116 отзывов о Lexus GS

Всем заглянувшим на мою страничку Доброго дня!Машинку приобрел недавно а именно в июле.Перегон Киров-Приобье прошел без приключений.Полный привод — это вещь, расход по трассе средний с кондером выходил от 8-9,5 литров, в городе 12-13литров.Автомобилем очень доволен, комплектация максималка(помоему ПРЕМИУМ). В нем есть практически все для комфортного передвижения по городу, включая навигационную систему, громкую связь, очень достойную и качественное звучание музыки (марк левинсон, 14 динамиков), люк, датчики давления в шинах, память, вентиляция, и настройки сидений (при длительной езде спина не устает), удобная при посадке и высадке отъезжающая рулевая колонка, задняя электро-шторка, раздельный климат-контроль, cd-чейнджер на 6 дисков, dvd, удобные парктроники, отображающиеся на мониторе) камера заднего вида (четкое изображение), круиз контроль. Понравился двухцветный салон (черное дерево, светлая перфорированная кожа), заводится с кнопки.С точки зрения комфорта для задних пассажиров и вместимости багажника GS300 меня вполне устраивает. По сути, на диване два полноценных места, ногам места хватает до передних кресел, часть центрального сектора спинки откидывается, превращаясь в подлокотник с выдвижными подстаканниками. Есть и лючок для длинномеров, запирающейся на ключ. Из бардачка блокируется багажник, и сам бардачок также закрывается ключом.Навигация, правда, слишком примитивная. Единственное, за что можно похвалить эту систему, — это за точность определения местоположения и скорость работы. Карта же прорисована плохо: нехитрая графика, дома не отмечены в принципе. Нет трехмерного изображения местности. Также не понравилось, что когда из салона с кнопки открываешь багажник, крышка багажника не откидывается до конца, надо поднимать, что не очень удобно, пачкаются руки. Еще один спорный момент — алгоритм складывания зеркал. Делать это нужно при работающем двигателе (или включенном зажигании). То есть если приехал на место и по привычке сразу заглушил мотор, сложить зеркала уже не получится. Не удобно, что не отображается на дисплее, если перегорела лампочка какая-нибудь. Некоторые владельцы жалуются на скрип пластика торпеды, в Кирове сразу после покупки все было проклеено.Все сверчки и жучки были удалены.Динамики с трехлитровым двигателем (250 л/с) вполне достаточно, кпп работает плавно, переключает передачи без рывков, на трассе можно смело идти на обгон. Все устраивает и в стандарте.Автомобилем доволен, надежный, очень комфортный, серьезный и респектабильный. По обслуживанию, как и все авто такого класса.Стильная внешность, высокий уровень комфорта, хорошая динамика и управляемость, богатая насыщенность современными опциями.

Это мой первый автомат. На дороге плывет как корабль. Красивый скоростной удобный. Лексус он и в Африке Лексус и не важно какой год. Разгон за секунды. Тяжело на такой машине контролировать скорость. От штрафов спасал круиз контроль. Ни разу зимой не застряла на ней. Против буксовочная система везде помогала и при начале движения и в колее. Бесшумная. Движок урчит как дикий котенок. Ушам приятно. Руль с памятью. подстраивается под любое телосложение. Багажник достойный, можно сказать огромный. В салоне очень очень просторно. Видимость по зеркалам идеальная. нет этой мертвой точки. всегда машину сбоку видишь. с 2009 года поменяли радиатор и в конце 2012 году ремонт ходовой. все. никаких проблем не было. Самая надежна машина Считаю что за цену в пределах до 500 000 лучше не найдете. даже новую не найдете с таким комфортом на надежностью. единственный минус это транспортный налог. платим около 17000 в год.

Всем привет! Данный автомобиль в моих руках находиться гдето пол. года, много писать не буду, так как это Лексус надежный, по своему комфортный, бывает немного жестковат на плохих дорогах, но в целом пойдет...) за пол года кроме одной детали в ходовой которая просто скрипела... и замены масла с фильтрами ничего не делалось. В салоне немного поскрипывает пластик, но это мелочи когда стоит музыка марк левинсон на 12 динамиков...))) еще добавлю за салон и сидения, пересел на лексус после Ауди А8 2001 года, конечно немцы в те года делали салон красивей ергономичней и сидухи по комфортней., но на Ауди в сервис заезжал частенько, а Лексус это и в Африке Лексус, надеюсь вы поняли...=)

Мотор, коробка - валит прилично, 6.5 сек. до сотни, да и после сотни стрелка стремительно идет верх, коробка 5 ст. автомат идеально сочетается с мотором очень плавное переключение. Первое время вообще не понимал переключает она или нет!

Был случай по трассе тягался с Мерседесом CL600 (с215 кузов), сам был удивлен, стартовали с 40км. после 120км/час я начал его обходить, ехал без спорт режима... не знаю может у него катушки были убитые или свечи потухшие... или еще что то... но я его обходил...) Советую брать 4.3 обьем двигателя так как 3 литра будет хавать в городе 15 литров, а 4.3 16-17 литров и коробка 5 ступенчктая, а не 4-ех, ну и конечно динамика не сравнимая с 3 литрами...)

Внешний вид супер очень много комфорта динамика супер разгон впечетляет нет ни одной поломки обслуживание проктически бесплатно эта машина подходит для активных людей какие удобные сиденья музыка шикарная звук супер тихая голосовое упровление навигация слипые зоны кароче тачка дастойная на ней ездила сисикейч лада денс кузьмин натали ненси фенси идругие машина идеальная и ни когда вас не подвидет ездить на ней одно удовольствие подогрев руля и всех сидений фары биксенон навигация дачики давление шин управлять такой машиной только одно удовольствие багжник с электро приводом дачик дождя света дачик парковки а какой у машины манитор 13дюймов блок упровление в подлокотнике задниго ряда сидений шторки

