качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания
Низкий уровень комфорта
Комфорт автомобиля оставляет желать лучшего
качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания
Брал для покатушек. Удивил расход, при активном движении с резкими разгонами и движении 160-190 км час -7литров 95 -го. Для 900 кубового двигателя не много. Некоторые 600-и в таком режиме больше берут. Тяга паровозная, в повороты сам просится закладывать - в управление как велосипед. В карбюраторе стоит дино-джет, максималка за 300. В ночное время прекрасное освещение дороги, все таки две фары в ближнем и дальнем свете , как на авто.
По надежности и цене обслуживания - как все японци, надежен и не дорогой. но больше от хозяина зависит, как эксплуатируется агрегат.
Надо учитывать, что все таки он делался как спорт. Соответственно жестковат, на плохой дороге приходится кланяться каждой ямке , плюс посадка полу-лежа. Ветер с горбатым стеклом на любой скорости не мешает, но руки и ноги затекают быстро.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
объем багажника, простор салона
Версис - как улучшеная версия всем известного ерша, который, к слову, тоже является беспроблемным мотоциклом. И не зря название модели можно расшифровать как «универсальная система». Сравнивая с одноклассниками: клиренс больше чем у «вштрома», но чуть меньше чем у «трансальпа». По динамике он почти полностью сопоставим с «вштромом», но на максимальных скоростях - быстрее. Вибраций у него меньше за счёт рядного двигателя. В стесненном потоке он ощущается сильно меньше и маневреннее хонды и сузуки. Имеет более развитые настройки подвесок. Оборудован более современной и мощной вилкой «перевёртыш». И на последок - он просто круче смотрится!
