97 отзывов о Volkswagen Passat 2008 года

Если ты первый владелец данного автомобиля - значит знаешь о нём всё. Не забывай во-время проводить ТО и заправлять качественное топливо - этот друг тебя не подведёт, вытащит из самых сложных дорожных ситуаций. Однако есть пределы разумности, которые заключаются в опыте и манере твоего вождения. В нём есть всё необходимое и в тоже время ничего лишнего. Удивительно, но данный автомобиль умело компенсирует недостатки даже неопытного водителя. Выбрав его, ты никогда не скажешь, что ошибся с выбором, так как его достоинства всегда будут перевешивать любые мимолётные альтернативы. Алексей

эксплуатирую Пассат 1,9 TDI 105 л.с с нуля пробег 270 000 авто немецкой сборки для Финляндии, полный зимний пакетнадежен, прост, если все делать самому , а кроме замены расходников и замены тормозных дисков с тягами переднего стабилизатора , то вообще в копейки обходится,масло лил синтетику, менял каждые 25-30 тыс км, как ел 50-70 грам на 1000 так и продолжает есть, единственное это турбина начала при форсаже кидать маслоремонт 17-22 тыс руб

Добрый день. Решил оставить свой отзыв только из-за обилия негатива на моторы TSI.Собственно покупался мой(он не совсем мой, но так удобнее) пассат в 2008 году, Калужской сборки. На тот момент особо долго не выбирали, нужен был автомобиль для отца причем срочно. В итоге был куплен в самой жирной комплектации на механике, так как отец водить ее не собирался, а уговаривать водителя беречь коробку желания не было. Я, как любой здравомыслящий человек понимаю, что любая вещь имеет свой ресурс. Поэтому иллюзий, что за время эксплуатации ничего менять не нужно, я не строил. И нет в мире вечных вещей, даже веник стачивается!! На момент написания отзыва пассат прошел около 200 000 км.что было заменено за такой пробег:1. Масло около 20 раз в двигателе(нам сразу в сервисе сказали, что интервал с заменой в 30 000км убьет мотор, поэтому не стали экономить и меняли раз в 10 000км) Благодаря всем этим процедурам мотор масло почти не кушал(300-500 грамм на 10 000 пробега даже не в счет), доливать не приходилось ни разу.2. Масло в КПП 3 раза3. Все жидкости в круг раз в два года4. После 120 000 потребовалось вмешательство в подвеску, вначале какие-то саленблоки, втулки, но в конечном итоге поменяли почти все включая стойки и рычаги)5. Датчик лябды, потребовал замены дважды, первый раз на 60 000км, и на 150 0006. Колодки дважды перед и 1 раз задние7. Кнопка ручника8. Стекло правого зеркала (перестал работать обогрев)9. На 180 000 была заменена цепь ГРМ (пожалуй это самый дорогостоящий ремонт, около 35руб.)10. 160 000 км и сцепление ушло в мусорку11. Помпа и патрубки пришли к замене на 100 000 км12. Были еще какие-то мелочи, которые даже не записаны в сервисной книжке и на которых не обращали внимание и устранялись на ближайшем ТОвсего за 8 лет было затрачено на все около 200 000р. Что хотелось бы сделать, но не было сделано. Заменить лобовое стекло - оно все чуть ли не выкрошилось, щетки очистителя портились постоянно. Перекрасить капот - очень много сколов. Но стоит отдать должное, ржавчины НИГДЕ даже не появилось. Что в итоге: при должном уходе TSI мотор будет жить вечно!!! цепь - расходник, и так везде. Машина с таким мотором очень динамична, и очень экономична. При скоростях 100-110 расход 6,5 при 110-130 7л. Стоимость владения сопоставима с ВАЗом.

динамичный экономичный и надёжный(тьфу тьфу пять лет 30,т,р) с дорожным просветом (176мм) на зависть кроссоверам-пузотёркам и по трассе и за грибами;)))

Несмотря на все достоинства: внешний вид, комфорт итп. Эта машина крайне не практична, жрет кучу денег!!! Пробег на сегодняшний день 114 000 км. Кроме расходников: цепи ГРМ, колодок, свечей.пришлось менять кучу всего, она просто сыплется хуже таза. Забарахлил датчик положения заслонок впускного коллектора - замена впускного коллектора - 30 000 руб., ошибка по дроссельной заслонке - 25 000 руб. потекла помпа - 18000 руб., ремонт ходовой части (с заменой внешних шрусов) это только крупные поломки! До этого ездил на хендай гетц хвала корейскому автопрому, ездил 3 года менял масло, так и продал! Буду избавляться однозначно, устал ездить по сервисам!

Приобрел в салоне VW PASSAT B6 2.0TDI серебристый металлик очень был красивый да и сейчас дизайн впечатляет коробка механика 6 ст ,динамика прекрасна , ЭКОНОМИЧЕН в среднем без всякого форсажа 5.6 л. на 100 км великолепно ,с 1995г езжу только на дизелях Были ПЕЖО-405, мерседес 124 кузов 2.0 Д ,гольф 1,9 Д, ОПЕЛЬ Омега 2. 5 ТД ,РЕНО 1.9Д Форд -фиеста 1.9 Д Пежо 1,6 Д, Предпочтение отдаю только VW B6 но должен отметить ,качество автомобиля резко снизилось по сравнению с вышеуказанными автомобилями смотри недостатки:

Красивый.уютный автомобиль.пространства в салоне с лихвой.до этого был пассат В3 универсал.тот вообще неубиваемый трактор.где я ток на нем не ездил и по рыбалкам и по грибам и ягодам нигде ни разу не подвел.впечатления остались от него только положительные.этот конечно другой. более нежный и комфортный едешь и отдыхаешь.вождение у меня спокойное .со светофора с рядом стоящим не рву..кто кого и прочее.лошадок для двухлитрового хватает если что.у каждого впечатления свои.у меня такие.машина мне нравится во всем.а насчет надежности перечитал я всяких форумов.отзывов.есть друзья товарищи со своими машинами.нет абсолютно надежных авто железо есть железо.

