15 отзывов о Suzuki Jimny 2007 года

На момент написания этого отзыва мой Джминик проскакал по дорогам и направлениям больше 250 тысяч км. за 7,5 лет эксплуатации. В этом отзыве я попытаюсь рассказать про все поломки, неисправности и недоработки, которые выявились в процессе эксплуатации.Возможно, кому то это поможет сделать осознанный выбор в пользу джимника или наоборот отказаться от него.Всю эксплуатацию я поделю на 3 этапа: 1 этап 0-100000км., 2 этап 100000км-238000 км. 3 этап 238000км-...Почему именно такое деление? Скоро поймете!Итак, первый 100000км. Многие, очень многие владельцы новых авто ездят на ТО к оф. дилерам, оставляя там кучу денег в обмен на банальную замену масла. Это в лучшем случае, мне известны факты, когда официалы даже масло не меняли! Про протирание масляного фильтра тряпкой без его замены, думаю, тоже многие слышали. За нулевое ТО на джимника у оф. дилеров (а это замена масла и фильтра) 7 лет назад необходимо было заплатить 5390р.За ТО 15000 км. (а этот пробег у нас наступил через 2(!!) месяца, после покупки автомобиля) оф. дилеры взли еще 9380р.ТО 30000 км. было сделано в соседней стране за 200 евро (что получалось существенно дешевле, чем у нас). ТО 45000 км. забрало 10955 р. Итого меньше чем за год эксплуатации на замену масла было потрачено больше 30000р.!На пробеге 51000 км. потек сальник заднего моста, а значит необходимо было менять менять еще и полуосевой подшипник. Ремонт гарантийный, но дилер долго мял булки и не мог выдавить ничего определенного, рассказывая басни про необходимость 2-х месячного ожидания сальника (подшипник был в наличии). Т. к. сальник стоил 100р, мною было предложено приобрести этот сальник у другого дилера или в экзисте. Но к моему удивлению дилер отверг это предложения, после чего был послан в известном направлении вместе со всеми последующими ТО. Замена у нефициалов обошлась в 6222р. Таким образом стало понятно, что дешевле и быстрее обслуживаться не у дилера, а у стороннего сервиса, который к тому же заинтересован в качестве выполнения работ. Впоследствии я научился сам менять этот подшипник, как и многое другое, и на сегодняшний день могу сказать, что в сервисах я не был лет 5 точно. Может больше...Эксплуатация за это период была асфальтно-грунтовая, без грязюк и покатушек, так что больше проблем до 100000 км. не было, поэтому мы плавно переходим к следующей части моего повествования.2-э этап.После 100000км. нас с нашим Джимосом понесло в активные участия внедорожных соревнований для неподготовленный полноприводных автомобилей, где мы несколько раз заняли первое место!В этот период я несколько раз менял оба задних полуосевых подшипника (больное место у джимников), один раз поменял амортизаторы из-за разбитой втулки на левом переднем. Ничего не потекло и ничего не стучало, просто разбилась резинка - возможно заводской брак...Один раз поменял передние тормозные диски. В АКПП поменял один раз масло и один раз масло с фильтром.По двигателю, раздатке, мостам не делал ваще ничего, только замена масла. И вот, на пробеге 230000 км. грязевые покатушки дали о себе знать, когда из-за забитого радиатора в один прекрасный день движок нашего бойца перегрелся и закипел. И вот здесь начался 3-й этап. После перегрева антифриз начал уходить из радиатора в расширительный бачок!!! Как мне объяснили - это идут газы из-за пробитой прокладки ГБЦ. Перебирать движок я решил сам, потратив на это целое лето! Начал в мае, закончил в сентябре. Правда делал я все это неторопясь, и эти 5 месяцев включают в себя два отпуска... Помимо замены прокладки махнул дополнительно вкладыши коленвала и кольца, шлифанул головку ГБЦ.Немного фото есть в моем отзыве про масло Mobil 3000 5-40После этих событий проехал уже более 20000 км. Сейчас пробег 259000 км.Подводя итоги, про Джимаса могу сказать следующая: вы или полюбите эту машину на долгие годы, или будете ее ненавидеть и быстро продадите, т. к. на вторичке они расходятся очень быстро, хотя и стоят немало. Сейчас ходят слухи о полном рестайлинге джимника, и это, скорее всего, будет конец легендарного японского малыша в том виде, в котором его все привыкли видеть...Напоследок несколько фоток из жизни нашего Джимки в хронологической последовательности!

