качество сборки, простор салона, дорожный просвет, дизайн кузова, управляемость
качество материалов
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
объем багажника, простор салона, шумоизоляция
Очень економное авто, дешёвые запчасти. Дешевая центр , высокий клиренс
Свой Сандеро я приобрел в 2014 году из салона, когда его только начинали продавать.Это была моя первая иномарка, до этого я ездил на ВАЗ 2115. Впечатления на тест драйве конечно были шикарные от Сандеро, но это конечно скорее всего ощущалось после ВАЗа. Хоть Санодеро и машина эконом-класса, но что-то в нем есть, это то что заставляет любить эту машину. А конкретно, это за красивый дизайн, удобная посадка на месте водителя, удобный руль, в моей комплектации была еще магнитола с подрулевым джойстиком, которым очень удобно пользоваться, и еще салон очень просторный. В частности, когда пересаживался с соляриса 2 в Сандеро 2 и обратно, все таки в Сандеро нравилось больше, в Солярисе слишком тесно, а вот в Сандеро чувствуешь себя посвободнее.Данная машина еще и очень практична, можно хоть по городу кататься, можно и в деревню съездить, благо клиренс позволяет по пересеченной местности разъезжать.
На вид, если честно почему-то он похож на "не существующий" рено логан хэтчбек. Точнее хочется его так назвать. Качество среднее, по сравнению с "нексией" даже отличное. Простора не сказал бы что оч много, но мне, чтоб возить пару тройку пассажиров вполне хватает. Хорошая шумоизоляция, коробка передач мягкая да и мотор в меру ресурсный. Довольно низкий клиренс, но в условиях города вполне хватает. В общем мне понравился
Купили этот автомобиль пару лет назад, как семейный автомобиль. За это время автомобиль ни разу не подводил. Очень удобный и вместительный. Расход бензина не большой, поэтому можно спокойно на нем путешествовать. На дороге ведет себя спокойно, легко управляем, мягко едет. Даже на большой скорости чувствуешь себя уверенно и что все под контролем. Правда эта машинка для не очень габаритных людей и не высокого роста. По дизайну универсальные, как для мужчин, так и для женщин. Удобные сидения. Багажник не большой, но самое необходимое для дороги и путешествия вмещается вполне. В общем я довольна машиной, и что главное для меня, что за все это время и еще ближайшие пару лет ничего не нужно в машине делать и подшаманивать. В общем удобный, комфортный и надежный автомобиль в доступной ценовой политике.
Хорошо держит дорогу,не реагирует на ямы-я срюавниваю со своей бывшей шестеркой.,управляемость отличная.Расход топлива при нормальной езде около восьми литров,я считаю нормально.
А вот недостатки хоть и не очень серьёзные,но на удобство и настроение сказываются.Взять шумоизоляцию-за 510тысяч могли бы хотя бы дверки проклеить.Отопление вроде бы хорошее,но замерзает правыйугол лобового стекла, боковые окна в сильные морозы вообще не отогреваются,только в р-не зеркал есть окошки..Постоянно стучит регулятор тормозов,хоть и не влияет на безопасность,а неприятно.Направляющие передних тормозных колодок начинают подклинивать -видимо попадает грязь,и начинает тянуть влево.Но все это компенсируется именно эксплуатацией для дачи.И ещё один недостаток -передний свес очень низкий,к бордюрам подьезжать нужно осторожно,можно повредить бампер.
Пользуюсь своим РеноСандеро два года,поэтому за столь короткий срок трудно его охарактеризовать,но общая оценка на 4 с минусом.Не потому,что не совсем хороший автомобиль,а просто из самой дешевой комплектации,правда с кондиционером.
машина значительно выше аналогичных моделей других марок, практически вездеход! отлично держит трассу на 150 км/ч дерзкий внешний вид (наконец то Рено исправили эти убогие заячьи фары от первого кузова!)
это все-таки не внедорожник, не надо лазить в глубокую весеннюю колею в саду, если там ездят одни уазики и джипы, т.к. на брюшке нет колес АКПП тормозная, на обгоне на трассе механика покажет свои преимущества
крепкий надежный автомобиль, везде пролазит без проблем, клиренс достаточно высокий для хэтчбека, коллега с работы ездит на солярисе и завидует мне черной завистью)))также антибукса зимой постоянно выручает, чем хуже погода - тем больше шансов что поеду на машине)))нравится безумно, но сейчас выставила на продажу в связи с финансовыми трудностями. как истинная любительница комфорта очень ценю наличие зимнего пакета и сигналки с автозапуском - машина долго остывает, из дома завел, пока кофе допьешь - уже все стекла оттаяли и в салоне тепло, сел и поехал. Ни за что не стала бы брать базовую комплектацию любой модели, т.к. мне важен не только внешний вид, но и комфорт при нахождении в автомобиле.
Пользуюсь автомобилем с августа 2015 года. После кроссовера пересесть в эту крошку (как мне казалось) было немного неуютно, зеркала поменьше, обзорность тоже, но в салоне не чувствуешь себя зажато, очень быстрый разгон и ускорение..=) За месяц полностью привыкла к машине, зеркала уже не маленькие) Так же есть подсказка, когда переключать на повышенную или пониженную передачу. Автомобиль очень юркий, хорошо управляемый, и припарковать его никогда не было проблемой. Высокий дорожный просвет (в сравнении с седанами) так же радует при проезде через колдобины или снегом заваленные дороги. Ездила на черноморское побережье, 14 часов в дороге, никаких проблем. На трассе отлично ведет себя при обгоне. Сама едет по хорошему асфальту (разгонялась до 160 км/ч неожиданно). Конечно после 110 км/ч ускоряется не так быстро, как кроссоверы, но верно. По серпантину шикарно вписывается в повороты, рулить одно удовольствие. Удобное сидение для долгих поездок, после 12 часовой дороги Волгоград-Москва и остановках только на заправках, болели только глаза) Расход бензина конечно зависит от манеры езды и использования климат-контроля, за зиму у меня выходило в среднем 3 тр в месяц (95 g-drive) Лобовое стекло с подогревом замечаешь только первое время, и зимой, когда все быстро стекает. Капот открывался только для того, чтобы залить омывающую жидкость. Может быть из-за цвета и отсутствия тонировки ни разу не останавливали сотрудники ДПС, даже когда казалось, что всех подряд тормозят. В целом, отличный городской автомобиль для активных людей. В багажник поместятся лонги, коньки/ролики, самокаты, сноуборды (если разложить заднее сиденье 1/3). Смотрится стильно, паркуется везде, уезжает быстро.
