60 отзывов о Chevrolet Blazer

Долгое время колесил на седанчеках, а тут что-то вставлять стали американские джипы. Ну коли нравится и бюджет позволяет надо брать. Решил попробовать елабужский Блейзер. Машина простая, относительно надежная, запчастей на нее море ну и все достоинства рамного джипа. Прошерстил Интернет, сходил дважды на авторынок и присмотрел себе несколько вариантов. После минимального осмотра круг сузился до пяти машин, из которых я и выбрал своего нынешнего коня.Машина сразу понравилась. Большая сзади если сложить второй ряд, то получается двухметровая площадка с абсолютно ровным полом. Мы когда на охоту с друзьями ездили, в нем спали. Поскольку машина была аж 1997 года выпуска, то состояние было хоть и хорошим, но требовало доработок. Ума я ей дал сразу по приезду из края, где я проводил отпуск. В городе оказалось, что бензонасос еле живой, что чудо вообще, что еще работает. К нему присоединились радиатор охлаждения, бесчисленное множество резиночек по подвеске, тяги, наконечники, суппорта передние и диски тормозные. Практически все делал сам. В кое каких местах железо закоксовалось, но я через какое-то время все равно его победил. Помимо всего требовал ремонта передний бампер, а заднего считай не было. Очень быстро подобрал все необходимое и в цвет! За полчаса все прикрутил.После этих экзекуций машина посвежела. Дорогу стала держать гораздо лучше, но все же на нем лучше ездить спокойно. Подвеска не для стритсракерства. Дальнейшие расходы состоят в основном из бензина (90%) и всего остального. Масло блейзер не кушает, а вот бензин любит до 20-ки по городу легко может употребить. Едет машина резво, мотор отлично тянет с самых низов. КПП, не смотря на свою архаичную конструкцию, работает отменно. Предыдущий хозяин сказал, что менял его не так давно. В салоне всегда очень комфортно и уютно, хоть и приборка из 90-х. Собственно кроме нее ничто больше не бесит. Сам салон, как я уже сказал, большой и просторный как спереди, так и сзади, и даже в багажнике.Полный привод у автомобиля честный, работает по первой необходимости, но не напрягает, когда не надо. Все сальники были поменяны сразу после покупки. Какое-то время назад был страшный гул в заднем мосту. Отвез на ремонт и все пропало. С тех пор более ощутим полноприводный помощник. В болота я его не возил, но грунтовку помесить весной - милое дело, ни намека на букс.Итог. После того, как я сделал банальное ТО, автомобиль повел себя иначе. Появился у мотора характер, у шасси комфорт, а у автомата плавность. Рама еще столько же проедет, хоть и ржавая. Делать с ней что-то глупо, не поможет. На мой взгляд, такие внедорожники у нас считаются дорогими и на них положено ездить длинноногим блондинкам.Машина старая факт. Но после небольшого приведения в чувства все стабилизируется. А наши отечественные внедорожники даже рядом с ним не стояли. Блейзер - молоток!

