дороговато. Из минусов маленький объем багажника, но положительного в машине больше. Двигатель не прихотливый если все правильно отрегулировано заводиться в любой момент. Расход топлива с дизельным двигателем приблизительно 5-6 литров на сто километров. Покупался авто с пробегом в 370000 внешний вид был отличный. Проехал за 3 года где-то 45000, практически ничего не делалось. Ехать на нем просто одно удовольствие.

Первым делом хочу сказать, что люблю эту машину невероятно... Машина была куплена 2006 году осенью, я оооочень не хотел ее покупать, так как тогда еще Роверы были в новизну в нашей стране, все их опасались и не советовали покупать... Вообще посмотрели несколько вариантов и я окончательно убедился, что брать такое... не стоит. Мы собирались уходить с рынка, когда увидели этого красавца.В общем не ожидали, что такая машина может стоить сравнительно дешево (на то время 5500 евро 1998 год).Ровер показал себя с лучшей стороны, надежный, экономичный, ну и красота его впилась мне в сердце, особенно бежевый салон...Уже в 2009 году, дела пошли в гору. Первым делом захотелось поменять магнитолу, так как гора кассет в бардачках просто напрягала. Был куплен Pioneer 7000ub, шикарно подошел к салону, отличная магнитола, встряхнула родную акустику сильно. С этого времени машина стала обслуживаться в хороших мастерских и сервисах. F20Z1 питался исключительно 95 бензином, получал замечательно масло ARAL, в общем все делалось для себя и под себя.В сентябре 2009 года, я шел по рынку и увидел шикарные диски на моего пирата R17 с резиной 22545 Pirelli PZERO Rosso. Я незамедлительно приобрел их, стали просто шикарно.У меня всегда была мечта, чтобы Ровер научился летать и всегда была мечта показать, что моя машина это не кусок г..., а достойный соперник и просто красивая машина.Посему для свопа был выбран роверовский двигатель 2.0 турбо. Меня поразила доступность и дешевизна данного двига, я загорелся купить его, но почитав статьи о нем, посмотрев цены на запчасти желание отпало...Я было расстроился, когда увидел (не помню где) двигатель H22 серии, я просто влюбился в него, поначалу искал H22A7 скажем так топовый, но не судьба. Не менее офигительный двигатель был предоставлен таким же ОФИГИТЕЛЬНЫМ человеком ALEXA PILOT, в простонародье Дима, а главное, что в этом двиге была красная голова =), которая так подходит к стайлингу машины.Затем понеслась череда обновлений и доработок, поскольку Ровер был в шоке, что в него закинули такое мощное сердце.Первым делом был сделан выпуск с разводкой на 2 банки, дело было непростое, так как для второй банки не было места, необходимо было резать таз под запаску наполовину, жирные ремонтники просили за это от 150 до 300 долл и 2 дня работы. Я нашел прекрасного сварщика, который все замечательно переварил за 30 долларов, это то, что было мне нужно. Разводку, да и собственно весь выхлоп варил СТЕПан. Хороший человек и хороший сварщик, сделано все было на 60 трубе, на магистрали только пламегаситель, средняя часть от Ровера 2.0 турбодизель, оконечные банки PRO Sport Elegance.Машина заметно стала резвее, после замены стандартной магистрали от 2.0, VTEC стал срабатывать резче и мощнее.Поскольку стоял воздушный фильтр от 2.0, мотор задыхался, решением проблемы стала покупка впуска AEM.Я долго ждал приезда из Америки впуска, да и ко всему он по непонятным причинам пришел в хроме... Но после установки все расстройства ушли в небытие. Мотор стал дышать полной грудью, VTEC стал срабатывать чувствительнее.Дальше началась череда замен-Выпускной коллектор, гофра, замена полностью всех тормозов TRW (тормоза предоставил хороший человек Лёха (Trance), замена всех жидкостей, ремней, замечательное масло посоветовал и продал веселый, улыбающийся человек ZMEY - спасибо, сцепление EXEDI было так же заменено.В общем на данный момент это все, но хотел бы уточнить, что это лишь самое начало тюнинга моей пушки.

Rover 620 iS — выпуск конец 95-го. Заранее выбрала и нашла машину с Хондовским движком 1997 см3 и 115 лошадка. По цене — столько же стоили Аккорды годом постарше и с бедненькой комплектацией. Если брать, то только с Хондовским мотором — у нас за Роверовские редкие кулибины возьмутся, да и ресурс у Хондовских побольше — до 700000. Совет — сразу покупайте антирадар, а до того как купите — почаще посматриваете на спидометр. Скорости в машине не чувствуется и набирает ее очень быстро. Дорогу держит замечательно, отлично входит в повороты, не кренится. Все мелкие ямки на нормальной скорости поглощаются подвеской.