дорогие запчасти..мелкий ремонт-дорого стоит..

Машина просто чудо! Приобреталась как вторая в семье, для жены и чтобы в городе по пробкам и бордюрам... Но постепенно все больше времени стали проводить на ней. Ловкая, очень хороша в управлении, неровности дороги просто проглатывает, только на очень крутых "лежачих полицейских" слегка козлит. Брали б/у, но видно настоящую "японку", проблем не возникало. Зимой сосед на "аутлендере" увяз в снегу на занесенной дороге, пришлось тропить ему тропу. Небольшой вес и компактность хороши и в городе и на бездорожье. А про аппетиты друзья шутят: ваш внедорожник сам вырабатывает бензин)))))

В основном водит жена. Довольна весьма - и короткими свесами, и полным приводом (зимой на дачу), и небольшим аппетитом. Прекрасный кондиционер, ездить в пробках с АКПП - самое то, что надо. Любителям гонок, суперакустики и других понтов не предлагать.

Купил своего Джима в 2008 году, главным образом, для жены (преподнес ей в подарок к 8 Марта). Ждал 4 месяца. Машиной очень доволен. Жена просто в диком восторге, из-за руля не вытащить! Часто ездим на дачу в любую погоду (265 км), за рулем попеременно, но большую часть пути (более 200 км) жена за рулем. По бездорожью ни разу не сидел и не одевал цепи. Водные преграды преодолевает глубиной до 1 метра, шириной более 10 метров. За счет высокой энерговооруженности с легкостью преодолевает затяжные подъемы более 200 метров до 60 градусов. Часто ездим на рыбалку по пересеченной местности . Скорость по трассе 120-140 км/час. За счет хорошей жесткости превосходно выдерживает знакопеременные нагрузки на изгиб и кручение. Очень экономичен по расходу бензина. Превосходный обзор на водительском месте, очень хороши внешние боковые зеркала. Летом выручает кондиционер. В городе с парковкой проблем нет. В пробках - без проблем (пролезает в любую щель).Недостатки: - наклон лобового стекла можно еще увеличить на 5-10 градусов (лобовое стекло хорошо "ловит" камни, в прошлом году менял лобовое);- подвеска жестковата;- при боковом ветре на скорости больше 100 км/час машину немного сносит в сторону (будьте внимательны).Вполне можно увеличить объем двигателя до 1500 кубиков.Поломок не было.До сих пор эта машина не перестает меня удивлять. Для двоих эта машина идеальна, хотя приходилось ездить и втроем. Я благодарен японцам, что они создали такое чудо.

Автомобиль с ярко выраженной индивидуальностью. Равнодушных к нему не встречал - или восторг или даже за машину не считают. Внешность забавная - ушастый лупоглазик, игрушка. Внутри оказывается неожиданно больше, чем кажется снаружи. Впереди двум крупным людям тесно не будет. Задние сиденья детские. Неожиданно удобно оказалось сажать сына (3 года) на заднее сиденье. Обрадовала уверенность, что он оттуда никуда не денется (просто некуда). Набор комфортабельных опций минимален, но в то же время вполне достаточен. Отделка салона скромна, но приятна. Багажник мал, но для пакетов из супермаркета достаточен. При раскладывании задних сидений реально перевозил холодильник (не маленький). Динамика разгона до 70-80 кмчас очень бодрая, дальше - скромнее (не спорткар определенно). Посадка за рулем царская - высоко, все видно. Обзорность - лучше только на квадрике. Маневренность высокая. При соблюдении разумного скоростного режима устойчив. При нормальном давлении в колесах 1,6атм - не козлит. На бездорожье - без конкурентов. Просто прет везде, как жид со склада. Не напрягаясь. По городу езда очень удобна - динамичен, юркий, поворотливый, паркуется везде. Работа муниципальных служб (чистка "внезапно" выпавшего снега) становится неактуальна. Надежность чисто японская. Ничего не сломалось. Только замена расходников (кстати весьма дешевых, на удивление). Покупал для жены (начинающий водила). Считаю для этой цели оптимальным. Машиной заболели оба. Х-трейл скучает.

