116 отзывов о Lexus GS

Ездил раньше на немцах (Audi, Mers, BMW)-машины хорошие (по отделке , дизайну, ходовым качествам), пока не пересел на Лексус Gs300 99г пробег 145 000 и понял,зачем мне иметь красивые, немецкие денежные пылесосы!! В каждую из выше перечисленных Я постоянно, что-то вкладывал. Что-то одно отремонтировал , второе навернулась и пошло-поехало $$$$$$$ мало $$$$$ еще$$$. В Gs пересел отъездил 4 месяца и жду когда что-нибудь навернется. В итоге поменял: масло, колодки, И ГРМ - и то потому,что время подошло! Вообщем машинкой доволен хочу пересесть на новый Gs!!!

Машина во первый очень красивая, когад садишься в салон-чувствуешь себя королем.Новые технологии дают о себе знать, никуда не денешься))))Панель в красном дереве смотриться стильно и дорого! Лексус-уже за все сказал сам.качество, практичность, надежность, современный дизайн.Кто в материальную возможность купить это авто-рекомендую всем!

Приветствую. напишу коротко и ясно. Машина 2001 года,покупалась у родных, которые в своё время брали её новой в салоне. Пробег был 84 тыс.км. честный, машина в очень хорошем состоянии, пользовались люди пенсионного возраста. Что хочу сказать. Машина была надёжной только, когда была новая. Сейчас некоторое начинает удивлять. Первое-ржавчина. Она покрывает отбортовки дверей, уплотнители отстают (простите, это машина премиум класса????????????????) Днище и элементы подвески так же подвержены ржавчине, стойки, сайлент-блоки. Некоторые элементы подвески очень нежные и имеют крайне низкую для такого класса проходимость. Например, втулки стабилизатора стучат уже на 25-30 тысяч (при том я езжу аккуратно) Лишь коробка не доставляет сюрпризов. Главное, менять в ней масло каждые 70тыс. Машина приглянулась оригинальным решением-колодцы (как на Альфе) оживают с поворотом ключа и светятся зелёной подсветкой. Панель же сделана гораздо хуже конкурентов (БМВ Е39, Мерседес W220, Ауди А6), но лучше чем у праворульных японцев, на которых я до этого ездил. там всё вообще убого было. Ещё панель приборов начинает скрипеть. Скрип становится всё сильнее. На фирменном сервисе, говорят, что это болезнь почти всех Лексусов, особенно отчётливо это заметно у новых моделей. Понравилось по форме рулевое колесо, хотя на ощупь дешёвое (хотя и кожа, а как дермантин). К тому же колесо услужливо отодвигается при посадке высадке. Управляемость как управляемость, ничего выдающегося и родословного. Комфорта в принципе хватает, но только на ровном покрытии. Так стыках проявляется дискомфорт, да и элементы подвесок могут вновь о себе напомнить. Теперь же о \'\'пресности\'\' машины. Престность в том, что машина ничем не отличается, не имеет каких либо отличительных особенностей за которые ценят поклонники тех же БМВ, МЕРс, АУДИ и много других машин. Нет породы, одним словом. Как будто в Тойоте находишься, только оснащение хорошее. Да и вообще, мне кажется, Лексус выбирают лишь при более низкой стоимости. Да и ещё, что у него нет дурной славы-типа как у БМВ-Быдло мобиль, тачка для куража, для паЦана и т.д. Мерс-тоже половина паЦанов с закосом под фраера. Ауди-чрезмерный консерватизм. Поэтому портрет покупателя Лексуса (в основном,конечно же) таков-молодой парень гламурного вида, который ненавидит быдло, БМВ, шансон и прочие атрибуты фарта. Или же девушка или женщина (посмотрите, за рулём Лексусаов много женщин, по крайней мере больше, чем за немцами) Машину я продал. За всё время машина ни разу не билась, поэтому кузов хорошо (а то,если бы краска содралась, ржавчина его тут же и сьела)ъ Как я и ожидал, покупателем оказался молодой парень, в огромный чёрных очках от Dolce&Gabana, модной стрижкой и с папой, который собирался ему купить машину. Папа только и интересовался, а дорогое ли у неё обслуживание? А парень линь провёл по эмблеме и пафосно сказал-зачётная мафинка!!! Продал её я за 610 тыс., что согласитесь, для поднятия уважения друзей парня, лучше чем как-я нибудь мазда-3 или ещё что...