Машина 1999 года. Вообще по кузову не очень слабые места задние арки. Мне попался хороший экземпляр пригнанный из Германии, вторые руки. Хочу сказать, при хорошей и грамотной эксплуатации кузов останется без ржавчины. Металл толстый. Двигатель 2.0 td экономичный и достаточно резвый 105 л. с. Расход город 7-8 литров, трасса 5-6.Салон –кожа. Если брать, то желательно с подогревом сидень, зимой не приятно. В салоне много места. У нас был кондиционер, летом спасение от жары. Электростеклоподъемники передние, но к сожалению пришел вне годность. Багажник большой, вместительный, но лучше универсал, там больше.Машина достойная для своих лет, но не надежная, ввиду своего возраста. Капризная, в частности двигателя. Говорят, лучше бензин, соглашусь, но с бензиновыми тоже много хлопот.

Купил не так давно ровер 2.0 турбодизель1997года!Че могу сказать:при покупке сталкнулся с проблемой по кулисе,плохо включается 1 передача,сопливит форсунка,слетел с хомута шланг с интеркулера на турбину ,заменил заднюю левую ступицу с подшипником,кому интересно она стоит 480 тыс.руб белорускими,впринципе эти ньюансы легко можно исправить,только были бы бобосики-)кстати грм+ролики и помпа стоят 1700.000блр!ребята кто хочет купить себе ровер обращайте внимание на :дверные ручки,кнопку аварийки,резиновые уплотнения,салон,кузовщина под обшивкой в багажнике!Все мелочи по аксесуарам сложно найти если вы не из Минска!кулиса это больное место,торпеду также тяжело найти!!!но если в этот авто вложить немного денег получится классный самолет-)))