Дизель экономичен и очень динамично. Не большая цена. Обзорность. Лучше подвески нет. Клиренс 198мм.
Не хватает подогрева зеркал в базе. Достаточно медленно прогревается салон от печки зимой. Частое и не очень дешевое ТО раз в 10тыс. Дорогие запчасти у офов.
Из всего что было на механике - лучшая малютка. После КИА как небо и земля. Динамика и экономичность супер. Расход в пробках в городе 5.5. На трассе меньше 5. Очень нравится динамика и экономичность и супер подвеска. После табуретку КИА вообще несравнимо. Обзор на высоте. Все бордюры ваши. Прошёл 16 тыс. Из дефектов - иногда глючит датчик уровня топлива если залить очень много под крышку либо если работает мотор от турботаймера. Больше глюков не было. Да и то сам прошёл после выката 300 км. Берите в ТОП. Мне не хватает только подогрева зеркал.
Подвеска!!! Это что-то с чем-то!!! Набор опций за эти деньги.
Расход непонятен.
Год назад приобрел этот автомобиль в Петровском автоцентре, в семье второй автомобиль, покупался для жены, но она так и боится ездить по городу, в общем авто эксплуатируется только мной.Уважаемы автолюбители, признаюсь что раньше никогда не доводилось иметь дело с Рено, но однажды мой конь поехал ремонтироваться к дилеру, подменного авто не было и я взял на работе погонять Логан. До этого видел их только со стороны, даже на правом сидении не ездил...но за две недели этот гадкий утенок меня удивил, особенно его подвеска...ей ВООБЩЕ ПОФИГУ ПОКРЫТИЕ!!! можно перелетать рельсы не снижая скорости и вы не услышите никаких стуков...В общем забрал машину с ремонта, а жене решил приобрести Сандеро ( тот же Логан, но хэтчбек ). Обошелся в копейки, 500 тысяч в максималке.О хорошем : подвеска, это просто песня, можно ехать куда угодно, по любым ямам и даже не задумываться о педали тормоза, никаких привычных ударов и пробоев Вы не услышите. Только на Сандеро теперь мы гоняем в Карелию, там где раньше я плелся на Туареге 40 км/ч, теперь можно ехать 70-80...дорога стала занимать не привычные 4-5 часов,а четко 3.5 часа. По грунтовке машина едет без малейшего дискомфорта для пассажиров, настолько притупляет чувство опасности, что в итоге просто перестаешь объезжать кочки-ямы, а проезжаешь тупо по ним...О комфорте : в комплектации была навигация, климат-круиз, электрообогрев лобового, подогревы сидений, электрозеркала, в общем минимальный комфортный набор, что удивило за такую стоимость.В общих чертах : сидения без поясничной опоры, мне не нравится, хотя со стороны выглядят нормально ( привык к другим ),задним пассажирам сидеть удобно вроде, клиренс высокий - пролезал везде, даже сам удивлялся, багажник для хетчбека обычный, всё что мне было нужно - вмещал.О непонятном : задняя передача включается не четко, расход на движке 1.6 составляет 9 литров, мои стереотипы об автомобилестроении современном это ломает... Пока печатал, вспомнил ситуацию : ехал из Пскова на нем, влетел в адовую хрень, машину конечно тряхнуло не слабо, остановился и увидел что передо мной стоит 3-4 авто на аварийке, у всех пробиты колеса и перед и зад...вылез посмотреть и ничего не нашел, но ведь чудес не бывает, дальше остановился на шиномонтаже провериться...на переднем колесе была шишка, заднее осталось целым, поменял покрышку с запаски и дальше поехал, но ситуация в голове отложилась...на ходу остался. Подытожу: эксплуатирую беспощадно, почти каждые выходные гоняю в Лахденпохью, там примерно 15-20 км по грунтовке, на одометре уже 25 т.км., по городу езжу абсолютно не скидывая скорость перед лежачими полицейскими, перед рельсами и ямами ( естественно, по люкам открытым не катаюсь ), в основном беру его когда предстоит поездка в незнакомые места или с плохой дорогой. Расход многих может неприятно разочаровать,8-9 литров. Вместимость нормальная, 5 человек переносят дорогу в 260 км без дискомфорта. Жучков в салоне пока не наблюдается, для меня это всегда было важно. Денег не сосёт, ТО1 обошлось в 7 т.р., я его даже мойку не гоняю! Для тех, кто не эксплуатировал Рено, отмечу : не удивляйтесь почему их так много вокруг, в основном это те, кто просто устал объезжать ямы...
Неплохой дизайн салона и кузова
Шумный двигатель,маленкий салон,дубовая подвеска,неудобные сидения,неудобно поставлен руль при любых положениях
Считаю модель неудачной. Я не буду и не умею все красиво описывать но, ! Был у меня до этого логан 2007 года с нуля и до 2014 года я отьездил на нем почти 300 000 км. Очень все нравилось и места много и двигатель 1,4 хоть слабоват но зато надежный, по ремонту вкладывал совсем немного допустим задняя подвеска на нем до сих пор родная. Да ладно про него. Прикупил я в конце 2014 года Рено сандеро 2014 г. в. 1,6 16 клапанов 102 л. с. комплектация средняя гур. абс. кондей и стеклоподьемники. Общие впечатления об этом автомобиле плохие. Я надеялся на то что это будет тот же логан но поменьше в размерах и очень круто ошибся! Первое что очень огорчило так это неудобная посадка водителя как я не крутился как не крутил регулировки сиденья и руля мне так и не удалось найти удобного положения. На крутых поворотах приходится напрягаться что бы удержаться в вертикальном положении. На скорости от 100 км начинается невероятный шум от двигателя, и это блин на 5 передаче, даже советская 9ка и то так не шумит. Задняя дверь открывается тяжело. По подвеске скажу еще хуже она просто деревянная, даже самая маленькая неровность отдается в кузов и задницу. Вобщем пожалел что купил и буду продавать. Всем мой совет не берите эту машину. 20.08.2015. Дополняю поменял резину на continental contiecocontact 5 Шума меньше не стало! Оказывается на этот автомобиль с 2012 года идут другие амортизаторы которые чуть ли не спортивные! Отсюда и есть дубовая подвеска. Сейчас поменяю на другие и дополню отзыв! Вообще потихоньку буду модернизировать машину и писать дополнения!