4.3L Vortec, 4wd, Американец \'97. Начну с небольшего пояснения: в машинах я полный чайник, учусь ездить изначально на блейзе. Права получал уже после покупки, да и покупку не планировал - взял у знакомых не глядя. Зачем? тут и начинается отзыв. В разгар жары пришлось 2 раза переезжать + менять полы в квартире. Друг помогал с переездом на этом чудном агрегате. Частично разобранная мебель одной комнаты спокойно увозится за один заход, задние сидения в ровный пол - 2 метра места. Если сдвинуть кресла вперед - запихивали 2.15. Машина нагрузки не чувствует вообще, коробка ватная, но едет хорошо. Никаких проблем с перегревом в жару не наблюдалось, двигатель прогретый вообще слышно не было. Когда хозяйка скинула цену - решил брать, надо-же с чего-то начинать, а при переездах машина очень порадовала. Очень понравился размер: вроде и не танк, а места много. По птс записан "Универсал легковой" - эдакая 2104*1.5 на полном приводе. Двигатель шикарен, при езде педаль газа достаточно просто гладить. Автомат задумчив( был). Печка качественная, подвеска очень мягкая, ездить приятно. Хороший запас динамики до 130км/ч( выше не пробовал, рано пока). Отличный разгон. Но вообще авто располагает к спокойной езде. Начинать на нем приятно - на дороге замечают, обзор хороший, в зеркала видно почти все. Про тормоза ничего не скажу - сравнивать не с чем. Просто стараюсь держать дистанцию побольше - пару раз пригодилось. Для поездок на конюшню, по легкому бездорожью - самое то. один раз садились на даче - по неопытности свалился в колею, легли на раму почти. Пришлось попарится, выбрались сами. Потом узнал, что передний привод не подключался - теретертая турбка и как следствие - нерабочая лягушка. Сваливался в канаву, ночью в незнакомом месте, 1.5м глубиной при ширине метр примерно, вылезали сами, задом, лёжа на раме/болтаясь один колесом в воздухе при помощи компании друзей - облепили висящую часть машины и раскачивали. Вылезли, оторвали только юбку бампера, повесили утром обратно на стяжки. Посмотрели на канаву при свете дня - легковую везли-бы уже только до сервиса без морды, а тут - ничего. Головной свет слабый, лучше поставить туманки или мудрить с фарами. Зимой во дворе по сугробам/ по слоям снега на нечищенной обочине/парковкой в снег - отлично, но опять-же, стараюсь не злоупотреблять, но и особо не морочуюсь с место для парковки. На тротуары залезает отлично, если сам не туплю. Подключаемый полный - очень полезная штука. По ремонту: - машину брал не глядя, судить, что сломал сам, а что уже было сломано/изношено не могу. Первое, с чем были приключения - коробка. Первый раз пробило сальник, масло ушло в раздатку. Отказала 4( и частично 3я) передача, но мозгов проверить масло не хватило. Итог: от Нары до Вернадского на 1-2-3( 60Км), доехал сам. Ремонт - замена пакета 3-4(21к руб). Второе приключение по коробке - появися стук на задней через 3.5 месяца. Посмотрел рекомендации на шеви-клане, обратился к людям, решили делать сразу стандартный для них ремонт с усилением, особо не разбираясь в причинах стука. Заменяли кучу всего( ремонт+усиление насоса, ремонт гидротрансформатора, замена почти всех втулок, гидроаккамуляторов, фрикционов, тормозная лента, задний барабан: почти все на усиленное), вышло 70к руб. Но это уже совсем другая коробка... Включения/переключения очень быстрые, машина ведет себя совсем иначе + гарантия на коробку. Вывод - не надо пытаться на неё экономить. Текла задняя тормозная магистраль - сгнила трубка. Замена: около 4м медной трубки на рынке, протянули сами. Старое вырезали болгаркой. Не так и сложно, как звучит. Текла жидкость из гидроусилителя - поменяли хомуты на шлангах( кто-то кустарно приделывал U образную трубку охлаждения жидкости ГУР под передним бампером). Мотор печки - по мануалу буду ставить от шеви-нивы, как только доберусь до болгарки, чтобы срезать родной с креплений. Потом разбор торпеды: радиатор печки (запах тосола в салоне отчетливый) + переключение режимов печки( возможно повреждение вакуумной трубки, свист всасываемого воздуха отчетливый). Меняли части по рулевой - не помню уже, что именно. Сейчас предстоит разбираться с сальниками переднего моста и масляными трубками двигателя. Под движком все в примерно ровном слое масла, но уровень за 4 месяца не изменился по щупу. По кузову: часть крепежей под двищем сгнили вместе с частями прикрепленных деталей, но это относительно легко варится. Везде, где была заводская краска на днище - она и осталась, следов ржавчины не обнаружено. Рама в порядке, что для 97 года весьма не плохо. Ехать пара очагов на крыше, над багажником - думаю до меня чем-то повреждали краску, и аналогично на водительской двери. Пороги целые. Для загородных поездок пикник/дача - авто отличное, можно смело брать +4 человека и еще 200-300 кило груза. При сложенных сидениях заменят палатку или небольшой грузовик - по необходимости (Стальную дверь вез - разницы в динамике почти нет, грузили-выгружали 4ре человека). По городу - смущает расход, около 20. 80й бензин не пробовал, да и желания особо нет, лью 92й. На хреновый ругается зажиганием engine лампочки, пропадает при заправке нормальным. Трасса: 10-11 при 80-90км/ч, 13-14 при 110-120км/ч. Колдобины глотает отлично. Вывод - отличное авто, но при покупке внимательно осматривайте, лучше на сервисе, и не гоняйтесь с паркетниками - он может, но стихия явно не его. Сумбурно, но это просто мысли в слух об авто. Часть 2. Что было нового за это время с машинкой. Думаю самое важное - отчет по ремонту: - Печка - от классики, медная, 1500р. Ставил сам, у друзей на сервисе, примерно за 6 часов по неопытности. - Мотор печки - за 1300р от старой нексии. Встает как родной, размеры идентичны, крепеж тоже. Крыльчатку одел старую, она побольше. - Сальник на переднем мосту. Для замены надо съёмник, без него очень трудно, сальник широкий. Сколько за новый не помню, по работе отдал 1500 - реально снимали часа 3. - Свечи и высоковольтные провода. Ну цена свечей - это не интересно, каждый сам найдет себе по цене. По замене - домкратим по очереди с каждой стороны в начале рамы, почти до отрыва переднего колеса. После этого длинным ключем выворачиваем. Не очень удобно, но и не очень сложно. Высоковольтные провода - около 1000р за комплект, т.к. меняли сразу со свечами - одевали при домкраченной машине. Около 2к отдал за свечи и провода, около 2кг шашлыка и конъяк за помощь. Причина замены - прогорел один из проводов, упал на выпускной. - Колодки - менял только передние, дание практически целые. Замена никакого труда не представляет, колодки по цене - на вкус и цвет. - Протягивал штуцера на тормозах, текло 2 раза - перед-лево с блока АБС( прошелся развальцовкой + закрутил штуцер - не течет), и с заднего тройника - аналогично. Вальцеватель - 500р в южном порту. - Заменил сростку шланга на трубке охлаждения АКПП. Заодно масло в коробке. 100р кусок шланга, 2000р масло( взял кастрол и очень доволен). Коробка работает как часы, пока не втопишь как следует - переключений не чувствуешь. Думаю достойный результат для 14ти летней машины. - Промывка дросселя. 300р за болон промывки. - 2 замены масла - 5w-30 на зиму с промывкой, 10w-40 на лето. 200р за фильтр + 6л масла. Менял сам. - Кондиционер - просто заправка с диагностикой, 999р + 500р за УФ. теперь что-то вроде гарантии. По ржавчине - очаги все те-же. В торце крыши есть козырьки над петлями задней двери. Они и ржавеют. Как друзья на сервисеиз отпуска вернуться - отрежем и переварим, не велика проблема. Водительская дверь - тоже самый низ, решили варить полосу как старое совсем развалиться, хотя после прокраски низа антигравием разваливаться оно и не торопиться. Немного заморочился ДОПами: К штатным защитам картера и бензобака добавили продолжение от картера вдоль коробки. Варили сами. Поставил пороги + брызговики, вместо юбки бампера сварили трубы. Низ по кантику + передние крылья целиком прокрасили антигравием. Черно-белая машина. Проблему света решили установкой пары туманок по 100Вт. Заменили задние американские фонари на европейские, пришлось протянуть линию для лампочек тормоза. Сделали проводку под саб + саб. Заменили фильтра + термостат - двигатель стал нормально греться, расход по городу 18, трасса 10-11 при грязевой резине "КАМА-дерево". А вообще агрегат вполне надежный, пока не подводил. Чтобы освоиться с "владением машиной" - подошел идеально мне кажется. Теперь уже думаю о замене на что-то подобное, подбираю варианты.