Всем привет. Раньше ездил на ВАЗ 21099, на мой взгляд самый оптимальный авто по ездовым характеристикам, качеству и стоимости из ВАЗов 1999-2001г.в. Отъездив на "девять-девять" около 1,5 лет продал за те же деньги, что и брал. После чего решил взять первую иномарку и наткнулся на Тойоту Карину Е с 2.0 литровым движком на автомате 1992г.в. Сражу скажу, что авто ехал изначально плохо, подъедал масло. Короче взял как потом выяснилось подубитый экземпляр. Откапиталил движку, поменял лямбду, кое что по подвеске, аккум, стойки зад-перед. После чего отъездил на ней 1,5 года и около 50000 км. без особых проблем. После чего решил продать, но продавалась она плохо, поэтому поменял на ВАЗ 2107 с доплатой. Поездив на тазике понял, что отечественное авто больше не хочу (хотя в содержании гораздо дешевле), но и ломается чаще. Короче по деньгам то на то и выходит)))), только мороки с отечественным автопромом гораздо больше, кайфа от вождения и комфорта гораздо меньше))) Теперь к самой сути отзыва. После Каринки Е захотелось такого же недорогого в содержании, недорогого по цене (т.к. располагал на тот момент 190-200 тыс. .), надёжного, качественного и японского авто. Обратил свой взгляд на Хонду Аккорд V в кузове СС7, Пассат В4 (на вид конечно же убожество и внутри и снаружи), Мазду 626. Каринку снял с рассмотрения, т.к после 93-94 года их с мотором 2.0 найти крайне трудно в хорошем состоянии. Облазил весь интернет, все форумы по интересуемым машинкам и наткнулся на информацию, что есть такое авто как РОВЕР-600, который базируется на кузове Хонды. Почитав побольше узнал, что на Ровере вся ходовка, движка, коробка, кузов и даже дверные пакеты хондовские и решил поискать сей авто. Т.к. живу я в Краснодарском крае, то такие машины у нас редкость, я бы даже сказал, что большая редкость. Пока не мог в живую посмотреть на РОВЕР я продолжил поиски Хонды и Мазды 626, Пассат В4 как то отпал сам собой. Посмотрев Мазды пришёл к выводу, что маздовцы экономили на внутренней отделке, да и в цену 200 тыс. . ничего достойного внимания не нашёл. После смотрел Аккорды V, денег за них просят дофига, хотя и снаружи и внутри понравилось, так же понравилось как едет.Но повторюсь, что просят до фига. И тут я полностью убедился, что нужно искать РОверка с такмим же повадками, но более симпатичного чем Хонда, более утончённого и такого же резвого и большого, ну и конечно РОвер-600 заметно дешевле Хонды, т.к. народ наверное боится его покупать в связи с неосведомлённость, что это тот же японец только в английском фраке)))) И тут я наткнулся на объявление о продаже 600-сотого в области. Поехал, посмотрел, покатался, осмотрел его на яме..... короче влюбился в авто и всё мне в нём понравилось. Продавец (Гия, если читаешь, привет тебе огромный и спасибо за машину) просил 210тыщ, поторговавшись сошлись на 183 тыщах. На тот момент достался мне РОвер-600 с мотором F18A3 объемом 1.8 литра, 115 кобыл, механика, кожаный салон, кондёр, 1 подушка безопасности. Пробег на тот момент был 180 тыщ. км. Я стал третим владельцем. Второй владелец на ней отъездил 4 года и намотал около 35тыс. за это время. Короче я остался доволен приобретённым авто и счастливый поехал в Краснодар. За всё время владения 2 года и пробега в 84000км. отмечу, что салон просторный, но поменьше чем у Каринки, кушает авто умеренно 10 город в пробках с включённым кондёром, и где-то литров 8 трасса 120-130км/ч. Если отжигать в городе и на трассе летать 170-180, то расход на 1-1,5 литра больше. По мотору нареканий нет, масло не кушает, но недавно начал подтекать привод заднего балансирного вала, приходится от замены до замены, а это каждые 8 тыщ доливать грамм 300-500 маслица. Второй хозяин лил Хадо, но когда после покупки я поехал к автомастерам менять комплект ГРМ, регулировать клапана, то выснилось, что износились упорные полукольца на бугеле коленвала, купил полукольца и когда ребята полезли их менять (а для этого им пришлось снять поддон и маслозаборник), то обнаружилось большое количество отложений в виде масляного налёта в поддоне, а под клапанной крышкой сгустки старого масла и закоксовавшиеся проходы в клапанной крышке. После чего по совету мастеров начал лить Мобил-1 полусинтетику и менял каждые 4-5 тысяч и так 5-6 раз. Короче сейчас все каналы чистые, поддон изнутри блестит, голова движка в отличном состоянии и нет никакого нагара или сгустков масла внутри движки. Кстати оригинальный комплект ГРМ Хонда + замена полуколец + промывка движки + замена масла в КПП (оригинал Хонда MTF) + работа мастеров потянули где-то на 11-12тыщ. Так же при пробеге в 238тыщ. попросилось под замену само сцепеление и главный цилиндр сцепления, поменял на комплект сцепления Exedy и цилиндр сцепления главный (название не помню) + повторно поменял масло в КПП (и снова оригинал Хонда MTF) отдал за всё про всё вместе с работой около 10-11тыщ. деревянных. Менял задний верхний левый рачаг обошлось вместе с работой 1500 . Заодно поменял верхнюю шаровую переднюю правую и верхнюю шаровую заднюю левую, обошлось 1600. с работой. Летом поменял стойки по кругу. Ставил Каябу Exel-G. Вкруговую с работо и сход/развал отдал 10тыщ. стойки + работа 2тыщи + сход/развал перед/зад 1000. Итого 13тыщ. Замену фильтров в расчёт не беру. Свечи менял каждые 20 тыс. км. чередовал Денси и NGK. Субъективно NGK понравились больше, отдал около 400. за комплект. Так же однажды решил сам промыть блок дроссельной заслонки. Для чего снял её с впускного коллектора, открутил болт регулировки ХХ, а так же клапан IAC и клапан прогревочных оборотов. Отмыл всё так словно у кота яйца на солнце, т.