Машина очень практичная. Весьма и весьма вместительна, несмотря на то, что тесть 190 см роста, на втором ряду чувствовал очень комфортно, на расстоянии в один присест на 850 км . По динамике машинка, как говорится в народе, немного разшалавливает, так как садясь за руль ты понимаешь, что нажав на педальку газа, ускоряется молниеносно, расход очень умеренный. По расходникам, денег не жалели и покупали оригинал, но есть и много не оригинала, что намного бережнее, относится к семейному бюджету. Но так как это был отличный друг, его постоянно поддерживали в полной боевой готовности и соответственно исправным. По прописанным правила завода производителя, мотор употребляем масло 100гр. на 1000км, это норма. Взяв такого питомца не пожалеете, если хозяин перед вами был хорошим владельцем, вам просто сказочно повезло. Желаю и Вам найти истинного верного друга.

Прочитал последний отзыв и долго смеялся, люди покупают дрова со 2 - 3 рук с явно скрученным пробегом, а потом рассуждают о надежности. Хотя я и не любитель писать отзывы, но все же решил рассказать о своей машине. Свой пассат 1,8 TSI двигатель BZB, 6 ст. механика ПТС 2008г, купил в начале 2009 г у официального дилера с очень приятной скидкой. Производство КАЛУГА. Машина в максимальной комплектации, ручную коробку выбрал осознанно.Машину брал с прицелом на долгую и счастливую эксплуатацию. Ходовые характеристики - огромный плюс этой машины, динамика разгона, эластичность двигателя, острая управляемость, совмещенная с приятным усилием на руле. Минус один - подвеска слишком жесткая. Особенно это чувствуется на плохих дорогах. Расход бензина при езде за городом: 90-110 - 6,5 л., 120-140 - 7,2-7,8 л, по городу все зависит от манеры езды и пробок, у меня в среднем 10-12 л Салон достойный, материалы отделки относительно качественные, особенно это было видно на фоне японских одноклассников, которые я тоже рассматривал для покупки. Сиденья удобные, спина не устает, даже при пробеге в 600-800 км. Из недостатков, жил сверчок в передней правой двери, разобрали и проклеили обшивку, проблема ушла. Теперь самое главное - НАДЕЖНОСТЬ. Оговорюсь сразу на машину денег не жалею. Расходники только оригинал. Масло лью Кастрол Эдж 5W30 (дилер лил на гарантии), До 75 т машина была на гарантии, ездил к дилеру каждые 15 т км, после обслуживаю машину в обычном проверенном сервисе, интервал 8 000 - 10 000 км. Пробег: город 40%, трасса 60%. До 120 000 км не было не одной поломки, повторюсь НЕ ОДНОЙ. Менял масло, фильтра, свечи, колодки, один раз перегорела лампочка габарита правой фары. На 120 000 км начал постепенно уходить антифриз, сказали в перспективе надо менять помпу, эту перспективу ждать не стал поменял сразу у ОД, обошлось что-то около 20 т.р. До 135 000 тыс. расход масла был не более 500-700 гр. на 10 000 км, но возникла проблема, расход резко увеличился до 1 л. на 1000 км, хотя поведение машины не изменилось. Позвонил дилеру, мне рассказали про очень сложную диагностику двигателя (нужно все разбирать смотреть), возможна замена турбины и т.д. Думал ну вот и все пришло время продавать своего любимца, тем более что деньги на новое авто уже давно есть. Заехал в свой сервис, проблема оказалась в маслоотделителе который находится сверху двиг. и меняется в течение 10 мин. В итоге купив маслоотделитель за 4 000 руб и заплатив за работу 500 руб, проблема была устранена. На данный момент расход опять 500-700 гр на 10 000 км. Пробег уже 145 000 км. Проблем больше нет. За все время машина ни разу не подвела, ни разу не встала посреди дороги. Мои вложения именно в ремонт ограничились описанным выше, т.е. не более 25 тыс. руб. Думаю еще пару тройку десятков тыс км еще проеду. PS: хорошую машину без технических недостатков продавать за 400-500 тыс. жаба душит, хотя ездить на одной и той же машине 6 лет уже поднадоело, хочется новое авто, новый интерьер салона и т.д. Вот и жду когда же появятся первые настоящие проблемы, что бы можно было продать машину без раздумий тому, кто потом тоже будет рассуждать о надежности ВАГ и сравнивать с японцами и корейцами