Обалденный автомобиль! Сборка с большой буквы, однозначный бразилец! Мотор Vortec V6 (4, 3 л) 180 лс тянет на всех оборотах этого вполне достаточно для трассы, городских и просёлочных дорог, а так же великолепен на бездорожье проходимость на высоте, на дороге устойчив. резина:На бездорожье лучше выбрать режим первой или второй передачи АКПП это поможет существенно продлить срок службы автомата.Пару раз поймал засаду. Машина не любит диагональных провесов колёс, становиться беспомощным агрегатом из-за следующих факторов (определённых на мой взгляд): длинная база, что является конструктивной особенностью авто, изготовлен на базе пикапа S10 (с этим ничего не поделаешь), отсутствие блокировки дифференциалов на осях (планирую изучить возможность добавления блокировки, либо замену моста).P. S. Если кто менял мост или дорабатывал, поделитесь опытом, за ответ заранее благодарен.Весенние покатушки на дачу.Часть 1. Как-то раз собрались мы по весеннему апрельскому снежку на дачу в ёмкости покидать талый снежок. Поехали по утру и очень сильно рассчитывали на чью-нибудь колею, чтоб по твёрдому пройти. Маршрут заведомо определили объездной полем, там снегу поменьше, чем вдоль заборов меду участками. Резина "куппер" на шипах в городе по снегу и в гололёд прёт как танк, дороги не требует. Доезжаем мы до заветного съезда колея! То что надо, а предстоит проехать 5-6км. Судя по колее, сосед на Ниве ползал, ну раз сосед прошёл, нам тоже счастье может улыбнуться поехали... Колея как началась так и закончилась её хватило метров на 150-200 облом с накатом по твёрдому). Решили сами пробиваться. Глубина снега составляла 20-40см... чем ближе подъезжали к заборам, тем глубже становились сугробы, в ложбинках нас тоже подстерегали засады двигатель недовольно ворчал, разбивая колёсами утренний наст и пробивая сугробы. Вторая половина пути была несколько проще - ехали по уклону (вниз), уклон небольшой градусов 3-5 не больше, но резать сугробы стало проще пробивались в режиме полного привода в диапазоне 1-2 передачи (понижайку не включали). Доехали до заветного поворота на нашу улицу и порешили больше не экспериментировать с фортуной развернул боевого товарища, накатал в сугробе колею и дальше метров 100 покоряли снежные преграды на своих двоих. Обратная дорога выдалась намного веселее по нашей колее журчали ручейки и проглядывалась паханная земля. Прогрев движок, без доли сомнения ставлю понижайку и в путь... На то, чтоб покорить обратную дорогу ушло времени несколько больше, но двигатель с понижайкой тянул веселее... ехали без явных пробуксовок (шли в самый что ни на есть в натяг), а когда выезжали на трассу столкнулись с водным препятствием огромные лужи талого снега, лёд, грязь... и несколько зевак-дачников возле своих авто на образовавшейся парковке вблизи нашего съезда с трассы. Нас они заметили издалека, шли мы уверенно, эффектно, рассекая новые препятствия уже из образовавшейся каши грязи, снега, льда и и талой воды. Когда мы выбрались на асфальт, на их лицах был паровоз восхищения от увиденного зрелища, мы же будучи переполненными ударной дозой адреналина на прощанье моргнули лишь дальним светом.Часть 2. Следующая неделя апреля выдалась жаркой подсохли футбольные поля и моим на выходные опять захотелось на дачу, что-нибудь посадить из ранних культур и прочее, потом попутно заехать в деревню к родственничкам навестить, т. к. погода более чем предрасполагала и в городе от снега даже следа не осталось просохли последние лужи... Ну и я переобулся в летнюю резину и в дорогу. Доезжаем до заветного съезда, снега как не бывало, в глаза бросились небольшие лужи (по-летнему я их брал без штурма), переключаю режим на полный привод, едем... но не тут то было... Съехав с асфальта, только ощутили плюх на все четыре колеса, двигатель валко заворчал. Чудом не зарылись, благо рама закрытая, как на саночках на энтой защите поплыли... потихоньку внатяг выгребли на бугорок. Поле раскисло, почва впитала в себя всё обилие талого снега, нам предстояло новое испытание переключаю режим на понижайку и продолжаем штурмовать маршрут прошлой недели... На понижайке всё ж увереннее дело шло, ещё помог небольшой уклон поверхности раскисшего поля... закидывает грязью с колёс будь здоров, а в повороте так вообще, как только вывернул колесо, оно мне тут же свежую лепёху грязи во весь капот положило и так до заветного домика, замызгал и крышу и борта, про стёкла и говорить не буду, к даче приехал как чёрт извазюканным назвать трудно, грязь накидал добротными ошмётками однозначно было видно без мойки на трассу нельзя. Короче к домику всё ж скатились... свои дела с посадкой овощей в с осени подготовленные грядки закончили и так помелочам, прибрав в домике, порядок стали собираться в обратный путь. Назад ехали увереннее, марать уже было нечего, всё и без того было залептошено, да и к обеду поле не то чтоб подсохло, короче солнышко делало своё дело, там где луж не было, каши уже такой суровой тоже не было - расшвырнув глубокие лужи в стороны вылетаем на трассу, где нас те же самые зеваки на седанах проводили тем же взглядом что и в прошлый раз... Едем, следующий пункт в деревню к родственникам, благо деревня от дачи не так далеко, съезжаем с асфальта. Горестроители его только до деревни дотащили, а в самой деревне стояла та самая техника, которой заваливали дамбу, рыли грунт трактора, бульдозеры, грейдеры, то что нам предстало было похоже на фильм катастрофу, где и главного героя замуровали, объезжать было неоткуда, колеи по колено и вглубь и вширь... ехать предстояло через всю деревню (до сих пор удивляюсь как там с этим люди жили я бы застрелился вместе с тамошними тараканами от такой разрухи). Одно получилось нам наруку всё однородно раскисло от талого снега... Ставлю понижайку и поплыли, проторили свою колею как утюгом по складкам утюжили, дворники уже не включал, жалко стало моторчик такие шматки, что закидывало на крышу капот и стекла, нужно было как минимум лопатой стряхивать, поэтому довольствовался незаляпанными участками на стекле... Добрались до заветного домишки без особых приключений... Всё бы ничего, да уж очень слёзно нас просили скататься в соседнюю деревню, там обещали суперпуперный сорт семенной картохи (пять мешков), будь она неладна... На машину смотреть было слёзно, из общего кома различались тока колёса обтекаемый такой комок всего - по чему мы только в тот день ехали и вот принято решение всё-таки скататься в ту деревню, горепровожатые нам посоветовали более простой путь (как им на тот момент показалось) летняя дорога с обратной стороны деревни, к тому ж была короче и вела в ту деревню, в которую нас уговорили ехать. Да летом слов нет после любого ливня за два часа склон сохнет реальный такой овраг между полями. Доверился уговорам, соскрёб со стёкол ошмётки былой славы, беру двоих в салон дабы картоху принимали и штурманом маршрут указывали... и со словами: "Где ж вы раньше были? " открываем врата и поехали. Выехав на склон вижу, что никто в этом году ещё по этой дороге не ездил, на мой вопрос горе проважатые только пожали плечами, но уже было поздно - в колее лежал ледок, журчали ручейки и "немного" грязи добавили собственно и мы в эту колею... притормаживаю, склон крутой градусов 35-40 и вот она засада, чувствую, что машину ведёт по ледку вниз, тормоза не помогают (где ж моя шиповка? ), убитый засадой реально говорю провожатым: "Обратной дороги по обозначенному маршруту не светит". И делаю тщетные попытки выбраться наверх по обратному склону... куда там... нас хватило только на треть подъёма. Рыть колею не стали, сползли назад... и побрели вдоль оврага, на нашу удачу нашёлся подсохший более пологий склон "есть справедливость на свете! ".Выкорабкавшись, зарёкся "лучше дать петлю полем, чем в овраге колупаться до лета! ". Выбираемся на дамбу, этот трюк по грязюке почему-то всегда получается эффектно и безупречно, огибаем ту самую заветную деревню и опять айда месить грязь по центральной улице, добрались до заветной калитки, закидали картоху, благо багажник большой... и тут я заметил дорожку, убитую Уазиками и тракторами, глубокую, но изрядно подсохшую, прикинул... есть там пару участков, но проскочить можно попытаться, к тому же трактор под рукой если что (в двух дворах от воротной калитки)... Берём ещё одного гостя и вперёд... ещё один плюс конструкции авто пришёлся нам впору разница колеи колёс между осями, задняя колея немного уже, предназначена дабы не провисать всеми четырьмя в глубокой колее, что собственно нам и помогло, когда передние ушли в бесполезную болтанку, а задними мы всё же проталкивали на раме сидящее авто как на санках... выбрались! Второй участок экспериментировать так хотелось полем. Главное ход не сбавлять. То как мы пёрли паханным полем это было нечто, машину закидало ошмётками грязи ещё больше, смотрел через дверное стекло курс держал прямо на дамбу... люди на ВАЗ-овской Десятке, что ехали по дамбе, в этот момент аж остановились не устояли пропустить такое родео по полю, ну и с вывесом передних колёс вылетаю на эту дамбу дальше маршрут повторили вдоль деревни, вручили ценный груз...ЭПИЛОГ. Отмывался я на колонке в тот день часа три, чем собственно и заработал простуду, с тех пор зарёкся от подобных покатушек, нервы целее, и машину рвать так не к чему, хоть он и пережил это приключение безболезненно, но я для себя урок вывел - всё нужно делать в своё время!