Автомобиль приобрел в качестве запасной машины и для удовольствия. Действительно, когда первый раз попадаешь за руль этого авто поражает мощный троллейбусный разгон, энергичный подхват на любых скоростях. Прежде,чем купить бэушное авто долго консультировался с сервисменами, читал отзывы: все сообщали, что в этой машине только масло и колодки менять надо.. Через полтора года эксплуатации подведу некоторые итоги: Да! Удовольствие от езды на сухом асфальте эта машина приносит. Но гибрид не годится для тех, кто всегда хочет ехать быстро. После 3-4-х бодрых старта со светофора, на пятом вам надо будет всем остальным показать, что дальше вы никуда не торопитесь, поскольку батарея окажется уже пустоватой и вы получите тот разгон, которого добились эксперты "Авторевю"- где-нибудь секунд 9. Есть нюансы эксплуатации на загородных дорогах. После нескольких активных обгонов при движении в общем потоке разряженная батарея долго не заряжается (торможений то нет). И тогда, прежде чем выдвигаться на очередной обгон посмотрите степень зарядки. Не зря этот мультик вам по умолчанию предлагают смотреть постоянно. В зимний период на шипованной резине есть ощущение постоянного дрифта. Тяжелый автомобиль с задним приводом плыть может только плавными траекториями. Съезжать с твердого покрытия не рекомендую, машине потом не тронуться с места. О БАТАРЕЯХ: прежде чем купить машину загнал ее к дилеру посмотреть. Мне долго рассказывали, как все отлично и, что батарея расчитана на весь срок службы авто - реклама. Не верьте. В Германии даже центр по утилизации сделали. Сейчас много компаний, торгующих силовыми батареями: во многих случаях они есть в наличии. Цена- 200-270 т.р.То есть при покупке новой или бу машины вы должны понимать, что в какой-то промежуток времени эти затраты потребуются. Еще надо учитывать, что детали трансмиссии идут только оригинальные и стоят недешево. У меня за вышедший из строя насос коробки передач дилеры попросили 130 т.р. Нашел под заказ за 50. Но все вместе с работой и диагностикой все равно под сто получилось. И все же: в качестве второго автомобиля (не для стритрейсеров) эта машина хороша. Желательно только ездить на ней по хорошим дорогам без снега.

Автомобиль приобрел в качестве запасной машины и для удовольствия. Действительно, когда первый раз попадаешь за руль этого авто поражает мощный троллейбусный разгон, энергичный подхват на любых скоростях. Прежде,чем купить бэушное авто долго консультировался с сервисменами, читал отзывы: все сообщали, что в этой машине только масло и колодки менять надо.. Через полтора года эксплуатации подведу некоторые итоги: Да! Удовольствие от езды на сухом асфальте эта машина приносит. Но гибрид не годится для тех, кто всегда хочет ехать быстро. После 3-4-х бодрых старта со светофора, на пятом вам надо будет всем остальным показать, что дальше вы никуда не торопитесь, поскольку батарея окажется уже пустоватой и вы получите тот разгон, которого добились эксперты "Авторевю"- где-нибудь секунд 9. Есть нюансы эксплуатации на загородных дорогах. После нескольких активных обгонов при движении в общем потоке разряженная батарея долго не заряжается (торможений то нет). И тогда, прежде чем выдвигаться на очередной обгон посмотрите степень зарядки. Не зря этот мультик вам по умолчанию предлагают смотреть постоянно. В зимний период на шипованной резине есть ощущение постоянного дрифта. Тяжелый автомобиль с задним приводом плыть может только плавными траекториями. Съезжать с твердого покрытия не рекомендую, машине потом не тронуться с места. О БАТАРЕЯХ: прежде чем купить машину загнал ее к дилеру посмотреть. Мне долго рассказывали, как все отлично и, что батарея расчитана на весь срок службы авто - реклама. Не верьте. В Германии даже центр по утилизации сделали. Сейчас много компаний, торгующих силовыми батареями: во многих случаях они есть в наличии. Цена- 200-270 тыс.То есть при покупке новой или бу машины вы должны понимать, что в какой-то промежуток времени эти затраты потребуются. Еще надо учитывать, что детали трансмиссии идут только оригинальные и стоят недешево. У меня за вышедший из строя насос коробки передач дилеры попросили 130 тыс. Нашел под заказ из Москвы за 50. Но все вместе с работой и диагностикой все равно под сто получилось. И все же: в качестве второго автомобиля (не для стритрейсеров) эта машина хороша. Желательно только ездить на ней по хорошим дорогам без снега.

Дизайн великолепный, гладкие линии , красивые очертания, ярко выраженный дизайн Lexus , все ценители это марки оценять по достоинству это автомобиль . В салоне все сделанно аккуратно , множесвто функций для более увлеченного вождения , но не нагромажденно на приборной панели ка бывает у некоторых автомобилей . Так же есть очень удобные функции, такие как подогрев сидений, вентеляция сидений , что летом на кожанном салоне очень актуально , климат контроль , Мультимедиа (CD на 6 дисков) и очень качественная стоит аудиосистема что в сочетании с отличной шумоизоляцией дает очень хорошее звучание. Еще одним из его достоинств я считаю , это его двигатель который довольно мощный , и в то же время влазиет в налог , что по крайней мере для меня является немаловажным критерием при подборе автомобиля , так как люблю ехать и наслаждаться музыкой. Единственный минуч который я может быть могу озвучить это весьма небольшой клиренс автомобиля , зимой могут быть небольшие трудности, но для эксплуатации в городе в принципе хватает.

Авто супер. Хочу дать совет по выбору резины, многие пишут что плохо держит дорогу на мокром асфальте и колейносте. У меня при покупке стояла Bridgestone Blizzak LM 24 m+s не самый лучший вареант для этой машины , решил поставить спортивную резину от Pirelli P Zero Rosso 245/40/18 после первых минут ужаснулся, машина рыскала при малейшой неровности, рулить одной рукой проктическе не возможно. Машина конечно держала дорогу в 100 раз лучше чем m+s но комфорт отсутствовал полностью. На следующий сезон решил резину менять, перерыл кучу форумов и купил NOKIAN Z G2 245/45/18 специально взял по выше профиль. Машину просто как будто поменяли рулить можно хоть пальцем на самой плохой дороге, и при этом дорогу держит также, а может и лучше, на мокрой дороге вообше король :) . Эта резина считается лучшей на мокрой дороге см. www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Nokian/Z-G2.htm
Всем советую у кого проблемы с упровляемостью, эта резина именно для ЛЕХА.