Авто с ярко выраженной харизмой. Даже судя по оценкам в отзывах, его либо обожают, либо за машину не признают. Равнодушных не встречал.Брал подержанный для жены (начинающий водила). Выкатывал ее полгода по городу. Считаю, что выбор для чайника близок к идеальному - великолепный обзор во все стороны (кроме вертикального вниз и вверх), высокая посадка, видимый капот, высокие и короткие бампера (потому и целые), подходящая динамика, подвеска переносит практически любые издевательства со стороны дорожного покрытия и водителя. Надежность японская. Ценники на расходку ожидал более высокие (на ниссан выше). Бензина лопает прилично (10-12л\\100км), так это ж жып, а не мыльница. Уровень комфорта на мой вкус оптимальный. Отсутствие всяческих электронных заменителей мозгов и рук у водителя я только приветствую. Проходимость - все ясно - прет как прапор со склада. Зимой (не по календарю, а когда "внезапно" выпадает снежок) - король дорог (всех). Проездили год (20т.км). Проблем по эксплуатации не было. На своего х-трейла сажусь только когда джим занят женой. Жена других машин не хочет. Я тоже. Т.к. пошел слушок о скором прекращении выпуска (с заменой на 5-дверку - кстати полное угробище, судя по фото), решили джима продать. И взять нового с нуля.Под конец немного хокку(или хайку): Спелый помидор, серая лента дороги Чуть слышно мотора урчанье Что рассказать он мне хочет?