Автомобиль - супер! Брал для рыбалки, вопросов не возникало. В 2010 году поехал на Украину к теще. Думал - разорюсь. На 3250 км потратил 11500р. на бензин. Старался идти везде 90-110, комфорт 5+, набор скорости 5+. Обратно из Феодосии ехал с женой и дочкой, когда приехали , первый вопрос у дочки был: "Когда поедем еще далеко? " Жена просто в него влюблена! (я уже думаю может у них что-то было? ). Да, в Украине загрузился по полной гуманитарной помощью, и понял - чем больше грузить, тем мягче идет. Для тех, кто думает, что Блейзер моя первая иномарка - сообщаю: до этого ездили на 211 Мерине, на 75 Ровере, но... мать ее! Да и зимой с парковкой НЕТ проблем. А тем, кто думает про бензин, советую поступить как один мой знакомый: купить ОКУ и поставить на нее газ! Прет как танк и хрен где застрянет. С уважением, Фанат Блейзеров и Тахо Игорь.

Купил Блейзер, американца. Двигун 4, 3V6. Достался от работника дип. представительства – им всем такие покупали в 97-м, а потом передали в личное пользование.Короче, авто для своих лет в хорошем состоянии, следили за ним бережно все обслуживали и меняли при первой необходимости. Джип черного цвета, за более чем десять лет своей жизни не потускнел и не облупился. Краска кое-где покоцана, но ржавчина не наблюдается. При покупке сразу была сделана полная и качественная полировка кузова, после нее автомобиль стал как новенький! Свет головной оптики сразу был отправлен в утиль, а благодаря одному знахарю, найденному через просторы интернета, поменян за 2000 на более яркий.По ходовой перечислять все, что было на нем сделано не буду, скажу только про то, что сам менял. Дважды стойки, первый раз купил дерьмо китайское, сэкономил. Передние тормозные диски, крышку головки блока, насос гидроусилителя, кардан, ступичные подшипники (передние), сошки, тяги, сайлентблоки передние… вроде как все. Еще генератор и стартер ремонтировал, но менять не стал. По деньгам нормально, не больше Форда Фокуса или даже Шевроле Лачетти. В общем дешево. Огромное количество запчастей на разборках, для Елабуги больше, но и на америкоса можно отыскать железки.По части транспортировки ему нет равных. Вроде как не такой уж и большой этот Блейзер, но в него к примеру влезает трехкамерный холодильник! Если сложить второй ряд, то образуется ровный пол и спальное место длинной 2 метра. Очень удобно во время путешествий. Путешествовать на нем большое удовольствие – тихий, плавный, комфортный и для своего объема экономичный. На трассе кушает на больше 10-12 литров. После покупки возил его к мотористам, которые настроили все как надо.Коробка в принципе ходит долго. Есть всякие комплекты по усилению, но стоит процедура недешево. Я пока отложил до лучших времен, к тому же ничего у меня не поломалось до сих пор. Передачи меняются практически незаметно и плавно. Только задняя включается ощутимым «Бздынь».Если говорить про надежность, то она напрямую зависит от того, как с ним предыдущие десять лет обращались. Мой ломается крайне редко и так, чтобы можно было дотянуть до ближайшего сервиса. Кузовщина крепкая, пороги частенько требуют замены. Остальное без жучков и цветения. Рама еще лет сорок будет ржаветь, так и не проржавеет. На бездорожье есть ахиллесова пята – тормозные трубки. Два раза вырывал и приезжал в сервис на одном контуре. Раздатка работает как часы. Собственно если следить за основными агрегатами, то Блейзик проездит еще много. А вот с ликвидностью у него проблемка. На вторичном рынке его не очень-то и любят, только если фанаты офф-роуда какие, а так фиг его продашь. Это минус, но не плевать, потому что я не продаю. Пока.

Машина находится в повседневной эксплуатации второй год, приобретена была для возможности выезда на ежедневные(по возможности) рыбалки с апреля по декабрь, до работы с 02:00 до 09:00, или после с 17:00 до 21:00., что в принципе получилось! Салон после короллы конечно оч. просторный, кожа на сидениях оказалась более приятней чем казалась, пластик дешевый. Ход можно сказать плавный для 2,5 тонной машины, очень валкий на поворотах(соотношение длины/ширины). Узкий в сравнении с однокласниками, в городе оч. помогает. В городе валкость практически не ощущается. Динамика разгона, как у "мотоцикла"!!! Можно легко гоняться с нормальными джипами двухтысячных годов, кстати в нете видел видио как чироки 5,2л соревнуется с бумером Х5(чирок его делает как с места так и с 60км/ч), так блейзер по разгону на уровне чирка. Кстати многие владельцы крузаков 200 жалуются на не выход паспортного разгона в 8,6 с до 100км/ч, так здесь заявленные 10с до 100км/ч есть сто пудов!!! Короче если со светофора идем вместе, это или крузак или чирок или таурег (короче машины с двигой меньше 4 литров, вперед не выходят). Очень тяговитый двиг. что один едешь, что с полной загрузкой на динамике не заметно. Двигатель: Двигатель Vortec V6 объ-емом 4,3 литра. Мощность190 л. с. (4400 об./мин.), крутящий момент 334 Нм (2800 об./мин.). Лошадиных сил и ньютонов на единицу веса получается больше, чем у 4-дверного Tahoe!!! При покупке не уделил должного внимания на осмотр(цена покупки 175т.р.), результат +25т.р. в гору на ремонт. Попал с задними барабанами 15т.р. они подходят только GM...Итого ремон в первые 3 месяца-35т.р., дальше практически без вложений за оставшиеся 9 месяцев 15т.р. вместе с заменой масла и др. расходами(без бенза конечно:)).Люксовая серия; кожа, полный эл/пакет, круиз контроль, стекло подъёмн. на все 4 двери, эл. привод регулировки сиденья(водителя), эл/зеркала. Очень нравится функция подключения/отключения переднего привода, пониженная (кнопки в салоне).Для внедорожника сказочно дешевые зап/части(проверить можно в Академии плюс (колодки передние USA -600р, задние 850р, диски тормозные новые по 1100р!!! и т.п.Эргономика супер!!! Кузов ни цветет, ни гниёт!!! Расход на заднем приводе по трассе 13-15литров на сотню. По городу 19-25л. на 100км. (лето...зима). Это при оч. оч. агрессивной езде!!! Компенсируется немного АИ 92, вместо 95, и утверждением за удовольствие надо платить!!! см. динамичность! Рекомендую, такие характеристики (разгон, объём, 4*4) по ценам самый близкий только чирок, а остальные варианты дороже в разы. Защита полностью всего днища!!! Задние кресла складываются, получается ровный пол! Объём -2кв.метраИз минусов:Расход полный привод, зима-24..26литров многовато!!! Компенсируется разницой в цене на внедорожники с аналогичными характеристики, разница от 100 до 200т.р., Нельзя израсходовать больше 53-54литров при баке в 73л. насос в колбе.Валкий на поворотах. На поворотах при полном приводе скользком покрытии сваливается занос я полагаю из за равномерного крутящего момента (зад/перед).Замена свечей оч. геморойно!!!

