11 отзывов о Nissan Primera 1995 года

Сподобалося економність на пальному,
недорогі запчастини.
ТО відносно недороге

Отличный автомобиль за адекватные деньги, экономная, не дорогая в обслуживании, минус что не большой клиренс, и тормоза слабоваты , а так хороший выбор

Машина достойная для своих лет только годы берут свое удобный салон надёжный двигатель просторный багажник машина заслуживает внимания при покупке расход топлива 9 литров в городе и 6 по трассе соотношение цена качество на высоте клиренс довольно большой цепляет очень редко 5 человек средней комплекции вмещают ся довольно комфортно со временем просъедают петли дверей

Купила я ее где то в 2009 и через 4 года продала. Что сказать? Отличная динамика, хорошая управляемость, кушает так же совсем немного. А теперь давайте о проблемах, так как машинка старая, то гниет она везде где только можно. Но в защиту японских инженеров каркас остался цел даже после почти 20 лет эксплуатации. Продала ее на 320 000 км. Думаю столько еще пройдет если ухаживать за машинкой

Пишу свой отзыв лишь для того чтобы предостеречь начинающих водителей задумывающихся о покупке первого авто и обладающих скромным бюджетом. Сам при выборе авто частенько читаю отзывы, что бывает полезно, вот решил и свою лепту внести. Для кого букаф слишком много резюмирую в возрасте 15-20 лет хорошего японца вы не найдете, в любом случае этот автомобиль будет гнилым, со скрученным пробегом и дай бог уже замененным полностью мотором и не раз замененной подвеской, поэтому гораздо дешевле, проще, безопаснее и лучше купить в качестве первого авто выкидыш росавтопрома несмотря на потери в комфорте. Текущий ремонт 15 летней японки влетит Вам в копеечку, не говоря уже о чем то капитальном. А принимая во внимание усталость металла, а порой и его отсутствие ездить на таких машинах просто опасно. Я бы мог Вам сказать что она хорошо рулиться, комфорт в ней тоже какой никакой есть, довольно таки надежна, есть шильдик ниссан на капоте и багажнике. Но скажу я Вам другое- 15 летняя японка это ржавое, гнилое корыто опасное для жизни. Купите не гнилой жигуль и убейте его, через год два вы уже точно будете знать чего хотите от машины. Денег при этом много не потеряете. Как все начиналось-Немного лирики-получил права и чтоб навык не пропал (еще не знал что его пока нет) решил купить первую машину, пошёл на авторынок, и как на любом авторынке среднестатистического полузахолустного города большинство машин перегонные (чаще рено) с соответствующими ценниками совсем не отражающими действительность или убитый родной автопром, среди всего этого добра сумел таки найти японца-примера 1995 г.в. (на тот момент 15 лет отроду), цвет как говорил один известный опер "самый лучший", двигло 1,6 90 лошадков, салон велюр не убитый, весь электро пакет (какой на год выпуска изобрели) нет тока кондея, из заманухи 8 колес на литье, музыка усилок конденсатор, да кузов хетч- что вроде как практично. Вызвонил владельца сего чуда узнал ценник в 180 т.р. Встретились, я взял с собой друга, вроде как понимающего что то в авто, прокатились по ровной дорожке, покрутили всякие ручки, переключатели туда сюда, зачем то даже открыли капот)))) Мне вроде все понравилось, да и друг одобрительно головой кивает-решил покупать. Вжившись в роль старого еврея начал торговаться так сказать с запасом. А владелец не думая сразу согласился итог 140 т.р. что должно было насторожить-но не насторожило))) Как все продолжилось- в ходе трех лет эксплуатации выяснилось, что вся электрика на скрутках в следствии чего вставал на трассе намертво несколько раз, практичность хетча стала омрачилась грохотанием пятой двери из за размотанного замка, который разматывался после ремонта с такой скоростью что практически свел к нулю плюсы от хорошей акустики, все днище сгнило наверное еще к 10 юбилею машинки, так что к 15 годам пришла очередь порогов и главное ланжеронов, Переварить их было задачей не тривиальной, очень хлопотной и дорогой. Элементы подвески достаточно надежны (подвеска все таки простая, даже учитывая сложновозлюбленную заднюю балку). Страдают по нашим дорогам сайленты сильно. Еще по подвеске столкнулся с тем что оригиналы очень долго едут в среднюю часть а не оригиналы служат очень непродолжительное время. Мотор цепной (цепи две) надежный но очень шумный, да такой степени что почти все знакомые по умолчанию были уверены что у меня дизель. По зап. частям не дорогой но работы по замене или капиталенью стоят дорого. К такому возрасту смертельно устали стаканы и силовые элементы их креплений. Я не стал исключением из ряда владельцев старых пример и тоже вырвал все крюки при буксеровке, в моем случае без кусков ланжеронов, но тоже неприятно. Вообщем машина постоянно любила голову но я чинил и ездил, чинил и ездил. В итоге расходы на ремонт за 3 года составили около 60 000 . Данный агрегат был продан мной начинающему водителю за 100 000 за что места в раю для меня уже не будет. Несмотря на то, что я потерял около 100 000 за три года (а это мало) сейчас я считаю что совершил тогда ошибку так как все это время я ездил на машине, которая никак не способствовала сохранению моего тельца в случае чего и все время наровила это чего устроить, кроме того отнимала у меня время, деньги и нервы. Теперь немного посерьезнее- так наверное покупается большинство первых машин и я не стал исключением, но опыт сын ошибок трудных за сим советую делать только так: выбирая автомашину какого угодно производителя возрастом от 10 тем более от 15 лет вы выбираете не марку а состояние поэтому надо проверить ВСЕ у людей знающих свое дело. Помните скупой платит дважды. Заганите пусть даже на незнакомый сервис пусть скажут вам ее реальное состояние и стоимость реанимации. Помните днище гниет всегда сильнее кузова. В старых машинах как и у героя сего повествования, сильнейщей корозией покрыты силовые, скрытые элементы кузова, пороги, ланжероны и прочее нужное. Порой до такого состояния что их этих элементов и вовсе нет. При этом переварка и приведение в божеское состояние очень дороги а порой и не возможный. П.с. в тексте мной не упомянут пробег агрегата так как обращать внимание на эти цифры у 15 летней машины смысла нет, он скручен уже раз 20, конкретно в моей машине он просто когда то остановился на отметке в 200 000 заперев ее в пространственно временном континууме специально для очередного покупателя своей первой машины))).