Привет.Решил написать коротенько личные впечатления о Джимнике именно сравнении с различными Нивами поскольку неприятно было читать необоснованные и, видимо, обусловленные отсутствием реального опыта владения сравнения Джимника с самой лучшей машиной нашепрома - Нивой.Итак, для начала: я в силу некоторого жизненного (без малого 45 лет) и водительского опыта (с 1993 года) и некоторых имеющихся финансовых возможностей (слава Богу!), крайне скептически отношусь к возможности иметь пригодную для всего машину (это только Орловский рысак был "и в пир и в мир"). Поэтому имею не одну.Владел из Нив: "Кедр" (удлиненная трехдверка), две штуки 21214 и Шеви. Джимник с марта 2012 (успел летом полазить).Плюсы Нивы в сравнении (пишу про короткую):- однозначно выше комфортная скорость на трассе - до 130, Джимник после 120 сильно "носит";- большая надежность управления на скользком покрытии при наличии определенных навыков за счет постоянного полного привода, что дает более возможность совершать маневры на более высокой скорости;- возможность передвигаться на полном приводе всегда, не тыкая постоянно в кнопочку 4вд и соответственно не отвлекаясь на это и не меняя стиль вождения, что чревато; - проходимость Нивы для КРАТКОВРЕМЕННОГО проезда тяжелых участков выше: больше дорожный просвет, легче вылазит из колеи;- претендует на некую универсальность в плане перевозки грузов и людей за счет больших габаритов. У Джимника багажника НЕТ, это просто карман, мои дети за заднем сидении Джимника отказываются ехать на расстояния больше 10 км.;- расход на бензин у Нивы меньше с учетом 95-го у Джимника;- отсутствие электрического управления раздаткой - проводки у Джимника ой как неудачно торчат под днищем и ничем не защищены. Впрочем, справедливости ради - у Нивы раздатка ну очень неудачно подвешена на хилых гниющих болтах ПРИВАРЕННЫХ к полу - у меня сгнили на 5-й год. Решение для Нивы: раздатка на подрамнике (11 тыс. на то время), что увеличивает надежность конструкции и снижает вибрацию, НО ухудшает геометрическую проходимость и технологичность (цена) обслуживания. Решение для Джимника: защита разъемов (еще не сделал);- металл кузовных панелей у Нивы это МЕТАЛЛ, у Джимника - усиленная фольга, коррозионная стойкость Джимника ненамного лучше Нивы;Минусы Нивы:- меньшая (значительно) надежность, высокая (для нашепрома) цена обслуживания, но полностью обездвижена (при наличии регулярного обслуживания) бывает КРАЙНЕ редко;- меньшие (значительно) возможности лифта вызванные отсутствием рамы и переднего жесткого моста;- более "нежная" для постоянного передвижения по трудным участкам - сломать легче шрузы, пыльники и прочее, да и кузов в говнах повредить легко, а поправить сложно, а иногда и невозможно. У Джимника рама "центр авто" - от нее все можно открутить и прикрутить соотвественно;- как ни странно (сам себе противоречу) сложность управления - на Ниве надо УМЕТЬ ездить. У Нивы еще одна неприятная особенность - склонность на снегу и в глине ехать боком, "плугом" как я это называю, для выравнивания машины нужны особые навыки. Это следствие сочетания постоянного полного привода и короткой базы и, возможно, развесовки авто.Плюсы Джимника:- мосты и рама - все это сломать надо постараться очень сильно;- меньшие габариты + для леса;- при невысоких скоростях больше подходит новичку. Не знаю, как это получилось у япов, но Джимник даже в режиме 2вд относительно легко трогается на скользком покрытии и не склонен "мести кормой", естественно на разумных скоростях;- режим 2 вд более интуитивно понятен на новичку трассе: начало носить - сбрось скорость или подключи 4вд (если скользко), Ниву если понесло - молись;- общая культура исполнения;- наличие АКПП;- наличие кондея;Минусы Джимника (те, о которых не сказано или мало сказано выше):- двухместная машина;- не эргономичные сидения - сильно устаешь;- не годится для дальних перегонов - устаешь из-за сидений (спина болит), плохой курсовой устойчивости и сложности поддержания высокой курсовой скорости;- "бумажные" кузовные панели - даже вытолкнуть из грязи не помяв РУКАМИ дверь или крыло сложно;- ПЛАСТИК по низу ну очень хлипкий, еще и на постоянно вываливающихся пистонах, и крепеж пистонов хлипкий и дурацкий;- жрет много, бак мал;- при лифте становится ЧРЕЗВЫЧАЙНО опасным для седока и окружающих агрегатом, т.е. становится фактически непригодной для гражданского использования, что впрочем, касается и Нивы;- "якоря" под днищем замечательно собирающие глину;- дохлый вибрирующий мотор (у Нивы на ручке все значительно веселее);Почти все из личных впечатлений. Продал Ниву и купил Джимник из-за жены: по состоянию здоровья не может на ручке ездить. Еще в "гараже": Патриот и Санта ФЕ 1 (американец).Вывод: Джимник нравится и Нива нравилась. У каждой машины свои плюсы и минусы, не слушайте "троллей", вернее гоблинов закомплексованных. НО ОБЕ МАШИНЫ КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ ПОДХОДЯТ "ГОНЩИКАМ" И ЛЮДЯМ С НЕУСТОЙЧИВЫМ ТИПОМ ВЫСШЕЙ НЕРВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ - НЕ ПОКУПАЙТЕ, ПОЖАЛЕЙТЕ ОКРУЖАЮЩИХ, ЕСЛИ СЕБЯ И СЕМЬЮ НЕ ЖАЛЕЕТЕ.Вопрос цены сознательно в отзыве не поднимал, но надо понимать: за цену Джимника можно купить две Нивы и это равно относится и к новой машине и б/у.Кстати, по поводу Шевика - владел 2 года, нравился, на трассе супер и на говнах не намного хуже короткой. Главный минус - дохлый мотор, очень напрягают обгоны. Если появится с нормальным движком и АКПП - куплю.