Доброго вечера всем. Забрал своего Степку в ноябре. Уже 9500 км. Добрался до среднего расхода 5.5. Причем не так как обещали в сервисной книжке, после 6 тыс. А где то после 8 начало устаканиваться. Езжу по 90-100 км в день. Болтшая часть за городом. Первое, что приятно сразу поразилот- подвеска. Мягкая и упругая. Немного непривычна была вертикальная раскачка, но быстро приспособился. Очень не хватает хоть какой нибудь системы курсовой стабилизации. Хочу отметить машина не для гонщиков (в смысле больших скоростей), но на светофоре могу многих сделать. Есть проблема с боковым задним обзором (есливыезжать с места парковки). Однако... клиренс 20 и дизель с расходом 5.5 это сейчас актуально. Поездил по командировкам (например Бердичев - кто знает поймет) трасса с легкими ямками. Подвеска глотает, даже непривычно....как будто дороги лучше стали. Печка греет, климат работает... круиз на трассе удобная штука, хотя расход чуть выше чем при ручном управлении. Шумоизоляция до 100 км в час в принципе нормальная, но выше - начинает напрягать... задумываюсь о шумке колесных арок, капота и дверей... Пока все... пройду первое ТО... напишу. Машиной доволен!! Кому за город день через день. Хотя в городе тоже неплоха. Парковаться удобно
как у всех но чуть лучше
звукоизоляция никакая -пришлось проклеить 2 слоя стала тише.поставил лампочки в двери светодиодные красота да и только .поставил газ расход 12л на сотню.настроил мотор мощность стала 91л.с -обгоны стали реальными.проклеил двери есть закрываются мягче.вопрос почему это нельзя сделать на заводе типа новая комплектация люкс !
машинка нормальная надежная симпатичная
Силы, конечно, решают многое. Когда со светофора можно в момент догнать оторвавшуюся Теану - это греет душу. Но опять же в сравнении с прошлым опытом. Тем, у кого 140 лошадей, такие вещи, естественно, смешны. А нам, бюджетникам, важна каждая лишняя силёнка. ))Скорости, кстати, такие же короткие, даже ещё чуть короче, чем на старой. На тех же светофорах без сноровки будешь заметно тупить. Но я 4 года такие вещи юзаю, поэтому рука заточена. Индикатор переключения скоростей рекомендует переключение на пятую уже примерно на 55 км. Вторая сразу после троганья (можно и на второй тронуться, была в шоке, когда тронулась даже с третьей по ошибке), на 30 км можно врубать 4-ю. Иногда индикатор путается в городе, когда приходится постоянно чередовать газ и тормоз. Если до этого на разгоне при 50-ти просил 5-ю, то через минуту при торможении на 55-ти почему-то просит понизить передачу. Но допускаю, что чего-то в устройстве сего прибора я просто не понимаю. Для меня не беда. Я давно и прочно ориентируюсь по передачам на звук двигателя. Следуя рекомендации машины по переключению скоростей на экономный режим, за время обкатки в смешанном режиме я получила средний расход в 8,9 л/100 км. Это много, но есть надежда, что со временем расход опустится. Ход машины плавный, из-за этого я по началу не могла понять, почему на этой машине я чувствую скорость гораздо сильнее, чем на старой. Первое время даже по загородным безлюдным трассам больше 90 ездить боялась. На сотне мне казалось, что я просто бешено несусь. И дело даже не в привычке. Думаю, когда машина идёт плавнее, ощущение скорости гипертрофируется. Педали тоже сделали гораздо "женственнее". Плавнее и чувствительнее. Если на старой сцепление хваталось только в конце, то здесь схватывает почти сразу. От этого первые дня три даже на ровном месте в пробке могла с непривычке заглохнуть. Позор. )) Плавность педали газа радует ещё больше. Нет внезапных рывков и бешеного рёва. На трассе - красота. Прям ощущения сразу не бюджетные какие-то... )))По подвеске пока замечаний нет. По смутным первым ощущениям стала даже чуть лучше, чем не убиваемая логановская классика, но на первых парах машину жалею, сильно не проверяю на прочность.)Что касается шумоизоляции. Смотря с чем сравнивать опять же. Но те, кто страдал от её отсутствия на старой, здесь будут почти в нирване. ))) Шумы слышны конечно, но значительно приглушённее. Прибавлять громкость магнитолы приходится только на скоростях 110 +. Но тут на чудо рассчитывать и не приходилось.Отдельным пунктом хочу отметить сигнал клаксона. Читала, что кого-то он раздражает. Не знаю, как мужчинам, но женщины, думаю, будут от него в восторге. Бархатный, низкий, не давящий на барабанные перепонки. Четкие, слышные в салоне сигналы поворотников (не забудешь выключить, если не орёт на всю Ивановскую музыка), громкий и понятный сигнал парктроника. Что касается так называемого интерфейса... Много чего подправили в расположении кнопок. Кое-что мне нравится больше, кое что до сих пор вызывает раздражении из-за старых привычек. Но об этом позже. Из того, что понравилось - это управление климат-контролем. Красиво, удобно, понятно даже младенцу. Дубляж правления задними стёклами на передней панели тоже гораздо удобнее, чем за водительским креслом, не отвлекаешься, а задние пассажиры (у которых управление на двери) не открывают стёкла случайно ногой (случалось регулярно на старой). Регулировка зеркал заднего вида слева от руля внизу панели - это гораздо лучше, чем под ручником. Не хватает открытого ящичка на панели, но в этой машине его место заняла подушка безопасности пассажира, поэтому я тихо соплю, но не трепещу. К дневным ходовым огням я быстро привыкла и прочувствовала всю прелесть этого новшества. Дело в том, что включаются они автоматически при включении зажигания. Если машину заглушить и стоять слушать магнитолу, аккумулятор будет садиться. Это меня по началу напрягло. А потом я поняла, что случаев, когда я стою с выключенным двигателем и слушаю музыку не так много в моей практике ( я же не таксист), а вот случаев, когда забываешь включить фары у меня куча, даже в вечернее время. Тут они включаются автоматически и даже ближний днём можно не включать. Габариты при этом не включаются. Появилась регулировка сидения в... как бы это сказать... угловой плоскости. То есть линия кресла у колен остаётся на месте, а линия... хм... спины поднимается и опускается. То есть ты можешь или провалится в ямку на сидении (не сильно, не пугайтесь) либо как тушканчик быть начеку, но при этом угол спинки сидении всё же стоит изменить, чтобы не утыкаться лбом в руль. Всё же с такой регулировкой можно значительно точнее подобрать положение под себя. Порадовал доводчик на капоте. Теперь не нужно напрягаться, искать подпорку(которая, кстати, полетела у меня на старой машине довольно быстро), мягко открывает и держит капот сам.