Тест-драйв. Всё понравилось! Дорогу держит отлично, тишина идеальная! Неплохая музыка. Удобная посадка, управляемость. В общем минусов не обнаруженно. А про плюсы писать не охота. Да и что там писать, советую записаться на тест-драйв и всё самим увидеть и почувствовать.

Что и говорить - машина для души, но когда я сел на неё после ниссана "ПАТРОЛА" , то первым делом ободрал нижний передний .фартук на даче. Машина предназначена только для шикарных дорог по которым она,как мне кажется, может ездить вечно и не ломаясь . Качество выше всяких похвал.

В 2006 году приобрёл ЛЕКСУС GS300 1999 года с пробегом 180тыс.км. За 2 года наездил ещё 110тыс.км. и машина меня ни разу не подвела, только вовремя менял расходники и раз в год делал ревизию ходовой с небольшими (в пределах 20000руб.) затратами на ремонт. Надёжнее автомобиля не встречал, хотя у меня их было около 30 разных марок. Я даже не говорю про ходовые качества - динамика, комфорт, - всё на высшем уровне. Двигатель при скорости 200км. в час держит всего 4000 оборотов, масло от замены до замены съедает максимум 1,5 л. и это при пробеге почти в 300тыс. км.! Даже не знаю, как расставаться с этой машиной, хочется чего-то нового и боюсь взять кота в мешке.

После Мерса Е-420 захотелось более динамичнее, спортивнее и современее - остановился Лексусе 450- гибрид и очень доволен. За год прошел 20 000 миль зимой - Джип . Динамика, комфорт, навороты - без коментариев. Устойчивость на поворотах потрясающая! Советую в любой ситуации держать дорогу - остальное он сам все нужное сделает! О недостатках: через 10 000 появились скрипы якобы в панели , а оказалось - в лобовом стекле. Промазали по контуру и все исчезло. Знающие люди посоветовали поменять самонесущие шины R-F на МИшлен H-P 2454518 и" жесткость " снизилась в 1,5-2 раза. Еще не могу адаптировать навигационную систему, купил отдельную, но оказалась и она не особенно нужна. Больше ни каких проблем. Расход всех удивляет. По городу около 7-8 литров, а по трассе если 130-160, то около 10, если 180- 220, то 10,5-11. Но гибрид требует свой стиль езды. При спокойной езде батарея всегда полная и дает возможность проехать 2-3км до 60 кмч на эл.двигателе. Еще приятно смотреть на дисплей как осн.двигатель глохнет при накате перед светофором или под уклон, а при этом идет заряд на батарею. При пробеге 300 000 экономия на бензине составитпо сравнению с Мерсом аналогичной мощности при нынешних ценах 22-25тыс. долл.США. "Мелочь, но приятно". Надо меньше тормозить,а расчитовать накат, подкат и т.п. В целом - это машина 21 века и "немцы" уже отстали на 2-3 года. Всем успехов! Кайфа в спортивном режиме! Помнить, что 160-230кмч -это скорость падения с 3 км. высоты.