Купил gs взамен ИСа, долго думал что взять и решил брать джиэс так как эта модель тока появилась тогда. Заказывал в феврале 2012, получил в конце мая 2012. Серебристый на белой коже.Смотрел другие машины - мерс е, бмв 5 - но в аналогичной комплектации они были дороже, мерс также меня не впечатлил салоном, кроме конечно панорамы это огромный плюс - у конкурентов такого нет. В итоге купил ГС так как он полностью устраивал как внешне так и внутри.Проехал 15 тыщ - что можно сказать - в целом все хорошо, комфортно, подвеска в меру мягкая и в тоже время нет ощущения валкости, качественный салон, скрипов нет вообще. Двигателя 2,5 вполне хватает. Расход по городу 15 литров, езжу только по городу. Обзорность хорошая, габариты чувствуются отлично. Салон просторный, все удобно расположено. Комлектация средняя- премиум- все что нужно есть, жаль только нельзя к ней добавить электробагажник чтобы руки не пачкать. Большого смысла доплачивать за лакшери нет, нави мне ненужна, все электроприводы, подогревы вентиляции есть, двд, флешку с музыкой можно подоткнуть, блютус есть - круто работает с айфоном - может вслух зачитывать смски. Минусы есть - зимой это вероятность застрять на ровном месте, резина на зиму хака 7 - несколько раз вытакливали во дворах. Парковаться нужно аккуратно чтобы выехать потом. Также из минусов шумка - могла быть и лучше, боковая еще норм, но колеса слышно, сделал бы шумку, но стремно как то доверять комуто разбирать- собирать машину.Также слабое лкп - сколы и царапины есть. Из минусов все.В целом за свою цену отличное авто, комфортное, хорошо управляемое, надежное и экономичное.Всем удачи)))

Машину эксплуатирую очень активно, езжу по городу и трассам примерно 50/50, бензин, резину и колодки не жалею! При всем этом машина ни разу не подвела, необходимые вложения - посещение ТО у официалов 25-35тыс и замена на стороннем сервисе тормозных дисков и колодок. К сожалению тормоза у этой машины слабые, но на один раз достойно оттормозиться со 200км/ч до 0 их хватит, дальше их эффективность ослабевает. Как правило штатных дисков хватает на 50-60 тыс., в моем случае задние диски заменил на 40, а передние на 60, ставил не оригинал, цены на подобные запчасти более чем приемлемы - в среднем на одну ось получается 11000 тыс, вместе с колодками и работой. Достойная динамика, если не преследуешь цели побеждать на всех стартах и светофорах, то 317 коней под капотом для города достаточно, время ускорения позволяет легко выходить из общего потока и стремительно уезжать вперед, на трассе при 210км/ч так же легко совершать маневры на ускорении. На высоких скоростях достаточно комфортно, машину плавно раскачивает, но дорогу держит уверенно, при этом знайте, что лексус это дитя хорошего асфальта и съехав с него вы станете беспомощны. В зимнее время карета превращается в тыкву, без какого либо драйва автомобиль комфортно доставляет вас из точки А в точку Б, при этом хочу отметить отличную работу систем стабилизации, ощущение что она срабатывает слишком часто, хвала и почет ей за это, стоит отключить эту функцию, и входить в повороты на льду и снегу становится страшно т.к. задняя ось все время спешит обогнать переднею. В общем зима это не самое легкое время для автомобиля с задним приводом, чья масса почти две тонны. Но как только растаял снег управлять им большое удовольствие, которое подогревает хорошая акустика, правда что бы ее раскрыть я сделал полную шумоизоляцию салона, после чего звук зазвучал пуще прежнего! Помимо хорошего звука, хочу отметить приятный салон, в моей комплектации это черная торпеда и двери в сочетании с бежевой кожей, мне очень нравится, но будьте готовы к химчистке пару раз в году. Мягкий пластик и стильная ненавязчивая подсветка так же располагает, сидеть в машине приятно как спереди так и на заднем ряду сидений, спинка которых регулируется по высоте, но увы эти сидения не складываются. Еще я не в восторге от адаптивной коробки, под мой стиль вождения ей подстроиться сложно, работая она в одном режиме мне было бы проще.

Отзыв об автомобиле Lexus GS 300, 1998 г.в. Тип кузова Седан Зимой 2010 года решил поменять своего праворульного Ниссан СкайЛайн 1995г.в. на что- то более солидное, мне очень хотелось взять Camry, я очень долго и скрупулезно штудировал объявления о продаже, заезжал на авторынки, но ничего подходящего по цене и качеств у подобрать не получалось, очень не хотелось покупать машину из США после страховых ДТП, а за неушатанные Европейки просили очень не мало $. Эпопея с поиском машины продолжалась около месяца, в очередной раз прогулив аясь по Сайтам вроде АВТО.ру я наткнулся на НЕГО — это был Lexus GS 300 1998 г.в. он блистал во всей своей красе: синий металлик,черный кожаный салон, двигатель – 3- х литровая рядная шестерка 222 л.с., АКПП, из наворотов не было пожалуй только телев изора. До продажи машина была в России 2 года. Цена меня устраивала. После короткого диалога с продавцом он согласился на визит к эксперту- криминалисту и в техцентр на диагностику. При первом визите в сервис я был приятно удивлен ценами на запчасти. Тормозные колодки передние 1500 р.неоригинал, 2800 р.оригинал, все фильтра от 400 до 1500 . На дороге машина порадовала великолепным комфортом, потрясающей динамикой разгона и великолепной управ ляемостью во всех диапазонах скоростей.В очередной раз порадовал низкий расход топлив, а для такого немаленького автомобиля, в городе он составил 14 литров за городом 11-12 литров бензина на 100 км. Подвеска великолепно « глотает» все неров ности дороги, лишь только серьёзные ухабы могут доставить дискомфорт водителю и пассажиру. У машины задний привод и зимой я неожидал от него неприятных сюрпризов, ведь все мои предыдущие машины были заднеприводными, и системы антизанос, антибукс и шипованная резина Nokian H 4 великолепно справлялись с зимней дорогой даже на неочищенных загородных трассах. За год эксплуатации проехал около 50 тыс. км и вот что было сделано: · замена передних тормозных дисков и колодок (сразу после покупки) 400$ за оригинал; · естественно, замена масла и фильтров каждые 10 тыс.; · замена ксеноновых лампочек (нав ерное 1- й раз в жизни моего Л ексуса), ведь езжу со светом постоянно 3000р. за обе; · замена задних колодок 1100 . не оригинал; · замена радиатора охлаждения 10000 р. · замена термостата. замена задних банок глушителя их там 2 шт. замена передних верхних рычагов. замена передних стоек стабилизатора. замена главного тормозного цилиндра. По мнению слесарей и мастеров, Лексус очень легко обслуживать и ремонтировать, т.е. доступ ко всем узлам и механизмам лёгок и удобен за исключение замены свечей зажигания. Чтобы поменять свечи приходиться снимать в пускной коллектор, радует только то, что это надо делать раз в 100 тыс. км. После эксплуатации 7- го по счёту Японского аVтомобиля я с недоумением слушаю рассказы своих товарищей о крупномасштабных ремонтах их БМВ 5-7 серий и « глазастых» Мерседесов тех же и более свежих годов выпуска. Вот уже более 2- х лет а/м меня продолжает радовать своим комфортом и мощью, и лишь изредка огорчает меня « крупными» поломками типа перегоревших лампочек стоп сигналов.На этот день я расстаюсь со своим надёжным другом. На самом деле аппарат стоит своих денег.Все расходники есть на авторынках нашего города.Покупка оправдает Ваши желания и долго будете думать ,что же купить после этого Лексуса. А может опять Лексус ,как сделал я. Купив Лексус GS 300 2006 г.в. Удачи на дорогах!