Всем привет! хочу рассказать о своем бывшем автомобиле Passat B6 1.8TSi (160л.с., двигатель BZB, АКПП 6-ступенчатый автомат от фирмы AISIN). Итак, когда я его выбирал, не понимаю куда я вообще смотрел, хотя отношусь к той категории людей которые перед покупкой прочитают все и вся о будущем приобретении, но, что сделано, то сделано! Наверное внешний вид авто подкупил и закрыл глаза на все его недостатки и отрицательные отзывы владельцев, которые я начал читать (видеть) уже после покупки. Оговорюсь сразу, что после покупки, чувство того, что вот-вот что-то сломается не отпускало ни на день! Началось все с того, что я, как полагается после покупки, поехал менять все расходники. Приехал, встретились с мастером-приемщиком и все 2 года владения у меня из головы не выходила его фраза: Блин, машина очень красивая, сам хотел в свое время, но машина для сервиса, сыпучая очень! и после замены масла меня осчастливили новостью о том, что течет задний сальник коленвала, замена 15.000 т.к. надо снимать коробку =(( и началась моя эксплуатация авто в штатном режиме. По эксплуатации ничего плохого сказать не могу, это очень удобный, вместительный авто с оболденными качественными материалами салона, все бордачки, ящички и ниши оббиты замшей, двери кожей, сама торпеда мягкая и приятная глазу, одним словом это был восторг! по рулежке так же никаких замечаний, хотя я ожидал более мягкую подвеску. Багажник это пещера, другого названия не могу придумать, он просто огромный и правильной формы. АКПП работает мягко и шустро перебирает передачи, по началу их даже не ощущал. Скорость набирает очень резво, при обгонах на трассе и нажатой педальки до щелчка, эта немаленькая машина с легкостью обходит фуру и обгоняющих её машин. Заменил колодки и диски по кругу на оригинальные, обошлось если не ошибаюсь около 8000-9000, заменил дворники 1200 орига, да, что касается дворников, какой м...к придумал такую систему убирания дворников? ладно бы они как-то убирались под капот что бы их было сложно достать с целью кражи, но они просто лежат на стекле, подходи бери, зато на мойке когда их поднимают они упираются в ребро капота и там вечно сколы, специально обращал внимание как у других, то же самое, непонятно. Следующим и самым большим разочарованием стала АКПП, около 95тыс.км. стала дергаться, стал думать купить б.у. или ремонтировать свою, в итоге выбрал второе, цена вопроса 90тысяч. Когда был в сервисе и разговаривал с мастером, он с ехидной улыбкой водил меня по цеху и объяснял какое это все-таки дерьмо AISIN, на мое удивление сейчас оно ставится на очень многие машины, там висели и вольво и бмв и конечно замечательные детища концерна ВАГ, и на всех коробки от айсина (я специально подходил и читал). По утверждению мастера это основные клиенты, у них даже отдельный стенд стоит по этим коробкам, и ни смотря на то, что фирма японская, на японских машинах эти коробки не особо то и ставят (если вообще ставят). Фраза матера: к нам с этими коробками едут очень много машин с пробегом от 70, даже при хорошей и бережной эксплуатации редко доезжает до 130тыс.км. (не надо сейчас кричать что у Вас уже под 200 и все ок, значит вам очень повезло и желаю поскорее избавится от этой машины)) После этого я совсем опечалился, а ведь если смотреть на авто в целом, там куча таких вот ненадежных вещей, та же турбира головная боль, у меня с ней вроде бы все в порядке было, но кто знает на долго ли? далее катализатор который, как говорят не так просто вырезать с этой "умной" машины, не так просто всунуть обманку. Да даже колодки в гараже нормально не заменишь, надо подключать компьютер т.к. ручник там электронный!!! Вообщем, как я слышал, концерн ваг эту машину выпустил как экспериментальную, с кучей всяких продвинутых фишек и решил посмотреть, что будет) Другими словами машина шикарна только для первого владельца, а дальше, упаси Вас бог ребят, не стоит оно того. Ну, что-то я отвлекся, значит ближе к зиме сажусь я в машину, завожу, сижу 5 минут...10....15....а стрелка температуры как прилипла...как оказалось эти движки хрен прогреешь и как мне потом сказал друг со шкодой йети, и то же движком ТСИ, вычитал он в инструкции, что даже завод производитель не рекомендует сидеть ждать прогрева! завел, подождал пока обороты на рабочие скинутся и езжай! на ходу еще более менее прогревается, но тоже очень долго и не дай бог вы включите печку, тогда вообще минут 30 будете катать на холодном (говорю про температуру на улице -20). Не знаю как это все скажется на ресурсе, но да ладно, я морально уже был готов ко многому) Еще из поломок что было...не знаю, что это было, но в один прекрасный день выйдя с работы, завожу я своего немца, а он кричит глуши двигатель! глушу, открываю капот, а там нет охлаждающей жидкости 0_о вся на защите! ну долил я до уровня и поехал, таким вот гемороем я занимался 2 дня, а когда приехал в сервис мне приговорили помпу со словами это болезнь! да едит твою бога мать сколько у него болячек подумал я! и замена с теперешним курсом не много ни мало около 20тыщ! уехал, долив еще жидкости, и больше она не текла на протяжении 3 месяцев(позже продал)!!!! далее, при езде стал слышать какой-то хруст от двигателя на ходу при открытых окнах, почитав все, что только нашлось, пришел к выводу что пора менять цепь ГРМ...я не сказал что это тоже болезнь? вообщем дальше в голове стоял у меня лишь мат, и продать это чудо стало навясчивой идеей! И знаете что? хрен там было! 5 недель и ни одного звонка, только салоны! были пару звонком, но без продолжений! в итоге еле сбагрил скинув цену почти на 50тысяч от первоначальной и три раза перекрестился зарекшись на том, что больше я не посмотрю в сторону концерна ВАГ ни-ког-да(да и вообще немцев в принципе)! лучше я куплю корейца, там хотя бы даже при наличии болячек, их лечение стоит в разы дешевле, а лучше приобрету какую-нибудь японочку классом ниже, с обычным атмосферником без турбин, тси и прочей лобуды!Ах да.. и еще рейка, так же относится к болячкам если что (цена там просто космос на новую, а ремонтировать не все берутся) Спасибо, что дочитали, строго не судите. P.S все эти болячки вылезли на машине с пробегом до 105тысяч.км, и я не люблю быструю езду в принципе, езжу можно сказать по пенсионерски, страшно подумать что с ней будет если её рвать и не жалеть.

