13 отзывов о Hyundai Sonata 1998 года

На свої роки і вартість , дуже чудовий автомобіль , якщо порівнювати із ланосом або вектрою то це найкращий варіант , по обслуговуванню трохи дорожче ніж ваз но запчастини на багато якісніші а так в цілому машина супер мягенька прийомиста на абгін іти не страшно хороший запас мочності розхід палива не більший чим у жигуля а ле все ж залежить від манери їзди!
В цілому автомобіль рекомендую

На свої роки і вартість , дуже чудовий автомобіль , якщо порівнювати із ланосом або вектрою то це найкращий варіант , по обслуговуванню трохи дорожче ніж ваз но запчастини на багато якісніші а так в цілому машина супер мягенька прийомиста на абгін іти не страшно хороший запас мочності розхід палива не більший чим у жигуля а ле все ж залежить від манери їзди!
В цілому автомобіль рекомендую

Взял машину, и не доехав домой полетела коробка, уже месяц ищу и не могу ее уникальную найти

Крепкий и надежный автомобиль с большим салоном и економией в обслуживании. Рекомендую для молодой и бюджетной семьи

Хороший представительский автомобиль, салон большой, вместительный багажник, отличные отделочные материалы внутри - кожа. Надежная... За время эксплуатации никаких проблем не возникало. Все необходимые функции включены в штатном оборудовании, дополнительно ничего не нужно устанавливать. Двигатель достаточно мощный, в условиях зимы заводится отлично, очень устойчив на скользкой дороге. Шумоизоляция салона себя оправдывает. Ходовая часть неубиваемая, что немаловажно для наших дорог, в целом машина адаптирована для наших дорог, не боится ние снега, ни песка. Великоват расход, особенно летом, когда кондиционер включаешь... Но, за комфорт надо платить.