Так... Ну первая моя боль - это центральный замок. Мне чисто по-человечески не понятно, как можно было сделать какую муру в машине более высокой степени комфорта, чем предыдущая модель! Там я могла сесть и, не включая зажигание, заблокировать двери, причём открыть изнутри можно было в таком положении только водительскую дверь. Нормальная, удобная, стандартная система блокировки. Управляется одной кнопкой с салона или с заводского ключа. Здесь... Кнопка блокировки с салона блокирует двери только снаружи. Кто придумал индикацию этой кнопки, пусть отрубит себе руки, ибо по ней абсолютно не понятно, когда машина стоит на блокировке, а когда нет, лампочка горит всегда, просто чуть ярче или чуть тускнее. К этому буду до-о-олго привыкать. Когда открывается хоть одна дверь, блокировка слетает. То есть, если вы вышли почистить машину от снега, убирайте подальше барсетки и сумочки - машина открыта. Отдельная песня про блокировку изнутри... Если вам нужно перевести ребёнка, то в ручную сдвигайте кнопочку на задней двери. По-другому она не заблокируется. Передняя пассажирская изнутри не блокируется вообще. Ге-мор-рой! Моё "фи" производителю.Вторая моя боль - это дворники. Корябают по стеклу нещадно, задние вообще чистят полосами. Поменять у дилера на новые? А где гарантия, что те будут другие? Эти же с нова - г... Потом, зачем придумали режим омывания с досрочным включением дворников? Получается, что если стекло грязное, но сухое, то сначала включаются дворники, изрыгая бешеный скрип и только потом течёт омывалка. Дурь.Правда заднее омывание стало грамотнее - струйка течёт посередине и эффективно разбирается дворником по стеклу. На старой я всегда пыталась подгадать включение омывалова под взмах дворника вверх, ибо текло оно где-то сбоку. Третья боль - это то, что управление передними стёклами перенесли на дверь. Это стандарт - понятно, но я так привыкла открывать-закрывать стёкла рукой, лежащей на ручке передач, мне это жутко нравилось... Моя личная заморочка. Четвёртая боль - грязь! То ли это косяк аэродинамики, толи правду пишут о широкой резине и узких грязевиках. Но заляпанные боковые стёкла и грязный до крыши кузов за пол часа езды по нашим дорогам сильно напрягают. Мне, как женщине, останавливаться на тёмном загородном шоссе, чтобы выйти протереть себе обзор не комильфо. И для белой машины - это мрак. Странная конструкция нависания капота на решётку радиатора с явным зазором приводит к загрязнению "внутренностей" в радиусе 25-30 см. Не приятно. И ещё вечная болезнь всех Сандеро - дверные щели, через которые нещадно загрязняются пороги. Проблемы с герметизацией на лицо. Пятая и последняя боль - это ближний свет... Просто песня! Ничего не освещает на дороге (по ощущениям метров 7-10 от машины на максимальных настройках по высоте), зато хорошо бьёт на обочину. На дальний на темных пригородных трассах встречные машины обоснованно обижаются. Но по-другому на ней ездить с нормальными скоростями не реально. Теперь о частностях.Постоянно чувствую "мандраж" педалей. Словно между осью колёс и твоими ногами картонная бумажка. Сначала не могла понять, откуда эта вибрация, потом связала её с движением вала и отдачей на педали. Другого объяснения у меня нет. Почему - вопрос другой. Скорее всего на чём-то сэкономили. Или косяк нового кузова. Но иногда все неровности на дороге чувствуешь пятками очень отчётливо... Не комфортно, надо сказать...Второе - обзор. Мне чисто субъективно кажется, что он стал чуть хуже, чем на старой Сандере. Заднее стекло заметно уменьшилось из-за изменений кузова, очищаемый дворником просвет значительно сократился. К косяку зеркал я почти привыкла. Салонное чуть увеличивает, боковые чуть уменьшают. Для экстремальной езды это важно, но я такие вещи не практикую. Не комфортно только при параллельной парковке. Приходится полагаться больше на парктроник. Мне показалось, что по глубокому разъезженному снегу она идёт менее уверенно, чем старая. Но это может быть связано с резиной. Хотя крутой подъём в горку по льду, присыпанному снегом, она покряхтела, поскользила, но сдюжила и опасность заноса на мусорные баки от нас отвела. После того как сердце вернулось из пяток, я её даже погладила по рулю... Зимние извращения с парковками возле дома - это не для слабонервных. )))Летнюю родную резину пока не эксплуатировала, но судя по тяжести колёс с литыми дисками - это будет история. Многие жалуются, говорят меняйте эту потенциальную убийцу на другую стразу. Покатаем летом, посмотрим. Сигнал парктроника иногда глючит при включении задней скорости и короткий сигнал о включении заменяет долгим пронзительным писком. Не разбиралась, просто терпела и внимательнее смотрела, куда еду.Не понравился навигатор. Тормозной по оповещению поворотов и ужасно непонятный и не точный по картинке. В общем, со своим топографическим городским крети низмом заблудилась на раз два в первую же неделю. Потеряла минут 50 на блуждания, звонки мужу и построение маршрута по яндексу.Зато после непродолжительных боданий с настройками телефона, блютуз теперь хватает молниеносно и держит стабильно. Одно удовольствие. Не понимаю тех, кто едет на дорогих машинах и держит трубу у уха, создавая помехи другим. Уважайте соседей по дороге, не тащитесь на своих Эскалейтах со скоростью 40 км/час в плотном потоке. Если вас дома никто не ждёт, остальные спешат к семьям! Если не берёте машину с блютузом, купите гарнитуру. 