Lexus GS - один из лучших автомобилей, на которых мне доводилось ездить. Идеальное соотношение комфорта и управляемости. За все время эксплуатации была поменяна рулевая рейка и моторчик вентилятора. В остальном только расходники на ТО. Так что если подбираете надежный вариант, то GS350 идеально подойдет для семьи.Достоинства авто: Внешний вид. Надежность. Комфорт.Недостатки: Расходы на налоги и бензин. Только Лексус!

Мое внимание к топ-линейке компании Тойота – Лексус было приковано с конца 90-х. Будучи студентом, я уже строил планы на автомобили марки Лексус. Само название завораживало, а истории про Лексус, который являлся дорогостоящим брендом и пользовался огромной популярностью у богатых людей Америки ласкали слух. Первое знакомство с Лексус GS300 состоялось в 2001 году. Я приобрел трехлетнее авто в Германии и был безумно рад, что моя мечта осуществилась. Лексус заворожил меня, его внешний вид достаточно кардинально отличался от таких германских марок как BMW и Mercedes, а фирменный знак на решетке радиатора – «L» всем свои видом указывал на принадлежность к элитному классу авто.Погрузившись в салон Лексуса ты попадал в VIP апартаменты – тончайшая кожа Алькантара обтягивала удобные и комфортные сидения, погружаясь в которые ты ощущал себя не за рулем авто, а в домашнем массажном кресле, сидения водителя и пассажира комплектовались электрическим приводом, массажным поддувом и подогревом с возможностью запоминания настроек сидения для разных водителей. Усевшись в кресло, твое внимание привлекает сказочно сверкающая хромом «L», руки, словно по команде обхватывают кожаный руль и включают зажигание. Неоновый свет оживляет приборную панель, стрелки приборов словно заряжаются невиданной энергией, указывая, что сердце Лексуса, трех-литровый 200-сильный мотор, уже бьется. Но что же не так, почему так тихо в салоне, быть может мотор заглох? Но нет приборы, уверено держат показатели активности работы двигателя, однако звука мотора в салоне нет. И вот тут ты вспоминаешь все рассказы про этот волшебный автомобиль, и наполняешься радостью осуществления своей мечты. Эргономика водителя просто великолепная, все продумано до мельчайших деталей, руки безупречно оперируют всеми функциональными возможностями сенсорного климат-контроля, регулируют уровень громкости акустической системы Hi-Fi класса. Сенсорный монитор, находящийся в центре консоли торпеды, как новейший компьютер сосредоточил в себе не только управление климат-контролем и музыкой, но также информацию по расходу топлива, его наличия, скоростные параметры поездок, а также навигационную систему.Итак, я в машине своей мечты, пора в путь! Легкое нажатие на педаль газа привело в действие все это "чудо японского машиностроения". Педаль газа абсолютно синхронно передает настроение водителя двигателю, плавно и бесшумно Лексус набирает скорость, стрелки приборной панели показывают 80 км/ч, но что же опять не так? Вспоминаю про автоматическую коробку передач, которая работает, не обращая на себя внимание, переключение передач происходит незаметно. Я продолжаю наслаждаться своей мечтой и вживаться в Лексус.Сравнивая свои ощущения от автомобилей разных марок, становится ясно, что Лексус соединил в себе все лучшее. Так комфорт водителя и пассажиров, плавность хода под стать Mercedes, мощность двигателя его скоростные характеристики приближены к BMW. Однако, говоря только о плюсах, я несомненно буду выглядеть как фанатик Лексуса, не замечающего его отрицательных сторон. Но, тем не менее, могу отметить только одно, что и стало весомым минусом в ряду всех плюсов.Итак, моя мечта сбылась, первые восторги улеглись, машина стала моим средством передвижением с элементами роскоши. Не смотря на то, что Лексус был уже не молод, ему было 3 года, а пробег был порядка 70 тыс. км, нарекании к технической части не было, я регулярно менял лишь масло и колодки. Никаких других вложений он не требовал. Лексус GS 300 имеет классический задний привод, наличие датчиков трэкшен контроля и системы стабилизации, позволяет думать о надежной езде в зимних условиях. Но не проверив на зимней дороге автомобиль, не стоит доверять рекламе.Так со мной произошел следующий случай. Одним зимним днем двигался я по МКАД, падал снег и дорога была скользкая, перед съездом с МКАД я скинул скорость до 40 км/ч и начал поворачивать. Какое мое было удивление, когда машина, входя в поворот, начала соскальзывать к ограждению и не выравнивалась. На секунду я представил разбитый зад своего авто и последствия, машина продолжала дрейфовать. В следующую секунду машина ударилась о сугроб и выровнявшись, двигалась прямо, холодный пот стекал со лба, а мысли неслись куда-то в даль. Моим спасением была скорость, а наличие электронных датчиков и зимней резины не помогло машине вписаться в поворот. В последующее время я не раз сталкивался с проблемой сноса задней оси и неактуальности трекшен-контроля, возможно это было связанно с тем, что задняя часть автомобиля легче чем перед, но это лишь мысли обывателя.После зимы я продал Лексус, но моя любовь к нему осталась и я решил, что японские конструкторы обязательно исправят те недочеты, которые выявились при эксплуатации. Выход новой модели GS300 вновь взбудоражил мои мечты и я твердо решил приобрести ее себе.О моем опыте и впечатлении от Лексуса GS300 модели 2005г. я расскажу в следующий раз.