е. до блеска. После чего собрал всё и поставил на Роверок. Завёл и тут началось у меня гуляние оборотов холостого хода. Пришлось ехать к инжекторщику, где мне заодно промыли инжектор и настроили ХХ обошлось мне сие удовольствие в 2000 . После проделанных манипуляций авто превратилось в самолёт))))) Разгоняется резво, идёт уверенно, обгоны на трассе одно удовольствие, т.к. на 5-ой со 120 набирает до 160-170 без проблем и бодро. После 170 интенсивность разгона чуть падает, но авто всё равно уверенно набирает. Разгонялся до 210 км/ч., но страшновато. Сам езжу 110-120, иногда даю машине просраться так сказать и катаюсь 170-180. При обгонах бывает разгоняюсь до 160, но потом опять сбрасываю до 110-120 км/ч. Вообще хочу отметить, что мотор очень эластичный и в тоже время очень оборотистый, тянет уже с низов, а после 4000 оборотов словно у него открывается второе дыхание, т.к. получаешь довольно уверенный пинок под зад и мощное ускорение. Тягался со светофора по городу, а так же на трассе с более объемистыми и мощными авто, ущербным себя не чувствовал. Когда приобретал авто, то ручник на нём плохо держал, я думал что будет достаточно просто подятянуть тросики ручника, но не тут то было. Выяснилось, что подзакисли суппорта. Пошёл я в магазин за ремкомплектом суппортов передних и задних, т.к. решил их перебрать. Отдал за 4 ремкомплекта 1200 + работа по переборке суппортов 2000 ., но ручник так и не появился, при переборке выяснилось, что износились кулачки в механизме включения стояночного тормоза внутри суппортов. Менять я их не стал, т.к. отдельно не нашёл, а суппорта в сборе приобретать не было средств. Так и катаюсь без ручника)))) Пока всё путём))) Когда покупал РОверок, хозяин сказал, что передняя подушка двигателя неродная. ТОгда мне это как то было пофигу, т.к. подушка была целая и работоспособная. Но спустя 1 год и 10 месяцев и около 80000 км. пробега у меня начала хандрить внутренняя левая граната. Поменял весь левый привод вместе с подвесным в сборе на контрактный. Обошлось 7тыщ. привод и тыщу работа. Теперь проблем ни каких. Сегодня купил переднюю подушку новую, именно ту которая там должна стоять. Отдал 900. В субботу поеду ставить. О вспомнил, как то прошлой зимой у меня накрылась печка, перестала тупо дуть. Разобрал всё сам и выяснил, что устал моторчик печки, а точнее его щётки и втулки ротора, а так же износилсиь контактные кольца на роторе. Поискав по разборкам моторчик в сборе нашёл, но за него просили 4000 деревянных, когда новый стоит 6-8тыщ. Поехал к родителям в станицу, а там есть отличный электрик Егор, который мне за 1000 заменил якорь (ротор) моторчика, заменил втулки на подшипники, поставил новые щётки. Теперь моторчик дует отменно и практически его не слышно. Спасибо Егору. Так же когда я делал диодную подсветку печки и приборной панели (фото есть), то что-то закоротил и посветка перестала работать вообще. Снова выручил Егор. Заменил какую то маленькую микросхему в регуляторе яркости подсветки и всё стало работать. Теперь езжу и радуюсь эксклюзивности подсветки своего Роверка. Так же по электрике накрылись у меня щётки генератора, просто наверное уже пришло время, почти одновременно с моторчиком печки. Сначала просто не было зарядки на АКБ, пошевелив провода на гене зарядка появлялась и я обнадёжившись, что дело скорее всего в разьёме полез снимать гену. Вскрытие показало, что умерли щётки, заменить их своими силами не представлялось никакой возможности из=за того, что щётки поводки щёток были приварены точечной сваркой к шинам регулятора напряжения и рядом располагалась какая-то микросхема. Короче боясь всё это дело повредить своим вмешательством пошёл я в магазин за регулятором напряжения, котрый идёт в сборе с щётками. Пришёл домой расстроенный, т.к. денег запросили 6-8 тысяч в зависимости от срочности заказа. Тогда пошёл в гаражный кооператив искать местных кулибиных и нашёл чела, который мне за 500 впаял новые щётки и поводки. Я пришёл домой поставил всё на генератор, а генератор потом на РОверок и о чудо, машинка завелась с пол-оборота. Зарядка в норме. В следующем месяце поеду менять комплект ГРМ, регулировать клапана и менять резинки на свечных колодцах. Т.к. последнее время начал замечать, что свечи бывают мокрые снаружи от масла. Хочу подытожить и сказать, что РОВЕР-600 - это отличная машина за свои деньги, не особо обременительна в содержании и если у кого-то стоит вопрос, что взять в пределах 180-230тыс. из иномарок для комфортной езды, активного драйва, красивой внешне и качественно и красиво сделанной внутри, надёжной и отлично управляемой машины, то РОВЕР-600, на мой взгляд - это оптимальный выбор. Считаю, что расходы по ходовке, движку, печке, сцеплению, тормозам в размере 45 тыщ. за 2 года и 84000км. пробега в жёстких условиях эксплуатации - это нормально, учитывая что все основные замены только оригинал Хонда. Если использовать неоригинальные запчасти, то можно сократить эту сумму тысяч до 28-30 ., но я предпочитаю оригинал, благодаря чему я уверен в своей машине и её отличном техническом состоянии на все 100%. Сейчас думаю продавать, но пока не нашёл достойной замены.