Впервые я обратил свой взор на изделия корейского автопрома во время Великого Азиатского кризиса в 1998 году. До этого ездил на самой простой немецкой машине Опель Вектра. Не буду расписывать про эту Сонату, надеюсь что кто-нибудь из нынешних обладателей Сонаты 2 сделает это лучше и подробнее, перейду сразу к нынешней. Скажу только, что она честно отъездила свои 60 тыс. километров и по большому счету ни разу меня не подвела. В январе-феврале на авто.ру проскочило объявление о продаже Сонаты 4 за 10 тыщ енотов и сначала я на него особого внимания не обратил, но с течением времени цена на нее начала падать и когда она достигла 8.5 тыщ я решил - ПОРА! Машину продавал корресподент корейского телевидения господин Ким, вовсю пользуясь помощью своей очаровательной переводчицы-авторушницы Антонины из конфы Ауди. Кстати, у корейцев каждый второй, если не чаще - Ким. Машина понравилась сразу, видно было, что на обслуживание ее денег не жалели, так как формально она принадлежала корейской телекомпании и платили за ее обслуживание из Сеула. Приехал я на встречу с корейцем на своей Сонате 2 и видимо этим ему приглянулся. Потом мы с ним вспомнили Сеул и после осмотра на авторизованной станции "Корея-Моторс" цена машины упала до 7500. На том и порешили. Переоформление прошло на удивление быстро, так как снять с учета машину с желтыми номерами оказалось намного проще, чем обычную. Итак: Hyundai Sonata EF 1998 года выпуска (модельный год 1999) 2.0 литра без катализатора, DOHC, темно-зеленый металлик . Все тормоза - дисковые.. Куплена в Трэйд-Моторз в 1999 году. СНАРУЖИ. Внешний вид Сонаты 4 безусловно спорный, особенно фары и решетка радиатора, но должен сказать, что именно благодаря этому машина резко выделяется из "толпы" на дороге. Сзади, как я уже неоднократно писал, Сонату не отличить от Ягуара :) В остальном обычный седан D-класса. Неплохо ее украшает пластиковый обвес порогов, это входит в комплектацию GLS. Несмотря на три года эксплуатации следов ржавчины до сих пор не обнаружено. Что включает в себя эта комплектация? - Кожаный салон - Климат-контроль - Круиз-контроль - Естественно полный электропакет - АБС - Электрическое водительское сидение - Подогрев сидений - Две подушки безопасности - Электрический двойной люк - Литые диски на 15" - CD-чейнджер (Hyundai!!!) + СД в магнитоле - Электрическая антенна К сожалению мне не достались противотуманки, боковые подушки безопасности, подогрев боковых зеркал, автоматическое включение фар (как у Стаса) и задний спойлер. ВНУТРИ. Общее впечатление: БОГАТО! Есть практически все: кожа, АБС, 2 подушки, климат-контроль, круиз-контроль, электрический люк, магнитола с СД, даже неработающий СД-чейнджер, который я легко починил. Устроился сразу очень удобно, тут же заценил подогрев сидений, так как садиться на холодную кожу после прохладной ночи - удовольствие ниже среднего. Идеально работает климат-контроль, просто ставишь нужную температуру и забываешь. Если запотевают боковые стекла и лобовое стекло, то при нажатии на кнопку обдува стекол автоматически включается кондиционер, осушающий воздух и стекла моментально отпотевают. ДВИГАТЕЛЬ. Полностью отличается от аналогичного мотора на Сонате2-3, даже ремни с другой стороны. В отличие он компоновки Сонат 2-3 двигатель крепится на подрамнике, а не опирается передней опорой на "лыжу", что есть очень приятно, так как можно не бояться несильных ударов об защиту. Отсутствует MAF-сенсор и расходомер воздуха, система управления холостым ходом стала намного проще и надежнее. Убран идиотский, громадный, бочкообразный фильтр и заменен на плоский и недорогой. Из замеченных недостатков - слабоватая тяга на низах, но как только обороты подходят к 5000 об/мин -это ураган! Уж не знаю, что там пишут в официальных ТТХ, но при замере любительским способом разгон до 100 км/час - 8.5-9.0 секунд. Жрет мотор приблизительно 11 литров на 100 км, но в Москве из-за пробок точнее не сказать невозможно. На трассе получается порядка 9-9.5. Максимальная скорость (по спидометру) 200 км/час. ПОДВЕСКА. Разительно отличается от предыдущих Сонат. Исчезла "американская" валкость и вертикальная раскачка, но это и неудивительно - принципиально изменена система рычагов (особенно сзади). По словам сервисменов, подвеска стала гораздо надежнее и легче ремонтируется. (Вспомнить только "выжигание огнем" сайлент-блока продольного рычага задней подвески в Сонате 2!!!). Из недостатков - слишком легкий неинформативный руль и нестандартная "бочка" глушителя, замена которой только на оригинал - ни Walker ни Bosal таких не делают. ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Заводится (тьфу х 3) пока идеально, особенно после троекратной чистки инжекторов: Никаких фортелей пока не выкидывала и не подводила. Поскольку таких машин на дорогах очень немного, а выглядит она мягко говоря чудновато, когда показывается в зеркале заднего вида впереди идущей машины - левый ряд освобождают беспрекословно. Очень редко удается воспользоваться круиз-контролем, в основном по пути на дачу ночью:от это действительно отдых: под хорошую мызыку, неторопливо (качество штатной магнитолы меня вполне устраивает). Неожиданно с усилением мороза стала "со звуком" переключаться коробка передач, но после заливки туда свежей синтетики все стало ОК. Сразу пришлось покупать новую резину и ставить нормальную сигнализацию. Цена машины увеличилась на 500 енотов. А вот и затраты за полгода: $250 Сигнализация Надо $250 Летняя резина Hankook Он в апреле еще на зимней ездил $80 Ремонт проводки двери Сам, дурак, полез $184 Замена ремней, фильтров, роликов Пора: $130 замена всех шаровых спереди Стучали $50 Замена масла и свечей Пора: $90 Чистка инжектора 3 раза.Зато опробовал все способы Эксперименты В целом очень неплохо, думаю, что легко смогу ее продать при необходимости не менее чем за 10 тысяч, но надеюсь, что такой необходимости не возникнет, так как машина меня очень радует. В процессе эксплуатации ничего неординарного выявлено не было, за исключение только разве запотевания стекол, но по совету Стаса я теперь знаю как это вылечить. Собрана машина добротно, все узлы и агрегаты доступны. Рекомендовал бы всем, кто хочет много комфорта за небольшие деньги. И не обращайте внимания на цены, которые заявляют продавцы на эти машины. Это не Мерседесы, их продать значительно сложнее, а те кто хоть раз садится на Hyundai, потом не садятся на другую марку. По крайней мере, я таких не встречал. Александр (ака бекас)

Автомобиль очень комфортабельный, плавный ход. После этого автомобиля садишься в другой иностранный авто и никакого сравнения. Дорожный просвет большой и поездки по проселку и по плохим дорогам не создают ни каких затруднений. Автомобилем очень доволен

