простор салона, динамика, качество материалов, стоимость обслуживания, управляемость
шумоизоляция, тормоза
дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
динамика, качество сборки, тормоза, управляемость, шумоизоляция
Честно говоря ,взял авто случайно .
И не жалею ,хороший автомобиль ,простой и надёжный ,ломается очень редко,все запчасти есть по цене Лайноса ,обслуживается на любом сто . багажник вместительный.
Мой первый и горячо любимый городской болид. =)Авто приобретали для матери, когда у меня даже не было прав. Затем, когда у неё появилась служебная повозка, Ровер был отдан мне на растерзание.На сегодняшний день снаряд используется для езды на работу и с работы, за девушкой и в магазин, а также в любые другие места, куда занесёт судьбинушка.Родился он в 1998-м, но пробег всего 130.000, из которых я не накатал даже 10.000, ещё даже не сталкивался с заменой расходников. =)Несмотря на мой небольшой водительский стаж (немногим больше 2-х лет), и небольшой пробег на этом авто, мы быстро подружились и поняли друг друга. Он получает от меня уход и хозяйскую любовь, а мне взамен даёт мобильность и комфортную езду по городу с весьма приличной для его объёма динамикой. =)Я большой любитель втопить педаль в пол, матерясь на "пенсионную" манеру езды соучастников дорожного движения, и в этом деле мой резвый бирюзовый хулиган меня полностью поддерживает. =) Свои 103 лошадки он напрягает на 110%, выдавая на старте такие результаты, что не снились и более крутым соседям!За те несколько месяцев, что я его обкатываю, несколько раз обращался в сервис (спишем на возраст), заменены: прокладка ГБЦ; ; радиатор системы охлаждения двигателя; средняя часть глушителя; промыта система охлаждения, заменён антифриз; само собой, переобул после православной пасхи =)Мои планы на будущее: покупка колёсных дисков, 14-16", ещё не определился по цене/эффекту; замена штатной аудиосистемы на систему, состоящую из усилителя на 300W, пассивного корпусного сабвуфера на 300W (не люблю долбёжку "дискотеки на колёсах", люблю просто хороший качественный звук), и двух хороших компонентных АС в передние двери, с номиналом и габаритами которых пока не определился; для ускорения старта со светофора и более скорого обгона "пенсионеров", в идеале, установка прямотока (грамотного, впуск/выхлоп/блок управления двигателя) и турбонаддува после 3.5 оборотов турбина была бы в самый раз, думаю.Но это тяжёлое для меня мероприятие в плане финансов, плюс серьезное увеличение и без того немаленького для гольф-класса расхода... В общем, пока только мечты. =)Спасибо за внимание.;)
Очень резвая машинка, компактная, комфортная. Несмотря на то что она была у нас 1998г. в. была в отличном состоянии, ни какой ржавчины
Цена. Внешний вид. Не убиваемая подвеска. Комплектация. Управляемость. Цена запчастей. Наличие автоклуба и клубного мастера. Кузов не склонен к коррозии. Габариты авто для города.
Возможность продать Авто. Малый дорожный просвет. Не в каждый сервис отдашь машину. Фронтальные подушки и передние преднатяжители по современным меркам маловато!.
Хочу вам рассказать о своем Rover 200! Машинка была куплена в 2008 году с пробегом 150000 км. Данный авто достаточно редкий я имею ввиду с коробкой вариатор! Многие пишут, что Rover очень ломучий и сыпучий, ну сразу скажу, что это не так! Во первых при условии, что машина не свежая, во вторых не так много сервисов по ремонту данных авто! Но при этом нет проблем с запчастями я не встречал! Все запчасти для ТО и ремонта есть в наличии! Машина была в аварии и был ремонт двигателя, По этому знаю, что говорю! Двигатель 112 сил при вариаторе для такого авто вполне хватает! Машина пуляет очень неплохо и при этом расход остается умеренным! Не смотря на год и пробег масло она не ест, да и вариатор не дает насиловать движок. Цены на обслуживание соответствуют авто как у иномарки средней ценовой категории. Колодки передние 900-1500 р. фильтр воздушный, масляной и топливный 300-400 р. Цена на неориг. запчасти: фара 1400 р. Крыло переднее 900р. Согласитесь вполне адекватно! На счет дорожного просвета хочу сказать, что он низковат, а у меня еще и резина 15 дюймов 195/50 не очень комфортно, но это плата за устойчивость и спокойное поведение авто на дороге! Двигатель шумноват, при не очень хорошей шумоизоляции для особо придирчивых может создать дискомфорт. При работающей магнитоле шума двигателя и дороги не слышно вообще. Габариты машины чувствуются идеально, при маленьких внешних