Владею ровно 5 лет! Это безупречный автомобиль. Считаю, что лучший в своем классе. Не хочу никого обидеть, и по этому поводу очень часто возникают споры, но немцы ему явно уступают. Динамические свойства и разгон сильно впечатляют, особенно в режиме спорт. Если и есть ощущение жесткости, то только из-за низкопрофильной резины. Шумоизоляция прекрасная, отделка салона очень хорошая, звучание Марк Левинсон позволяет именно наслаждаться звуком в любом формате, особенно если он разложен на 5.1. Тормозит а/м на 5+.. При этом его никуда не заносит. Управляемость очень острая. Дорогу держит превосходно на любых скоростях, в повороты также входит. Расход топлива для моей манеры вождения отличный: по городу 13,5 по трассе 9 л при скорости 140 км/ч, 10-12 если давить на гашетку и разгоняться на 200-210 км/ч. Разгон практически одинаковый как до 100, так и от 100 до 160 км/ч. В любой дорожной ситуации чувствуешь себя уверенно, обогнать кого-то на скорости от 100 до 180 - без проблем, в считанные секунды!! Экономично ведет себя в городе, в пробках, во дворах. Приятно слышать в тишине лишь хруст снега)))) При любом морозе заводится мгновенно. ЗА 5 ЛЕТ (пробег 90000 км) СМЕНИЛ КСЕНОНОВУЮ ЛАМПОЧКУ В ФАРЕ ПО ГАРАНТИИ У ДИЛЕРА!!!!!! Делайте выводы...... До этого были: Ауди S6 4,2л, Мерседес глазастый АМG - обе жрали масло и частенько ремонтировался. После них Инфинити FХ 45 - слабый редуктор заднего моста + заправлять устал. Потом Инфинити М45S - от последней с пробегом 15000 км избавился с большими потерями по деньгам (почти в 2,5 раза дешевле- проблемная позиция) и все в полном фарше. Ездил также на БМВ пятерке..... Это несравнимые машины!!! Лексус однозначно лучше и надежнее!!! Один минус у гибрида - маленький объем багажника, не страшно, если ты имеешь такой а/м, не возишь на нем на дачу баулы и обратно мешки с картошкой))) и не лезешь в бездорожье.

Привет. 2008 г.в. в максимальной комплектации. Пробег 136000 км. Покупал б/у у знакомого в 2010 с пробегом 47000, машину знаю с нуля. Хочу рассказать про авто которая мне служит верой и правдой уже почти 3 года. Владел машинами разными, как и большинство, я начал с жиги 2106, потом много еще всякого мусора, первая иномарка была фв пассат 1994 г.в. Затем ауди а6 2000, фв туарег 2005, мб 211, финик м35, ауди олрод, Мб мл 350, много ездил, по многу на машинах друзей ( иномарки среднего и премиум класса) так что есть с чем сравнить. Можно много говорить плюсах и минусах японских машин, но одно стало для меня очевидным, они не ломаются. Может мне так повезло, или не везло с немцами раньше не знаю, но я сделал свой выбор, теперь только на японцах. На этой машине я ездил несколько раз в Европу, были концы и более 4000 км, а в остальном машина катается в городе и области. Машина не разу не подводила, не глохла и тд и тп. Мои впечатления. Кузов: мне лично очень нравится внешний вид этой машины, современно, степенно, дорого, задняя часть вообще смотрится великолепно, задние светодиодные фонари отлично придуманы. Нравиться, как эта машина смотрится в зеркале заднего вида. Отлично работает поворотный ксенон, дальный свет так вообще светит так!, ...я подобного не видел. Боковые зеркала достаточно информативны, с затемнение и приводом. Штатные диски придают машине лоска, я считаю, что не оригинальные катки это колхоз... Сколько бы они не стоили. Салон: на первый взгляд простовато, но когда приглядываешься понимаешь что все на месте и очень качественно сделано, подсветка приборов супер, все видно, все кнопки расположены очень удобно, есть только один момент это выезжающая панель с не очень часто используемыми функциями, вот с ней сложно на ходу..., но я привык, уже на ощупь все делаю. Скажу отдельно про шумоизоляцию, уровень изоляции высший, в MB S класса шумка не лучше! Тишина на всех скоростях, на любом покрытии, нет даже звуков от брызг когда в лужу влетаешь, в ауди с двойными стеклами шумка на много хуже. Правда иногда в морозы в торпеде появляется мерзкий скрип на кочках, но как только про греется все пропадает. (Косяк конечно) Музыка: я музыкант, не по профессии, а по жизни)) люблю и умею играть и слушать, дома стоит genelec (кто знает, тот поймет) считаю свое мнение именно на счет звука непоколебимым и железобетонным! Лучшая штатная музыка в автомобиле Лексус gs300 ( mark leventson). Кожаные сидения: кожа грубовата, и выглядеть на первый взгляд не очень дорого, но, сидухи перфорированные с обдутом 5-й точки и спины и (разумеется) с подогревом. В процессе эксплуатации я понял, что именно такая кожа и должна стоять на авто, пусть и грубая но зато не превратиться в мятую шнягу через 2 года! ( что произошло на моих ауди и фв) Климат: вот тут яб отдал первенство ауди, не то чтобы Лексус плохо дует или регулирует градусы, нет! просто он не туда дует!))) в ауди в режиме авто воздух идет изо всех воздуховодов ( летом) и чувствуешь себя комфортно, а вот в лексусе летом холодный воздух дует ото всюду, но только не в ноги! и в результате в ботинках компот, я даже стал ездить босиком летом, ща конечно какой нибудь умник скажет, мол выключи режим авто и направь в ноги, но мне нафиг такая работа климата не нужна, это уже не климат, а просто вшивых кондей, как на деу нексии. Зимой все хорошо и дует и греет как нужно. Мотор: случилось так, что пришлось мне продать туарег и купить пежо 308( новый), ...кризис((, так вот, это корыто при своих 1,6турбо жрал 11-13 литров по городу, Лексус кушает на литр больше, и по компу и по моим рачетам. При всем этом он пуляет хорошо! 7,2 это хорошие цифры. Работа коробка-мотор я считаю очень хорошей, на много лучше чем на многих авто, переключения передачь почти не заметны, прямо как на вариаторе, не тупит не дергает, в отличия от туарега, где постоянно коробка меняет передачи. Подвеска: поведение на дороге отличное, не спортивное и мне это нравится , большая тяжелая машина, быстрая и отлично проглатывает изъяны, едет лучше чем мой бывший мерседес 211. Ощущения скорости опасно-отсутствует, что 100 что 200 один хрен... Обслуживание: на машине никогда ничего не ломалось, вообще. За все время заменил одну стойку, рулевую тягу, лампы ксеноновые и все, только ТО, ТО и еще раз ТО. Больше добавить нечего. Даже скучно как-то, с остальными авто всегда что-то происходило, особенно на туареге с пневмо подвеской... ТО стоит от 8000 до 14000 (У не официалов) запчасти копеечные, даже оригинал. Колодки передние на лексус 1800 ., на туареге колодки 14000 .! И еще пару слов, я раньше на авто не ездил больше 1,5 лет, Лексус это первая машина о продаже которой я не думал никогда, только сейчас, так как друг продает годовалый 200 крузак. Спасибо, всем удачи на дороге.!