Авто приобретен после продажи Лендровер дискавери 3, кризисная ситуация, сравнивать не буду с машинами до сонаты, смысла просто нет т.к все остальные авто были новые и не дешевле 60т.$ Начну по порядку, авто 98г выпуска пробег на момент покупки 152т., сейчас 163т. есть о чем написать. Внешний вид на любителя, устойчивость к корозии средняя, машина пробегала по столице 10 лет требовала локального ремонта (кромка капота, кромки дверей и арок). Двигатель, сказать особо нечего, свою функцию выполняет исправно комплекса неполноценности не доставляет, конечно 2.4 было бы лучше в динамике. Коробка автомат на данном авто предназначена для спокойного передвижения по городу и трассе, переключения плавные без рывков и прочего негатива, режим кикдауна адекватен подхватывает быстро, что не раздражает при немедленных перестроениях и обгонах, набор до 100 порядка 10 секунд, при езде по городу со средней скоростью 50-90км/ч обороты двигателя не превышают 2100, огорчает 4 скорости. Подвеска приемлема для более менее комфортной езды, средние неровности, люки, стыки практически не заметны, прохождение поворотов на скорости более 60 чревато сильными кренами кузова. Что радует, не пробивается на сильных неровностях. Тормоза - не айс, ватные, большой ход педали, надо привыкать, АБС - функцию выполняет исправно, ставим +. Рулевое управление невнятное, тугой гур, возврат руля хороший (мне понравилось) опять же надо привыкать. Салон - присутствует необходимый минимум: все стекла, зеркала, люк электро, подогревы передних сидений, неплохая подсветка салона, отделка на среднем уровне (скрипов не замечено) велюр на сиденьях не плохой. Мат часть: при покупки, кузов- уделите особое внимание на низ дверей, арки, кромку капота, пороги. двигатель, коробка обязательная диагностика на специализированном сервисе . Подвеска достаточно крепкая но если что-то не то выявится на тест драйве стуком, скрипом и прочим огорчением. после приобретения целесообразно заменить масла АКПП/ДВС-3400, ГРМ -4800(для морального успокоения) при обрыве чревато дорогим ремонтом, ремень генератора (остальные надо смотреть по мере износа), свечи+провода , чистка инжектора , топливный фильтр . если соблюсти этот минимум, машина не доставит особых хлопот. машина для неспешного преодоления пространства, приемлемый комфорт+размер, особо не доставляет хлопот при регулярном обслуживании. после июня обязательно поменяю на новый авто. Данный автомобиль не плох как временный вариант максимум на год.

Очень комфортный. Ездил много на чём (вплоть до 600-го) Но за такие деньги - вполне реальный, семейный автомобиль. Немного тяжеловат на старте (всётаки 1,5 т.), но после 3-ей идёт очень резво. Можно конечно и "стартануть" с места, но зачем ??? Авто солидное, а не болид. Сзади- натуральный диван, и места - "море". Коробка, педали, рулевое - всё "мягкое". Кондиционер - действительно "холодильник". Подвеска - мягкая, и порой такие "глотает" ямки, что казалось, всё, сейчас приедем. Так нет. Отрабатывает на 5. Месяц езжу. Как-то сел опять на Форд-фьюжен, и тут понял. Форд после Сонаты натуральная табуретка(хоть и с резвым движком).

НАДЕЖНАЯ МАШИНКА, правда сильно низкая. Дл\\ тех, кто пересел с отечественного авто - память бензобак будет в два счета.

За время владения данным авто, не было ни одного сюрприза, за исключением предвиденных, таких как замена аккумулятора зимой, и т.д. Очень радует своими «крейсерскими» способностями (плавность хода, четкая и бесшумная работа подвески, просторный салон, вместительный багажник.) До этого авто был обладателем Еlantra она не могла похвастаться не одним из перечисленных качеств. Опять же хотелось отметить доступность всевозможных оригинальных запчастей у офиц. дилеров, а также «Кореанах» и т.д.(в среднем зап. части обходятся как на 10-й ТАЗик) Так что за время владения 3-й Сонатой остались теплые и хорошие воспоминания. Единственный минус на мой взгляд, это работа кондиционера, при включении которого значительно падают тяговые способности двигателя. Плюс увеличивается расход топлива ~ на 60%.

