347 отзывов о SsangYong Kyron

Брал новым но в 2009 году - вышло дешевле. В целом машина своих денег стоит. Правда сборка корейская. За всё время поменял только пружины т.к. быстро проседают ну и заодно амортизаторы - пробег был уже за 70000 км , но они были ещё живые ( проводил диагностику на вибростенде ) это чтобы лишний раз не лазить под машину. Чуть позже поменял наконечники рулевых и шаровые , хотя верхние были нормальными. От официального сервиса ушёл после первого Т.О. Сервис никакой , практически всё можно сделать самому. Откровенно больше 140 ехать не хочется , это оптималка когда куда-то торопишься. Натяжной ролик и ремень уже пора менять, все в шоке что они добрались до 100000 без проблем, может всё зависит от поставщиков комплектующих. Сейчас наверное можно нарваться и на китайщину т.к. Китай начал их тоже производить слегка перелицевав. Не советую брать пустую , потом дооборудовать выйдет дороже( мультимедиа не в счёт ).Установка защиты днища и коробки обязательна. Желательно поставить спереди низкие дуги( кенгурятник) выручали не раз при швартовке к бордюру. Штатные брызговики заменил на резиновые - ушли проблемы зимой. Авто доволен , но всегда хочется что - лучшего. Думал будет рейсталинг , ан нет в кампании решили пойти другим путём. А зря , машинка не плохая не взирая на некоторые неудобства( чуть ниже).Расход город 12 - 13 л , трасса 8 - 8,5 л. Машину чиповал т.к. достали турбоямы. Стала шустрее. Поставил автобаферы - подвеска стала лучше справляться с препятствиями.

Внешний вид автомобиля не может претендовать на лавры, однако смотрится достаточно солидно, с дизайном предыдущего Kyron Кеннет Гринли, который, между прочим, когда-то заведовал Лондонским Королевским колледжем искусств, явно перестарался. Задние фары в форме рыцарских щитов, передок, напоминающий забрало шлема - все эти приемы выглядели слишком вызывающе для корейского внедорожника. В прочем на данной модели уже всё по другому, например в дизайне переднего бампера явно проглядываются чисто европейские элементы, спортивные нотки ввиде сведенных линий, и фар головной оптики, которые больше свойственны для седанов, небольшая решетка радиатора, размеры которой говорят о ее чисто символическом предназначении, и непривычно прямая линия бампера под фарами и др. По моему мнению дизайн получился весьма неоднозначный, однако это не главное достоинство автомобиля. Салон. В салоне очень тихо! Не смотря на габариты авто, большой простор в салоне, в нем очень тихо, инженеры явно не экономили на шумоизоляции, материалы отделки интерьера может не дорогие, но зато очень практично, пластик надо заметить очень хорошего качества, ничего нигде не скрипит и не трескается, впрочем сказать что то выдающееся о салоне нельзя, он типичен для представителей современных кроссоверов. Посадка водителя честно говоря оставляет желать лучшего, по началу никак не мог найти "своё" положение и во время "вылазания" постоянно бился коленкой об острый угол панели, впрочем это дело привычки. Динамика весьма удивляет, она ничуть не уступает бюджетному седану или хэтчбэку, а то и даст фору некоторым представителям при том, что вес автомобиля почти 2 тонны! По ощущениям автомобиль весьма резвый и динамичный, что доставляет огромное удовольствие от вождения. Нельзя сказать что Kyron прихотлив в ремонте, однако гарантом надежности его тоже не назовешь, ввиду сложной конструкции могут возникать небольшие поломки. Всё зависит от манеры езды и режима эксплуатации. Особое внимание необходимо уделить трансмиссии, рулевой части и системе впрыска топлива. После эксплуатации данного автомобиля остались очень положительные эмоции, огромный и комфортабельный салон в купе с резвой динамикой и отличной проходимостью дарят неизгладимые впечатления, качество тоже на уровне, на ощущение что сидишь в дешевом и невзрачном авто даже нет и намёка. Покупать автомобиль стоит всем кто ценит практичность, комфорт, любит иногда "прохватить" по трассе и мечтает покорить ранее недоступные уголки нашей необъятной, благо проходимость и экономичность это позволяют.