машиной владею пять месяцев очееень дорогое то на котором практически ничего не делают на 10000 км то цена его около 13000 руб после 11500 км пробега в дождливую погоду на мокром хорошем асвальте машина при скорости около 110 км час стала неуправляемой разворот на 360 градусов результат столкновение с разделительным ограждением бампер фара и крыло вдребизги от машины желаю избавиться и приобрести более безопасное авто

Владею данным автомобилем с июня 2012 года, проехал 8000 км. Брал у официалов в Киеве. Машина великолепная! Интерьер и экстерьер автомобиля мне очень нравится, хотя заказывал по картинке. Из американских тест-драйвов слышал, что мотор 2.5 (209 л.с) слабоват, это смотря с чем сравнивать с 3.5 (317 л.с) это и так понятно, что он слабее. Для своего объема машина очень шустрая. На светофоре, даже без спорт режима, все стоявшие рядом остаются далеко позади. В салоне довольно тихо, что для меня не маловажно! Расход по городу, при спокойной езде 11-12 л, с климатом 13, но это в пробках. Когда гнал из Киева, средний расход был 7.9 скорость 140 круиз. Воющем машина мне очень нравится. Я ждал камри v 50, но когда увидел ее в живую, она мне не понравилась?! До этого ездил на камри v 40 - 4 года. Ни каких проблем не было. Поэтому и заказал лексус, хотя на всякий случай я протестировал конкурентов: мерседес E, BMW 5 и Audi 6 - после Тойоты все они показались мне жесткими. Вобщем машиной доволен, дальше будет видно. Если позволяют средства, берите очень хороший, стильный и красивый автомобиль. Все оборачиваются!!! ( и неважно 2.5 или 3.5 кому какой нужен), как то так!

2 года назад, после того как при пробеге в 107тыс при регулярном техобслуживании откинул концы двигатель у БМВ Е60, оказался перед проблемой выбора новой машины для жены. Мы на протяжении многих лет всей семьей являлись преданными поклонниками баварских авто, но постоянные проблемы с ремонтами перешагнули за грань разумного. Каждая у нас портилась регулярно. Как серьезно, так и по мелочам. Что самое удивительное, на каждой из машин оказывалось, что многие серьезные поломки - это последствия конструктивных недочетов и заводских браков. Но гарантия выходила, БМВ не признавала это конструктивным недочетом, тратились огромные суммы на ремонты, а самое главное - постоянная нервотрепка с поездками в сервисы, хамским отношением персонала БМВ и т.д. В общем простите, это я о наболевшем. Возвращаюсь к Лексусу :) Терпению пришел конец и я решил купить машину, исходя из главного параметра - как можно реже тратить время и нервы на посещения ремонтных организаций. После исследований множества отзывов, остановился на Lexus GS450H. Купили 2008 года с пробегом чуть более 40 тыс. Новый покупать было обломно, уценка за первые 2 года гиганская, фактически 50% стоимости. В это сложно поверить, но у нас в первый раз за всю жизнь машина, на которой за 2 года эксплуатации не испортилось НИЧЕГО ! Даже ни разу лампочка не сгорела! Меняем покрышки, колодки, масло. И все. Машина реально очень быстрая. Если до сотни она разгоняется просто быстро, то ускорения уже со скорости, по сравнению с другими машинами - просто безумные. Есть такой параметр у машин - эластичность. Обычно приводятся данные по разгонам с 80-120км. Так вот, у GS450H это парамерт такой же как у Lamborghini Gallardo. Гибридная установка GS450H в сочетании с вариатором выдают поразительные результаты, в которые сложно поверить, пока сам не попробуешь. Но огромная масса гибридной установки сказывается на управляемости. Машина очень тяжелая и грузная. После покупки я по привычке зашел в развязку на той же скорости, на которой обычно проходил на БМВ и тут я понял разницу - стало реально страшно. Хорошо что рядом никого не было, машину вынесло на соседнюю полосу. С тех пор всегда контролирую скорости в поворотах. Салон очень приятный, есть в нем какой-то уют. Все на месте, все понятно, тачскрин вообще страшно удобная вещь, жаль что у нового GS от него отказались и заменили тупой, зато модной крутилкой. Качество материалов великолепное, немного подкачал пластик торпедо, мог бы быть и покачественнее, хотя все равно неплох. Хорошо что попались серые деревянные вставки. На многих версиях стоят красные, но почему-то обработаны так, что выглядят как дешевый пластик. С серым цветом такого эффекта нет. Аккустическая система Марк-Левинсон – великолепная вещь. Самый лучший автозвук, с которым я когда-либо сталкивался. Расход топлива при стиле езды – не задумываюсь о расходе – 10.6 л/км. Что весьма неплохо. E60 при примерно той же мощности жрала все 18. Не могу поделиться опытом ремонтов – его просто пока к счастью не было. В общем без зазрения совести могу порекомендовать данную модель. Если хотите надежную, быструю, комфортную и экономичную машину – берите. Если для вас один из основных приоритетов управляемость – даже не думайте о ней. Будете разочарованы. Даже в режиме Спорт машина в поворотах ощущается очень грузной. Стихия GS450H - трасса. Да, забыл еще об одном существенном минусе ! Багажник ! Он реально ОЧЕНЬ маленький. Ненамного больше чем у другой нашей машины – BMW Z4. Если вы планируете возить в багажнике объемные вещи – это не ваш выбор. Пара небольших чемоданов в поездку, мягкая сумка и все. Остально придется пихать в салон. Надеюсь мой отзыв поможет кому-нибудь в выборе своего нового колесного друга, как мне в свое время помогли чужие.

