Доброго времени суток уважаемые читатели. Хочу вам поведать о так сказать младшем брате Suzuki Jimny. Если задуматься то действительно это и есть его младший братишка. Машина просто шикарная. Выедет от куда угодно даже по моему из ада выкарабкается. И это действительно так. Давайте задумаемся какие самые важные качества необходимы для машина которая должна проезжать везде? Объем кузова? Мощь двигателя?Самый главный параметр для проходимца по всюду это размещение давления на грунт то есть на то на чем едет. Если вы хотите иметь машину которая сможет заехать даже к черту на куличики то самое главное качество которое ей необходимо это легкий вес и увеличение области соприкосновения колеса и почвы. Этот автомобиль имеет вес как пушинка что то в районе 800 кг. Установленный двигатель мощностью 1,3 дает достаточно мощи для столь легкого автомобиля чтобы вылезти из самого что есть бездорожья. Мощность 69 лошадиных сил. В линейке имелись и другие модификации автомобиля мощностью большей. Но 69 лошадок вполне хватает.Сразу предупреждаю машина единоличник максимум для двоих. В салоне 2 места сзади только пространство под вещи. Сзади небольшой багажник. Машина для энтузиастов. Есть свобода для фантазий для переделок. Знакомый установил обрезанные рессоры от уазика. Предела нет. В идеале хорошую колесную базу.Машина короткая что дает ей преимущество на бездорожье. В горку поднимается на легкую. Расход в городе 8 7 литров. Скорость в потоке 80 по городу 60. Да и в общем машина только для бездорожьяПлюсы и минусы:-до безумия продуманная конструкция автомобиля позволяющая проезжать там где не проедет никто-ну очень уж легкая это как бы и плюс машины но с одной стороны недостаток ибо перевернуть машину очень легко так что варите раму каркаса для безопасности-подключаемый передний привод -короче говоря самый плюсовой плюс проходимость даже у стоковой машины-если вы в городе компактность и малый расход топливаминусов мало-неустойчивость-слабый и довольно мягкий каркас-иногда мощности не хватает.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
объем багажника
Тем, кто с видом знатока критикует Сузуки Смурай, замечу, что прежде чем грамотно критиковать, необходимо четко понимать назначение рассматриваемого автомобиля и только в этом свете делать выводы о его преимуществах и недостатках.
Для начала напомню - Сузуки Смурай - внедорожник, машина, предназначенная для преодоления тяжелого бездорожья и поэтому тем, кто собирался на ней посоревноваться на трассе с Феррари, скажу, что они будут разочарованы, купите лучше Мазератти. А вот с теми, кто замечает, что машина жесткая - соглашусь. Да, подвеска жесткая, ведь он рессорная. Единственное ее преимущество в том, что она позволяет не особо сбавлять скорость там, что с трудом можно назвать дорогой и где осторожненько с трудом переваливаются с боку на бок не только паркетники, но и солидные джипы. Ну давайте удлиним на метр базу - что получим? - Солидный джип, а о его особенностях поведения на ухабистой дороге уже было сказано выше (при всем моем уважении). Нам же нужен Самурай, которому эти проблемы по шарабану, а посему и базу удлинять не будем. Если серьезно, то алгоритм колесной базы Самурая выбран именно такой, что и позволяет ему быть самым внедорожным из всех внедорожников. Это машинка для тех, кто действительно любит свободу передвижения, у которых "сюда низзя" вызывает нежную улыбку.
По поводу тугих педалей и руля. Да, нет в этой машине усилителей, хотя при желании и можно без проблем установить. Но напомню - изначально этот автомобиль проектировался для армии и первое к нему требование - неубиваемость, выносливость, живучесть. С этой задачей японцы справились на отлично. В машине нет ничего лишнего - никакой электроники, гидравлики (кроме тормозов, конечно) и посему вероятность поломки сведена до критического минимума, другими словами - машина не убиваема. Из собственного опыта добавлю - при должном внимании, это действительно машина, которой хватит на всю жизнь. Вероятно этим и объясняется стабильно высокая (учитывая возраст авто) цена. И, кстати, о возрасте. Самураи, особенно 80-х годов выпуска плавно переходят в категорию "ретро", а это значит, что цена на эти автомобили, особенно в оригинальном сохране, будет неуклонно расти... Тоже есть над чем подумать тем, кто предпочитает правильно распоряжаться деньгами.
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
70 тыс.км 4.5 л / 100 км Поездки в городе
На даний час,для мене це кращий вибір. Це мій другий V Strom, перший був 2004 року пригнаний з Італії 40т пробігу. Чудовий мотоцикл, дуже зручна посадка,гарна керованість інжектор з початку випуску. Дизайн питання спірне,але по механіці все надійно і практично. Запчастин повно,з четвертого по одинадцятий здається,випускався практично без змін.При керуванні відчуття,що їдеш в середині мотоцикла а не на ньому.Дуже багато тюнінгу. Продав його бо був без ABS. Купив 2008 року 70000км з ABS і як кажуть на усіх педалях,підніжка,захист,підігрів і ТД. На даний час не знаю,на що його можна поміняти, схоже по комфорту.