Вот решил рассказать про свой чудо-пепелац широкой общественности. Кратко об авто: год выпуска 1995, АКПП, 4,3 литра. Куплен с пробегом 151 т.км. Очень интересная комплектация: машина для Европы с велюровым салоном и кочергой, свет тоже европейский. Собственно, выбор у меня был из 2-х автомобилей- Опель Фронтера или Блейзер ибо являюсь сотрудником официального диллера GM и корпоративная этика обязывает... На что купился в Блейзере? Чумовая динамика!!! На любых оборотах и скоростях. Отличный обзор, легкость в управлении, комфорт и тишина в салоне изредка нарушаемая скрипом дешевого пластика ;-) Фронтера могла похвастаться лишь относительной экономичностью. Для чего покупалась? Для транспортировки прицепа с катером по выходным примерно на 300 км в оба конца и ежедневной эксплуатации по 70-80 км в день. Первые разочарования постигли на 5-день после покупки-крякнулся бензонасос. Машина просто не завелась. Дело было в городе, куда я за день до этого приехал из города . Вскрытие показало, что сгорели контакты в разъеме бензонасоса внутри бака. Дефект был устранен примерно за 4 часа собственными силами при помощи друга на яме в гараже. Повторно контакты сгорели через полгода по дороге на рыбалку. Обидно было... Свет просто убил сразу же. Его нет! Особенно, когда до этого ездил на машине с линзованой оптикой и ксеноном, где дальним светом не пользовался, только моргал. Поставил ксенон. Стало лучше, но не на много+фары уже старые и отражатели начали ржаветь. По ходовой поменял крестовину переднего кардана и правую верхнюю шаровую. Все обошлось в 3600+ работа. После 2-го кряка бензонасоса решил его поменять и столкнулся еще с одной поблемой- потек бак. Оригинал стоит около 16000, заказал неоригинал за 9000. Пришлось подождать пару недель. После замены бака пришла другая беда- накрылся регулятор давления топлива, который идет только в сборе с инжектором. Достал оригинал за 9500 вместо 15000. Прогоревший глушитель и датчик кислорода, коих на машине 4!!!(в отличии от чистой Америки и Елабуги) обошлись в 3500 и 3600 соответственно. Теперь о приятном. Машина радует динамикой(рвет со светофора трёхлитровых Х5 и Lexus RX300) и экономичностью- 9,5 секунд до 100(по JPS) и 9,5 трасса, 15,5 город. Видимо благодаря большому количеству кислородников и наличию EGR-клапана. И ещё: я понял, почему производитель относит данный продукт к категории Chevy Trucks! Тягач из него отменный! Прицеп с катером не отражается на динамике почти никак, а перерасход составляет прядка1,5-2 литров. Груз, размещенный внутри салона и вовсе на расход не влияет. Кстати, заявленная грузоподъемность моей машины-900 кг. Я возил тонну.Класс! Задняя подвеска с автоматическим поддерживанием дорожного просвета оставляет кузов в горизонтальном положении, сколько ты его не грузи. Соответственно, сохраняется относительно неплохая управляемость(для внедорожника). Полным приводом пользовался раз 5, из них 2 раза просто решил по сугробам полазать. Блокировка заднего дифференциала позволят себя уверенно чувствовать и на льду и в снегу, и в грязи. Вобщем, машиной доволен % на 85-90. Итак, прошло ещё немного времени и 50 тыс. км. Что можно сказать, удалось полностью "подружиться" с машинкой. После долгих поисков фар со сменными лампами, были найдены Бош и установлен биксенон. Этим удалось полностью решить проблему со светом. Установлен кенгурятник от Шнивы + на него повешены доп фары ближний/дальний свет. Штатная аудиосистема несколько раз подвергалась переделке, в итоге остановился на голове пионер, акустика Алпайн сзади и MB Quart спереди с самодельным сабом и усилителем Ivolga. Задние европейские фонари заменены на американские Alteza. Новая резина Cooper на дисках ATS R16. Теперь о поломках, а было их не так уж и мало))) 1. Генератор- сгорел диодный мост. На одном АКБ удалось проехать более 160 км до сервиса. Ремонт 1500 . 2. Полуось, подшипник, сальнк- 5100 новый неоригинал. 3. Пневмогидравлика задней подвески- амортизаторы обошлись в 4700 за пару(случайно, так каждый столько стоит) + компрессор б/у 8000 4. Развалился стартёр- 2200 ремонт, пришлось попутно поменять маховик-2000 и сальник колена-600 . 5. Радиатор охлаждения ДВС. Потёк при попытке прочистить от грязи. Судя по состоянию антифриза, там уже была горцица. Экспресс доставка за 2 дня из США привела к удорожанию сего девайса до 7500 вместо 4000 при обычном заказе. 6. Закис и перестал работать моторчик заднего стеклоочистителя. Замена, 2400 . 7. Кнопка аварийки в сборе с переключателем- сломал сам при очередной замене магнитолы- 3600 неоригинал. В общем, ни одна из поломок по карману не ударила, скорее просто огорчала. А судить о том, хороший Блэйзер или гомно полное, каждый владелец имеет право сам. Я лично вполне доволен, устраивает он меня при всех его недостатках. Ещё добавлю, после очередных 35 тысяч км. Неисправности: 1. Компрессор Autoride. Вышел из строя по причине попадания грязи внутрь вследствии обрыва резинового шланга на входе. Может быть, прожил бы дольше, если бы авто не использовался на бездорожье. Заменил его на Таховский, предварительно переварив подрамник, к которому он крепится. Теперь проблема решена- забор воздуха идёт через шланг, выведеный к головине бензобака. Расходы- 0 , всё сам. 2. Потерял запаску... Просто сгнил трос лифта. Новую купил за 1000 и положил в багажник. Теперь хочу поставить калитку, как у 3-х дверной версии. Кстати, очень не завидую тому, кто её нашёл... на трассе... ночью... 