Купил.честно говоря,случайно.Искал Ауди или VW в пределах 200 р.Наткнулся на Ровер.У нас город небольшой,таких машин не было.спросить некого.месяц копался в сети,потом смотреть поехали.Первое впечатление(кстати осталось до сих пор)-УХ!!!
За три месяца 17000 пробега.Масло не жрет,по расходу бензина...с кондеем смешанный цикл около 9 л.(95) при скорости по трассе 140-150( можно больше -190 пробовал-но у нас дороги...) Железки по цене приемлемо.правда минус один у нас в области нет разборок Ровер-Хонда.Все заказываю в "Экзисте".
автомобиль классный!Пробовал БМВ ,ауди "бочка".На бумер запчасти кусаются,"бочка" после бумера совсем никак-а вот Ровер-самое то!по трассе идет уверенно,дорогу держит ,динамика супер.И,что немаловажно,после мотовни каждодневной,усталости от езды практически нет и комфортно на любой скорости-хоть 80 хоть 150...

Весной 2009 года приобрел автомобиль марки Rover. До этого недолго ездил на представителе отечественного автопрома – ГАЗ 3110-101 (если интересно – отзыв «Волга – знакомство» на этом сайте), который бесславно разбил на зимней дороге… И вот – радостный момент: еду на машине, о которой мечтал уже полгода! Rover 620 Si – чисто английский автомобиль. Строгий снаружи и солидный внутри. Немного конкретики: 1996 год выпуска, кузов – седан (единственно возможный для этого авто – прямо как у Ягуара), глубокий темно-серый цвет (в ПТС записали почему-то черный). Двигатель – 2,0 л, 130 (в некоторых источниках 132) л.с., механическая 5-ступенчатая коробка, оригинальные легкосплавные диски «на 16». Комплектация – расширенная (о чем говорил шильдик «620 Si», заботливо закрепленный на задней полке – позже я его приклеил на место, на крышку багажника). Она включала кожаный салон, отделку деревом, кондиционер, полный электропакет, люк в крыше. Обязательная смена масла, антифриза, фильтров, свечей, прокачка тормозной системы в техцентре Ровер-Хонда много денег не отняла, в отличие от ОСАГО (невеликий стаж, высокая мощность). Конечно, покупая автомобиль столь солидного возраста (13 лет) и пробега (256 000 км), мы обрекаем себя на почти обязательные, и немалые, расходы. Одна из первых поломок случилась через несколько месяцев после покупки – потекла манжета рабочего цилиндра сцепления, и переключать передачи стало невозможным. Вы будете смеяться, но до сервиса (ок. 5 км) я доехал сам – заводя мотор на первой передаче и глуша его перед светофорами! В движении при перегазовке удавалось переходить и на вторую передачу. В сервисе предлагали поменять привод в сборе (12 000 р.), объясняя это возможной скорой поломкой главного цилиндра, но я ограничился лишь заменой поврежденного цилиндра (з/ч+работа=4 500 р.). И о проблеме забыл на все оставшееся время. Попутно заменили подтекающую прокладку клапанной крышки (1 200 р. за деталь и 800 р. за работу). После вялой Волги Ровер показался очень спортивным – отменная динамика, цепкие тормоза (дисковые на всех колесах), минимальные крены в поворотах, в меру жесткая, плотная и собранная подвеска. Лежачих полицейских машина не боится. В плане азартного поведения на дороге пожилой Ровер и сейчас даст фору многим современным бюджетным авто, особенно российско-китайского происхождения (привел как аналоги ТОЛЬКО по цене). От прежнего хозяина достались неубитые зимний и летний комплекты резины, причем последний – шикарные Conti SportContact 225/50ZR 16. Так что ощутимых расходов удалось избежать на все время эксплуатации. Через полгода обнаружилась еще одна неисправность – во время движения (обычно под гору, накатом) стал глохнуть двигатель. Завести его потом было непросто – стартер крутит, но вспышек нет, несколько раз даже приходилось таскать машину на буксире, чтобы минут через 10 (!), с тяжелыми ударами, мотор ожил… Глушить его потом было страшно. Причину искали долго. Оказалось, что прежний хозяин потерял ключи (с транспондером иммобилайзера), схему включения стартера пришлось перекраивать (в обход «мозгов», не дававших запустить двигатель), но это помогло ненадолго. Кстати, вот пример, где обслуживать свое любимое авто: гаражные «умельцы», пытаясь разобраться с запуском, ковырялись 4 (!) часа, и не придумали ничего лучше, чем соединить бензонасос напрямую с аккумулятором, выведя под панель приборов колхозный выключатель (это все обошлось в 4 000 р.). Намучившись с этим «чудом», приехал к специалистам Ровер-Хонда, где все исправили за двадцать минут и… 300 р. Выбор очевиден? Скажу лишь, что из-за проблемы с иммобилайзерм компьютер не подавал питание на бензонасос. Перемкнув контакты главного реле, поменяли схему – теперь насос работает всегда при включенном зажигании. Единственное неудобство – нельзя было надолго оставлять включенным зажигание, не заводя двигатель. Были и незапланированные траты, не связанные с надежностью: оставив машину на стоянке около Коломенского парка, в 100 м от поста милиции (!), по возвращении обнаружил разбитое стекло передней правой двери и отсутствующую панель дорогой магнитолы (Alpine). Воришку, конечно, не поймали, но догадаться, кто это был, несложно. Просто на подъезде к стоянке я немного поспорил с патрульным гаишником, стоявшим рядом… Пришлось купить новую магнитолу, Soundmax (кстати, очень неплохое устройство, своих 2 000 р. явно стоит), а заодно озаботиться защитой авто (до этого был лишь штатный ЦЗ без ДУ). В одном столичном сервисе установили Mongoose с обратной связью (пейджером), и с тех пор машина была под надежной охраной. За все отдал около 6 000 р. Однако вскоре почему-то ожила штатная охранная система: машина без повода стала сигналить сама по себе. В электронной литературе отыскал, где находится блок управления сигнализацией (за правой обивкой багажника). Блок сняли, поменяли схему подключения Мангуста, и все пришло в норму. И еще, следует учитывать, что если вы заменяете головные фары (после аварии или по другим причинам), то не во всех неоригинальных есть встроенные электромоторы корректора (в моих производства TYC их не было). Без моторчиков