качество сборки, дизайн кузова, качество материалов, объем багажника, управляемость
Низкая оценка дизайна
Дизайн этого автомобиля оставляет желать лучшего
Симпатичный, недорогой в обслуживании и в покупке автомобиль, при этом весьма неплохого качества.
Иногда бывают перебои с ЗЧ.
Владею автомобилем уже почти полтора года. Очень доволен. Купил его полтора года назад, после долгого и тщательного выбора. Понравился он, в первую очередь, тем, что за такие деньги реально ничего хотя бы похожего по качеству не купишь. За эти деньги можно (или, по крайней мере, полтора года назад можно было) купить только либо что-нибудь пристойное в плане марки и модели, но более чем солидного возраста, либо отечественного производства. Подумывал еще, правда, о 200-м Ровере, но не решился: уж больно много плохого говорят об этой марке.Так что решил выбрать именно Кию Авелло и ни разу не пожалел об этом. Машина красивая, шустрая, динамичная и довольно тихая. На сервисе вообще считай что и не был за это время, при том, что мой батя, который купил себе почти новую 12-ю, примерно в то же время, что и я купил свою Авеллу, так или иначе чинится на разных сервисах чуть не каждую неделю. Пусть по большей части и по мелочи, но все-таки сам факт наводит на размышления.Внутри машина тоже удобная, салон довольно простенький, но при этом достаточно просторный: ничего лишнего. Расход бензина тоже вполне умеренный. Я в начале еще выбирал, каким конкретно заливаться, девяносто-вторым или девяносто-пятым. Пробовал заливать и тот, и другой, и на разных колонках, чтобы для чистоты эксперимента. Потому что по инструкции двигатель вполне допускает и девяносто второй бензин, и девяносто пятый бензин. В итоге я решил, что заправляться девяносто вторым бензином – это ерунда, потому что уходит его больше, прием больше девяносто второго бензина, чем девяносто пятого бензина уходит примерно на столько же, насколько девяносто второй бензин стоит дешевле девяносто пятого бензина. Поэтому я всегда лил в машину девяносто пятый бензин и проблем особых не испытывал. И движок, как мне кажется, шел заметно шустрее, чем на девяносто втором бензине.Из ремонтов было, кроме текучки, только всякая мелочь по электрике, а так же замена подшипников левой передней ступицы. Эти подшипники являются слабым местом всех Авелл - так мне объяснили на сервисе, где делал. Похоже, у корейских парней есть какие-то проблемы с шариками. Некоторые рекомендовали заменить в этой ситуации всю систему, типа это может быть не в самом подшипнике дело, а в чем-то другом. Но я пока решил пойти по другому пути, подсказанному сервисменами. Заменил подшипник не на родной, корейский, а на подходящий японский. Отъездил на нем уже около 10-ти тысяч, пока проблем нет. Кроме того, относительно недавно (тысячи три КМ назад) заметил, что машина стала немного поджирать масло. Заменил маслосъемные колпачки и прокладку ГБЦ. Вроде, пока проблем больше не было. Все ремонты обошлись относительно недорого, что тоже можно записать автомобилю в плюс. Вот, даже и не знаю, что еще сказать.
Такая корова нужна самому.... В городе ведет себя замечательно:- в любую дыру залезает! На трассе прекрасно.Дорогу держит.Понравилась блокировка задних дверей - ребенок на ходу не выпрыгнет. Замечательный багажник - и плинтуса и лыжи и велосипеды. Жесковата подвеска и еще я б усовершествовала сиденья.
качество сборки, объем багажника
проблем не испытал. Но подшипник левой передней ступицы поменять пришлось, увы. Детали в наличии есть, купил, приехал на сервис и через час уехал на бесшумно работающем подшипнике. Не знаю, может кто-то сочтет этот факт проблемой, но за 6 лет эксплуатации это, на мой непросвещенный взгляд, вполне нормально. Сервисмены говорят, правда, что эти подшипники - больное место. Но на сервисах нет оборудования. с помощью которого можно определить какого именно размера требуется подшипник (речь идет о типоразмерах обоймы, которых великое множество в каталоге). А поскольку слесарь не может на глаз определить требующийся размер. то приходится брать нечто среднее и ставить. Поэтому предсказать, сколько проживет эта деталь, весьма проблематично . Но эти подробности к авто имеют отношение скорее косвенное, чем прямое
Скромная рабочая лошадка. Замечательный двигатель от "Мазда" (на базе, как стыдливо указано в руководстве по эксплуатации). зА 8 ЛЕТ всесезонной эксплуатации не чихнул, в морозы запуск с первого тычка. Отлично тянет по "низам". Надежная коробка передач. Предельно информативный и легкий руль. Автомобиль легкий. Относительно недорогие запчасти. Бензин 92 потребляет - заправляюсь от Лукойл - 92 ЭКТО. Инжектор не мыл, 170 идет легко, но машина на такую скорость не рассчитана - начинает еле заметно рыскать. Но с такой скоростью ездить у нас нельзя и негде. Неожиданно колоссальный багажник, не перестаю удивляться. Ведь внешне машинка производит впечатление весьма субтильного аппарата. Лады 10-й у меня не было, но , думаю, за такие деньги эта машина ей не уступит, а по упакованности и превосходит (эл.стеклоподъемники на все окна, ЦЗ, кондиционер), т.е. приличная недорогая машина, вполне оправдывающая ожидания за такие небольшие деньги. Единственно, чего нет - подушек безопасности. А что шумновата, то это когда за 120 гонишь.