Всем здрасьте! Хочу поделиться своими впечатлениями от обладания самого крутого мега джипа карликовых размеров – Suzuki Jimni. Опережая недовольные возгласы, типа «что это за недомерок», или «уберите эту игрушку» - хочу сказать, что до покупки всерьез на этого малыша не смотрел. Знал модель относительно давно, лет пять назад у приятеля такой был, но особо он меня не впечатлил, хоть и внимание на него сразу обращаешь. Смотрел на него и хотелось сразу погладить, приголубить: «Ути какой маленький милашка! Ну прям загляденье! » Время шло, про авто я уже забыл и всерьез стал увлекаться поиском. Ну хобби у меня такое – ходить по полю с металлодетектером и искать всякие монеты, награды, пули и пр. Хорошее занятие, кстати, совмещает в себе много всего интересного, особенно если надо найти заброшенную и богом забытую деревню времен Екатерины. К чему я это все, да к тому, что как-то я позвал своего приятеля на такое мероприятие (того, у которого тогда был Jimny). Позвал из корыстных соображений – нужно было проехать туда, куда проехать было невозможно. Вспомнил как раз, что у него есть этот чудо-вездеход и позвал.В машине нас было двое и шмотки (палатки, рюкзаки, вещи). За нами ехал другой экипаж на Grand Vitara – забегу вперед: они были постоянным балластом, потому что то и дело застревали. Но к моему великому удивлению карапуз Jimny пер как танк, не взирая ни на что вперед! Нас трясло, шмотки болтались по всему миниатюрному салону, но мы перли! По лесному зимнику! Жесть, вспоминаю сейчас что тогда со мной было и мурашки бегут по спине... В общем эту поездочку я запомнил на всю жизнь.Года два назад я встал перед выбором: хотел прикупить себе новый автомобиль. Я один, так что семейные тяготы и груз мне неведомы, так что размер не имел значения. Но проходимость была определяющим фактором. Как вы думаете, что я взял? Конечно, были мысли взять трехдверный Grand Vitara, но вспоминая его беспомощность в лесу – вариант отпал. Первое неприятное удивление было, когда мне сказали цену на этого малыша. За что здесь отдавать почти 20 тысяч баксов? За отсутствие какого-либо комфорта, вместимости и мощности? Одно радует, что одноклассники его стоят куда больше, а расточительство я себе позволить не мог. Взял с автоматом. Не знаю почему, наверное лентяй. Но в принципе он не так уж и плох с такой трансмиссией. Если рассматривать Jimny как городской автомобиль, то кроме раздражения он ничего не принесет, разве что размеры позволят парковать хоть поперек потока. В остальном - это жесткий, тупой и спартанский табурет. На трассе и того хуже – не едет вообще! Матиз наверное быстрее... Хорошо у меня нет комплексов, связанных с размером авто. С кондеем вообще ехать невозможно. Летом расход 1, 3-литрового моторчика составляет, внимание – 13 литров! А про вместительность я вообще помалкиваю. Багажника нет, а сзади сидеть с комфортом может только один пассажир, и тот должен быть карликом. Салон убогий, отделка никакая – просто ужас! В общем, не для города он. Хотя ко всему привыкаешь, я вот спустя два года не жалуюсь уже на его тупость – привык.Но в своей родной стихии этот постреленок просто потрясает воображение даже взрослого человека! После первых вылазок я незамедлительно приобрел нормальные покрышки BFGoodrich All terrain – чтоб и в городе и вне его можно было нормально перемещаться. С ними Jimny - просто трактор! И я еще ни разу не пожалел, что взял с автоматом – нормально работает и не напрягает. Для неопытных джиповодов самое страшное заглохнуть посреди какой-нибудь лужи, а с автоматом такое невозможно.По обслуживанию все просто – только ТО. Но будьте готовы, что кузовной ремонт Jimny занимает порядка месяца, а бывает и двух! Ничего не поделаешь, запчасти на него на складе не держат. Гарантией не пользовался, только когда приехал на первое ТО появился какой-то глюк – загорелся чек-эндж. На сервисе все устранили и больше такое не повторялось.Советовать купить Jimny я не могу - машина очень специфическая, начиная от внешнего вида и заканчивая всем остальным. Но что касается внедорожных способностей – тут, бесспорно, талант! Твердая пятерка. Ну и не забываем про японскую сбоку – немаловажный факт.

Машинка - седьмая по счету. Набегала за три года 56500 км. Уступит только Субару. Имеет задний привод, подключаемый кнопочный - 4WD и 4WD с пониженной передачей. Корпус теплый, обогрев передних сидений - сковородка, греет хорошо. Кондиционер надежный, заливалась жидкость только один раз через три года эксплуатации.Мало ест бензина. Бензин 95, а через каждые 5 тысяч - 10 л 98 для прочистки системы. Бака 40 л хватает и 1/2 обратно.Плюсы: Выносливая, практичная, вылезает из любой грязи и бездорожья. За четыре года эксплуатации ни разу не подвела. Минусы: Слабые места: КПП. В механической КПП два раза заменялся диск (или говорилось, что заменяли корзину в сборе). Короткая база - козлит на неровных дорогах, если перекачаны шины. Маленький багажник.SUZUKI SX4 - нужна машинка побольше.