Здравствуйте! хочу написать пару слов про lexus так как стал недавно обладателем этой машины! прежде всего сказать хочу что пересев на lexus после bmw почувствовал сразу же совершенно иные чувства! подойдя к lexus на расстоянии метра включилась услужливая подсветка дотронувшись до двери она открылась, сев в машину - такое ощущение было что сел в самолет какой-то! - нажал на тормоз и включи л кнопку зажигания, после этого руль автоматически опустился, нажал на память сидений сидение услужливо приняло заданную позицию! переключив селектор передач машина не слышно для меня тронулась и также и завелась совершенно без шума какого-либо! сенсорный дисплей, складывающиеся зеркала, люк, bluetooth, обдув и подогрев сидений (очень приятная кожа) и т.д. можно очень много перечислять даже сейчас когда пишу отзыв напротив меня лежит инструкция по эксплуатации lexus и перелистывая страницы и вдумчиво читая их понимаю что каждая страница преподносит много приятных сюрпризов владельцу - к примеру возможность настройки затемнения панели приборов - сама затемняется при правильной настройке - и таких сюрпризов много- инструкция порядка 481 листа! ну да ладно! мне кажется lexus это нечто среднее между bmw и мерседесом так как очевидно на своем опыте бмв тормоза намного лучше и сильнее чем у lexus (я это говорю так как 1 машина моя bmw которой я до сих пор пользуюсь и могу сравнивать каждый день!) во всем остальном lexus на ровне с bmw (но тормоза на бмв самые лучшие- это факт)а что касается мерседеса то управление такое же как у мерседес не такое как на бмв такое сбитое, крепкое. Некоторые говорят lexus это японский мерседес в принципе согласен но один момент качество деталей и долговечность и износ страдает в отличие от lexus у мерседеса! lexus объективнее намного крепче намного больше новшеств если сравнивать одногодки 2006 или 2007 годов! дело вкуса конечно! заехав на lexus на шоссе встретили очень прилично, уважительно, большой просторный сервис с квалифицированным персоналом - что приятно! все хорошо в lexus но цена обслуживания и тормозная система хорошая конечно но к сожалению не такая как на бмв! заканчивая хочу сказать что нисколько не пожалел когда купил и начал пользоваться lexus - это машина во всем устраивает меня! спасибо за внимание которое уделили моему отзыву ! если что не судите строго! спасибо!

Первые три месяца... 4000 км... пока доволен,но дико раздражает : - отсутствие электропривода крышки багажника (при такой цене авто !?); - отвратительный ближний свет (поменял противотуманки на ксенон - 8 тыс.руб.- стало чуть лучше); - легкий хлопок в заднем мосту при трогании после переключения с R на D; - часики (как в китайском будильнике) Если кого-то не устраивает работа подвески - установите давление 1,9. На 2,2 машина "дубеет" Ничего не скрипит, не гремит,подвеска великолепная, автомат - супер. Предыдущий авто БМВ 530 - брал новым, проездил год - 42 000км забыл через месяц. НА ГС ПЕРЕДВИГАТЬСЯ ПРИЯТНЕЕ !!!! НО все это ПОКА... такой пробег и период владения еще не показатель