1,5 тысячи всё удовольствие. ))Зачем кнопки на руле, пока даже не разбиралась. По-моему управление круиз-контролем - абсолютно лишней для меня функцией. Только мешаются... Бортовой компьютер мог бы быть налажен и получше. Самой программировать лень, треть информации для меня лишней. Но градусы за бортом показывает и ладно.Спидометр - издевательство для русских. Цифрами показаны 10-30-50-70-110 и т.д. км. Удобно только на скоростной магистрали, в городе приходится приспосабливаться. Но это дело времени. Открывать багажник стало НЕудобнее, чем на старой. Почему? Визуально конструкция та же. Хотела даже замерить расстояние от кнопки до края. Но мне кажется, что при нажатии кнопки старый выщёлкивался сам, поэтому проблем не вызывал, а этот приходится на себя тянуть, жутко пачкая руки. Почему такая дурацкая недоработка? Коробка скоростей в старой Сандеро, как мне кажется, была чуть-чуть чётче. На новой чуть расплывается. К тому же здесь на ручке чувствуется иногда не большой люфт металлической вставки... Дверь водителя полностью закрывается только с приложением некоторой силы. Иначе схватывает только частично. Напрягает постоянно проверять не горит ли лампочка. Остальные двери вроде нормально.Ещё отдельная фи дилерам, которые упорно втюхивают сигналку типа Шер Хан и устанавливают стандартную программу, когда сигналка сблокирована с заводским ключом. От одной кнопки открывается и то и другое сразу. И охрана и заводской замок. По мне так это менее надёжно в плане взлома. По другим мнениям - это более удобно. Пока в раздумьях. Перепрограммирование за деньги. Кстати, датчики сигналки по кузову на мои попытки их разбудить не среагировали. Говорят тоже заводская установка чувствительности (средняя), на каждый хлопок петарды не звенит. А вот на что звенит, я своими силами проверить не могу. Как нужно по ней бить и как качать, чтобы сработала - тайна покрытая мраком. Наладка тоже за деньги.Забыла сказать по допам... Обогрев лобового сделан тонкими нитями, к которым долго привыкала, потому что на фоне светлого неба рябь виднелась явно. Но привыкла. А вот по эффективности... сплошные нарекания. Как объяснил манагер, из-за тонкости линий он действует гораздо медленнее заднего обогрева. Насколько дольше не знаю, но я на разогрев машины больше 10 минут не трачу. За эти десять минут стекло быстрее отогревается от обдува. Сильную наледь по-прежнему счищаю. Поэтому так до конца не поняла, функционирует он вообще или нет. Регулятор выключает обогрев минут через 5 максимум. Этого мало, опять вручную включаю. Минус. И конечно в очередной раз про самую большую боль... Бензин. Разрешены только 95 и 98! Это у нас дорого, 92 нельзя, если будешь обслуживать её у официалов. Недавно заправила 95 на Рснфть, хм, ну, поняли... без рекламы (до этого там постоянно и без проблем заправляла в старую 92-й), оплевалась вся. Машина глохла за парковку по снегу раз пять! Уж подумала, что это я - тот самый в лыжи обутый, а потом оказалось, что муж свою тоже 95-м на том же бренде "порадовал", точно так же глох. Вот тебе и 95-й. Пожалела мотор. Уж лучше бы 92-м залила! А низззя... (((Из принципиального и не очень вроде всё. Больше на пройденной 1000 узнать не реально. Едет! )))P.S. И ещё... Имейте в виду. Машинка высокая и не тяжёлая. Парусность порядочная. При ветре 18 м/с на открытой местности на больших скоростях конкретно поматывает... РРS. После года эксплуатации обнаружилась одна болезнь. Не серьёзная, но неприятная. За счёт конструкции капота, нависающего над решёткой радиатора, и расположения близко от этой щели датчика его закрывания, в мокрую погоду глючит сигналка! Начинает орать о том, что капот открыт. Говорят датчик мокнет и окисляются контакты. За год второй раз менять датчик - это не гуд. Планирую вообще вырубить его, если не удастся перенести. Потому что потеря времени и после гарантийки ещё и денег на эту фигню меня совсем не воодушевляет! В остальном нареканий нет!Соврала. Опять дописываю. Наступили в нашей местности МСКовской морозики под -20... И началось. Завожу раза с третьего, сильно напрягая стартер (или что там у современных машинок??? ), сажая аккумулятор. ))) Со скрипом, со стенаниями. На старой модели такого не было... За четыре года три раза старушка меня напугала в смену температур (видимо из-за конденсата), а эта уже на втором году начинает расстраивать сильно. Пора звонить ребяткам из сервиса. Это машинке год, а когда будет три, то я её совсем, получается, в мороз не заведу? И по поводу прогрева двигателя. На старой я даже с холодным движком могла спокойно ехать, как положено прогревая на малом ходу. Здесь если движок не разогрет, то на первой передаче она начинает прыгать и дёргаться, как старый жЫгуль. Уж простите, никак такого от этих движков не ожидала... Не понятно, толи это моё личное везение - брак завода, толи у них у всех так... 16-ти клапанник тож мне. (((
Чуть ранее писала отзыв о Sandero II после первой поездки. Общие впечатления, так сказать. И в основном от интерьера и экстерьера. После 1000 км картина уже более ясна. Хочу расширить отзыв кое-какими нюансами.Брала белый Сандеро в новом кузове в декабре 14-го года. Версия Привиледж, 102 силы, механика, с доп. опциями типа мультимедийной системы с навигацией, задним парктроником, и обогревом лобового стекла. Установку охранки и зимней резины делала у дилеров перед покупкой. Буду делать акцент на сравнение со старой Сандеро 84 л.с версии той же (то есть максимальной), но без доп. опций, ибо сама откатала на старой 4 года. Если кто выбирает между этими авто, тем моё впечатление может помочь. Итак...