электрокорректор фар работать не будет. Постоянно (но не сильно) подтекала жидкость из ГУР – ремонт дорогой, так и проездил до конца, подливая около литра в год. На второй год эксплуатации отказал кондиционер. Сгнили трубки радиатора (конденсора), хладагент вместе со смазкой улетучился, компрессор не включался. Везде, куда ни обращался, предлагали заменить радиатор (новый стоит 5 000 – 6 000 р.). С большим трудом нашел фирму на Наметкина, где мне радиатор заварили (снимал и ставил сам). Итого – 3 000 за ремонт и еще 600 заправка. Заметное событие в жизни авто (да и хозяина тоже) – поездка на юг (в Крым). Описывать длинное путешествие здесь нет смысла, скажу лишь, что за месяц и более 4 000 км пробега в напряженном темпе с автомобилем (которому тогда было уже 14 лет) не случилось НИЧЕГО. Скорость в дороге часто достигала 170 – 180 км/ч. Кто ездил по югу России и северу Украины, знает, КАКИЕ там дороги… После проезда дыр в асфальте опасался за сохранность не то что подвески – кузова. Кто теперь упрекнет Ровер в ненадежности? Что еще было за те 2 года и 2 месяца, что мы были вместе (кстати, не только с Ровером – отвлекся…)? Один рулевой наконечник заменил почти сразу после покупки, второй – более, чем через год. Последствия небольшой аварии – погнутая поперечина передней подвески (перебрал со скоростью на вираже Костомаровской наб. Яузы, удар передним левым колесом о высокий бордюр). Купил на роверовской разборке (дер. Опалиха Красногорского р-на МО) за 5 000 р. от праворульной версии. Она подходит после переноса резьбового гнезда. Работа – 8 000 р. (включая регулировку развал-схождение). Небольшой дефект при покупке – сломанную собачку замка бардачка – исправил сам, выклеив новую деталь из пластмассы. Через полтора года перебрал переднюю подвеску – нижняя шаровая слева, верхний рычаг справа. Несколько раз заваривали прогоревшую (или проржавевшую) выпускную систему. Не поддавался регулировке ручник – износились приводящие кулачки, требовалась замена обоих задних суппортов. Со дня покупки и по день продажи не работали (не горели) контрольные лампы впрыска и резерва топлива, а в последние полгода перестала выезжать телескопическая антенна. Больше ничего. Не так-то уж и много для такого возраста, пробега и далеко не тепличных условий эксплуатации (езда, преимущественно, по московским пробкам, летом и зимой, и редкие «прохваты» по «ленинградке»). Несколько слов о технике. Rover 600 – это, по сути, Honda Accord CC7 (5 поколения) в оригинальном британском кузове. Известно, что японские автомобили Хонда имеют высокую надежность и отменные ходовые качества. Двухлитровый двигатель, в котором нужно лишь своевременно менять жидкости и расходники, коробка, которая у меня работала практически без масла (!) (земенил почти через два года после покупки – и сразу почувствовал разницу), прекрасная подвеска (полностью независимая, спереди с верхними рычагами, сзади многорычажная), мужественно справляющаяся с отечественными «направлениями» и при этом обеспечивающая блестящую управляемость, надежные тормоза – так и не износившиеся до предела диски и колодки. Проблемы доставляла, в основном, электрика и электроника, а они-то как раз у Ровера свои. Коррозия у 15-летнего (!) автомобиля проявилась лишь в одном месте – на кромках задних колесных арок. Впрочем, это болезнь большинства Роверов 600-й серии. Об эксплуатационных качествах. Автомобиль достаточно комфортабельный. Роскошный салон: сиденья, обивки дверей и центральный подлокотник обиты отличной кожей, в дверях по верху накладки из дерева (возможно, пластик, но очень качественный – под ореховый шпон). «Деревом» отделана и центральная консоль. Прочие материалы внутренней отделки тоже на высоте (за исключением нижней части центральной консоли, выполненной из грубого пластика). Салон, кстати, не популярный бежевый, а серый. Но, на мой взгляд, он лучше сочетается с темным деревом накладок. Руль (обитый кожей!) и ручник, наоборот, черные, что тоже смотрится выигрышнее, чем все в один цвет. Вообще, салон до сих пор выглядит очень стильно. А сдвижной люк производит на пассажиров большое впечатление. Сиденья (особенно передние) – образец эргономики. Можно ехать часами и не почувствовать усталости. До скорости 50 – 60 км/ч в салоне тихо, но потом шум нарастает очень быстро, громко работает и подвеска, а вот мотор почти не слышно до 4 000 об/мин. В целом, внутри машина шумновата. Отчасти это лечится установкой дополнительной шумоизоляции, что и сделал предыдущий хозяин. Плавность хода – посредственная, но это расплата за отличную управляемость. Кроме того, подвеску сложно пробить до ограничителей – энергоемкость большая. Как и дорожный просвет, 150 – 160 мм в зависимости от установленных колес. Это в России большой плюс. С микроклиматом в салоне не все гладко: зимой двигатель прогревается медленно, минут 10 – 15 приходится ехать практически без обогрева. Летом при включенном кондиционере прохладно лишь там, куда направлены дефлекторы. Такое ощущение, что воздух внутри не циркулирует и не смешивается. Кстати, расход бензина (АИ-95) в городе около 12 л/100 км, на трассе 7,5. Багажник большой (450 л), но грузить его неудобно – большая длина, развитые колесные ниши, петли крышки выступают внутрь. Зато открывается рычажком из салона. Кожа на водительском сиденье и руле сильно износилась (местами протерлась до дыр), но кожей, конечно, быть не перестала. Респект истинно британскому исполнению! В заключение хочу сказать, что машина мне очень понравилась. За 2 года и 2 месяца проехал 32 000 км. Красивый автомобиль: по-спортивному приземистый и широкий и в то же время длинный, как представительский седан. Классический передок с длинным, почти горизонтальным капотом и вытянутыми прямоугольными блок-фарами. Каждый раз, смотря на него, испытывал чувство эстетического удовольствия. Продал машину на 16-м году жизни, с пробегом 288 000 км. И как будто потерял часть самого себя. Если бы не возраст и механическая коробка, то и не продал бы.