Привет всем посетителям данного сайта. Хочу поделиться небольшим опытом владения Kyron. Любителей читать романы прошу дальше не читать, не тратить свое драгоценное время. Итак, муки выбора. Бюджет покупки 600 т. р. Авто выбирал полгода точно, перерыв весь инет. В конце концов выбор был остановлен между Киа Соренто и Ssang Yong Kyron б/у. Изначально хотел с бензиновым двигателем. Внешне оба авто мне нравятся, но в салоне Соренто смотрится богаче, зато снаружи Кайрон современнее и мускулистей (это сугубо мое мнение). По двигателю тестил Соренто 2, 4 и 3, 5. На 2, 4 можно спокойно ехать, но по трассе к обгону особенно фур нужно готовится заранее, высчитывая траекторию обгона. С 3, 5 Соренто пуля, всё-таки 10 с до сотни, но расход топлива по городу 17-25 меня сильно напугал. Кайрон 2, 3 бензиновый для своих 150 л. с. вполне неплохо едет как по трассе, так и по городу, но расход топлива 17л на сотню меня вообще убил (эта цифра не с бухты барахты, у моего знакомого такой авто, его расход полностью устраивает). Итак, выбор был остановлен на Кайроне 2008 г. в., дизеле, с пробегом 65000, дилерский. Сев в авто, я сразу понял, что это моя машина, расставаться я с ней не хочу. Но была дилемма — лежала в банке одобренная заявка на кредит в 400 т. р., на Кайрон нужно было 600 т. р. Продавал на тот момент Нексию 2008 г. за 200 т. р., продажа подзатянулась. Меня стали терзать сомнения, после пары бессонных ночей было принято решение о взятии кредита на 600 т. р. Бумажная волокита заняла всего два дня. Так я стал обладателем Кайрона. Впечатления об авто выше крыши. К габаритам авто привык за два дня. Сначала думал ставить камеру назад, но сейчас вполне просто паркуюсь задом. По подвеске авто в меру жесткое, в меру мягкое, меня вполне устраивает. По двигателю есть нарекания: во-первых, он шумноват, но это только снаружи, да к тому же дизель, на разгон со светофора очень долго разгоняется. Я думаю, что это из-за электронной педали газа. Но если сделать перегазовку, то разгон будет вполне резвый для двух тонной машины, но мне это ни к чему — так, раз попробовал, для гонок со светофора полно других машин. Зато по трассе при скорости 80-120 км/ч на авто чувствуешь себя очень уверенно, на обгон идешь не задумываясь, всё-таки крутящий момент у двигателя 310НМ. В салоне все приборы хорошо читаемы, все кнопочки на месте, где надо, единственный минус — климат как-то странно работает, мне удобней на ручном режиме. При постановке на учет возникли проблемы с поиском двигателя, машину поставил на учет со второго раза. Пожалуй, на этом всё. Наверное читатели напишут, что отзыв неинформативный, но я проехал всего 1000 км. В следующий раз отпишу позже, наверное полезной информации будет больше. Всем удачи на дорогах и в жизни.

Впечатление от автомобиля только отрицательное! Вялый, автомат "живет" своей жизнью.Расход топлива-дикий(как у УАЗ469). Эргономика- хуже нет.Пожалел миллион раз, что приобрел данный автомобиль.Желание одно-поскорее избавиться от корейского УАЗика. Не советую его покупать. Подумайте хорошо, прежде,чем сделать опрометчивый шаг к покупке этого авто.

Хороший автомобиль,стоит своих денег,конечно есть недостатки,а у кого их нет?

Купил Kayron c салона в г Костанай, РК мой первый авто с нуля. Отдал 4 лимона как с куста и приготовился наслаждаться новой тачкой. Покупал зимой мороз -30. В первое утро- не завелся. Звоню в салон-ответ не вразумительный.Пригоняю Kayron в "Автодом" и кидаю ключи на стол с требованием расторжения договора и возврата денег. Снимаю шляпу перед директором по продажам-сделал всё.Договорился с сервисом, машинку забрали,проверили,протестировали,причину установили-избыточное количество смазки в стартере.Всё исправили в течении суток,вопросов нет.Заводится как часы-с пол пинка.Покупал специально под охоту и рыбалку-не разочаровал.Грязь,снег,бездорожье-без разочарований,но и не без лопаты.При условии наличия другого авто пришлось бы идти за трактором(очень далеко).