Интересный дизайн , Просторный салон , Экономичность , Отличная обзорность для водителя , Динамичная езда
Скрипят передние боковые стекла , У багажника не гаснет лампа при боковых открытых дверях , Запасное колесо находится под багажником
На протяжении уже нескольких месяцев меня радует автомобиль Renault Sandero последнего модельного года и я решил поделиться с вами впечатлениями о нем. Перед тем как приступить к описанию, оговорюсь что до Сандеро у меня был Киа Рио, скромное и хорошее авто. Однако новинка оказалось много лучше. Машинка у меня белоснежная и в купе со светодиодными фарами она смотрится великолепно, особенно на солнце. Салон у Сандеро не отличается изыском, все довольно минималистично, если говорить о базе, которая собственно и есть у меня. Основные опции находятся на передней приборной панели. А, например, для переключения магнитолы, нужно изменить режим, что расположен под рулевым управлением. Внутри много места, на задних сиденьях трое человек помещаются с достаточным комфортом. Помимо просторного салона, есть достаточно объемный багажник — 320 литров. На самом деле, первое, что меня порадовало, так это подвеска. Для наших дорог она идеальна, отлично справляется с ямами, выбоинами и другими неровностями. На дороге ведет себя очень уверенно и управляемо. Двигатель работает в смешанном режиме. Конечно, данный автомобиль не предназначен для гонок по бездорожью, но я проходимостью доволен. 5-ступенчатая механическая коробка передач — надежная, переключение скоростей быстрое и удобное. Расход радует, лишних трат на бензин ни разу не было. Так, в городе он равен где-то 4,5 л. на 100 км., а на трассе при медленной езде это и вовсе 3 литра. Дорожный просвет составляет 155 мм. В принципе, его вполне хватает даже для наших убитых дорог. Особые слова благодарности хочется сказать навигационной системе. Здесь есть доступ и к компьютерным, и к мобильным устройствам, а также к инфе по автомобилю. Обзорность для водителя отличная — большое лобовое стекло и боковые зеркала позволяют контролировать видимость дороги. Еще я на днях поставил круиз-контроль, радуюсь и получаю удовольствие от езды. Шумка превосходная! Я вообще убежден, что за такую стоимость лучшего автомобиля сейчас не нейти. Я очень доволен и всем советую!
1. Внешность. Новый экстерьер смотрится выигрышно. Особенно в лазурном цвете.2. Интерьер. Тут сразу видно, что авто бюджетное, но, странное дело, в нем нет ощущения ущербности. Да, жесткий пластик, мало электроники, но в сравнении с логаном очень много чего исправлено в плане косяков.3. Движок. Это просто песня. Разгоняется просто неприлично быстро. 1,6 МТ, 102 л.с. и 16 клапанов. Звук в салоне при этом вообще почти не слышно (а хочется послушать). Динамика отличная.4.Сцепление. Я не знаю, что они там придумали со сцеплением, но педали мягкие, чувствительные и отзывчивые. У логана первого поколения были жестче, сцепление длиннее. Здесь все передачи короткие. Трогаешься на первой, сразу вторая и уже на 50 км./ч она хочет пятую. И да, индикация-подсказка передач есть.5. ГУР. Руль легкий в городе, на трассе утяжеляется. Кстати, на трассе машинка идет ровно, не сдувает ее ветром или от проезжающих фур в сторону не кидает. В повороты входит отлично.6. Подвеска. Мне кажется, у логана была лучше. Он мягче проходил мелкие препятствия. А вот крупные ямки, кочки, лежачие, сандеро проходит лучше.7.Мультимедиа. Я не меломан, просто в пути слушаю радио чисто для фона. Меня все устраивает. Есть юсб, дисковод, радио. Кстати, в киа дисковода для дисков нет, а я, например, в дальних поездках люблю слушать аудиокниги. 4 колонки вполне приличные. Есть кнопки управления на руле.8. Печка разогревается очень быстро. Проверено на морозе -15. 9. Кондиционер. Проездив лето, добавляю, нормально тянет при температуре до 30 гр. Выше 35-40 просто на максимуме очень долго раскочегаривается, я до работы доезжаю быстрее, чем становится комфортно. Вентилятор, начиная с 3 режима создает раздражающий шум.10. Багажник. Вместительный. Опять же для второй машины в семье даже и не надо столько места.11. Дружит с телефоном. Подключился без шаманских плясок с бубном моментально.12. ABS.
1. Кресла. Водительское кресло такое же, как в первом логане. Неудобное. Регулируется только вперед-назад, наклон спинки. Ездить по городу еще нормально, но в дальние поездки - спина отвалится. Видно рельсы - салон не украшает. Добавляю спустя полгода. То ли привыкла уже, то ли что, но мне уже удобно)2. Руль по вылету не регулируется.3. Это просто странно. Нет зеркала на козырьке. Ни на одном! Нет, я губы и ресницы не крашу за рулем, но иногда удобно посмотреть, что там ребенок сзади делает, не крутить же зеркало заднего вида для этого.4 Зеркало заднего вида. Оно нереально приближает. Чуть инфаркт не схватила, когда увидели прижавшийся сзади КАМАЗ. 5. Боковые зеркала. Немного отдаляют. И хочется "ушки" побольше.6. Микрофон для телефона выведен посередине, возле зеркала заднего вида. Из-за этого у того, с кем говоришь, тихий звук.7. Скорее не недостаток, а замечание. После мойки машины постоянно поправляю коврик, потому что если его не вставить в пазы и не закрепить на кнопочки, он мешает ходу педалек. Сразу не замечаешь, просто потом в процессе езды вдруг что-то мешает. Первый раз сильно испугалась, хорошо не гоняла.8. Фары. Ближнего света мне лично не хватает, хотя все отрегулировали. Но у меня и дома "прожектора").9. Дворники .Это просто кошмар, они тупо маленькие. Омывайка брызгает за машину, на крышу, но не на стекло. Чтобы просто расковырять дырочки в салоне просят денег, сылаясь на негарантийность случая.
Покупалась в качестве второй машины в семью до 600 т.р. Выбор стоял между шеви авео, киа рио , рено логан. Это после взлета цен. Шеви нравился абсолютно всем, кроме цены (после НГ база от почти 700 т.р. - это слишком), да еще сомнения навеяли отзывы владельцев и знакомых, и с просторов интернета. Рио смотрела в салоне и просто не поместилась: за рулем при моем росте 167 см. просто уперлась головой в потолок и при этом все равно ощущение, что лежу на диване и ничего не вижу. Рено логан или сандеро изначально не хотелось, ибо перед этим был рено логан. Не хотелось его просто потому, что он уже был. Ну, чисто, по-женски. В плане износа, управляемости, надежности - таких еще поискать надо. 7 лет верой и правдой прослужил, заменили аккумулятор, резину и ....все. Ни одного ремонта. Правда, делали все положенные ТО, и вообще последний год он был второй машиной. И вот , уже отчаявшись, что будет у меня машинка, все-таки случайно забрела в салон Рено. Увидела лазурно-голубой сандерик и захотела его посмотреть повнимательнее. Сразу оговорюсь, это была версия Комфорт, механика (в принципе автоматы не люблю). Ниже расписала + и -. Резюмирую: для своего класса отличный автомобиль. Динамичный, компактный, легкий в управлении. О покупке не жалею.Добавлено 07.10.2015 г.Полгода проездила без особых замечаний и проблем. Плюсы и минусы обновила. Ездила она у меня и на рыбалку по бездорожью, и по городу. В плане проходимости все нормально, не застревали. Зимой немного пыталось ее занести на гололеде, но ABS выручил, встала, как вкопанная (один раз такое и было). Шустрая, юркая, надежная машинка.
