динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, расход топлива
простор салона, шумоизоляция
1.Жрет все подряд. 2.очень проходимая.3,грузоподъемность 1050кг+прицеп 1000кг цемента. 2 тонны цемента смело ехал.4,обслуживание не дорогое5, Меня все устраивает.машина просто отличная .
1,На длительные поездки спина болит,2,мотор шумит как трактор.3,обшито не понятно чем салон.тряпка дешевая
Ну в общем когда выбирал из пикапов Ниссан или Тойота. Выбор пал ниссан по надежности чем на тайоту. Потому что ниссан без электронного впрыска топлива.
Усиливать штатные амортизаторы - по стоимости - как купить новые... Иначе от "продольной болтанки" не избавиться, или - всегда ездить с 75% загрузкой. У движка "рециркуляцию" глушить лучше сразу (как это у большинства "японцев" делается с незапамятных времён) - в сильные морозы патрубок сапуна (это в моей старой терминалогии) может прихватить и, если пронесет, то можно отделаться малой кровью (большая - обернется капремонтом движка, как минимум со снятием головки блока, заменой пары-тройки клапанов). "Победить" холод в салоне зимой можно только повышенными оборотами холостого хода (есть такая кнопочка "ускоренного прогрева" двигателя) плюс подогрев передних сидений, или - движением без остановки, можно даже "запарить" пассажиров переднего ряда, а задним - в "скукоженном" состоянии отогреться так и не удасться. Расход в 11 л. - это рекламная приманка. Будь это только один ТНВД, или ТНВД с общей топливной рампой, обвешанный 5-7-ю датчиками (которые только "придираться" к качеству соляры могут, и "ЧЕК" зажигать на торпеде будут), да - в 13 л. можно укложиться летом. Про зимний режим - может и до 18 л. доходить, со всеми прогревами; при эксплуатации 10-15 летних японцев, с "трешкой" под капотом, в холода и до 22 л. расход доходил (признаю, всё это сугубо индивидуальное ощущение).
Базовая комплектация чуть "богаче", чем у старой Нивы - ручки управления с их расположением ну ОЧЕНЬ схожи с самым легким "отечественным внедорожником", а вот блокировки как у старенькой Нивы - нет!?
А посему АВТО с "провалившимися/вывешенными" колесами бессильно себя вытащить, даже обутое в самый агрессивный протектор. Правда, да такой крайности "ниссанчик-пацанчик" и не проектировался...
Мощности движка хватает на всё! И тонну цемента в кузовке - даже не чувствует, и пять пассажиров с полной аммуницией можно втиснуть в эту "собачью будку" - 4-х дверку (но о комфорте можно просто забыть!).
Чем может еще порадовать - скоростью, хотя дизельку лучше бы не знать обороты за 3 500 - "надольше" хватит моторесурса (если хотите "поллимона" наездить без серьезного ремонта). Каснулся езды, вспомнил, что грутовку и пересеченку на таких штатных амортизаторах (они прямо-таки игрушечные по виду) можно не замечать, если их модернизировать, приблизить по свойствам к газо-маслянным. А ресоры даже после "прокатки" садятся, и требуют как минимум еще по одному "листику" от 469-го.
качество сборки
Проблем с НП300 не было. Первые 2 ТО были пройдены без каких-либо зацепок.
Около года назад приобрел себе бюджетный пикап от Ниссан. Nissan NP300 Pick Up взял почти за 25 тысяч зеленых у одного из местных дилеров и должен вам сказать, что машина полностью оправдала мои ожидания. Небольшой бычок имеет 2.5 литровый 133 сильный дизельный мотор, который в паре с 5-ступенчатой механикой выдает достаточно крутящего момента, чтобы даже в нагруженном состоянии отлично преодолевать бездорожье. Салон просторный и довольно комфортный. Конечно внутри наворотов нет, но все необходимые опции имеются. Подключаемый полный привод не редко спасал при затруднительных ситуациях в лесистой местности во время дождей. В кузове машины можно перевозить большое количество груза. Машина имеет солидную грузоподъемность. Приятно радует средний расход в 11 литров на сотню.
высокая проходимость,умеренный аппетит, не дорогой в обслуживании своего класса.
не обнаружено
Всем привет!Мой отец является владельцем данного автомобиля. Сам катаюсь на нём периодически. Расскажу обо всем по порядку. Был у нас икстрейл, но уже слегка под уставший, решили авто сменить. Было это в 2014 году. Съездили в дилерский центр. Долго выбирали, что бы взять. Душа у отца запала именно на NP300. Сдали Икстришу, доплатили 500 к. р. и взяли новенький пикап. Тут же решили дать тест драйв. Видео к сожалению не сохранилось, но наваливали богом по сугробам как могли. Высокий клиренс, расход для такого аппарата особенно радовал : трасса и городской цикл примерно одинаковые 8 -10 литров соляры. Система Common Rail отсутствует, что весьма радует( кто знает, тот поймёт его плюсы и минусы). Дизайн салона простенький, но со вкусом, ничего лишнего. Электроники мало, что тоже хорошо. Не плохо справлялся с задачей вытащить севшие авто( тащит очень даже бодро). Зимой заводился даже в самый лютый минус, что нас очень порадовало и удивило - дизель как никак. По паспорту можно нагрузить 1 тонну, хотя можно и больше, но лучше лишний раз не насиловать автомобиль. Багажник очень даже вместительный, ездим без крышки. За два года ничего не ломалось! Даже забыли поговорку про Nissan.Если вы часто ездите по бездорожью или на большие расстояния - то этот автомобиль вам явно подойдет.
дизайн кузова, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, шумоизоляция
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Брав з рук, не знаю можливо така попалася. Просто найгірше авто що у мене коли небудь було, ВАЗ 21093 і то в рази краще. Обслуговування часте та дорогезне, постійні проблеми з датчиками АBS та постійно минає лампочка подушки безпеки, посилку навчився скидати сам, вистачає на пів року максимум, постійна проблема з датчиком пасажира на правій передній сідушці, пікаж навіть як пристебнутий. Роз'єднані клейму і все рішення. Постійні заміни стабілізаторів, перед/зад, поміняв демфер дорогий капець... Одним словом один негатив, продав і видихнув. До неї мав, ВАЗ, Паджеро потім знову ВАЗ і потім примеру, зараз їзджу на Гранд Вітара і отримую задоволення...