3. Не отключался передний кардан в режиме 2 WD. При этом редуктор отключался, а вот кардан продолжал крутиться. Ездил так очень долго, пока не пошла вибрация. Оказалось, люфт подшипника раздатки. Проблему с отключением решили путём замены датчика на раздатке, от переборки раздатки отказался сразу- дорого, теперь думаю о замене. Расходы- 1700 за датчик, грядущая замена раздатки- около 20000 с работой, но об этом позже. 4. Пропал холостой ход. Двигатель трясса, троил, обороты плавали. Загорелся "Джеки Чан"))). Диагностика приговорила EGR. Заглушил, но холостые попрежнему плавали и пропадали. Оказалось- регулятор ХХ. Как временную меру предпринял следующее: "поймал" холостые на 750 об/мин и снял разъём с регулятора. Так бы дальше и ездил, если бы расход не стал бы Чероковским. Трасса 15, город до 20 л/100км. Решил всё просто- купил регулятор от Ваз 2112 и поставил на него носик от родного. Разъём и посадочные места абсолютно идентичны, т.к. весь ВАЗовский впрыск- это старый GM. Расходы- 470 за новый регулятор. 5. Ступица. Появился очень небольшой люфт без гула. Решил поменять на неоригинал, и зря! Он отходил 25 тысяч и загудел, просто пипец как. Пришлось обратно старую ставить. Расходы -2800 за ступицу. 6. Маятниковый. Больное место Блэйзеров. Поставил неоригинал. Проходил всего 7 тысяч км. и сдох. К счастью, достался мне очень малобэу оригинальный нахаляву. Теперь о приятном. Я балдею от Блэйзера! Где ещё найти такой мощный и экономичный двигатель? Такой просторный салон и огромный багажник? Такую плавность хода и комфорт? Нет, ну по отдельности можно, конечно. А вот совместить всё это в маленьком, по американским меркам, внедорожнике- вряд ли. Задумывался о продаже, покупке поновее... Но не вижу альтернативы. Pajero Sport нравился, но маленький салон и багажник небольшой, плюс ко всему жёсткий и даже бензиновые 3 литра слабоваты. Dodge Nitro- нет багажника, а 3,7 бензин тянет хуже, зато прожорливей моего 4,3. А паркетник не хочу, ибо иногда езжу по полному бездорожью, где рама, самоблок и жёсткий 4х4- это не выпендрёж, а неоходимость. Кстати, до сих пор не понял, зачем нужна понижайка на Блэйзере. Можно приделать плуг и пахать, корчевать деревья, гружёные камазы таскать. Но в обычном оффроуде она мне ни разу не пригодилась. Всвязи с этим хочу заменой раздатки убить 2-х зайцев: поставить с постоянным полным приводом и самоблоком без понижайки, получив лучшую управляемость, и наконец-то поменять свою изношеную. Как видите, деньги машина не сосёт, всё решаемо, особенно, если руки из нужного места растут. 235 тысяч км, полёт нормальный! Ну вот и последнее дополнение.. или мои последние 35 тысяч на Зелёном. Ступицы обе заменил на оригинальные. Проблема полностью решена, ещё 200 тысяч отходят. Маятниковый рычаг- оригинал- можно забыть надолго, компрессор AUTORIDE- ну это уже не смешно, причём 2 штуки, правда бу. Раздатку заменил на аналогичную контрактную 234-ю. Заменены радиаторы охлаждения и печки, термостат, впервые!!! заправлен кондиционер. Поменяны все расходники. По передней подвеске не делал ничего.В общем, в машину вложено около 40 тысяч - не так уж много, согласитесь. Продавал со слезами на глазах, потому, что продавал друга. Верного, не способного на подлость и предательство. Самая большая проблема на момент продажи- коррозия левого порога и водительской двери. В остальном- только позитив, надеюсь, покупатель на меня не в обиде. Обидно другое- такой машины у меня больше не будет... После 2000 года в страну их не ввозили почти, а живых экземпляров ранних годов становится всё меньше и меньше. Привезти новый из Бразилии или Китая не берётся никто- овчинка выделки не стоит, затратно и не выгодно. Итак, что мы имеем через 270 тысяч? 1. Сайлентблоки верхних рычагов- замена на 155 тысячах км. 2. Верхняя шаровая- тогда же. 3. Задняя крестовина кардана- замена на 200 тысячах. 4. Раздатка. Не выйди из строя датчик включения переднего редуктора- жила бы ещё долго и счастливо. 5. Маятниковый рычаг- больное место. Оригинал ходит 70 тысяч км, неоригинал- в 10 раз меньше. 6. Компрессор задней подвески- ну не везло мне с ними, или надо было хоть раз за 16 тысяч новый купить. 7. Передние аммортизаторы- одна замена на 240 тысячах+ стойки обоих стабилизаторов. 8. Бензобак- служит около 10 лет. 9. Бензонасос- я обошёлся одной заменой, в самом начале эксплуатации. 10. Радиатор охлаждения и печки- оригинальный охлаждения снят с производства, пришлось ставить, что достал. Печка на таком пробеге заменена почти на всех Блэйзерах. 11. Стартёр, не помню пробег. 12. Полуось-1 шт., вторая, как ни странно, жива. Странно, но через 16 лет мы имеем машину на 85 % собранную в далёком 1995 году на заводе. Какой современный внедорожник может похвастаться такой степенью оригинальности- боюсь, что никакой. От этого становится как-то грустно... Прощай друг, прости Зелёный...