Такая корова нужна самому.... В городе ведет себя замечательно:- в любую дыру залезает! На трассе прекрасно.Дорогу держит.Понравилась блокировка задних дверей - ребенок на ходу не выпрыгнет. Замечательный багажник - и плинтуса и лыжи и велосипеды. Жесковата подвеска и еще я б усовершествовала сиденья.
дизайн кузова, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, качество материалов, шумоизоляция
Моє друге авто, моя ластівка та любов на колесах. Механіка, бензин 1.4. Непоганий бюджетний варіант для початківців - хоча через довжину кузова можуть виникати проблеми при паркуванні, у такому разі краще розглядати хетчбек. Адекватна, на мою думку, витрата палива - не 5 літрів, але у 7 по трасі можна вкластися, при русі 110+ км/год. Місто - 9-10, залежно від трафіку та стилю водіння. Максималка на бориспільському - 180 км/год, далі авто швидкість на набирає, але і не дивно - двигун маленький, комфортна швидкість, знову ж таки, в діапазоні 120-130 км/год. Не вистачає 6-ої передачі. По місту динамічна, як на свій двигун та потужність, на третій-четвертій можна досить комфортно обігнати. Дуже місткий багажник, розкладаються задні сидіння, що робить можливим завантажити машину великою кількістю речей. Також при розкладених сидіннях можна досить зручно лягти майже у весь зріст, якщо виїхали на природу/десь подорожуєте. Регуляція водійського сидіння та руля по висоті, але незручне колесико регуляції нахилу самого сидіння. Відсутність задніх електричних склопідйомників є мінусом. Хороший звук. Мультируль, з якого можна кереувати гучністю та - один з великих плюсів - круїз-контролем. Магнітола підторможує, кнопка круїзу також. Погана якість матеріалів салону - з часом увесь пластик починає репіти та скрипіти, а особливо з настанням холодів та мінусової температури за бортом. Шумоізоляція не на найвищому рівні. Не вистачає кліренса, особливо, якщо машина навантажена/їдуть декілька пасажирів. Неймовірно чутливі тормоза - не знаю, можливо, це особливість саме мого авто. Я звик, мені подобається, але для когось може бути мінусом. На першій передачі машина сильно дьоргається, іноді передача "туго" вставляється. Не знаю, можливо, справа у навичках, але на Рено Кенго - першій моїй машині - такого не було. За декілька років експлуатації та 45 000 км, окрім розхідників, мінялися дві катушки, зчеплення по пробігу, датчик стоп-сигналів, прокладка пробки маслозаливної горловини коробки з датчиком заднього ходу, одного разу потікло масло з коробки - саме через цю прокладку. Аморти та пружини, ричаги/сайлентблоки, підвіска б'ється досить часто. Є "родова" проблема з підшипником первинного валу - на 230к+ починається свист з коробки, при натисканні зчеплення шум проходить. На сервісах часто кажуть, що винувате саме зчеплення, але ні, по факту справа в деталі за 800 гривень, щоб замінити яку потрібно, грубо кажучи, розбирати півмашини. Окрема тема - датчик стоп-сигналів. Може зламатися, усю ніч будуть горіти стопи, сяде акум. При заміні датчика ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно його налаштувати - міняв НЕелектрик, не вкрутив його правильно, стопи працюють некоректно, почала пропадати тяга в двигуні на низьких передачах. Думали знову катушка, але помилику не давало. Виявляється, це безпекова превентивна штука від конструкторів - не працюють стопи - ми тобі будемо про це нагадувати тим, що пропадатиме тяга, поки ти їх не полагодиш. Вичитали в інтернеті, вкрутили нормально датчик - фух - почала працювати як нова, проблема не поверталася. Загалом, машинка чудова. Сідай, їдь куди треба. На дальніх відстанях по Україні - 600 км і більше - показує себе добре. Поставив би 8/10. Усім миру та удачі!