Брал в марте. Наездил пока 6 тыс. Покраска и правда на среднем уровне, после трех моек немножко разводов, цвет черный, и один маленький скол на капоте. В салоне с самого начала были незначительные "сверчки" в торпедо и в водительской двери, сейчас стали немного больше, но сильно они не раздрожают при включенной музыке и климате - нормально. Сидения для меня не очень удобные, сама подушка, спинка хорошая. Ездил на расстояние 250 км - не утомило. Кожа жестковатой выделки и "дерево" в салоне сомнительного происхождения, не могу определить настоящее оно или это пластик "под дерево", может быть и настоящим, но могли бы его по естественней сделать если это так. А так вообще салон на высоком уровне, подгонка хорошая, зазоров практически нет, сборка качественная. Сзади места чуть более чем в БМВ Е39, но хотелось бы еще чуть больше, к примеру как в Ауди А6 хотя бы. По части салона в целом все устраивает, шумку делать не буду, ни хочу чтобы разбирали и откручивали все. Шумоизоляция хорошая, единственное что не нравится это изоляция колесных арок, при езде по лужам она недостаточная и камешки иногда слышно когда бьются. Мотор мне нравится, хотя "низы" слабоватые, но динамика все-же хорошая на более высоких оборотах, после 3000 тыс. оборотов начинает подхватывать, меня устраивает. Подвеска жестковата на малых скоростях, но после 60 км/ч она лучше тушит "мелочь". По крупным неровностям хуже, но до пробоя не доводил подвеску, лучше просто притормаживать на больших кочках, тем более машина низкая. Кстати тормоза тоже хорошие, но педаль тормоза с большим ходом, не привычно. Машина не любит резких поворотов на скоростях выше 120 км. По прямой хорошей дороге едет хорошо и устойчиво. Управление на четверочку. Обзор в целом неплох, кроме как назад, но парктроник там со всем справляется. Музыка не плохая, на средней громкости хорошо звучит, но когда сильно громко динамики слегка дребезжат. Коробка плавная, не сильно задумчивая, но и не сильно резкая. С мотором сочетается неплохо. Радует богатая укомплектованность, другие производители в бизнес-классе за такие деньги предлагают куда меньше наворотов.За время возникло 2 маленьких "косяка" - ни с того - ни с чего отказался работать электростеклоподьемник передней правой двери - на сервисе за час устранили, и на 3000 км перестал дуть холодный воздух в климате - дело в электронике, на сервисе по компу выставили за 20 минут (пробили какой-то блок) все заработало. В остальном все нормально, машина нравится, претензий небыло. Заказал пять дисков R17, на заводских 18 машина едет все-таки жестковато и каждая "мелочь" передается на руль, семнадцатые колеса будут по практичней и комфортней, а в управлении авто думаю не потеряет, кажется даже наоборот, внешний вид тоже не пострадает.Хотел взять Хонду Легенд, смотрел ездил все понравилось - комфорт выше чем в Лексусе, места больше, по укомплектованности и в динамике не уступает, дизайн интересный - единственной преградой к покупке Легенд был ее "навороченный" полный привод, неизвестно как он себя будет вести со временем, и что с его надежностью, и вообще я предпочитаю моноприводные авто, передний/задний - это не важно. Пока все нравится, хороший бизнес-класс, с богатой комплектацией. Конечно, есть может быть и лучше за ту же цену, но на всех не переездишь, разнообразие новых авто на рынке стало очень большим. И каждый производитель старается преуспеть. Но есть пословица - лучшее - враг хорошего. О покупке пока не жалею и доволен.