размерах машина внутри вполне вместительна, хотя пятерым взрослым в авто трудно будет разместится. По оснащению есть все что необходимо: Кожаный салон и руль, 2 подушки безопасности, АБС, регулировка сидения по высоте и поясничная регулировка водительского сидения, кондиционер, электро-зеркала с подогревом. Салон не гремит и не скрипит, зимой печка греет как положено, правда иногда запотевают стекла, лечится заменой салонного фильтра! Еще раз скажу о надежности, подвеска у авто жесткая и по этому практически не убиваемая. Если вам скажут, что 200 Ровер это та же Хонда Цивик, только в другом кузове не верьте! У авто двигатель английский а вариатор немецкий, подвеска оригинальная, от Хонды вы там ничего не найдете ну разве пару элементов (дворники например). И еще из истории авто разрабатывался когда во главе компании Ровер стояла хонда но в 94 завод перешел к бмв, а уже в 95 модельном году вышло в свет 3-е поколение Ровер. Кратко, о том как автомобиль появился на свет. В Англии выпускался автомобиль Rover 100, которому готовили смену. Rover 100 был маленьким автомобильчиком класса А. И, несмотря на неплохие продажи, производитель понимал, что будущее за классом B. Был разработан проект под рабочим названием R3 на разработку автомобиля была выделена совсем небольшая сумма — 200 000 000 фунтов, к примеру, на создание Lada "Калина" было затрачено около 600 000 000 долларов. В мае 91 года началась работа по созданию авто, а уже в июле этого же года была слеплена миниатюрная модель авто в «Глине» . Автомобиль планировалоcь назвать Rover 100, но поскольку из-за габаритных размеров авто не вписывался в класс А, было принято решение переименовать авто в Rover 200. Таким образам автомобиль получил продолжение в лице третьего поколения. Можно с уверенностью сказать, что дизайн автомобиля, точнее его основные черты, были разработаны еще в 91 году прошлого века. А уже в октябре того же года была готова полномасштабная модель. На фотографиях видно как постепенно доводили до ума кузов автомобиля. British Aerospace продолжала активное сотрудничество с компанией Хонда, но не смотря на это дизайн автомобиля был разработан полностью англичанами. Мой рассказ я буду постепенно добавлять и обновлять! Спасибо за внимание.
Маленький двигатель А машинка просто зверюга рву всех на старте!
- вместительный багажник - запросто влез телевизор Sony 29" в коробке. Салон тоже ничего - возил разную мебель из IKEA, включая кровати и матрасы, набивая машину под завязку. - очень хорошо держит дорогу - удачная аэродинамика: заднее стекло практически не пачкается и не заливается дождем при скорости более 50 км/ч, задним стеклоочистителем пользовался редко. - очень удачная конструкция бамперов. Один раз я въезжал, два раза мне - на очень приличной скорости. Вылетали только пластмассовые заклепки, что устранялось за 20 минут на сервисе.
- неудобные сиденья, нехватает регулировок. После пары часов начинает ныть спина. - плохая шумоизоляция салона - при оборотах боле 3000 чувствуешь себя пилотом истребителя. - убогий салон, пылесобирающая обивка и дешевая пластмасса, щели. Часть внутренних панелей (под торпедой) - картонные (! ). - сосет пыль из окружающей среды в салон. - машина тяжеловата для двигателя 1600 см3 - чрезмерно мягкая подвеска. В совокупности с торчащими снизу передними транспортировочными крюками доставляет много "приятных" моментов при парковке и проездах неровностей. Я по незнанию сразу же загнул эти проушины на первом же "лежачем полицейском", хотя ехал очень медленно и аккуратно переезжал через это препятствие. - заднее сиденье - жесткое и неудобное - неудобно менять лампочки в задних фонарях - два раза порезался.
Для тех, кто не знает, что это за машина - это Honda Civic Saga английской сборки, 5 дверей.Сел за руль этого авто, когда ему было 2 года, а пробег - 29000 км. Из послужного списка на тот момент он имел столкновение с автобусом, не очень сильное (поменяли крыло).В общем - почти новый авто.За время двухгодичной эксплуатации (по январь 2001 - 79000 км) основной была проблема пуска двигателя в сырую погоду - стартер крутил, но зажигание не схватывало (это удивило, т. к. я до этого ездил на отечественной и никогда не имел таких проблем).В сервисе бывала регулярно - раз в 2-3 месяца, но несмотря на все заверения, что теперь все "ОК", каждый раз все повторялось снова.В конце четвертого года эксплуатации потек тосол - треснул пластиковый тройник в "тосолопроводе". Все вытекло.