Всем привет! хочу рассказать о своем бывшем автомобиле Passat B6 1.8TSi (160л.с., двигатель BZB, АКПП 6-ступенчатый автомат от фирмы AISIN). Итак, когда я его выбирал, не понимаю куда я вообще смотрел, хотя отношусь к той категории людей которые перед покупкой прочитают все и вся о будущем приобретении, но, что сделано, то сделано! Наверное внешний вид авто подкупил и закрыл глаза на все его недостатки и отрицательные отзывы владельцев, которые я начал читать (видеть) уже после покупки. Оговорюсь сразу, что после покупки, чувство того, что вот-вот что-то сломается не отпускало ни на день! Началось все с того, что я, как полагается после покупки, поехал менять все расходники. Приехал, встретились с мастером-приемщиком и все 2 года владения у меня из головы не выходила его фраза: Блин, машина очень красивая, сам хотел в свое время, но машина для сервиса, сыпучая очень! и после замены масла меня осчастливили новостью о том, что течет задний сальник коленвала, замена 15.000 т.к. надо снимать коробку =(( и началась моя эксплуатация авто в штатном режиме. По эксплуатации ничего плохого сказать не могу, это очень удобный, вместительный авто с оболденными качественными материалами салона, все бордачки, ящички и ниши оббиты замшей, двери кожей, сама торпеда мягкая и приятная глазу, одним словом это был восторг! по рулежке так же никаких замечаний, хотя я ожидал более мягкую подвеску. Багажник это пещера, другого названия не могу придумать, он просто огромный и правильной формы. АКПП работает мягко и шустро перебирает передачи, по началу их даже не ощущал. Скорость набирает очень резво, при обгонах на трассе и нажатой педальки до щелчка, эта немаленькая машина с легкостью обходит фуру и обгоняющих её машин. Заменил колодки и диски по кругу на оригинальные, обошлось если не ошибаюсь около 8000-9000, заменил дворники 1200 орига, да, что касается дворников, какой м...к придумал такую систему убирания дворников? ладно бы они как-то убирались под капот что бы их было сложно достать с целью кражи, но они просто лежат на стекле, подходи бери, зато на мойке когда их поднимают они упираются в ребро капота и там вечно сколы, специально обращал внимание как у других, то же самое, непонятно. Следующим и самым большим разочарованием стала АКПП, около 95тыс.км. стала дергаться, стал думать купить б.у. или ремонтировать свою, в итоге выбрал второе, цена вопроса 90тысяч. Когда был в сервисе и разговаривал с мастером, он с ехидной улыбкой водил меня по цеху и объяснял какое это все-таки дерьмо AISIN, на мое удивление сейчас оно ставится на очень многие машины, там висели и вольво и бмв и конечно замечательные детища концерна ВАГ, и на всех коробки от айсина (я специально подходил и читал). По утверждению мастера это основные клиенты, у них даже отдельный стенд стоит по этим коробкам, и ни смотря на то, что фирма японская, на японских машинах эти коробки не особо то и ставят (если вообще ставят). Фраза матера: к нам с этими коробками едут очень много машин с пробегом от 70, даже при хорошей и бережной эксплуатации редко доезжает до 130тыс.км. (не надо сейчас кричать что у Вас уже под 200 и все ок, значит вам очень повезло и желаю поскорее избавится от этой машины)) После этого я совсем опечалился, а ведь если смотреть на авто в целом, там куча таких вот ненадежных вещей, та же турбира головная боль, у меня с ней вроде бы все в порядке было, но кто знает на долго ли? далее катализатор который, как говорят не так просто вырезать с этой "умной" машины, не так просто всунуть обманку. Да даже колодки в гараже нормально не заменишь, надо подключать компьютер т.к. ручник там электронный!!! Вообщем, как я слышал, концерн ваг эту машину выпустил как экспериментальную, с кучей всяких продвинутых фишек и решил посмотреть, что будет) Другими словами машина шикарна только для первого владельца, а дальше, упаси Вас бог ребят, не стоит оно того. Ну, что-то я отвлекся, значит ближе к зиме сажусь я в машину, завожу, сижу 5 минут...10....15....а стрелка температуры как прилипла...как оказалось эти движки хрен прогреешь и как мне потом сказал друг со шкодой йети, и то же движком ТСИ, вычитал он в инструкции, что даже завод производитель не рекомендует сидеть ждать прогрева! завел, подождал пока обороты на рабочие скинутся и езжай! на ходу еще более менее прогревается, но тоже очень долго и не дай бог вы включите печку, тогда вообще минут 30 будете катать на холодном (говорю про температуру на улице -20). Не знаю как это все скажется на ресурсе, но да ладно, я морально уже был готов ко многому) Еще из поломок что было...не знаю, что это было, но в один прекрасный день выйдя с работы, завожу я своего немца, а он кричит глуши двигатель! глушу, открываю капот, а там нет охлаждающей жидкости 0_о вся на защите! ну долил я до уровня и поехал, таким вот гемороем я занимался 2 дня, а когда приехал в сервис мне приговорили помпу со словами это болезнь! да едит твою бога мать сколько у него болячек подумал я! и замена с теперешним курсом не много ни мало около 20тыщ! уехал, долив еще жидкости, и больше она не текла на протяжении 3 месяцев(позже продал)!!!! далее, при езде стал слышать какой-то хруст от двигателя на ходу при открытых окнах, почитав все, что только нашлось, пришел к выводу что пора менять цепь ГРМ...я не сказал что это тоже болезнь? вообщем дальше в голове стоял у меня лишь мат, и продать это чудо стало навясчивой идеей! И знаете что? хрен там было! 5 недель и ни одного звонка, только салоны! были пару звонком, но без продолжений! в итоге еле сбагрил скинув цену почти на 50тысяч от первоначальной и три раза перекрестился зарекшись на том, что больше я не посмотрю в сторону концерна ВАГ ни-ког-да(да и вообще немцев в принципе)! лучше я куплю корейца, там хотя бы даже при наличии болячек, их лечение стоит в разы дешевле, а лучше приобрету какую-нибудь японочку классом ниже, с обычным атмосферником без турбин, тси и прочей лобуды!Ах да.. и еще рейка, так же относится к болячкам если что (цена там просто космос на новую, а ремонтировать не все берутся) Спасибо, что дочитали, строго не судите. P.S все эти болячки вылезли на машине с пробегом до 105тысяч.км, и я не люблю быструю езду в принципе, езжу можно сказать по пенсионерски, страшно подумать что с ней будет если её рвать и не жалеть.