А машинка великолепно себя ведет на дороге, только нельзя перекачивать колеса. Если они на 2,7-2,8, то езда не такая резко-подскакивающая. Козлит меньше, да и идет более плавно. Это по поводу того, что машинка козлит. Не перекачивайте шины!

Ужас, кошмар если идет на встречу грузовой автомобиль или екарус считайте что вы в кувете, боковой ветер ситуация анологичная, места в салоне нет, коленки упираются во все что только можно, коробка скрипит, включается передача через раз, нужно раз 15 выжать сцепление.Ехал по бездорожью на небольшой горке оторвало кордан, в виду того машине было 3 недели, в салоне дешовая пластмасовая панель скрипит ужасно.На етой машине больше 80 км/час ездить очень опасно, машину кидает во все стороны.Я ее купил за 15000 доларов и уже через 3 месяца продал за 5500 и то мне очень повезло никто и смотреть нихочет на ето одоробло. не советую

Куплен в марте 2008 новым, модель 2007 г.
На данный момент пробег 7000 км. За это время проблем никаких не возникало.
Двигатель работает почти бесшумно, шуршит. Был приятно удивлен динамикой и сбалансированностью с АКПП. Момента на низах всё-таки маловато, ощущается при езде по грязи внатяг. Средний расход - меньше 10 л. 95
Коробка передач не задумчивая. Грамотный "кикдаун". Плавно переключает передачи. Режимы раздатки переключаются нажатием соответствующих кнопок.
По подвеске: неубиваемая, мощная, без наворотов, приходится немного жертвовать комфортом при езде по кочкам.
Управляемость на невысоких скоростях очень юркая и маневреная машина. Можно залезть в любую дырку, заползти на высокий бордюр. Разгонял до 145 км/ч, может и больше запас есть, но на такой скорости лучше не совершать резких маневров.
Высокая посадка, малые габариты и большие боковые зеркала обеспечивают превосходный обзор. Хорошо чувствуются размеры машины. В боковые стекла даже видно землю у порогов ).
Салон уютный и приятный. Сиденья удобные, в дальних поездках не устаёшь. Отсутствие регулировки сиденья водителя по высоте никак не обременяет, она там и не нужна. Высокий потолок. Много места для ног спереди, за счет этого сзади нормально могут усесться пассажиры средних габаритов.
Джимник обладает всем тем, что нужно настоящему внедорожнику:
Но всё же есть один недостаток - шины, на которых Джимни поставляется с завода совсем непригодны для бездорожья. На них в грязи Джим как корова на льду. Пришлось менять...
Машина полностью оправдывает свою цену. Пригодна как для города, так и для поездок на охоту/рыбалку. На рынке в таком классе и за такие деньги больше нет аналогов. Практичная и универсальная машина для нашей жизни.
Однозначно брать если:
1. В машине редко ездят больше двух пасажиров.
2. Нет необходимости перевозить много вещей.

Suzuki Jimny в эксплуатации с мая 2007 г. Куплен в автосалоне. Особенно понравилась тишина работы двигателя автомобиля, благодаря которой даже длительное путешествие не утомляет. В городе очень хорошо чувствуются маленькие габариты автомобиля, которые позволяют парковаться где придется. Автоматическая коробка конечно-же притупляет динамику автомобиля со столь небольшим объемом двигателя.
К тому же более 100 км/ч на данном автомобиле лучше не разгоняться, сказывается зависимая подвеска и короткая база автомобиля.
В общем впечатления от автомобиля самые хорошие. Данный автомобиль является вторым в семье есть еще сузуки гранд витара XL-7, но честно скажу, что на "джимнике" ездить нравиться больше. Главным образом видимо из-за того, что чувствуешь себя увереннее в толчее городских пробок, узких улиц с их ямами и дорог с колеями на асфальте. Отличный автомобиль для поездок по нашим дорогам и направлениям, но маленькой компанией.

Отличная машина для города. Прекрасная маневренность в пробках. Парковаться можно практически везде, т.к. не занимает много места и имеет высокий клиренс (20). Очень удобна для недлительных поездок и для выездов на дачу, особенно в плохую погоду, пройдет по любому бездорожью.
Покупайте, не пожалеете. Безопасна зимой, особенно для новичков. Ну, и автомат делает все за вас