Блейз 2.2 (двигатель опель C20NE запчасти лучше ставить опелевские) Машинка не для рывков со светофора или совсем сильной грязи т.к. двигатель всего 2.2 для такой машинки может и маловат но я езжу спокойно и мне хватает, на 2.2 только задний привод, полного нет. Расход на неубитом двигателе около 10-12 литров, двигатели быстро изнашиваются из-за тяжёлого кузова и тех же рывков со светофора, но хороший экземпляр найти можно, с запчастями проблем нет с надёжностью тоже, гораздо надёжнее форда эксплорера или чероки (да не бидятся на меня владельцы, сам недолго эксплуатировал обе) на заднем сидении оч много места для ног, в машине есть колодка под рулевым колесом для самодиагностики, перемыкая контакты вы узнаёте номер ошибки который пробивается в инете, много запчастей подходит от других модей и марок, в том числе и о жигулей и волг много чего подходит, для бездорожья советую купить версию 4.3 и поставить на неё газ т.к. расход у неё как и двигатель больше в два раза. На версии 2.2 могут быть слышны стуки в моторе, это нормальная его работа, конструктивная особенность. Ну при покупке как обычно проверяйте всю машину. Читайте форумы и следите за машиной проблем не будет

Купил в декабре 2009-го. Это мой первый собственный авто. Машину взял из партии Елабуга-Америка т.е. это тачка без пробега по США в самой топовой для 1997-го года комплектации. Отличие от американца небольшие: евро оптика, измерения в системе Си, селектор АКПП на полу, задние барабаны большего диаметра и как следствие лучшее торможение чем у американца. Внешне это американец. Купил за 240к у толстого судебного пристава, который был нерадивым хозяином и откатал на нём 15000км. До него машиной владел дядечка лет 50-ти, который за машиной хорошо ухаживал благодаря ему я купил не хлам. Что в машине понравилось сразу: Удачное сочетание размеров:Авто не большой, но и не маленький. Вместительность на уровне. Сидишь высоко, но силуэт авто низкий, стены и потолок НЕ давят, всё очень хорошо рассчитано. Двигатель V6 4.3 CSFI- самый удачный впрыск для Блейзера, надёжный и обеспечивает ОТЛИЧНЫЙ разгон. Полный привод отменный, гребёт по льду снегу достойно. Разгон до 100 км - 10-11 секунд что на пустом что на полном людей авто. Рамная конструкция хорошо проглатывает мелкие неровности дороги и кузов не гуляет, не скрипин, не перекашивается. Мощная подвеска, годная для российской эксплуатации. Что не понравилось: После покупки пришлось поменять: - рулевой редуктор, люфтил безбожно - маятник в сборе, сошка руля - крестовины всех карданов - сальники АКПП, двигателя, хвостовиков карданов, и переднего моста. - подушку АКПП - тормозные колодки перед/зад - сайлентблоки передней подвески все - амортизаторы - Вакуумный актюатор полного привода (лягуха) - Купить 2 комплекта резины: БФ Гудрич зима и АТ. - Заменил термостат Жидкости я фильтры по регламенту я не считаю ремонтом. Двигатель и коробка- обслуживание строго по регламенту при пробеге в 250 тысяч не требовали ремонта (тьфу-тьфу). Всё выше делалось примерно 5 месяцев по мере всплытия проблем, и высосало около 120 тысяч 50 тысяч из них причём только резина... Сейчас по мелочи обслуживаю сам, свечи кстати меняются очень легко для V6.. Дела внешние и ходовые: Приятно удивляет в этом авто то, что всё что чинишь больше не ломается и цена обслуживания примерно 1.5*ВАЗ. Авто вместителен и комфортен. Дорожный просвет на БФ гудрич АТ 235/75/15 22см при нормальных настройках подвески и давлении 2.3атм, более чем достаточно для нормальной проходимости по грунту, снегу, грязи и песку. Мощный двигатель позволяет уверенно совершать обгоны на скоростях диапазона 60-140. Кикдаун как у самолёта- вдавливает в кресло после секунды раздумия автомата. Расход топлива разный: по трассе 10-12 литров на 100 с кондеем при 110 км/ч при 140-150 страшно ездить, т.к. ресссоры в колее козлит зад переставляет иногда хорошо расход возрастает до 14-15. По городу меньше 18 у меня не выходит. При эксплуатации 5 км утром и вечером до работы с двумя прогревами расход до 25Л. Такого чтоб не завелась в мороз -30 не было даже на полудохлом аккумуляторе AC Delco, который штатный отработал 9 лет при заявленных 6. Заводился всегда. Не было такого чтоб он где-нибудь встал и больше не поехал. Головной свет отвратительный, фары не обеспечивают евро-пучок света, также из-за больших потерь тока из-за перегруженности цепи единственного подрулевого переключателя . Лечится разгрузкой диодом и парой реле так чтобы свет стал белым а не тускло-жёлтым и дальний свет светил с ближним. Или лечится установкой ПТФ Каково внутри: Плавность хода и комфорт отменные, ямы глотает хорошо и мелкие неровности тоже, с курса не сбивается. Однако на руле чувствуется, его "дрыгает в руках", пассажиры этого не чувствуют, но водитель испытывает дискомфорт. Рулится машинка хорошо, послушно, но есть эффект ватности и "подруливания" на кривых дорогах. Обусловлено это архаичной рулевой как у грузовичка - редуктор + мощный ГУР + большие колёса. Салон очень комфортный и вместительный. Минус только в отсутствие задних подголовников. Багажник шикарный. Хорошие зеркала (я менял евро зеркала на американские), обзорность и контроль габаритов прекрасны. Мощная печка и кондиционер. Куча кармашков, подстаканники, полочки, вешалочки, шлёвочки. Пластик и кожа легко поддаются чистки. Пластик как в ВАЗ, серый и жёсткий, но на вид неплохой. Обшивка дверей архаична на клопах-клипсах, пришлось заменять клипсы, подошли от ваза-калина. Отзыв достаточно сумбурный, но в целом с машиной повезло, после 2-х ремонтов подвески, замены сальников, покупки тонны резины машина просит только бензин и смену масла.

Это очень вместительный и не прихотливый грузовик. Проходимость очень даже впечатляет, никакого намека на паркетник, все сделано в добрых традициях внедорожника. Где Вы еще встретите машину, у которой на передке стоят торсионы, а сзади мощные рессоры? да наверно только на армейском Хаммере)) Эргономикаочень не плоха, что свойственно американскому производителю. Очень удобно сидеть людям с внушительной комплекцией. Расход топлива очень умеренный для машины в две тонны сухого веса. С моим моторчиком в 2:5л по городу кушает с полной нагрузкой в 800кг не более 13л. Да вообще очень приятная в вождении машина, в дальних поездках особенно ощутимы все преимущества такого вагона перед простыми седанами и хэчбэками. Если и буду менять, то на трэил блэйзер, но думаю случится это не скоро, машина какая то слабо изнашиваемая))

пока толком не ездил(((
год простояла, то в одон сервисе то в другом, денег в бахал дофига. но толку ноль.
помогите с проблемой. машина троит, заменил все брони провода, вроде перестало, но все рано есть проблемы с заведением машины, то заводится как часики, то бац и не завести, гоняешь несколько сек и рвет стартер, уже несколько стартеров менял, и горит лампочка о не исправности двигателя. эта машина уже все нервы мои съела, жалею что купил ее, стоит уже год, и ни как не могу сделать.

Машина - КЛАСС!!!!!!! За 180-200т.р. приобретаешь солидный внедорожник с просторным салоном. Ну и что, что привод задний, зато расход топлива существенно ниже чем у полноприводных аналогов. А благодаря высокому клиренсу, зубастой резине и блокировке заднего межколесного дифференциала, в большинстве жизненных ситуаций проходимости хватает за глаза.Двигатель объёмом 2200л. на трассе тянет до 160км/ч, но комфортная скорость 110-120км/ч - и расход топлива минимальный, и управляемость не напрягает.Салон очень просторен, даже зимой длительные поездки впятером не напрягают. Багажник огромен, а если сложить задние сиденья, то можно перевозить хоть шкаф, а при поездках на природу палатку можно с собой не брать - места как на 2-х спальной кровати. Кстати, грузил 1тонну, тянет замечательно!Зимой машина очень тёплая, даже не ожидал, что такой просторный салон прогревается так быстро.Кузов оцинкованный, если машина не битая, то ржавчин быть не должно, на моей нет.С запчастями особых проблем не возникало, на заказ есть всё, что-то подходит от других марок и моделей.Не слушайте тех,кто говорит, что Елабужская сборка - гавно.К нам машины приходили уже собранные, в Елабуге ставили только бампера и сиденья. Так, что если не разбираются, пусть лучше молчат!И вообще, машина отрабатывает свои деньги на все 100%!!!!

Автомобиль просто класс! Надежен, тяговит, расход для своего объема приемлимый (город около 18 литров на 100 км, на трассе можно в 11-12 литров уложиться), очень удобный авто, а обзорность (особенно зеркала) потрясающая.
И ребята с КЛАНа (chevy-clan.ru) всегда помогут!

Резвый , манёвренный и лёгкий в управлении.Очень удобные и мягкие сидения.Высокий клиренс, легко выезжает на бардюры, смело можна преодолевать водные приграды глубиной до 60 сантиметров Будте готовы к расходу топлива.Но автомобиль отлично себя ведет как в городском режиме так и по бездорожъю.