История покупки такова, хотел и хочу себе субу STi, но прочитав все форумы, выучив работу двигателя(да так что консультирую теорию людям которые на них ездят) я понял что просто не смогу ее содержать, точнее либо она, либо жена, кому то достанется меньше. Обижать никого не хотел, тем более секса с железом уже я хватил от русской машины, а то что суба с моим манерой езды рыгнет вкладышами было ясно. Решил остынуть и найти компромисс. Искал долго, метался от Шкоды VRS до абсурдных Opel OPS, но все же разум победил, в итоге в день X было отобрано порядка 8 машин и начались выборы. Выбоы были в интернете, так как ехать из за машины в другой город было не совсем удобно. Решил взвесить все за и против каждой. За пару дней осталось 4 авто. 3 было в Москве и одну выставили на сайте рядом с моим городом, что было мне удобно и мы отправились с моим товарищем oleg-trancer смотреть его. По пути разрабатывали план в случае которого поедем завтра за шкодой. Приехав на встречу дождались продавца. То что я сразу захотел эту машину было ясно, состояние было великолепное, салон чистый, сама намыта. Вообщем подготовлена к продаже полностью. Сели прокатились, желание усилилось. Чуток поторговались, сошлись на сумме и поехали в сервис. Я захотел померить компрессию, везде оказалось по 12. Заодно посмотрел на колодки и диски, все в очень жирном состоянии. Выбор был очевиден и сделан. Так я написал после покупки на драйве.... Через 1.5 года владения, я начал понимать что эта машина не то, что мне подходит... Опишу кратко свои впечатления. Внешний вид я считаю достаточно неплох, смотрится в черном цвете отлично, дизайн тоже привлекает. Но на вкус и цвет как говориться... Мне нравится как он выглядит. Комфорт, комфорт в этой машине отличный, ездил на ней по 1500 км за раз без остановок, все было прекрасно, только скучно ехать, не трясет, не шатает, в машине тихо. Сидения удобные, поддержка спины достаточно хорошо выражена, да еще и с электро регулировкой, вообщем авто достачно комфортное, для семьи самое то. Сзади сидеть тоже удобно, ноги есть куда поставить, я 185 см ростом. Безопасность я думаю не стоит расписывать, куча подушек, отлично работает ABS и ESP, видел краш тесты, всеми доволен. Надежность, тут начинаются спорные моменты. Вроде это и немецкое качество, а вроде и ломается, и некоторые решения не совсем понятны. Например стабилизатор, который меняется только в сборе, вместе со втулками, благо наши русские умы догадались что можно развольцевать эти скобы и подобрали втулки от мазды 6, сам стабилизатор стоит от 6 т.р... Рулевая рейка, которая гремит на каждой 2 машине, все сервисы приговаривают только к замене, на самом деле стоит набить смазки по новой и много, проблема уходит, вот те и заводское качество сборки... Вообщем в машине можно самому реализовывать свои технические решения... Насос в баке и тнвд у всех к 100 тыщам приезжают, а стоят они просто космос, а дело в том что топливный фильтр внутри насоса, и никак его не поменяешь)) Но можно поставить сам насос другой, займусь как нибудь этим, благо один уже лежит в гараже... У кого то шруса долго не живут, оригинал от 12 т.р, а не оригинал на 3-4 месяца езды и в утиль... Вентилятор печки тоже может зимой засвистеть, приходится разбирать и смазывать... Подводя итог скажу, если вы купите ушатанный вариант, денег вложите в него ооочееньь много, т.к з.ч стоят приличные деньги, а аналога хорошего за частую нет(( По ходовке претензий нет, за 150 тыщ я поменял стойки стаба несколько раз, сайлентблоки рычагов, вообщем все как у всех по нашим дорогам. Я езжу на рыбалки по этому как ни странно, очень удобное авто, большой багажник, и достаточно высокий клиренс. Тут придраться не к чему. Одно но, шестигранник переднего рычага изнашивается со временем и начинается стук, заменой сайлентблоков не решить, либо новый рычаг, либо колхозить. Как это сделать, есть куча вариантов. Подводя итог, все же скажу что машина не для молодежи, она очень скучная, плавная, мягкая.. Отличный семейный автомобиль. Хорошо ездить на дальние расстояния. В целом я рад, что владею этой машиной.

