Когда-то Чехословакия пустила в производство Jawa, мотоцикл-мечту. Республики уже давно не существует, а легенда продолжает покорять сердца. Только настоящие любители двухколесного транспорта могут по достоинству оценить приимущества мотоцикла Jawa. Мой папа еще в свои 17 заработал и купил Jawa и с тех пор ни дня не пожалел об этом. Позже, мой младший брат "отреставрировал" отцовский мотоцикл. А мой парень покорил меня именно хорошим отношением ко мне и аккуратностью к своей Jawa. Сейчас он мой муж, так что у меня особые воспоминания об этом мотоцикле.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Первый владелец 15 тыс.км 5 л / 100 км Семья
Дарит отличную возможность владеть красивым, всеми любимым, классическим мотоциклом.
Моя ездит и радует вот уже 40 лет, без сомнения проживет ещё столько же.
Конструктивно простой и надёжный мотоцикл- на хороших маслах, при грамотной эксплуатации и обкатке будет просто эталоном надёжности.
Но так же у всех есть свои минусы, перечислим:
1: контактное зажигание 6вольт- для меня это собственно не проблема, т.к. всегда и все раньше на таком ездили, но для вас это может быть полной проблемой. Решается быстро, дешево и почти просто- перебираете контакты, покупаете на всякий пожарный маленький дополнительный аккум. Или же выбрасываете это всё, ставите CDI или БСЗ- есть куча предложений по установке. Лучше всего конечно cdi. Ведь оно вечное, не колхозное и запускаться мот сможет вообще без аккума.
2: Тросики мех. привода спидометра/тахометра. Сомнительное решение. Со временем с уплотнений может проступать масло. Менять их неудобно.
3: очень интересное решение с ключом и замком зажигания. Ну зато хоть блокировка руля есть и замок сидения.*
В остальном аппарат замечательный.
Хорошо и просто управляем, есть "полуавтоматы", резвый, звучит как песня. Ресурс именно этого двигателя радует. Покупайте их в хорошем состоянии, ставьте оригинальные запчасти /благо они есть/, заливайте только качественные и новые масла, про всякие МСки, дизелюхи- вообще забудьте!!! Да, раньше все ездили этом де***, но чисто потому что ничего другого не было. Но! Даже при таких раскладах лично видел аппараты которые не вскрываясь спокойно проезжали по 60 000 км!
ВОТ ГАЙД ПО ПОКУПКЕ 634 модели:
1- смотрим внешку, проверяем люфты:
Маятник, вилка, ступица, проверяем работу подвески и тормозов, тросики и т.д.
2- загляните в бензобак- не плавает ли там парочка ржавых кусочков от него же.
3- запустите двигатель. Он всегда заводиться хорошо. На контактах это 3-5 качков, с выключенным зажиганием после чего должен работать. Если после 7 качков и более ничего не происходит -есть проблемы с искрой или смесеобразованием.
4- слушайте работу двигателя. Есть ли посторонние шумы, стуки. НАПОМНЮ: если между ребер цилиндров нет резиночек- шумность будет повышена.
Кряхтеть могут подшипники вгш- достаточно дать мотору погреться и открутить ручку. Этот звук ни с чем не спутать, в зависимости от оборотов увеличивается. Похож одновременно на тиканье разогретого двигателя автомобиля и шуршание тонких бритвенных лезвий в жестяной баночке- попробуйте их совместить в уме, примерно выйдет очень похожий звук.
Далее- палец, зазоры в поршневой, убитое колено и т.д. Это уже более проблемно. Конкретно тарабанящий звук. Может доноситься с одного цилиндра. Может быть как глухим, так и звонким. Брать такой мотоцикл или нет -решать только вам.
На выхлопные колени обратите своё внимание: не сине -фиолетово-оранжевого ли они цвета, что свидетельствует о конкретном перегреве. /это не касается китайских ново дельных коленей, ибо они синеют даже от рабочей температуры/.
Ещё: советую снять правую крышку и аккуратно проверить- есть ли люфт в подшипниках /просто отклонить вверх, вниз. За ведущую звезду можете тоже подёргать если не боитесь руки испачкать.
Так же- обязательно детально разберите какое зажигание установлено на мотоцикле, ибо хуже убитых контактов только самопальное бсз.
Далее- сцепление, коробка.
Есть хруст при включении 1 передачи, на предельных оборотах ножка переключения "теряется": это "ведёт", "буксует" сцепа. Но так же может быть залито слишком плохое или жидкое масло. Проблема не критична в принципе.
Намного хуже когда все передачи втыкаются с хрустом, а ещё хуже- вылетают.
Далее- проверьте работу электрооборудования. Свет, стоп, повороты, сигнал.
Так же не стоит забивать на состояние резины и конечно же внешку. Это много чего значит. От лампового классика до лютого колхоза один шаг, берите комплектный мотоцикл.
Вроде как всё сказал. Берите, радуйтесь. Мотоцикл супер, он живой и настоящий. Таких эмоций мало какая техника передаст. Тем более сейчас.
Ява в ті роки була мрією молоді і самим дорогим мотом.В мене була перехідна модель 634-5-00 вже з тахометром але ще з 6-ти вольтовим електрообладнанням, яке є її найслабшим місцем. Причина у тому що генератор дає нормальну зарядку приблизно з 2200об\\хв., що при їзді вночі є проблемою. Вихід з положення - встановлення 12-ти вольтного електрообладнання з ЧеЗета 472\\6. Заводські передні дуги безпеки при падінні невитримують жодної критики,міняти обовязково.Моторний ланцюг можна взяти з ваз 2106 їх вийде рівно два.Гума барум хороша,мягка і непищить при гальмуванні в порівнянні їз їжівською.Розхід палива до 4літрів, максималка 125км/год...Вже 638-ма всі ці показники має кращими.