Шевроле-Блейзер 2,2, Елабуга 97г.в. Владею автомобилем почти 2 года. Хочу высказать свою точку зрения. Честно говоря когда покупал этот автомобиль ничего про него не знал, но нужно было на чем-то возить кучу барахла на дачу. И вот я стал его обладателем. Достаточно большой салон, большой багажник, который можно трансформировать в огромный, не боязнь всяких там бордюров - были мои первые впечатления. "Обрадовал" он меня почти через неделю, навернулся эл. двигатель вентилятора. Но нашел его быстро (сам удивился в нашем то селе). И все. Полтора года он ездил не прося ничего, кроме расходников. Кстати цены на них очень порадовали. Через полтора года решил серьезно заняться автомобилем. Была полностью заменена подвеска, рулевое (тоже не потребовало больших денег), все жидкости. Был поставлен ксенон (т.к. родной свет совсем не светит), поставлены 18-е диски. Автомобиль преобразился, езжу и радуюсь. Хотя из поломок было еще немного: сломался элстеклоподъемник водительской двери и лопнула трубочка от главного цилиндра сцепления на рабочий. Но это тоже было исправлено быстро и за небольшие деньги. Итог: за такие деньги, по моему мнению аналогов нет.И не надо сравнивать этот автомобиль с более современными и гораздо более дорогими автомобилями.

Машина чёткая мощная быстрая комфортна очень вместительная у нас такую называют Бульдозер
Когда купил заменил тока трапецию ,да и ездить она может прекрасно и на 80 бензе
если была возможность пересесть на друго автомобиль выбрал такой же но поновей или свеже пригнаны

Доброго всем времени суток! Хочу настряпать небольшой отзыв о своем авто, кому интересно….Итак….Шевроле «блейзер» объем двигателя 4.3 литра, сборка Елабуга, цвет черный, год выпуска 98.Куплен 7 декабря 2007 года. Предыдущие машины: две жиги 99 и бмв 520 е-34. Машина изначально, в салоне, была куплена налоговой инспекцией, на ней стояли мигалки, рации и стробоскопы, потом неведомо как она попала моему знакомому с пробегом 50 тысяч км. Он на ней прокатался до 137 тыс. И вот я стал счастливым обладателем этого авто. Сказав счастливым, кавычек ставить не нужно, т.к. автомобиль за эти деньги действительно хорош.С момента покупки проведены следующие работы: -замена свечей-замена в.в. проводов-замена всех жидкостей-замена крестовины карданного вала-ремень, воздушный фильтр.Теперь расскажу что и как. Первое впечатление было противоречивым, потому что пересел сразу с БМВ на первый в жизни внедорожник. Салон после БМВ не «фонтан». Пластик дубовый, обшивки дверей гремят, цвет уныло-серый. Дабы частично скрыть негатив, были куплены черные чехлы на сиденья из кожзама, задние пришлось перешивать, т.к. найти к этой машине не удалось. Очень долго приводил в порядок чистоту в салоне, убил массу времени и сил. Меняю ковер на полу на черный, путем приобретения ковролина на резиновой основе! Грохот в дверях удалил путем приобретения и подгонки новых пластмассовых клопов от «автоваза» и проклейки шумкой, сейчас совсем другое дело! Поставлен саб новая голова с ТВ, благо стандарт дин2 позволяет. На дачу не езжу, поэтому в багажнике живет и бахает огромный ящик, благо места навалом.Ходовые свойства, также требовали привыкания после легкового авто.Тормоза невнятные, крен, задумчивый автомат, но динамика и полный привод зимой всё нивелируют. Особенно про проходимость писать нечего, т.к. не рыбак и не охотник, на загородных трассах и дачах проходит везде и без понижайки, один раз выезжал зимой в чистое поле, снег метровой толщины, правда рыхлый, преодолели без проблем. После приобретения этого авто, изменился стиль вождения, стал ездить, скажем, величаво чтоли. Топить на Блейзере не хочется, хотя и можно без проблем, машина располагает к спокойной и расслабленной езде, кстати при этом можно укладываться в 18 литров по городу, трасса 13 литров, проверено. Если настроение не очень и хочется зажечь, то 25-27 будьте любезны .Интересен интенсивный обгон на нём, сначала пугался даже. Включаешь поворотник, давишь на газ резко….рев сначала и нифига, потом, секунды через две, резкий, дурной рывок вперед, даже прыжок, скажем. И все, тепловоз попер с ревом, заставляя обгоняемого щемиться к обочине. Машин этих не много и не все понимают, шо це сзади так напирает. У меня шильдик Шевроле только на капоте, а сзади 4.3 v 6 и всё. Других наклеек нет, один раз на заправке два юноши из крузера 100, недоуменно крутились вокруг силясь определить породу, после того как я их на светофоре, километром ранее сделал.Подводя итог, скажу, что покупая любую машину, нужно все тщательно проверять, закон! Смотрите крестовины, их необходимо шприцевать, передние аморты, передок тяжелый, могут оказаться мертвыми. Мне скоро замена светит. Сзади ломаться нечему, рессоры! Двигатель как у тепловоза, вечен! Ролики натяжителя посмотреть не лишне, ну а так всё. Небольшая ржа возможна по аркам, стыкам уплотнителей стекол и в районе петель пятой двери. Ах да, сальники смотрите, течь нигде не желательна, смело торгуйтесь, замена стоит денег. Ну вроде всё, удачи в выборе.ну вот и фотку выложил.скоро поеду на полную диагностику после зимы и 12000 км,если кому интереснонапишу,что вылезло...

Д о волен. На дороге уважают.Неприхотлив. Единственно за 196 лс.надо платить 15-17 литров 100км по городу.Но92ой. По грязи прет как трактор.Мало кто рядом встанет.Зимой заводился с пол-тыка.Минус плохой ближни свет выручают противотуманки. А писать мне боль ше не чего.

Машина просто класс!мощная,для меня и моей семьи камфортабельная,о другой я и не мечтала.
Всю зиму она у меня заводилась при -30С без каких либо проблем!на дороге она конечно же проблематичная для других,это же не ОКушечка. вообщем я почти в полном востороге от такой машины!если бы не маленькие но...
да кстати, она очень вместительная,холодильник причем не маленький просто вошел и еще куча всего!машина просто нужная для семьи да еще и с дачей,для поездок за город и много другого!

Купил его зимой. Неделю ездил без проблем, потом началось... заменил почти все.. Самое главное в ш+ не ездить если лишних денег нет..проходимость очень хорошая, для рыбалки хватает. На застучавшем движке приехал из Мордовии в Москву, причина не износ, хотя пробег около 400000 а маслянный насос. Автомат на мой взгляд очень шустрый. Разгон отличный. Не продам его сколько бы не стоили налоги бензин. Есть с чем сравнивать (16 машин сменил) есть сколы до металла а коррозии после зимы нет... Думаю лифтануть его, благо нашел хороший не дорогой сервис с вменяемыми людьми и адекватными ценами. По городу расход 13 литров, трасса 10. я больше 150 не езжу. Самое, чуть не забыл (96 год американец).