У меня Пассат 2008 года, довольна им на 50% т. к по электронике и ходовки нет нареканий, сумашедшая скорость и все такое супер, очень умный авто, все бы хорошо если не коробка автомат, из которой постоянно течет масло, уже два раза делали, но пока все больше не ломалась. Салон очень просторный, багажник тоже, легко помещается коляска для ребенка. Клиренс нормальный бампером ничего не задеваю, климат двухзонный, подогрев сидений, обогрев зеркал и лобового стекла, что очень удобно в зимнее время года. Есть еще один недостаток для меня, так это в магнитоле нет входа для usb, есть выход для micro sd, вот на нее и скидываем песни.

Здравствуйте друзья. Хочу рассказать о своем пассате которым владел более 2 лет. Итак: движок 1.8 бензин/турбо, автомат, отличная комплектация (салон комбинированный, датчики света, дождя и т.п., круиз, 2-х зонный климат, парктроники и т.д.). Покупал в октябре 2012 г., перед покупкой долго выбирал авто, причем о пассате даже не думал (хотел паркетник), тем более с турбированным движком, немного он пугал. У друга был такой же, только на механике и комплектация попроще. Однажды дал прокатиться, и 160 лошадей дали о себе знать (тем более что до этого у меня был семейный опель зафира (который купил у родителей за небольшую стоимость), ну так сказать авто на первое время), подумал почему бы и нет, начал искать по объявлениям пассат и наткнулся на него. Договорились о встрече, соответственно в автосервисе у знакомых. Диагностика ни чего серьезного не выявила (не горела фара и не работал прикуриватель). Единственное что испугало, это то что авто продавал перекуп, но т.к. машина мне понравилась и диагностика дала добро, то через два часа я уже ехал ставить его на учет. Скажу честно радости было много, тем более комплектация отличная, черный цвет (как и хотел), дерзкий внешний вид и многие другие плюсы которыми владеет данный автомобиль. Ну так вот, значит что было за период эксплуатации. Поездив неделю после покупки, загорелся чек. Я, т.к. с этим ни когда ранее не сталкивался конечно запаниковал, авто ехал не так как всегда, глох, больше 60 не разгонялся, начинал "дергаться". Я испуганный еду в сервис, мысли конечно были пи...ц, думаю вот купил машину. Диагностика показала что необходима замена дроссельной заслонки (делал о ОД), её стоимость не помню. Звоню мастерам которые смотрели при покупке, мол че за х...., говорят приезжай не кипишуй. Кое как доехал до сервиса, посмотрели, сказали можно без замены ДЗ, просто почистить её и этим все обойдется. Цена вопроса 2 000 руб. Почистили (обязательно нужна компьютерная адаптация, если вдруг кто столкнется с данной проблемой), проблема исчезла. Такая же ситуация случилась примерно месяцев через 8, все тоже самое, цена вопроса 2 000 руб. Спрашиваю мол всегда так будет или есть какие то причины этого. Сказали что причиной засорения ДЗ может быть некачественный бензин, и тут я вспомнил, что перед выскакиванием ошибки первый раз я залил 92 бензин (хотел проверить как будет вести себя, проверил))))) ), и второй причиной могло быть то, что бензина в баке не должно оставаться очень мало, типа мусор со дна попадет, не знаю правда или нет (и как раз перед ошибкой я ехал наверное уже на парах))), после этого как только загоралась лампочка ехал на заправку.Второй проблемой за время эксплуатации было следующее, все также, загорается чек, еду на диагностики к ОД, говорят типа масло из движка куда то вытекает, необходима замена, цитирую - прокладка верхней крышки цепи ГРМ, и что еще не такое значительное. При этом авто вел себя как обычно. ОД запросил за работу и за детали 24 000 руб, причем работа отдельно стоила 16 000. Я к своим, проверили, вычеркнули пару каких то деталей, в итоге работа обошлась в 9000, детали около 5 000. Спросите почему работа так дорого??? сам удивился, но чтобы поменять эту прокладку было необходимо снятие коробки. Все сделали, все поменяли, сел уехал.Это были можно сказать самые неприятные моменты за 2 года эксплуатации, были конечно и мелочи, такие как стойки стабилизатора, биксиноновая ламка (которая су.. стоит почти 3000 р.) противотуманка (треснула от камня) и сама лампочка, но это считаю все расходный материал. Сказать честно, при эксплуатации особо с заменой чего либо я не фанател, все менялось по мере поступления проблемы (которые я описал). Расходники конечно же как требовалось, каждые 9-10 тыс, фильтра, колодки по мере появления ошибки на дисплее, масло в коробке поменял как только купил авто (менял у ОД, цена вопроса с 11000, вместе с деталями). Больше ни каких проблем не было. Кто то может прочитав подумает, а зачем сначала к ОД ехать на диагностику, а потом к своим в сервис, ответить на данный вопрос не могу, ну вот так мне хотелось, хоть ОД и накручивал проблем и денег больше просил, но все же ехал сначала к ним. На счет масла в коробке, то скажу что менять посоветовали у ОД.расход по городу был стабильно 12-14 л., на трассе самый минимум показывал 7.3 л. Самое большое расстояние которое проехал на нем это 700 км.Ну вот так кратко описал все проблемы которые возникали. Забыл сказать, авто брал с пробегом 90 000 тыс. (проверял), продавал - 140 000 (за чуть боле 2-х лет накатал 50 000). Зимой проблем не было, заводился сразу.От владения данным автомобилем остались лишь хорошие воспоминания, все нравилось, все супер. На трассе вел себя достойно, 200 км/ч это был не предел. и еще одно, масло в двигатель не подливал, все от замены до замены (ну я особо и не газовал). Из минусов сказать нечего, не подумайте что рекламирую, но на самом деле все устраивало. Будут вопросы пишите.