А сколько было мучений перед покупкой... Из главных страхов - задний привод (до этого 4 года на Volvo R AWD, ранне - лет 7 на переднем), разрядка батарей и вообще их поведение....Что имеем...1. Задний привод никаких непредсказуемых проблем не вызвал... Lexus напичкан мозгами, соглашусь с мнением, что он - машина, которая самостоятельно упреждающим порядком корректирует все возможные проблемы, и не дает полностью взять под контроль автомобиль с целью "побуксовать и в занос", хотя я пока только в зимний период ездил, системы не отключал (есть такая некоторая возможность). Да и кто купит гибридный Lexus с целью "отжигать по стритрейсерски", есть другие хорошие машины ;). Сразу оговорюсь, что с динамикой все даже лучше, чем ожидалось, жду теплого сезона чтобы покататься в свое удовольствие до Финской границы... Так вот, при езде по зиме машина, при малейшем намерении пойти в занос (даже вроде самый безобидный) или пробуксовку, тут же отключает "дурака за рулем" и начинает исправлять ситуацию, достаточно корректно. Немного раздражает, что первым делом рубится мощность даже в безобидной ситуации...Вообще, приходится привыкать к осознанию (именно осознанию, в ощущениях этого вроде не чувствовал) того, что все в этой машине "джойстики" - и педаль газа, и тормоза, и даже руль - Lexus может сам доворачивать колеса на небольшой угол, т.е. все органы управления просто дают команду мозгам машины, не более того. А самое веселое - педаль газа, когда даже при работающем двигателе от нажатия на нее ничего не происходит (естественно, при выключенной передаче) - чувствуешь себя вообще ненужным этой машине для управления...Очень хорош вариатор - отсутствуют "минусы" автомата - нет никаких задержек и потерь, да и, в общем-то, это не вариатор в обычном понимании, там происходит и смешивание электрической и бензиновой тяги, есть двухступенчатый редуктор, позволяющий резко почувствовать кик-даун...Наша теплая зима не позволила в полной мере проверить езду на низкопрофильной зимней резине (поставил на штатные диски, т. к. иначе возникла бы проблема с покупкой датчиков давления на зимние диски, что неадекватно дорого). По ощущениям - ничего страшного, никаких повреждений...2. БатареяСразу не понравилась фраза в салоне: "если не ездите две недели, батарея может разрядиться и тогда - на эвакуатор и к нам..."Ну не садится она, хотя попадались недели с достаточно низкими (до -20 градусов) температурами. Езжу на ней мало, поэтому бывают простои до 15-20 дней. После такого отстоя минусового - зарядка батарей на том же уровне, что и была оставлена. Конечно, она разряжается, но явно не за 2 недели, и не за три, а за более долгий срок, тут риск "попасть" минимален, по крайней мере, на свежих батареях.А езда с ними - интересное дело. Максимальный момент - с 0 оборотов, жаль, что быстро мотор подключается (по крайней мере, зимой - ему еще и салон прогревать нужно), если бы ёмкость была побольше и давала возможность в вялотекущей пробке вообще мотор не включать до 60 км/ч, было бы здорово. Летом посмотрим - температура должна дать батареям работать побольше без двигателя.И еще - при разгоне электродвигатель несколько напоминает работу турбины, не так явно, конечно, но ощущается некоторый подхват...В общем, на данный момент я не вижу проблем в батареях, тем более, что их срок службы вроде равен сроку службы автомобиля... Конечно, со временем емкость будет теряться, но на мой век, да и на век следующего хозяина, исходя из опыта Приусов, хватит с запасом. Кстати, зимой салон прогревается очень быстро, быстрее, например, чем в Volvo (по ощущениям), тоже были опасения - как там гибрид с этим справится....3. Что несколько расстроило.Эргономика. То есть к дизайну салона вопросов нет - то, что и хотелось - достаточно некрикливый дизайн, минмум кнопок - все, нужное нечасто, спрятано. Сначало не напрягало, потом выявились неудобства - кнопка открытия багажника спрятана, конечно, можно открыть с брелка, но, поскольку в машине нет ключа, зажигание кнопкой, двери разблокируются, когда берешься за дверную ручку, забываешь, где он и лежит, и искать его и выуживать из внутренних карманов не всегда удобно, если уже подошел к багажнику.Качество материалов - противоречивое ощущение. Кожу японскую многие ругают - на мой взгляд, хороша. А вот пластик мог быть помягче - т.е. он качественный, все в порядке, но по текстуре и по "мягкости" - на предел нормы для автомобилей такого класса, еще чуть - и уже было бы за гранью...Откровенно расстроил парктроник - уже вроде отработанный стандарт, что при его срабатывании должна музыка отключаться. А тут - нет, и пищит он как японские же электронные часы, не громче... Да, экран загорается, рисует, но это не привлекает нужное внимание в подобной ситуации, поскольку музыку такого качества, которое дает штатный Levinson, хочется слушать громко... Сколько езжу - не привык к практическому молчанию этого прибора...Есть еще мелочи - нет функции мигалки мигнуть три раза при легком нажатии на переключатель - странно, копеечное дело, на Фокусах даже есть в базе, а тут - нужно придерживать рукой... Ну и еще пара подобных мелочей...Сиденье на удивление удобно, хотя нет такой уж ярко выраженной профильности. Думаю, дело в материале "набивки" - она обволакивает и держит, хм..., седалище очень удобно и при активной, и при спокойной езде, нет усталости и нагрузок вообще никаких...Японский датчик чистоты забортного воздуха считает весь наш воздух ядовитым, и в автоматическом режиме практически всегда приток воздуха в салон перекрыт, даже если его регулировку чувствительности (есть у Lexus и такое) поставить на минимум. А в районе -5 - +5 градусов автоматика не работает - чтобы не было опасности запотевания, видимо. Учитывая, что в этом диапазоне вся зима прошла, то зимой автомат просто не работал.Не очень понятны регулировки антибликовой системы панели приборов - сколько не менял настройки, разницы пока не уловил...4. Откровенно хорошовсе остальное. Да и из вышеперечисленного разве что парктроник расстроил серьезно, остальное не выходит за рамки мелких неприятностей, к которым привыкаешь быстро...Даже торпедо не скрипит (тьфу три раза), хотя основная масса отзывов по GS именно про это...