Впечятления ? Что можно ожидать от продуманной усиленной подвески , мягенькой кожи под мягким местом , безумного моторчика и доработанного до мелочей автоматика ,особенно на малых оборотах . Только удовольствие !!!!!!!

Авто супер, кактаюсь и не о чем не думаю, едет отлично, сцепление с дорогой на ура, разгон отличный, доволен полностью =)

Приобрёл 20 декабря 2006 года,совершенно не зная машину,друзья подогнали.Сразу поменял передние подшипники,гудели.Естественно масло,фильтр.Я свою ЛАСТОЧКУ ,да и друзья тоже называю мой бронетранспортёр.Прохожу там,где многие сидят по самое нехочу.Ходовая и подвеска от Хонда-Аккорд.Движок просто сказка.Не считайте меня жлобом,но с момента покупки езжу на 80-м бензине,тянет лучше,чем марки 92 и 95.ГРМ не менял. Машина-супер.

Всем добрый день! хочу рассказать о своем ровере которым владею полтора года! у меня двух литровый 131сильный хондовский движок! салон,кожа молочного цвета,люк,но без кондея. брал машину не в очень хорошем состоянии по ходовке, на машине ездили но не следили вообще,по двигателю нареканий не каких не было работал ровно, не смотря на большой пробег. После покупки поменял сразу левый верхний рычаг с шаровой, с правой стороны просто шаровую, салентблоки.пыльники,масло.с запчастями проблем не было так как все аналогично аккордуи не очень дорого.начал ездить все стуки и скрипы пропали,в салоне комфортно, можно ехать долгое время и не устать.много приятных мелочей подогрев зеркал, электро зеркала,корректор фар,лифт сиденья,мне очень понравилась с нашими машинами не сравнить,даже с новыми.машину брал в марте еще было холодно и на антифриз не обращал внимания, то есть не смотрел даже..наступила жара, стоит проехать 10км машина перестает тянуть жму на газ обороты крутит но не едет, температура движка не превышает нормы. начал разбираться-нет охлаждающей жидкости, слил около 200г старый уже почти черный антифриз, залил новый, проблема пропала,очень понравилось чтоб движок не перегревался машина просто не едет на другой бы машине ехал а температура шкалила, хондовский двигатель дает фору многим... на машине езжу каждый день, со временем еще поменял передние стойки каяба по 2000р за каждую думаю это не дорого,решил поменять сцепление, купил диск,в сервисе когда разобрали оказалось можно даже не менять. ну диск поменяли, выжимные, корзина коробка мкпп в отл сост.после этого мои ремонты прекратились, езжу радуюсь своему авто, дорогу держит хорошо в чем помогает вес 1390, двигатель оборотистый, коробка работает плавно,разгонял до 205км дальше пошла плохая дорога мог и больше. расход трасса 9л 120-140 город10-11 для двух литров это мало, по электрике все работает без отказно, люк в два положения, электро антенна, в общем все. в двигатель даже не залезал и надеюсь не буду, машина очень нравиться не жалею что взял, очень надежная и не когда не подводит. если кто то решит покупать ровер не пугайтесь большим пробегам... всем спасибо за внимание!!!!!!! удачи на дорогах... пишите отвечу на вопросы..

доволен почти полностью!!!оборотистая движка,если правильно ездить-ходовая служит долго единственный минус и многие считают его глобальным-мало места сзади!!!а,кстати, в фонари вставил линзы от БМВ довольно симпатично смотриццо вот фота...вобщем соотношение мощности и массы радует,нравится разгон,нравится как ведет себя на скорости....но обзор плоховат...

Сказать, что нравится, значит ничего не сказать - этот ровер просто идеален. Не ожидал от старенькой в общем-то машины такого драйва. Управляемость, комфорт, внешний вид и салон - все очень впечатлило. Не хочу сравнивать с новыми Тойотами и Фолксвагенами - новая машина на то и новая, но и после них садясь в свой ровер разочарования не испытываю. Мощный мотор, хорошие тормоза, устойчивость на дороге и в поворотах, достаточный комфорт, проблем с запчастями и обслуживанием пока не было (может потому что серьезного ремонта не требовалось). Учитывая ее цену - лучшее соотношение цена-качество.
Расход: трасса - 7-7,5, город - 8,3-8,9 литров на сотню.