Всем доброго дня ! В 2012 году стал счастливым обладателем данного автомобиля! Брал в салоне новый! Эксплуатирую только по трассе бездорожья не видел ,иногда таскаю лодку на прицепе.Про лампы молчу уже не помню сколько поменял,наверное все по кругу! И вот поехал на ТО в 30000 тысяч сделали диагностику и приговор замена рулевых наконечников и это у внедорожника!,уехал рад что все остальное нормально! Прошло пару дней и засвистел ремень обратился с сервис и опять приговор замена натяжителя и это на лицензированном моторе Мерседес! уехал опять радостный все поменяли! Сейчас пробег 37 тысяч машина стоит в сервисе у дилера проблема с АКПП прошла неделя результата пока нет ,сказали что решают вопрос о ремонте по гарантии! Если сделают то сразу продам ,не буду испытывать больше судьбу!

Покупал в салоне , с нуля. Вопросов к машине нет! Что по асфальту, что по бездорожью идет хорошо. Наездил 55 т. км. Поменял ролик натяжителя, официальных дилеров послал куда подальше. Сильно голодные!

Накопив денег собрался брать Рено Дустер но объехав несколько салонов Ренаульта столкнулся с бессовестным разводом на бабки во всех салонах разводили на покупку ДОПов или ждать Дусте полгода.Заехал с СангЁнг за те-же деньги машина в комплектации с теми ДОПами которые в Ренаульте втюхивают в Кайроне в базе уже взял и офигел от того что за те-же деньги Машина классом выше!

Всем привет. И так, по теме. Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км. Комплектация простая - 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, подогрев зоны покоя дворников, задний блок. Покупалась как вторая машина. Основная на тот момент была Приора. Для мотаний по городу и пр. Начну с самого всех интересующего - расходов, из тех, что вспомню. )) По топливу - город 12 л., трасса 6.л. на каждую сотню. В городе обороты до 2,5 тыс., трасса 100-110 км/ч. По ремонтам за весь период кроме всех положеных ТО: Перестал включаться передний мост на пробеге около 80 тыс.. Замена Хабов - по 3 000 каждый. 90 тыс. км. замена сцепления. Так уж вышло, что пришлось покупать сцепление и менять его у официалов. 40 000 р. ПО подвеске при мне ничего не делалось вообще. Предыдущий хозяин менял, как советовали на СТО. Менялись колодки само собой (2200 р комплект перед), 1 раз диски (по 2400 /шт). Задние уже просятся. к 100 000 вылетела ошибка свечки накала в первом цилиндре. Выкрутить не удалось, оставил до лучших времен. 120 тыс.начала стучать рулевая рейка. На 135 000 рейка отстучала - замена на такую же - 12 тыс.рейка, замена сам, 500 р.жидкость. Снимается элементарно - 6 болтов, 2 тяги, патрубки. Снимается, ес-но, без проблем, висит сразу внизу. За что сервисы трясут по 5-6 р за ее замену, не знаю. 135 тыс.км - зимой, преодолевая брод (как казалось, небольшая, замерзшая лужа), напоролся на льдину... )) Льдина, прощемившись между бампером и зажитой, вспорола радиатор охлаждения... Радиатор 6500 + 700 р кожух + 1500 антифриза (его там аж 11 литров влазит). Работа ручками около 4 часов. Разбирается весь нос, снимается бампер, защита. Радиатор турбины и кондея висят на основном. Так, что, аккуратненько. 139 тыс. км. отказались работать кнопки на руле, сигнал, загорелась ошибка подушки. Замена подрулевой пружины - 4 тыс. Менять, скорее, всего, сам. Несколько раз отрывал брызговики с подкрылками. Но это сам виноват. 1600 р подкрылок + с десяток клипс по 5 р., работа самому на 30 мин. Наслышан про форсунки, стоимостью 15 тыс. р. Пока, без вопросов. Это, пока, все, что ломалось за 140 тыс. пробега. Ходовая. Рамный внедорожник, с пониженной, и включающейся задней блокировкой, при активации полного привода. Достаточно жесткая. Машина однозначно не для динамичной езды и больших скоростей. Комфортная скорость на трассе 110 +-. Максимум пробовал 160. Было это 1 раз, больше решил не повторять. Скорость не ее, двигатель напрягается очень, из-за жесткой подвески, на средне-провинциальной дороге, бросает, рыскает, плавает. Самый оптимальный расход именно на 110. Больше начинает и кушать больше. В целом управление как в городе, так и на трассе, более, чем достойное. Ездил на служебном Пафике, разницы особой не заметил. Хотя ценник в два раза. КПП вполне понятная, адекватная. Лазит машина очень даже не плохо. В повседневной езде лазить некуда. Разве, что, после метели проехать по засыпанному снегом, грязному, не убранному, не чищенному Смоленску, подниматься на обледеневшие горки, которые чистятся крайне редко, и то, либо раскатают, либо сами растают, за редким исключением. Для этой машин это, конечно, абсолютно не проблема. Несколько раз съезжал с дороги снег потоптать. Копать не приходилось, пока. Комфорт. Машина, довольно, большая. Посадка очень высокая. На дороге выше или значительно более крупные авто, Крузеры, Тахо, или автобусы с фурами. Особо нужно отметить, УАЗ Патриот )) Он тоже выше ощутимо. Задняя спинка дивана наклоняется раздельно назад, вполне так удобно, можно спокойно спать. Удобно. Складывается в ровный пол с багажником. В целом, машина отличная. Но хочется уже, что-то, другое, на АКПП и побольше. Думается, дело идет к продаже. Нет такой необходимости в поездках по бездорожью, как думалось изначально. За весь период владения не было такой ситуации, где я не смог бы проехать на Приоре, или, просто, объехать вокруг. На этом все. Всем удачи.