Приобретал авто полтора года назад с пробегом в 115 000 км. Сразу же пришлось поменять потекший задний сальник коленвала+замена расходников. Все это делалось на фирменной станции с их "дикими расценками". Техническая мойка 178 . Замена заднего сальника коленвала 3960 . Замена масла в ДВС 495 . Замена масла в АКПП 1782 . Замена масла в заднем редукторе 297 . Замена жижи ГУРа 643 . Замена тормозной жидкости 1188 . Замена топливного фильтра 841 . ИТОГО работ на сумму:9384 . Сальник 1380 . Фильтр масляный 265 . Масло моторное Toyota 5W40 6 л. 2110 . Масло для АКПП Toyota Т-IV 10 л. 4410 . Фильтр топливный 1200 . Жидкость ГУР DEXRON III (она же идет в АКПП) 2 л. 610 . Тормозная жидкость DOT 4 0.75 л. 235 . Масло трансмиссионное 80W90 2 л. 460 . Куча всякой другой ерунды (больты, гайки, прокладки, кольца, очиститель тормозов) на 1770 . ИТОГО расходников на сумму: 12440 . ИТОГО:21824 . В последующий год менял только масло каждые 12 000 км, воздушный и салонный фильтра (покупались естественно уже не по ценам дилера-то есть раза в 2 дешевле.) Оба фильтра заменить можно самому в течение 2 минут без инструмента :-) Тормозные колодки "Кошияма" 1300 . по кругу. То есть за целый год не беспокоило абсолютно ничего! Затем видимо пришел все таки черед поковыряться в подвеске. Заменил несколько рычагов спереди.Где то примерно на 10-12 тыс.. с работой.Эта замена из серии "поставил и забыл". Ходовка бегает легко по 100 000 км при грамотной езде по плохому асфальту. Заменил задний левый сайлентблок.Задний сайлетблок вмонтирован в ступицу и в оригинальном виде продается в сборе. Но!!!! Есть неоригинальный сайлент, стоит 500 . Легко выпрессовывается из ступицы и также запрессовывается. Решил заменить топливный фильтр 1300 .Как потом оказалось зря.Находится он в бензобаке. Для этого надо снять задний диван, который на клипсах и вынуть насос из бака. Затем вынуть из насоса фильтр.Собрать все в обратном порядке. В общем ничего сложного. Но фильтр был абсолютно чист и можно было не менять.Зимой сам "сгубил" компрессор кондея ни разу не включая его зимой. Как результат - закоксовалось два поршня в компрессоре. Реанимировать не удалось - взял с разборки рабочий за 5 000 . Теперь точно не забываю включать периодически кнопку АС зимой. Недавно лопнула одна из задних пружин. Купил две оригинальные за 5500 .+работа по замене вместе с развалом 2000 . Естественно уже не в фирменном техцентре. То есть хочу обратить внимание на то, что ремонтироваться можно в любом достойном и грамотном сервисе.Запчасти в основном идут оригинальные, но нет накрутки у Тойоты на марку Лексус, поэтому цены приятно удивят. Не дороже чем на другие авто среднего класса. А то и вовсе дешевле. Это вам не Инфинити или Мерседес где вы переплачиваете не понятно почему и за что..... Больше никаких вмешательств мой Лексус от меня не требовал. Про ездовые качества хочу сказать что у меня только положительные эмоции. Бешеный разгон при тапке в пол просто вдавливает в сидения. Обгон на трассе можно делать когда другие просто плетутся за фурой. Резкое ускорение при обгоне можно совершить даже на скорости 150-160 км/ч. В общем от летней езды я получаю просто огромное удовольствие. Зима. Раньше у меня были только переднеприводные, поэтому честно говоря очень побаивался первой зимы на заднем приводе. И как оказалось - зря!!! Машина просто прет как по рельсам, а даже если и начинает уходить в занос,обычно это происходит в крутом повороте при нажатом газе, то тут же умная электроника все за тебя исправит. Сама уберет газ на доли секунды, затем выправит машину из заноса, несколько раз пикнув сигнализатором сработки VCS. И все. Можно спокойно ехать дальше. Если не хочешь доверять электронике, то можно и самому рулем машину вытянуть из заноса, благо происходит это легким поворотом руля в сторону заноса. В общем оцениваю зимнюю езду очень положительно. Только хочу сказать что обязательно использование зимней резины. На летней это просто корова на льду. Сам это испытал, когда выпал первый снег и я ехал в сервис на "переобувку". Сам использую шиповку Гиславед 3, но думаю что всякая резина на любителя. Думаю что можно обойтись и не шипованной резиной. Особенно в условиях коктеля Лужкова. Расход по городу где-то на уровне 14-16 литров при относительно спокойной езде. На трассе при скорости 120-130 км/ч - 9-10 л. Работой автомата очень доволен, о переключении передач можно понять только по легкому провалу стрелки тахометра. Ни рывков, ни задержек просто нет. Зимой всегда использую "зимний" режим для уменьшения пробуксовки и плавности трогания с места. Пару раз застрял на подтаявшем льду, прикрытым сверху снегом. Но потом понял что выскочить из всей этой неприятной ситуации можно отключив VCS. Таким образом при отключении перестают работать анти- буксы,заносы и прочие электронные помогалки. Машина превращается в простую "классику" и это может помочь выехать из ледяной подлянки. В общем то подытожу, что это просто замечательный автомобиль, который вас совсем не разочарует и принесет вам только положительные эмоции. При покупке б/у авто обязательна диагностика. Если возьмете не уезженный вариант, то и никаких проблем у вас с Лексусом GS300 не будет. Уверяю вас. На сегодняшний момент пробег составляет 165 000 км. Авто мое просто в идеальном состоянии и не стыдно отдавать его в чужие руки. Но как говорится надо, потому что задумал себе купить LS430. Очень жалко продавать, поэтому и продаю неспешно. Долго думал, чего же себе купить после GS300 и пришел к выводу, что такую же модель, но свежее годами я не хочу только лишь по той причине, что уже полтора года ее эксплуатирую. Поэтому и определился на LS430. Так сказать повышение уровня. Ни на какие другие авто я уже пересаживаться не захочу. Потому что абсолютно не нашел ничего, достойного заменить мой GS300 кроме другой модели Лексуса. Удачи всем!