Купил по объявлению у перегонщика-москвича (очень порядочного человека: сам гоняет. сам расттамаживает на себя и сам продает). Вечером с женой посмотрел, прокатился, понравилась сразу поэтому предпокупочную диагностику ограничил визуальным осмотром и тест-драйвом. Оставил задаток, на следующий день хозяин снял ее с учета и в обед встретились у авто магазина, где я и стал обладателем этой красавицы.Соната-4 98 г. в. с пробегом 62000 км. пригнана из Швейцарии за неделю до моего приобретения.В комплектации: двигатель V6 160 л. с., кожанный салон с деревянными вставками, АКПП, родная музыка с 6-ю динамиками и проигрывателем CD (очень хорошего качества) полный электропакет с климат-контролем и электрической регулировкой и подогревом сидений, дисковые задние и передние тормоза с АБС, ЕSP (уже опробованы - очень удобная вещь) 6-ть подушек безопасности. В довесок к штатной 15-ти дюймовой резине Данлоп (среднего качества) получил новый комплет зимней 14-ти дюймовой Бриджстоун. И все это за 11 тыс. зеленых.Сразу загнал к официальному дилеру "Каньон" на предмет полной диагностики. Попросил заменить масло в двигателе, коробке, все фильтры. Поттвердили реальность пробега и то, что не битый и не крашенный, заменили пару сайлент-блоков одного из рычагов, посоветовали заменить ремень ГРМ (по норме должен меняться на 60000) скажу сразу - я это проигнорировал, посчитав, что они просто перестраховываются и успешно проездил до следующего ТО-75000 вот тогда и заменил.Теперь субъективные и объективные моменты: - очень нравится салон (похож на МБ в 210-ом кузове) все на своих местах просто и информативно - подвеска немного жестковата хотелось бы помягче, но в этом есть и свои плюсы - большой багажник - хорошая работа АКПП (ее корейцы содрали у МИТСУБИШИ впрочем как и весь двигатель V6) - проблема этих двигателей только в том, что даже небольшой ремонт (такой как замена свечей и проводов) выливается практически в разборку головки - масло залил Кастрол ТХТ и на 15000 ни добавил ни грамма - пробило высоковольтный провод - затроил, на СТО поменяли заодно и свечи - еще один неприятный момент случился на днях: смотрю поползла вверх температура, останавливаюсь, смотрю оба "карлсона" работают, радиатор холодный, с пятью остановками добрался до автомагазина купил антифриз, заливаю. а снизу откудато он вытекает, ничего не видно т. к. все закрывает защита картера, это я не пожадничал поставил из 2-х мм. железа мощнейший вариант так как клиренс маловат для наших "дорог". Еще с пятью остановками добрался до ближайшего сервиса, где наш родной умелец с золотыми руками загнав на подъемник и сняв защиту констатировал буквально следующее "Малый, да у тебя кто-то нижнею пробку радиатора снял". Ну конечно ее никто не воровал т. к. это в принципе не возможно, но каким-то образом она вывернулась и я ее потерял. В оконцовке при помощи ножовки, напильника и 500-та . из болта была изготовлена новая пробка и дана на нее пожизненная гарантия. Честь и хвала нашим народным умельцам!На втором ТО-75000, как я уже писал, поменял ГРМ с натяжным роликом, а также остальные ремни - ради профилактики. Были заменены задние и передние колодки, немного подклинивали суппорта их разобрали отчистили и отправили с Богом, ну и конечно масло с фильтром, в рекомендациях было указано о небольшом люфте в сайлент-блоках заднего нижнего рычага, но сказали, что до следующего ТО можно смело ездить.Машину эксплуатирую каждый день в любую погоду - отлично работает климат-контроль, стеклоочистители (с регулировкой длительности паузы), не плохой головной свет. Очень удобно стоять в пробках летом в жару, а так же притапливать на трассе. 170 идет очень легко и устойчиво, в салоне тишина, на тахометре 3500 об. разгонять больше боялся - не очень хорошая резина.Сейчас поставил зимний комплект нешипованного Бриджстоуна, проверил на первом гололеде - пока оценка 5.Обслуживаюсь у официального дилера, не скажу, что дешево, но зато все есть и качество обслуживания удовлетворяет полностью. В целом машиной очень доволен. Комфортно и представительно чувствуешь себя за рулем, а также в качестве пассажира (жена иногда возит).

Отъездил на а/м год с небольшим, пробег - с 28 до 43 тыс. км.Пришлось ездить немного по городу, а также ок. 8 тыс. - по трассам. Зимой: после ВАЗ-21083, ВАЗ-2110 - очень хорошо - отличная печка, сравнительно мало примерзают уплотнители дверей и заводится в любой мороз. Но главное - несмотря на небольшой просвет, благодаря, видимо, автомату и удачным настройкам подвески - очень прходимая(! ).Летом: 170 км/ч - крейсерская скорость, расход на трассе со включенным кондиционером и т. п. - 10, 5 л. на 100 км. В городе - немного неуклюжа, но, кстати, малый радиус разворота. Минус - на трассе надо внимательнее следить за раскачкой кузова - может зацепить передним бампером!В целом - машина тихая, обороты вообще трудно загнать за 3000 об/мин, а в нормальной эксплуатации - вообще до 2000.Ремонт, кроме планового ТО, не делал ни я, ни прежний хозяин.Вот такая благостная картинка получилась. Я пока очень доволен (тьфу-тьфу).