Отличный автомобиль.Это мой второй Лексус(первая 2000г.в).На дороге стоит прекрасно,бензина по сравнению с предыдущей моделью ест немного.Отличная музыка.Очень хороший разгон с места.В повороты входит отлично. Плохо ,что ксенон на дальний свет не ставится на заводе.

Машинка проста супер!!!!!!!!!!!!!!!!
Хорошая кожа!!!!!!!!!!!
Отличная ходовка!!!!!
Хороший дизайн!!!!!!!
Красивый кузов!!!!!!!!!
да на таких минах толька баб делать,,,,,,,
ну что еще можна сказать машина что надо!
но и конечна не каждому она по карману!

Купила в мае, а июне застряла на плохой дороге, была в шоке в ожидании зимы. Сначала даже пожалела, что взяла задний привод, так как привыкла к полному. Но оказалось зря переживала, ведёт себя зимой хорошо, включаю зимний режим, с ним вообще не заносит

Ну нормальный подход у коллег: "если машину зимой конкретно заносит - нужно ездить спокойнее тк это бизнес класс". Лично я пересел зимой на Вольво 80 AWD и передвигаюсь как мне нравится и главное чувствую себя безопаснее!
Весной сяду обратно на Лексус он конечно комфортнее ....или куплю полноприводную версию из штатов.

Нет, Лексус Я не обменяю не на какую либо другую машину даже Майб пускай предлагают. мне пофигу. Ходовые качества получше чем у М-бенца. А насчет того что зимой таскает на поворотах так это ездить уметь надо. Вот деньги соберутся и куплю себе только новый и всем советую.

Мягко сказать идеальное соотношение цена качество! Даже должен сказать слишком дешев для такого авто! Товарищ катается на А6 1999 года, вот вот собирается за другой А6 посвежее! Но после поездки на моем GS 430, и тут же сравнении с А6 4,2 л, на тест драйве...Его мнение о самой лучшей авто переменилось! Угадайте !!!!......--- теперь ищет Лексус!
О своем скажу так ! за 1750 можно было и новый взять но 300-тый! а там нет кое каких опций! Например руль с переменным передаточным числом...или изменяемая жесткость подвески! к тому же 6 сек до сотни-это вещь! Ни в коем случае не жалею что взял годовалый но 430й! к тому же сейчас только 300-е и предлагают! а Новый GS 460 , будет вроде в марте 2008!