Здравствуйте. (Покупка) Меня зовут Владимир. По профессии я менеджер по продажам автомобилей, официальный дилер Mercedes-Benz на Дальнем Востоке. До этого ездил на Toyota Aristo 2000 г. 3.0 л. 230 л.с. В феврале 2012 года решил продать Aristo и купить GSIII. Хотел белый цвет бежевый салон. Сперва решил покупать в торговом центре. Позвонил туда, попросил выслать фото и диагностический лист. В течении 8-ми дней я звонил им и напоминал в итоге так ничего и не дождался!!! Попался автомобиль в соседнем городе , ранее(2011 год) привезенный туда из Москвы. Цена была чуть дороже примерно 50-80 тыс. , зато рядом и можно самому пощупать перед покупкой. Поехал, купил, вернулся. Что поразило сразу, расход по трассе 7.0 литров на 100 км. (Начало владения) На автомобиле стояли черные матовые диски. Снял, отдал, перекрасили в родной серебристый цвет(5 тыс.). В моей юности (2000-2004) на матовых машинах ездили бедные люди, так как после аварии, например, автомобиль отремонтирован, но денег на покраску нет, вот человек и ездил на загрунтованном кузове пока копил деньги на покраску. Его постоянно унижали и высмеивали (среди друзей), а теперь на тебе!!!! оказывается, что сейчас (2010-н.в.) это стало "модной" фишкой?!?!?!? Это полный БРЕД!!! Выглядит же пендосно!!! Так же задняя часть кузова была крашена, причем не в цвет, отдал перекрасить два борта (4 двери + переход на задние крылья 16 тыс.). Задний бампер уже не стал красить так как авто уже стояло в покраске 4 недели а хотелось ездить. Далее решил заказать обвес, во Владивостоке с этим проблема, на данную модель нет ни одного предложение, пришлось заказать из Иркутска (8 тыс.). Пришел в течении 3-х недель, отдал, покрасили, установили (12 тыс.). Ужасно скрипел, трещала передняя панель, отдал в бокс проклеить, сделали(5 тыс.). Далее разобрал все дверные панели, заменил все старые "пукли" на новые, проклеил поролоном. Дверные панели так же проклеил поролоном установил, тоже самое проделал с панелями на стойках в районе ремней безопасности, порогов дверей, задней полки. (Владение) Теперь авто стало таким, какой хотел и я мог наслаждаться. Руль настроен средне, не жестко не мягко. При управлении автомобилем чувствуется его масса и это мне нравится. Электроника справляется с задним приводом, и даже когда я хотел войти боком в поворот на льду (выпендриться) она мне этого сделать не позволила и я опозорился. Мне не нравится, то что она не срывается с места с пробуксовкой, постоянно душит электроника. При переключении автомата с режима «D» в режим «R» чувствуется толчок. Сначала я переживал, но потом ребята в сервисе объяснили, что данный толчек это люфт в соединениях кардана с коробкой и редуктором, люфт шестеренок в определенном положении, так как у автомобиля пробег 125 тыс. км. это обычное дело. Можно конечно заменить кардан, прокладки, шлицы и т.д. но это лишняя морока. При езде начал дергаться автомат, заменил масло, все прошло. Появился стук в передней ходовой части. На трех сервисах не могли найти в чем проблема, в итоге заменили резинки стабилизаторов (500 ). Выехал с мастерской ничего не изменилось, поехал в другой сервис сказали, что скорее всего стойки. Оригинал покупать не стал, попросил ребят с отдела запчастей на работе найти не оригинал. Не оригинала в базе нет, только методом подбора. Сам знал, что на Lexus GS подходит абсолютно все с Toyota Mark X, но все же, поверил в убеждения, что от Lexus IS тоже подходит. Поехал на оптовый склад купил стойки от Lexus IS, привез на работу, разобрали мне машину, начали устанавливать. Оказалось что стойки от Lexus IS короче моих на 15 см. Собрали обратно, поехал, вернул стойки на базу, нужные мне от Mark X, пообещали привезти только через 3 недели. Дождался, установил, все хорошо работает (5200 +700 . установка). Езжу очень мало, поэтому масло в двигателе еще не менял. Собираюсь менять на днях. Недавно устновил в задний обвес насадки на выхлопные трубы от Mercedes S500, 221-кузов, смотрится супер, трапециевидной формы, как будто там и должны быть.