2 отзыва о Yamaha YZF-R 2010 года

Вот и пришло время рассказать про данный экземпляр. Р6 является топовым мотоциклов в классе 600 кубов на треке. Расскажу про плюсы:Легкость, маневренность, тормоза, подвеска и конечно же внешний вид, только из за него я ездил на р6 4 года. Была модель 2003 года и 2007.НО рассказывать я буду про 2007... Сам по себе мотоцикл бомба, но имеет ряд минусов, из за которых его не будут покупать люди с опытом. Данный вид подходит для возраста 18-22 лет, когда его берут для того, чтобы кадрить девушек :) Заканчивается либо на новом мотоцикле, либо в машине на дороге. Минусы:Мотор - концерн ямаха изготавливает умопомрачительное количество экземпляров р6 и р1 в год, но на этом они теряют, то качество японских мотоциклов, ради которого их берут. Очень слабый мотор (вижимать 18к оборотов к 131 японской пони) говорит о максимальной облегченности деталей, которые в нем стоят, что непосредственно сказывается на его прочности и долговечности, если этот мотоцикл крутить до красной зоны (а ниже он просто до 8к не едет) почти никто не ездит, колено проживет 30-50к и ему придет смерть (максимальный износ). Масляное голодание при постоянном езде на заднем колесе усугубляет ситуацию. Масложорка - черта р6 после 2006 года до 2007 (никогда не рекомендую брать данные модели, у них очень много проблем с мотором) либо с 2003 по 2005 (моторы бессмертные, как бы та на них не ездил) либо с 2008, где устранены основные болячки прошлых моторов 6-7 года. Звук... газонокосилка, не очень приятный звук, когда на нем едешь, но круто звучит, когда на тебя смотрят со стороны :) Звук мотора... ему было посвящено название, конструкторы Ямахи, чтобы устранить проблему со смазкой решили сделать тепловой зазор в 2 раза больше, чем было в прошлых моделях (хотя я не наблюдал данной проблемы у инжекторной р6 с 2003 по 2005) Когда работает мотор слышно все, что в нем происходит и это норма (куча посторонних шумов) Для тех у кого не тонкий слух, они и не заметят проблемы, которая начнет появляться из за того, что от общего шума ее не слышно. Рекомендовать могу только из за внешнего вида и девочки ведутся и сам кайфуешь, но по остальному большой минус.

Сразу хочу сказать, что мотоцикл "не мой", поэтому критика условна. Собственно с неё и начнём. У меня первое, самое злое, поколение без трекшена но с абс. Отьездил на нём 2 сезона и жутко не нравятся следующие моменты 1 - Обороты ниже 3тыс.об не переваривает, при монотонном движении сплошная дерготня во всех режимах. Минимально стабильные обороты ок 3500. Проблема в том, что в диапазоне 3-4тыс.об мотор выходит на 90% тяги, судя по графикам. Что это означает? Мотоцикл не может ехать спокойно, в ритме городского потока. Прирост тяги совершенно взбалмошный - разгрузка переднего колеса, проворачивание заднего - это как здрасте. Электронный дроссель тоже как-будто мешает точно дозировать газ. Двигатель, как говорится, творит только крупными мазками. 2 - Серьёзная склонность к воблингу после 160. Лечится демпфером. 3 - Работа мотора на холостых - свистящая и гремящая какофония. Не солидно при общей крутости байка. Шумно работает 5я и 6я передачи 4 - Пробки это зло - на низких оборотах мотор не стабилен, быстро нагревается, да ещё и руль широкий. О плюсах все уже слышали - сумашедший мотор, подрывающий на любых оборотах выше 3тыс, малый вес и отличная управляемость. 3-цилиндровый кроссплэйн классно звучит под газом. Я бы ещё отметил дизайн и проработку отдельных деталей - особенно мне нравится внешний вид рамы, форма бака и эти 10-спицевые диски. Резюмируя хочется сказать, что мотоцикл не однозначен. В большинстве повседневных ситуаций даже опасен, т.к. провоцирует на быструю езду, чему способствует пламенный мотор, но не даёт именно чувства полного контроля ни подвеской, ни тормозами, ни нервной реакцией на открытие газа. Эффективен в узком диапазоне 60-160 км/ч и на пустых дорогах. В общем, идеальный снаряд для адреналиновых маньяков и самоубийц.