Сей авто GS1 1994 года приобрел 2 года назад с пробегом 410 тыс.км. Пройдено 54 тыс. Требования были таковы: 1) достаточно большой. Больше чем средний класс. На небезопасной дороге лучше иметь тачку больше, чем у большинства. Рейсеры пугают. 2) С хорошей динамикой 3) С высокой надежностью и ремонтопригодностью (по цене) 4) С большим количеством опций. 5) Не угоняемую и не обдираемую Думал о БМВ 5, 7 серия, Мерс 210. Лексус выбрал за достаточно большой фарш и главное за то, что он АНАЛОГОВЫЙ. А значит мотор и много всего есть на любой разборке и случись чего вопрос будет снят за копейки. Данную машинку запустили пришлось кое-что менять. Итак насос ГУРа- 100у.е., Генератор-120 у.е.- был заменен напрасно (ошибка диагностики-вина аккумулятора), стартер 120 у.е., шкив коленвала(износ демпфера)- 1000., стойки передние от Аристо (не бежали показалось что сильно раскачиваемся)- по 2500 . шаровые по 2500 . рычаг нижн. продольный 2500 . И САМОЕ страшное- замена коробки 1000 у.е. (коробка+ замена+ ТОкоробки+ замена сальника коленвала). Вскрытие старой показало, что она вообще не обслуживалась или обслуживалась редко). При замене вышеуказанных запчастей на сервисе сказали,-«Или впервой или очень давно к ним прикасалась рука человека). Вот и все. Для справки скажу, что двигло на разборе до 100 тыс. км.-цена от 900 до 1500 тугих. Вот и собственно и все. Сама машина имеет умеренную жесткость, что может и не самый лучший вариант для гонщиков на хорошей дороге, но при этом подвеску сильно не пробивает на менее качественном покрытии, в отличие от более жестких вариантов. Опять же износ подвески ниже, а значит и попадание на деньги соответственно. Внутри в машине удобно. Регулировки (электро) передних сидений и руля в двух плоскостях. Кожа не мягкая, хотя износ не большой для такого пробега. Минус низкий потолок+ место забирает электролюк. Полный электропакет. Музыка(радио, кассетная магнитола, и CDчейнжер-12 дисков) – CD-нормально, радио глуховато. Мотор- работает тихо, жрет по разному от 12 до 20л.-как гнать. По кузову плохого ничего не скажу, купил с некоторыми дефектами лакокрасочного покрытия, два года не крашу- легкий налет ржавчины, удаляемый пальцем. Слышал, что не у всех такой трюк проходит. У товарища на 210-м, арки чуть не до дыр, аварий вроде не было, может просто проморгал. Сравнивать по динамике с другими авто не стану, т.к из 212 л.с., думаю в живых остались не все. Машина ускоряется пока быстрее, чем большинство авто с меньшими моторами и даже сравнительно новых. Но тяжело сравнивать достаточно не новые авто, поскольку износ мотора и реальный пробег играют гораздо большую роль, чем задатки в момент рождения. Машиной ожидаемо доволен. Пожелал бы Тойоте преодолеть скрип панели на новых GS. И главное- ЧАСИКИ- это Ваша беда. Люди с ума сходят. 

Потрясающая машина!!! Я влюбилась в нее с первого взгляда, когда увидела на дороге и вот теперь у меня она есть:))) Помимо великолепного дизайна, машина предугадывает желания водителя и пассажиров! Все в ней приспособлено для максимального комфорта и удобства! Машинка очень маневренная, руль слушается малейших движений пальцев! правда, подвеска немного жестковатая (неровности на дороге ощущаются). основная сложность, с которой я столкнулась на сегодняшний день - двигатель работает очень тихо, поэтому я всё время проверяю завела я или выключила его :)))) На мой взгляд, это лучший автомобиль в своем классе!!!!