Всем привет. И так, по теме.Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км.Комплектация простая - 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, подогрев зоны покоя дворников, задний блок.Покупалась как вторая машина. Основная на тот момент была Приора. Для мотаний по городу и пр.Начну с самого всех интересующего - расходов, из тех, что вспомню. )) По топливу - город 12 л., трасса 6.л. на каждую сотню. В городе обороты до 2,5 тыс., трасса 100-110 км/ч.По ремонтам за весь период кроме всех положеных ТО:Перестал включаться передний мост на пробеге около 80 тыс.. Замена Хабов - по 3 000 каждый.90 тыс. км. замена сцепления. Так уж вышло, что пришлось покупать сцепление и менять его у официалов. 40 000 р.ПО подвеске при мне ничего не делалось вообще. Предыдущий хозяин менял, как советовали на СТО. Менялись колодки само собой (2200 р комплект перед), 1 раз диски (по 2400 /шт). Задние уже просятся.к 100 000 вылетела ошибка свечки накала в первом цилиндре. Выкрутить не удалось, оставил до лучших времен.120 тыс.начала стучать рулевая рейка. На 135 000 рейка отстучала - замена на такую же - 12 тыс.рейка, замена сам, 500 р.жидкость. Снимается элементарно - 6 болтов, 2 тяги, патрубки. Снимается, ес-но, без проблем, висит сразу внизу. За что сервисы трясут по 5-6 р за ее замену, не знаю.135 тыс.км - зимой, преодолевая брод (как казалось, небольшая, замерзшая лужа), напоролся на льдину... )) Льдина, прощемившись между бампером и зажитой, вспорола радиатор охлаждения... Радиатор 6500 + 700 р кожух + 1500 антифриза (его там аж 11 литров влазит). Работа ручками около 4 часов. Разбирается весь нос, снимается бампер, защита. Радиатор турбины и кондея висят на основном. Так, что, аккуратненько.139 тыс. км. отказались работать кнопки на руле, сигнал, загорелась ошибка подушки. Замена подрулевой пружины - 4 тыс. Менять, скорее, всего, сам.Несколько раз отрывал брызговики с подкрылками. Но это сам виноват. 1600 р подкрылок + с десяток клипс по 5 р., работа самому на 30 мин. Наслышан про форсунки, стоимостью 15 тыс. р. Пока, без вопросов.Это, пока, все, что ломалось за 140 тыс. пробега.Ходовая.Рамный внедорожник, с пониженной, и включающейся задней блокировкой, при активации полного привода. Достаточно жесткая.Машина однозначно не для динамичной езды и больших скоростей. Комфортная скорость на трассе 110 +-. Максимум пробовал 160. Было это 1 раз, больше решил не повторять. Скорость не ее, двигатель напрягается очень, из-за жесткой подвески, на средне-провинциальной дороге, бросает, рыскает, плавает. Самый оптимальный расход именно на 110. Больше начинает и кушать больше.В целом управление как в городе, так и на трассе, более, чем достойное. Ездил на служебном Пафике, разницы особой не заметил. Хотя ценник в два раза.КПП вполне понятная, адекватная.Лазит машина очень даже не плохо. В повседневной езде лазить некуда. Разве, что, после метели проехать по засыпанному снегом, грязному, не убранному, не чищенному Смоленску, подниматься на обледеневшие горки, которые чистятся крайне редко, и то, либо раскатают, либо сами растают, за редким исключением. Для этой машин это, конечно, абсолютно не проблема. Несколько раз съезжал с дороги снег потоптать. Копать не приходилось, пока.Комфорт.Машина, довольно, большая. Посадка очень высокая. На дороге выше или значительно более крупные авто, Крузеры, Тахо, или автобусы с фурами. Особо нужно отметить, УАЗ Патриот )) Он тоже выше ощутимо.Задняя спинка дивана наклоняется раздельно назад, вполне так удобно, можно спокойно спать. Удобно. Складывается в ровный пол с багажником.В целом, машина отличная. Но хочется уже, что-то, другое, на АКПП и побольше. Думается, дело идет к продаже. Нет такой необходимости в поездках по бездорожью, как думалось изначально. За весь период владения не было такой ситуации, где я не смог бы проехать на Приоре, или, просто, объехать вокруг.На этом все. Всем удачи.