Приобрёл в 2010 году. Я второй владелец в Казахстане. Брал с пробегом 182 248 км. За год прошёл более 40 000 км. Из серьёзных вложений только поменял гранату слева, и то по своей ленности- ездил осень и зиму с порванной манжетой. В прошлом году поменял стойки, ранее стояли "китайцы". Машина резвая, не смотря что всего 90 лошадок. Масло от замены до замены практически не берёт. Меняю каждые 6-6,5 тыс км, и шестая замена за счёт оставшегося масла-бесплатно. Очень устойчивая на трассе, хотя и жестковатая. На обгонах не достаёт мощи, но зато экономичная. 60 литров 92-го хватает на 850 км, проверено не раз ( по трассе, хотя наши дороги, особенно по Севказу, трассами назвать трудно), при чём разницы на каких заправках заправляешься не чувствует, не привередничает. Казахстан на ней объездил практически весь: Петропавловск и Костанай на севере, Алма-Ата и Талдыкорган на юго-востоке, Актобе на западе.

автомобиль куплен 2 год назад. ходовая очень мягкая. поломок в общем не было по ходовой шаровая, наконечники. двигатель 1.6 инжектор экономичен 8.5 город. в салоне просторно. огромный багажник. на природу куда угодно высокий клиренс. в обслуживании недорогой. для наших дорог и топлива 10 балов!!! хорошая шумоизоляция.по трассе динамика на уровне (танк) ходовая снимает все неровности наших дорог. удобные кресла. на заднем сидении достаточно места для троих взрослых.

искал простую инамарку без кибернетики, обязательно с левым рулем главное цвет серебро, не маркая пыли не видать с большим багажным отсеком, желательно мкпп пригнали с ГДР понравилась сразу купил горя не знаю для отдыха нормально полатка не нужна, вобщем машина хорошая, на лето купил литье новое, затанирую ,ато заводская светлая ,сменил магнитолу штаная кассетник был, ветровеки на двери обязательно при открытых окнах летом дождь попадает брр два аэрбега желательно чтоб не пригодились модель сняли с эксплуатации ,а зря добрый аппарат, гарючку нюхает, грм цепь ,печь зимой -30 относительно кандер не часто включаю не втропиках в ощем сел и поехал для своихгодков по трассе 160 км ходь бы хны можно больше но не нужно достаточно за привышение уже влетал

Впечатление неплохое от езды. Расположение приборов неплохое. Расход стандартный.

Купил авто 3 года назад, с рук. В общем автомобилем доволен, очень крепкая ходовая, даже для наших дорог, за 3 года поменял рулевые тяги с наконечниками и левый рычаг верхний. И ВСЁ!!! я считаю что для бу авто это очень весомый показатель. К двиглу вообще вопросов нет, с моим пробегом компресия на уровне заводской и масло не берёт ваще!!!!!! За счёт жёсткой подвески, абсолютно нет кренов в поворотах. На скорости вхожу в поворот, а она как вкопаная, здравый смысл подсказывает что так можно и кувыркнуться, но только не на этой машине, Прима словно прилипла к асфальту, также по трассе очень устойчивая и запаса мощьности с головой хватает (двигатель SR20DE). Но по городу с нашими ямами я считаю что подвеска излишне жёсткая ( это как по мне). Одним из минусов считаю неоцинкованный кузов, есть проблема с порогами, склонны к коррозии, но это если не ставить подкрылки под задние арки. Расход топлива великоват12 л по городу, 8л по трассе. Рекомендую как начинающим, так и бывалым автолюбителям

Nissan Primera 2.0. SLX 1995. Великобритания.
Приемистый конь не смотря на года, практичен и не дорог в эксплуатации, не прихотлив к АИ92-95. На дальних расстояниях все неровности ощущаю пятой точкой из-за жесткости подвески, а так нареканий больше нет. Эксплуатирую третий год.