Долгие годы я ездил на машине отечественного производства, а в мыслях всегда была мечта об иномарке. Так вот, эта мечта сбылась, я пересел на импортный автомобиль. Renault Sandero меня очень впечатлило. В этой машине есть все, что бы чувствовать себя комфортно и безопасно. Воодушевили меня следующие вещи: Электроподогреватели, подушка безопасности, кондиционер и удобные сидения. Чего раньше я не знал и не видел так это антиблокировки и иммобилайзера. До этого мне приходилось пользоваться такими вещами. Соя старая Жигули была очень шумная, а теперь я в новой машине ощущаю полную тишину, это действительно успокаивает. Акустическая система сделана очень добротно, она имеет четыре хорошие колонки, которые входят в базовую комплектацию машины. Это не может не радовать. Акустика очень чистая и мощная. Панель приборов сделана очень качественно, все под рукой. В это панели есть множество функций и опций, которые я еще не все знаю. Так же можно в ручную отрегулировать магнитолу. Очень понравилось наличие блютуза, который, в данный момент, очень пригодился. Ведь теперь не надо отвлекаться на мобильник, чтобы ответить на звонок. Так как габариты автомобиля не такие большие, то можно припарковаться даже в самой забитой транспортом парковке. В таких ситуациях выручают боковые зеркала, которые дают широкий обзор пространства. Машина выглядит достаточно высокой. Я когда купил Renault Sandero, то сразу же купил диски по больше, что сделало ее еще лучше. Теперь с такими дисками и со стандартной ходовой, ей просто нет цены. Самое главное, что Renault Sandero создана для наших дорог. Во время езды машину не трясет, у нее плавный ход, без лишних рывков. Этот автомобиль у меня уже находится в эксплуатации целый год, но за это время особых проблем с ней не ощутил. При этом автомобиль прекрасно показал себя в разных погодных условиях. Будь то гололед, снег, вода или заморозки, не было никаких проблем. В целом машина устойчива и разгоняется до нужной скорости за небольшое время.
Клиренс, цена, отзывы об экономичности и надежности, надеюсь расход топлива.
Небольшие но еще присутствующие огрехи в эргономике.
Всем привет! Пишу здесь потому что считаю этот сайт самым удобным по подбору и сравнению авто (и не только...).
Начну с личного опыта:
- ВАЗ 2114 первое служебное авто за 10 мес около 130 тыс пробега;
- ЗАЗ ланос 1.5 база второе служебное авто за 14 мес 180 тыс пробега;
- Еще один ланос 1.5 кондер + гидроусилитель 2 года 240 тыс;
- Опель астра 1.6 2007 г. по сегодня пробег 60 тыс
- Фольцваген транспортер 2013г.в. 2.0 тди механика длинная база около 175 л/с. По сегодня, пробег около 13 тыс
- Есть еще ваз 2104. Ну тут без подробностей...
Короче это только те авто на которых езжу монго и постоянно не учитывая служебного автопарка с большим выбором.
Сандеро купили для мамы, что-бы ездила по нашим в лучшем случае насыпным дорогам и раз в неделю по асфальту.
Выбор был не очень сложным. Мама была склонна к поло но цена и клиренс сделали свое. Как вариант смотрели шкода спейсбек - тоже клиренс и цена на дизель, хотя небыло цели купить дизельное авто, но там бензиновый мотор с прошлого века и говорят жрет под 10-ку.
Ну решили покупать "Степана".
По работе салона (покупали в Виннице). Заказал авто по телефону та как всю инфу вычитал здесь, что подтвердилось на оф. сайте рено и в салоне. Менеджер сказал что в желаемой комплектации и цвете осталась последняя машина в Украине и после поспешной предоплаты 10 тыс через 3 дня мы ее забрали. Менеджер не навязчивый адекватный (отдельный респект). Цены на допы в рено приятно удивили! К примеру набор автомобилиста (знак, трос, аптечка, огнетушитель) в удобной сумке 250 грн. Сразу поставили брызговики сигналку с турботаймером и чехлы. Резину купил не у них так как не было бриджстоуна, а я отдаю предпочтения только ей зимой. Кстати поставил 205/60/16 и не подтерает.
Теперь о самом авто. Внешность обсуждать не будем, но нам понравилась. Интерьер даже ничего. Добавляет лоска большой экран магнитолы и блок климата смотрится стильнинько. По эргономике... ну после ежедневного использования двух немцев обкатывать француза слегка не сподручно... Хотя и немцам есть чему поучится. Посадка высокая + плюс хоть и по рагульному но подымается кресло. Обзор из-за этого хороший, но боковые зеркала толи маленькие толи не правильной формы. В зеркало заднего вида видно в основном корпус стоп сигнала. Можно поставить камеру, но надо прошивать магнитолу, а на сервисе сказали что они этого не делают но один их клиент сделал сам и скорее всего лишится гарантии на электронику. Шумка приемлемая, можно будет поколдовать над арками. Музыка хорошая, но не хватает железа и вибропласта в дверях. По этой же причине последние не всегда хорошо закрываются. Кто думает платить за магнитолу с навигацией или нет мой совет покупайте она стоит этих денег хоть и вункционал у нее бедноват и навигация с картами 12 года но звучит чисто и сочно. Ставил на опель двухдиновую "винка " с двухядерным процессором и еще с кучей понтов так она работает медленней.
Железо:
- Двигатель по цифрах скромно но даже сейчас при бережной обкатке (кто бы там не говорил что она не нужна), видно что его для этой машины достаточно. Кому мало у офицеалов можно чипануть до уровня флюэнса (инфа от менеджера). Работает тихо, без лишних вибраций и думаю что достаточно эластичный так как стараюсь не крутить больше 2.5тыс.
- Коробка переключается четко и мягко. Но действительно, как многие здесь писали, вторая передача не соизмеримо короткая по сравнению с третьей. Хотя в моем случае для мамы это даже хорошо. На второй любой подъем, а на третьей без ущерба спокойно до 70-80 км.
