Сто лет назад, когда еще не было возможности читать отзывы в Интернете, в очень далеком 1999 году я стал счастливым обладателем GMC JIMMY. По сей день я все тот же счастливый обладатель этого зверя, правда стал гораздо меньше на нем ездить, так как в семье есть и другие авто. JIMMY я преимущественно использую для мужицких покатушек и поездок на рыбалку. Для всего этого мой зверь будто специально создан. На одометре уже 170000км, но общее состояние моего пепелаца на твердую «4». Рама не ржавеет, кузов - тоже, я доволен качеством лакокрасочного покрытия. Если разложить сидения второго ряда, то перед нами предстает полноценная двуспальная кровать. В многодневных походах мы так и спали, можно небольшой матрасик постелить, можно так, в спальниках – по любому удобно. Четырехлитровый мотор позволяет уверенно себя чувствовать на любой скорости – нажимаем «в пол» не зависио от скорости получаем пинок в зад. Да-да, это тот самый архаичный автомат о 4-х ступенях и 2.5 тонный монстр! К слову за все десять лет нашей совместной жизни JIMMY, точнее его мотор, ни разу не подводил. По городу этот америкос кушает около 15-18 литров (я не люблю отжигать, но изредка бывает), а на трассе больше 12-13 не бывает. Что нравится, так это мягкая работа мотора, он настолько сбалансирован, что с трудом верится в его почтенный возраст. Один раз накрывался бензонасос, но это скорее я виновен, а не техника. Просто ехал как-то в жару с почти пустым баком, а выходить и заправляться было лень. До дома и любимой заправки дотянул, но на следующий день насос сдох, позволив без помощи доехать до сервиса. Кондей однажды летом накрылся. Оказалось, что за одиннадцать лет жизни авто поизносились трубки и какие-то резинки, и весь фрион убежал. Ничего, все поменял без проблем, заправил и все. Радует то, что цены на запчасти очень приемлемые, да и всегда в наличии, б/у всегда можно найти. Все агрегаты поражают своей надежностью и живучестью, если что-то и ломается то крайне редко и то пытается работать до конца. Это кстати и его недостаток, т. к. катаясь по просторам Америки, эти авто изрядно убивают, но признаков нет никаких, а потом сливают нам. Перед покупкой любого америкоса проверяйте его очень тщательно. А я со своим бегемотом еще долго буду куролесить в болотах.
GMC Jimmy - это 100% аналог Блейзера. Езжу на нем пятый год, брал машину в 2007-м в январе с пробегом 150 тыс миль, сейчас 190 тыс миль (305 ткм). Жрет он бензина (Аи-92), конечно, довольно много, зато едет хорошо (4300 сс V6 мотор, всего 193 лошади, зато тяга как у троллейбуса). Трехметровые доски - запросто, полтонны цемента - не вопрос. Мост на малолистовых рессорах со стабилизатором сзади, двойные рычаги+торсионы спереди, рама, жестко подключаемый передний мост, понижайка 1: 2 - в самый раз для нашей деревни. Ну а уж кондей, кожа, электропакет и автомат - это тут как бонусы. АКПП я, правда, менял , но в остальном - запчасти стоят очень недорого, а обслуживание и ремонт выполняются своими силами, т. к. устроен он не сложнее УАЗа и все прекрасно документировано, на 99% реально выполняется в гараже. Передняя подвеска и рулевое ШПРИЦУЕМОЕ - для постоянной на грунтовке жидкой глинистой грязи и прочего отечественного г**... эээ..., пардон, дорожного покрытия - оптимальное решение. Зверски завидую американским фермерам - они на таких аппаратах еще в 1995 году ездили. Управляемость у этой техники как у ГАЗ-53, да, ну и хрен с ней, чай не Феррари, я больше 110-120 не разгоняюсь, я 120 - он как по рельсам идет. Купил его за 10 тыс. у. е. в 2007-м и ни разу не жалею - хоть за стройматериалом на базу, хоть по городу в день 200-300 км - никаких проблем с эргономикой и вместимостью. На дикую природу поехать? Идеально - спится внутри отлично - при сложенном заднем сиденье+надувной матрас получается двуспальная кровать 2 метра в длину. Легковушку из кювета дернуть? Да не вопрос - 2 тонны веса + 4LO в раздатке = девятка как пушинка вылетает. В общем мне этот аппарат нравится, особенно после (для тех, кто понимает) УАЗ-31514-031. То, конечно, попроходимее из-за портальных мостов, хоть и ненамного, но в остальном - смешно сравнивать. Ездил я на классике, на Опеле Вектре А, на УАЗе, на фодре Эскорте, на VW B3 сарай (эх, хорошая машина), но американцы по-своему правы - ездить надо спокойно, машина должна быть большой и уютной, подвеска - надежной, запчасти aftermarket - дешевыми, ресурс мотора - хотя бы 500 ткм, а мощность мотора - это для обгона, а не для "вышивания".
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Первый владелец 122 тыс.км 9 л / 100 км Семья
Внешние изменения бросаются в глаза. Мощная «челюсть» угловатого бампера, хромированный «лоб» здоровенной фальшрадиаторной решётки и большие трапециевидные колёсные арки складываются в яркий мужественный образ, не имеющий ничего общего с зализанной опелем Антара и шевроле. На дороге заставляет людей присматриваться и думать что за мощный джипик. Безопасность на высоком уровне!