Автомобиль хороший, если любишь низкую посадку и плавность разгона с автомат коробкой, обзор дороги хороший, в зеркалах тоже, удобные сиденья, не во всех современных встретишь такие, место для ног достаточно как спереди, так и сзади. надеясь на японское качество, учитывайте, что обслуживание будет стоить как на хорошую иномарку.

Отличная машина для молодежи "без понтов"-консервативная с виду,но резвая. Минусы: слабая шумоизоляция, жестковатая подвеска, низкая посадка, тесно ногам задних пассажиров, неудобная пепельница, запотевание заднего и боковых стекол, шумноваты приводы стекол, антенны и люка, слабый металл кузова(сильный град-мелкие вмятины без сколов краски), великоват радиус разворота. Плюсы: надежный двигатель и электроника, неубиваемая подвеска, приятный салон, длинные передачи (двигатель любит высокие обороты). Машина приносит радость от вождения, и все минусы просто перестаешь замечать. Главное любить свой "Ровер", а не быть просто "прокладкой между рулем и сиденьем". Удачи на дорогах!

Собственно отзыв я хочу дать по всей 600-й серии, бо являлся счастливым обладателем двух разных (в том числе по корням и философии) моделей этой серии.В принципе, 600-я серия имеет общую платформу с Хонда Аккорд СС7, модели с двигателями 1,8 - 115лс, 2л бензин (F20Z1 131лс и F20Z2 115лс) и 2,3 литра - 158лс - полностью аналогичны соответствующим аккордам. Абсолютная совместимость по всем деталям, кроме оптики, крыльев, капота, багажника, бамперов и решеток (и то - они взаимозаменяемы "пакетами", видел Аккорд с "лицом" Ровера). Все остальное - одинаково или отличается столь незначительно, что взаимозаменяемо.На мой взгляд Ровер имеет целый ряд преимуществ - его оснащение, в среднем, богаче Аккордовского, внешность тоже проработана лучше и цена покупки ниже. Надежность абсолютна такая же (они собирались на параллельных нитках конвейера на одном заводе в Англии).Могу сказать, что с 620Si я не имел никаких проблем за 100 тысяч км общения, кроме необходимости проводить "профилактику тормозов" (владельцы Хонд меня поймут, а прочим - каждую смену колодок проверять и смазывать направляющие суппортов).Великолепная крепкая подвеска, хорошая управляемость, для любителей динамичной езды - нужна минимум 131 лошадь, достаточно комфортный (особенно в вариантах SI и Lux) салон, высокая надежность, ремонтопригодность на сервисах Хонды...Сплошные достоинства.Недостатки:При продаже Вы потеряете столько же, сколько выиграли при покупке.После 100ткм/5-6 лет начинаются проблемы с электрооборудованием. прежде всего - группа сигнализация и центральный замок.Если Вы попали в аварию и нужны кузовные запчасти и оптика - приготовьтесь к тому, что их придется ждать и стоят они несколько дороже Хондовских.Теперь об альтернативных моделяхОбе имеют 2литровые турбодвигатели - бензиновый 20T4(по разным источникам 200-205лс) и дизельный 20T2(105 лс). На обоих двигатели (собственно даже блоки цилиндров у них одинаковы)развернуты на 180 градусов относительно моделей с моторами Хонда.К сожалению так же развернута бывает и ситуация с надежностью...Бензиновый турбоРовер (как раз и сменивший в моем автопарке 131-сильного наследника Хонды) порадовал прекрасной богатой комплектацией, ураганной динамикой и отличной управляемостью (в КПП стоит межколесная блокировка - дифференциал Торссена)Подвеска от Аккорда тип R настроена великолепно и выдерживает наши скверные дороги прекрасно.Теперь о грустном - КПП не выдерживает рвения 200 аглицких скакунов, ее ресерс при динамичной езде не превышает 50 тысяч километров (а если в ней нет дифференциала Торссена - 30 тысся), цены на ремонт кусаются... Проще заказать восстановленную в Англии...Крутящий момент дизеля тоже часто губит коробку, хотя и не так быстро.Требуют внимания система охлаждения (турбина создает высокую температуру под капотом - могут трескаться шланги и бачки радиатора, недостаток жидкости в системе в случае течи может быстро погубить турбину и движок. Проблемы с электрикой (все тот же центральный замок) тоже часты на машинах старше 6 лет (а они все уже преодолели этот возраст, последние машины сошли с конвейера в начале 1999 года).В системе смазки встречается зависание редукционного клапана масляного насоса...Если Вы не готовы внимательно следить за состоянием машины и не готовы при случае потратить энное количество денег на ремонт - машина с турбомотором не для Вас...

отличный автомобиль.запчасти от хонды аккорд вполне доступны .оригинальные запчасти и сервис ровер конечно заряжены.расход по трассе с прицепом на скорости120-140км получился на 1000км -56литров! в городе побольше.к топливу неприхотлив.я даволен автомобилем!

автомобиль нечего, но по моему мнению надо было добавить полный электро пакет! а так машина - пуля)))