5 отзывов о ГАЗ 24 Волга 1982 года

Купил волжану после москвича случайно, позвонили друзья сказали дёшево, ну думаю лучше москвича возьму. Сразу скажу не пожалел. Кузов был ржавый, но общее состояние нормальное. Когда ехал домой сразу заметил уважение на дороге, на москвиче едешь пытаются подрезать идут на обгон в лоб, с этой малышкой не спорят. Дорогу держит хорошо, кочки ямы глотает, управление хорошее. Приехал домой машина закипела( что такое ГБЦ... Думаю прокладке капут признаки были, не знаю что до этого творил с ней прежний хозяин... опишу в двух словах... голова стояла с уаза под ней прокладка с уаза, видимо где то дёшево нарыл... после долгих разглядываний заметил что прокладка перекрывает водяные каналы... на рынке взял родную приложил подходит. Собрал и забыл... ездил, ездил и ездил, только бензин доливай. Ещё стояло электронное зажигание и карбюратор 2107, после я поставил электро помпу от газели для лучшей циркуляции ОЖ, вещь класная нагревается быстрее и при выключенном двигателе гоняет тепло... Но пришло время кризиса пришлось купить таврию, а о волге остались хорошие впечатления и фотографии с поездок на море.

Раритетное авто 1982 года, ГАЗ 24 второго модельного ряда. Установлена 5ти ступенчатая КПП, новая всесезонная резина КАМА. Произведён полный капитальный ремонт ходовой части и двигателя. Всё что можно было заменить - заменено на новые оригинальные запчасти. Салон установлен от люксовой экспортной Волги, очень мягкий и удобный. Кузов со времени выпуска целый - гнилья нет! Все пустоши залиты гудроном.Авто изначально покупалось с целью реставрации и создания хасл-car, было вложено много, но цели и интересы изменились и до установки пневмо или гидро подвески так и не дошло. Поэтому, чтобы не простаивала без дела моя ласточка решено было её продать. Вообще авто очень хорошее: движок, на сколько это возможно, приемистый и резвый.Машина цепляет своим размахом и величественностью. Теперь отдам только в хорошие руки и только тому, кто готов любить эту прелесть не меньше (а лучше больше) меня. Рассмотрю вариант передачи в музей - эта малышка заслужила такую привилегию.В дополнение ко всему имеется целая куча разных вкусняшек: новая решётка радиатора, передняя юбка, противотуманки ф-1 и 8 колёс (то есть всего 12 колёс), 4х ступенчатая коробка передач.

Вот что я могу рассказать об этой чудо машине:отличная ретро машинка. крепкая и красивая. очень проставя в ремонтеотец купил данную волгу (газ 24) 2 года назад, попала она нам в руки в отличном состоянии, только одна дверь была помята и все! все работало и работает идеально.Многие жалуются на большой расход топлива, по этому поводу отрицать ничего не буду, мой отец сделал хитрость, он поставил на нее газовую аппаратуру (итальянскую пропан) расход газа состовляет по городу примерно 13 литров. На мой вгляд это не так уж и много!Так же заменил ходовую, а именно: сменил обычные резинки на тягах (оттечественные) на тифлоновые уже второй год и никаких проблем!Отличная машина для дачи, рыбалки и охоты.

это моя учебная парта. в этой машине я сделал "гибрид кошки и мышки". было установлено: клыки бампера (в 82 году не ставились), карбюратор солекс и педаль газа от 2410, родная педаль, закрепленная на полу, снята. напольный переключатель под левой ногой ближний - дальний свет снят, установлен переключатель от 2410 на торпедке. карбюратор солекс управляется тросовой проводкой, она была установлена, тяговая для стандартного карбюратора, снята. Заменен трамблер механический на бесконтактный, установлен коммутатор и дополнительно электронный октан - корректор. установлены противотуманные фары. по случаю на барахолке была приобретена приборка от жигули 9, с нее на приборную доску перекочевал экономайзер (вакуумный) и вольтметр. поставил правое и левое зеркало от 2410, к сожалению, хромированного правого от 2402 было не достать, поэтому поставил обычные черные зеркала. в заднюю полку врезал кенвудовские овальные колонки 3-х полосные, установил приемник дэу и к нему дисковый накопитель на 6 дисков. на правой передней и левой задней двери установил концевики включения света в салоне (кто не помнит, у машины с завода они стоят только на водительской двери и двери "главного пассажира"). сзади поставил трапецивидные катафоты (тоже не ставятся на машины 82 года). врезал повторители поворота в крылья поставил сигналку и центральный замок. поставил соленоид открытия багажника и соответственно, кнопку в салоне. заменил обшивку передних дверей от дорогой комплектации, а то у родной картон от времени стал рассыпаться. заменил плафон на новый от 3110, с неоновой лампой. в приборку врезал тахометр от 3110. установил датчик количества топлива от 3110, у которого есть лампочка минимального остатка топлива. здесь пришлось подумать, поскольку питание идет наоборот, и пришлось перемотать датчик, так как на новых идет большее количество витков проволоки. меня замучили все 4 автоматические пробки, которые не держали нагрузку даже без всех новых прибабахов. и генератор тоже был дохлеький, на 70 ампер. его я заменил на более мощный, 100 амперный, заменил минусовую шину от стартера до аккумулятора 70-мм кв медной шиной, и решил установить коробку предохранителей от 2141 москвича. для этого я удалил всю проводку и заменил ее другой, коробку установил над туннелем спереди посередине. в таком состоянии я ее и продал, потому что уезжал и ее взять с собой не получалось.

Первая машина, есть первая! Очень было удобно заниматься любовью на заднем седенье! Машина на которой не думаешь о выборе дороги, очень вместительная до 12 человек. С этой машиной у меня была полная свобода! Первая аккустическая система, и что интересно на этой машине мне не хотелось быстрой езды.