Хорошая машина для поездок за город с не маленькой поклажей в багажнике.Машина не для спортивного стиля вождения - это пикап, хотя в названии модели и присутствует слово "Спорт". Даже сугробы по колено ей "по зубам".В "джиперских покатушках" я не участвую, поэтому сужу о внедорожных качествах только по поездкам за городом (дача, лес и т.п.).

Машиной очень довольна. Рамник. По нечищенным дорогам идет легко, никакие сугробы не страшны. Летом по трассе спокойно 140-150.

Этакий "Гадкий утёнок" - все хают ,относятся с пренебрежением ,обзывают китайцем , а он корейский ,рамный- внедорожник !!!

Пользуюсь kuron больше 4 лет. За это время проблем как таких по автомобилю не было. Мелочи да, например после нашей сборки надо перетягивать некоторые гайки. И были проблемы с кондыционером. Пришлось дозаправить. В основном автомобиль неплох. Больше никаких проблем. Масла, фильтра и качественный дизель. Выезжаю частенько. На бездороже поставил шыны BF Goodrich 245 70 r16. Практически нет места куда теперь не едит автомобиль. Мне нравится.

Комфортабельный, удобные сиденья, полный привод позволяет передвигаться даже в сильный снегопад какие на Дальнем Востоке не редкость.

Хорошая машина за свои деньги (покупал в начале 2012 года новым у ОД за 760 тыр). Отличная проходимость и при этом достаточный комфорт. Дешевая в обслуживании, за 37 тысяч км и 3 года эксплуатации я потратил:Антикор 7000, установка сигнализации ТО15000 - 5500, ТО30000 - 10000, ТО45000 - 6000+развал-схождение 800, один раз замена фильтра салонного 1500. Замена колодок (неоригинал у ОД) перед и зад - всего 4000 вместе с работой, вынужденная замена свечей - 2000, устранение течи ГУР - около 1000.Все проблемы устранили по гарантии, последние пару лет только езжу.Зимой по любым снегопадам ездить одно удовольствие, подключаешь передок и машина как по рельсам идет.Кузов крепкий, два раза в меня въезжали, сзади (Мицубиси лансер) и сбоку (Камри) на небольшой скорости. Остались только небольшие царапины на лкп в обоих случаях, в то время как у виновников все было гораздо хуже.Проблемы были следующие:загорелся чек и двигатель затроил - решилось заменой свечейПоявлялся звук спереди периодически металлический в 5000 пробега при наборе скорости. Через месяц на ТО устранили - заменили муфты включения полного привода по гарантии.Заменили шаровые по гарантии, появился небольшой люфт. Требуйте проверки шаровых при каждом визите к ОД! Заменили моторчик привода дворников по гарантииЗаменили помпу по гарантии (без месяца три года машине было, но все равно поменяли).Вот и все проблемы которые были за 3 с небольшим года и 37000 км, все кроме течи ГУР и замены свечей устранялось на ТО. Необходимо добавить что эксплуатация ежедневная, пробеги ежедневные сравнительно небольшие но по очень плохим дорогам в режиме разгон-торможение (до работы 4 км через гаражи и частный сектор - ямы и16 лежачих полицейских). Расход средний - 15-16 92го бензина литров на 100 км. Трасса порядка 10л. Соответствует ожиданиям от 2 тонной машины с бензиновым двигателем.К недостаткам можно отнести отсутствие ESP моей комплектации, хотелось бы движок на обгоне помощнее.Резюме: Спустя 3+ года на вопрос купил бы еще раз эту машину или нет - ответил бы "Да однозначно...Но с коробкой-автомат и ESP".