Отличная машина. Комфорт, управляемость, динамика все на уровне. Хороша в дальних поездках, но и по городу не напрягает, маневренна и предсказуема.Богатая комплектация, отличный звук. Спасибо немцу, который не пожалел денег при заказе комплектации.Брал трехгодовалой с пробегом чуть менее 80 тыс.

Больше брать Фольц в жизни не буду. В5 турбодизель был еще ничего, а дальше только пыль в глаза, от качества данной марки ничего не осталось. У знакомого на туарэге полной комплектации двигло на 45тыс. меняли по гарантии, а у другого 45000руб. стойка передняя встала на пробеге 25тыс.

Читаю разные отзывы и хочу тоже написать о своем впечатлении от автомобиля - в связи с тем, что сам имею достаточно большой опыт его эксплуатации и знаю нескольких других людей, у которых такая же машина. Свой B6 выпуска конца 2008 года я купил в 2011 году с пробегом 35000. Одна из последних машин, собранных в Германии, имеющих гидротрансформаторный автомат Tiptronic (не DSG), и при этом уже с обновленным двигателем BZB. К настоящему моменту пробег на машине 145 тыс. км. Комплектация Highline, с обычной CD магнитолой (не RNS) и галогеновыми фарами. Скажу сразу о минусах машины: - У нее, как и у других немецких автомобилей, очень широкие передние стойки. К тому же у шестого Пассата достаточно маленькие зеркала. К этому надо привыкать первые пару недель, но потом это совершенно не тревожит. - Пассаты часто подъедают масло. У меня расход масла около 1.5 литров на 10000, и это нормально. - Лакокрасочное покрытие на машине в местах повреждений начинает вспучиваться. Сначала у меня на пробеге 50000 запузырила дверь, я ее покрасил (6000). Сейчас на очереди капот, который весь в сколах от камней (такие уж у нас трассы - камни летают вовсю). Проблемы, с которыми я не встречался, но отмеченные другими людьми, которых лично знаю: - на B6 ставят разные двигатели - даже двигатели одной мощности бывают с разными шифрами, и имеют отличия в конструкции. Среди 1.8T наиболее удачен двигатель BZB. В двигателях CDAA бывают проблемы с поршневой - один знакомый человек попал на замену поршневой при покупке подержанной машины 2010 года с двигателем CDAA и пробегом 100 т.км. На форумах имеются сообщения о капиталке при пробегах 30 тыс. Это лечится заменой поршневой группы; если не помогает, официал рекомендует заменить двигатель в сборе (sic!). По-видимому, это относится исключительно к мотору CDAA, который неудачен. Про проблемы с двигателем BZB такого никогда не слышал. На авто.ру продают Пассаты Б6, имеющие пробег более 250 т.км. и огромное количество скрученных машин. Пассаты Б6 работают за рубежом, в том числе в Германии, в полиции и в такси - это кое-что говорит о надежности. Тип двигателя можно установить по VIN или посмотреть в ПТС. - в двигателях для Пассатов используется прямовпрыск и есть топливный насос высокого давления, который достаточно критичен к качеству топлива. Заливка плохого бензина может убить ТНВД (цена замены - 15-20 т.). Готовьтесь прекратить заправляться где попало. - случается, что на машинах с автоматами Tiptronic начинают с рывками переключаться передачи. Лечится заменой гидроблока (стоимость тысяч от 50). У меня тоже бывало, что коробка глючила и поддергивала. Останавливался, глушил машину и заводил - проблема пропадала. Было это раз 5 или 10 за все время эксплуатации и почти всегда после того, как поотжигал без включения режима Спорт. В постоянный дефект это не переросло. На моей машине за все время были следующие поломки: - на 80000 км потекла помпа - машина сигнализировала об уходе охлаждающей жидкости надписью на приборке. Замена в моем неофициальном сервисе обошлась в 6000 с оригинальными деталями. - на 120000 км был заменен маслоотделитель - это такая ВАГовская приблуда, по сути пластиковая фигня с лабиринтом для отделения масла от картерных газов. Если потеет воздушный шланг к турбине, увеличен расход масла - маслоотделитель возможно надо менять. Это болезнь моторов TSI. Цена вопроса - несколько тыс. с работой. - заглючила и сломалась кнопка ручника (он электрический). Снять машину кнопкой было невозможно, но если пристегнуться, включить D и нажать на газ - машина снимает ручник сама. Цена замены - 1500 - порвался пыльник шруса - по сути расходный материал. Проблема была замечена во время ТО, пыльник заменен. - было заменено лобовое стекло, в которое попало два камня (трещина после первого попадания была загерметизирована, но через небольшое прилетел второй камень, менее удачно). Цена вопроса - 12000 с неоригинальным стеклом (с обогревом, местом под датчик дождя и света). Оригинал дорогой, стоит около 20 т. О плюсах машины я могу говорить очень долго. За все время она ни разу меня не подвела - ни в городе, ни на трассе, ни зимой, ни летом. На ней я ездил на дачу, в другие города. Никогда не было проблем с заводом зимой даже в -30. Никогда не было поломок, из-за которых я не мог бы ехать дальше. Автомобиль и снаружи, и внутри смотрится очень серьезно и красиво. Салон из кожи с алькантарой это просто песня. На алькантаре не жарко летом и не холодно зимой - намного лучше, чем на чистой коже. Материалы отделки салона прекрасные. Ничего не скрипит, у меня до сих пор нет ни одного жучка. В машине очень много места и просто огромный багажник. Есть складываемый подлокотник для длинномеров, полноценная запаска. Машина с мотором 1.8T имеет более чем достойную динамику, при этом расход топлива весьма скромен, если не отжигать - 9.3 л по трассе на скорости 140, 7.5 л по трассе на скорости 100 и 10.3 л по городу. Эксплуатация машины стоит вполне вменяемых денег - запчасти в среднем в два раза дороже, чем на Hyundai Elantra J3, которая была у меня до Пассата, но считаю это не очень дорого. Коробка Tiptronic прекрасна - переключение передач еле заметно. Подвеску некоторые ругают за жесткость, но мне она очень нравится. Действительно передняя подвеска жестче чем скажем в Камри, но зато в Пассате не укачивает. Задняя подвеска многорычажная и мягкая, но оченить ее не могу - езжу все-таки за рулем. В подвеске до сих пор ничего не менял. Рулевое управление приятное - в нем нет аудюшной острости, зато есть ощущение управления большим автомобилем. Тормоза отличные, очень четкие, на них можно положиться. Некоторые мастера ругают Б6 за обилие электроники - в машине даже моторчик омывателя подключен CAN-шиной. Зато существует диагностический провод для компьютера (Вася-диагност), который стоит 5000 и через который можно не только диагностировать всю машину (начиная от двигателя и АКПП и заканчивая лампочками дверей), но и менять в ней многие настройки (в скобках замечу, что без этого провода не получится поменять задние колодки - с компьютера надо развести суппорта). Среди прочих приятностей отмечу отличный двухзонный климатроник, который четко держит установленную комфортную температуру при любой погоде на улице; зимний пакет - обогрев переднего стекла и полностью автоматическую систему обогрева форсунок стеклоомывателя, работающую без взаимодействия с водителем. В общем, могу всем порекомендовать приобретение данной машины на вторичном рынке, но только после тщательного осмотра - и машина будет радовать вас, как три года радовал меня мой любимый автомобиль. Отзыв решил написать потому, что собираюсь с ним расставаться - знакомые предложили свежую А4 по хорошей цене, пришло время обновляться, но мне даже несколько грустно... Больших преимуществ А4 перед Пассатом кроме свежести Аудюхи не вижу, да и мой мастер сказал, что я меняю шило на мыло. Перед покупкой Б6 советую читать отзывы и форумы, обращать внимание на характерные болезни, описанные владельцами - поршневую отдельных серий двигателей, проблематичные семиступенчатые коробки DSG ранних выпусков (про свой Типтроник выше написал, DSG-6 и поздние ДСГ вроде как неплохи), да и лучше позвать на осмотр знающего человека. Всем удачи на дорогах - ни жезла, ни гвоздя!