Пишу о машине, с момента покупки которой прошло 2 года. Купил я Лексуса со стоянки, с рук так сказать. До покупки ездил на БМВ е36 с двумя литрами "на ручке". Машина тоже была 1998 года, но "тащил" я её из Германии и состояние её было превосходным. Конечно, я собирался брать пятёрку или семёрку БМВ чуть помоложе, но после осмотра нескольких машин был разочарован ненадёжностью электроники, то там, то сям косяки. Брать МВ мне очень не рекомендовали из-за дорогостоящего обслуживания, что подтверждено многочисленными отзывами владельцев. И тут я краем глаза увидел его! Мускулистая внешность, до сих пор современный дизайн и белый с зеленоватым оттенком оптитрон...Две недели сбрасывал цену. Машина побегавшая и не мало. Пробег в 100 000 - явно скручен в 2 раза. Но мне по-барабану. Салон в прекрасном состоянии, запачкан, но не замылен. Кузов цел. Ударов спереди не было. Видно красили заднее крыло. Хозяин мне позже признался, что чуток подмял. Двиган чистенький. Работает очень-очень тихо. Самый тихий в своём классе. Диски родные - резина 2 комплекта. Вроде всё в порядке.Прокатился... Не скрипит, не стучит. Хорошо. Беру!После БМВ не могу объяснить почему, но только положительные эмоции. Об этом позже, а теперь о затратах. Через месяц поменял сальник коробки передач - подтекало масло. Заменил все расходники (все 4 фильтра и все до единой жидкости) с колодками. Замена ГРМ и роликов. Замена термостата по глупости (не знаю зачем, прежний достали - как новый). Замечу - не заменил ни одну лампочку - все горели. На этом всё!Отъездил я так с год. На одометре 117 000. За это время привёл в порядок салон - заменил некоторые пластмаски на оригинальные новые, всё прочистил промыл на 100 раз и напитал кожу. Пришло время подвеске - замена рычагов, сайлент-блоков и пр. всего на 57 тыс. . Сделано. Ощущения - класс. Вдруг в один момент падает мощность и машину бьёт в судорогах (замечу - лью только 98). Я в непонятках в Тойоту. А машина ещё и глохнет на светофорах и заводится с трудом. Диагностика... итог - вышел из строя датчик VVTI. Заказываем, ждём, меняем. Класс. Всё как по маслу. Уже к концу второго года владения машинкой заметил, что плохо тянет. Заехал, сделал чистку форсунок ультразвуком. Как полетела. Не поверите, просто как ракета. Кайфую до сих пор. Последнее, что меня гложет - стук рулевой колонки на мелких кочках. Если честно, то я поменял все карданчики и крестовины в рулевой, но ничего не помогло. Говорят, что это подшипник спрятаный близко к рулю и чтоб его поменять - надо менять механизм управления наклоном и вылетом колонки в сборе - а это, извините, накладно. Пока всё.Теперь о самой машине GS300! Хочу сказать, что машина отличная! Если кто присматривается к хорошему седану бизнес-класса со спортивными повадками, отличным разгоном, высокой надёжностью, чётким рулём (не как на БМВ, конечно, но и не как у Кадиллака), и просторным салоном высокого качества - рекомендую! По крайней мере после обладания GS300 пусть и 10 годками от роду Вы никогда не сядете за руль абсолютно новой Камри. Когда сядете, тогда поймёте почему. Самый лучший выбор - это машина 3-5 лет. Поверьте - будете ездить с огромным удовольствием 3-4 года и радоваться небольшим вложениям. Хотя на запчастях советую не экономить. Как говорится - у Лексуса, если что-то чинишь и меняешь на оригинал, то забываешь навсегда!Теперь о комфорте. Бытует мнение, что Лексус не дотягивает до одноклассников из немецкой тройки по комфорту - очень субъективно. Объясню. Допустим у Вас БМВ. Вы ездите уже год или больше, а брали 3-х летку. Подвеска БМВ по нашим дорогам при интенсивной эксплуатации требует вмешательств. Если Вы не вмешиваетесь, то такого комфорта, как на новой уже нет. И эффект прогрессирует. Поменяли - КЛАСС! Опять я король! У Лексуса всё по-другому. Всегда неплохо. Чуть начинает постукивать - поменяйте стойки - это всего 20 000 . И на 3 года можете забыть про любые стуки, при том как бы вы не эксплуатировали машину. Лексус - прочнее. Рычаги и сайлент-блоки меняются раз 6-8 лет или на 120-180 тыс. км и забывается опять на 120 тысяч.Скрипы..... Уважаемые автолюбители! Имею 10 лет водительского стажа и скажу сугубо личное моё мнение. Любая, подчеркну - ЛЮБАЯ машина в условиях эксплуатации скрипит. Рано или поздно - любая. Исключением являются очень дорогие мерседесы или "старые" мерседесы легендарного 124 кузова. Но я не хочу сказать, что БМВ начинает скрипеть раньше - как раз позже. Да, есть такой недостаток у "японцев". Но!!! Я тут отметил одну вещь: как только чуть приоткрываешь любое окно - скрипы исчезают! Это факт. А знаете почему? Шумоизоляция салона у Лексуса - превосходная! Да, немного шумит галька в арках, если наехал, но это редко очень. Но в остальном - прекрасная шумоизоляция! Так вот из-за неё - собаки - и слышишь некоторые скрипы. Некоторые не могут их переносить. А мне они кажутся благородными. Столько кожи в салоне, как не скрипеть?! В конце добавлю, что GS - отличная машина! И сейчас я подумываю взять уже рестайлинговую года 03-04 модель, так как у неё великолепный салон, который полностью удовлетворяет моим запросам, отменно работающая коробка передач, один из лучших двигателей у Тойоты, куча наворотов, включая отъезжающий руль, обшитый очень приятной мягкой кожей и действительно надёжность Лексуса.