- Ходовая да действительно мягкая и как будто выровняли дороги, но не без проблем. Ход амортизаторов коротковат и даже на больших наплывах(перед переездом или светофором) присутствует стук при движении колеса вниз. Плюс на трасе достойная горизонтальная раскачка, хотя при торможении особых кивков носом не заметил. Может еще резко не тормозил-скользко.
Старался написать о том что при осмотре в салоне и даже на тест драйве Вы заметить можете не успеть. Будет о чем - допишу.
Ах да расход (пока только по городу и раз по трассе 100км) в сумме 6.5л с прогревом не минее 3 мин. + турботаймер 2мин. Не пожалейте денег за магнитолу, и не покупайте подлокотник.
За свою цену версию Privilege напичкали всем, чем только можно (от всяческих обогревов до парктроников, мультимедийных систем с навигацией и круиз-контролей), обязательным стало управление мультимедийной системой на руле и блютуз. Для меня же важнее - это её прежняя не убиваемая подвеска, 6 лет гарантии на антикоррозийку и, надеюсь, как и у старой, при условии регулярных ТО, отсутствие за 4 года существенных повреждений (смена лампочки ближнего света и дворников не считается), что меня, как женщину, далёкую от механики, очень устраивает. Что касается интерьера, то на этой исправили несколько косяков расположения кнопок управления. Убрали регулировку наружных зеркал из-под ручника и перенесли передние стеклоподъёмники с передней панели на двери (хотя, к старым я уже порядком привыкла), порадовало, что задние стеклоподъёмники перенесли на переднюю панель, и за ними теперь не нужно лезть в ноги к сидящим сзади пассажирам, отвлекаясь от дороги. Отдельное спасибо за ниссановский обдув в центре передней панели, на который теперь можно прилепить нормальный освежитель воздуха... С экстерьером всё не так однозначно... Если прошлая версия меня чем-то зацепила, может даже своей некой заскорузлостью, то эта версия уже довольно обычная, ничем не отличается от нового Логана спереди и какая-то по-моему вкусу безликая сзади. Впечатляет только шильдик на передней решётке радиатора. Он в купе с самой решёткой и широким бампером создаёт внушительный вид. На 103 лошадях не привычной оказалась педаль газа. Гораздо плавнее той, что у меня на 84 лошадях старой версии. По-первости пришлось привыкать до боли в ноге, но не оценить сей момент не возможно.
Недостатка обдува стекол прежней версии в этой я уже не заметила. Толи ещё не те температуры, толи преимущества климат-контроля на лицо. Не заметила так же продувания двери водителя, которое я стала ощущать на старой в четвёртую зиму эксплуатации... К очень короткой первой передаче и возможности трогаться даже со второй, я уже основательно привыкла, поэтому меня это не напрягает. Осталось привыкнуть к новому расположению некоторых кнопок управления. Внешний вид в профиль не оставляет сомнений в том, что за модель перед вами, а вот анфас уже узнать сложно. Для меня обезличивание некоторых авто и подгонка их под один какой-то общепринятый стандарт - это скорее недостаток. Но тут всё на любителя. Те, кто считал, что в прошлой версии хромает прежде всего экстерьер, будут более удовлетворены. Однако предупреждаю сразу всех воодушевлённых! В условиях кризиса есть один существенный недостаток!!! Производители убрали из рекомендуемых бензин марки АИ 92! Поэтому теперь если в период гарантии (3 года) что-то с машиной случиться, то сервисы первым делом будут спирать всё на неподходящий бензин! Учтите это в своих тратах на эксплуатацию. Теперь только АИ 95 и АИ 98! Для меня это было неприятным сюрпризом. И ещё одно НО для любителей постоять на природе с открытыми дверьми и включённой магнитолой... При повороте ключа зажигания в первое положение автоматически включаются дневные осветительные огни (это не подфарники и не ближний свет). И они горят, не выключаясь. Выключить их можно только вынув предохранители, что, ясное дело, не удобно. Поэтому, в угоду долгой службе аккумуляторов, делать такие вещи не стоит...
Сравнивать могу только со старой версией 10-го года. Четыре года откатала на той, новую решила взять такую же, только обновлённую и помощнее. Думаю, этот поступок говорит о моём впечатлении от авто лучше слов (или о моих умственных способностях... ) )))
Высокий клиренс порадовал.Подвеска хорошая.Заводится отлично.
Первое время все отлично,до первых холодов.В конце октября мокрый снег,а потом мороз приморозил задние двери так,что их не открыть вообще.Оказалось вода проникает через верхнюю резинку во внутрь и с каждым разом все больше образуя корку льда.Его уберешь,но он опять намерзает.Резинки смазал,открываются получше,но лед увеличивается.5-я дверь в мороз кнопка запала,выковыривал ключем.Дворники если забыл поднять примораживаются(это норма).Прогрев авто печь дует не на дворники,а выше намного и вконце концов приходится их отрывать силой.По фаре пошла трещина.ГУР немного туговат по сравнению с другими.Пластик впитывает грязь,полхо чистится.И еще,недавно был буран (у меня машина стоит на улице),пошёл ее заводить.Открываю заднюю дверь,чтобы положить сумку и вижу на заднем сидении снег лежит.Думал плохо закрыл.Но сигналка показала бы,что дверь открыта. Через неделю был буран сильнее.Открываю дверь снегу было больше и на сидении и на панели двери.Теперь ставлю другой стороной-проверяю.
Авто купил летом 2014г.Авто нормальное,кому не нужен супер комфорт.
Новая! Мотор резвый. Вместительная (если сложить сидуху заднюю). Цвет красивый (бежевый металлик).
Пластик в салоне дубовый (уже привык), сверчки, нет обшивки на капоте изнутри, на крышке багажника. Лишь 1 уплотнитель дверей имеется.Расход около 10л по городу(Запаска снизу.Много деталей от Жигулей (что я увидел - суппорта, колодки, мортёры).Шумоизоляции нет. Вообще.Больше 100 км/ч не езжу, бо рёв в салоне пипец какой стоит.
Взял новую этим летом. Ну что скажу... Новое есть новое! Брал именно Сандеру, т.к. для поездок на дачу нужен "сарай" (езжу один, поэтому задняя сидуха почти всегда сложена). Вышла она мне 14100 баксов.Короче доволен.