Автомобиль немецкой сборки, учитывая практически все хотелки. Давно для замены рассматривал авто с дизелем и автоматом. С дизелями идут ДСГ-6, при общем весьма большом пробеге ни у предыдущего хозяина ни у меня проблем с АКПП ни с дизелем(особенно зимой) не было. Проехав по трассе несколько сот километров без остановки начинаешь понимать, что ни спина(ноги , и т.д.) не затекла, голова от шума не гудит, устойчива на дороге. А дизель дает для этого достаточно тяжелого автомобиля комфортную езду , как утюг, не обращая внимания на загрузку авто, на подъемы. Пыхтит на 2,5-3т оборотах при скорости 120-130 км/час (там где разрешено). Общий средний расход больше 8,0 л на 100 км никак не получается превысить (несмотря на пробег и возраст). Шумоизоляция и удобство сидений просто отменные. А несколько консервативная внутренняя отделка дает очень большой плюс, который начинаешь понимать проведя за рулем например пол дня (а ни что не раздражает излишней информативностью)

Первая машина D-класса. До этого ездил на C-классе: Пежо 307, Шевроле Лачетти и Форд Фокусе 2. Разница в классе очень ощущается: машина на порядок солиднее, устойчивее, добротнее и динамичнее. Владею 2,5 года начиная с пробега 22 000 км. За это время ни разу не подвела и прекрасно себя зарекомендовала и зимой, и летом. Радует всё: динамика, комфорт и эргономика в салоне, надёжность. Вполне вместительна для семьи с 2-мя маленькими детьми: в багажник одновременно помещаются детская коляска с люлькой и детский велосипед, да и место для сумок и пакетов ещё остаётся. Кроме плановых ТО практически ничего не менял - всё родное, немецкое.

Хорошая неадежная машина. Друг семьи