Куплен авто в 2013г. , дизель, механика. Двигатель тяговит и с "низу" и на "верхах", выше 4000об/мин не раскруычивал. На трассе ведет хорошо, управляемость хорошая, звукоизоляция неплохая, со стороны консоли от двигателя помоему отсутствует, поэтому слышен двигатель, но я это не ощущаю, пассажиры говорят. Коробка передач заполнена "Декстроном" а не трансмиссионным маслом, добавил антифрикционной присадки ER мягче включаться стала. Смазаны форсунки и свечи накаливания, прикипают быстро, и чувствительны к топливу , речь о форсунках, необходимо добавлять присадки в солярку, но осторожно можно вывести ЕГРовские клапана из строя. После 2012г. выпуска чтобы "отглушить" рециркуляцию отработанных газов необходимо прошить" мозги" , что не всегда горонтировано оправдано.Кардан требует шприцовки, есть тавотницы. Мною были заменены жидкости в коробках (раздатке, КПП), переднем и заднем мостах ( в заднем мосту масло слил черное, думаю плохое было изначально залито, сборка наша). Установил сетки на радиатор, бронировка капота тоже нужно.Все изложенное не должно пугать, это сделать можно в центре, но обслуживание желает быть лучше, поэтому сам либо в своих СТО. Стоимость авто , габариты, приятность общения при передвижении все того стоит, но только человеку у которого активный отдых в крови. При поездках на охоту на дальнее расстояние машина незаменима. Несколько устаревшая конструкция позволяет выгодно выигрывать у современных "жидких" конструкций, но в замен немного обслуги.

Кайрона приобрёл в июле 2010 года в Автомире, в основном эксплуатировал по городу, периодически выезжал на дальние расстояния до 1500 км. Больших нареканий к авто нет. Ежегодный пробег до 10000 км. Регулярно прохожу ТО. За время эксплуатации заменил 2 ролика натяжителя ремня, оба по гарантии. В 2014 году вышел из строя вакуумный электрический клапан управления турбиной, резко упала тяга двигателя, на панели загорелся ЧЕК (неисправность двигателя). Глушил, ЧЕК пропадал, а на скорости 90 км/час вновь загорался, скорость более не набиралась. Меняется элементарно, стоит 2300. На 30000 км раскрутился болт крепления пускового магнита кондиционера. Кроме этого заменил три лампочки: противотуманку переднюю, ближнего света и стопарь.

Прочитал ранее написанные отзывы и хочу сказать, что в корне не согласен с предыдущими выступлениями и хочу защитить свой SsangYong Kyron. Первое мое знакомство с ним состоялось неожиданно, сестра со своим мужем долго собирали деньги на машину и все уши мне прожужжали о предстоящей покупке. И вот представляю, как они въезжают на новенькой иномарочке, и неожиданно вижу перед собой крейсер. Не оторвать глаз от заводской тонировки задних и боковых стекол, прочного рамного кузова, лаконичной фальшрадиаторной решетки. Тяжеловесная солидность внедорожника с нахмуренными фарами требует к себе уважения. В салоне все строго и серьезно, все торпедо в угловатых изломах, у крупного рулевого колеса, обшитого кожей большая площадка под клаксон и кнопочным управлением аудиосистемой. Огорчает, что в базовую комплектацию не входит бортовой компьютер, а климатический блок бликует на солнце, но зато автомобиль оснащен вставками под карбон, кожаными сидениями с электрорегулировками. Сидящим на галерке, предоставляется возможность регулируя спинку обустроиться на заднем диване с комфортом. Я очень обрадовался двойному подстаканнику, раскрывающемуся при нажатии кнопки. При первом случае мы испытали внедорожник, отправившись на рыбалку. Вот где я оценил преимущества пассивной рамы, длинноходную подвеску, независимую пружину, гидравлические телескопические амортизатры и конечно же значительный вес автомобиля. Неспешно тянул махину тяговитый мерседесовский дизель с пятиступенчатой механикой, легко брал крутые подъемы и с разгона преодолевал небольшие речки. Что же касается шоссейной езды, то наш лайнер на неровном асфальте слегка раскачиваеся и колышется, чуткой реакции от не слишком формативного руля ждать не приходится. Зато мне понравилась шумоизоляция салона, шум двигателя еле слышен, машина уверенно держит курс, салонная печка отапливает замечательно. В общем автомобиль мне понравился, хотя и есть некоторые недочеты. Немного подумал, и приобрел себе такой же.