дорожный просвет, качество сборки, управляемость, динамика, простор салона
качество материалов, расход топлива, дизайн кузова, коробка передач, тормоза
динамика, дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость
самая большая пробема это коробка передач 4 ступеней мне не хватало.Как-то я гонял по льду с пацанами и так можно сказать кончал коробку(по молодости чё только не на тваришь)кконечно отгрёб от отца по полной .Но если бы не этот случай я бы не поставил на авто пятиступую коробку передач ,она кда реще чем старая ,особенно на пятой передачи машина просто шепчет. Потом поменял почти всю систему охлождения ,получилась почти как на ГАЗЕЛИ ,радиатор пеоеходники ,патрубки,расширительнный бочок тоже преспособил. Сечас на данный момент занимаюсь экстерьером "ВОЛГИ",поставил торпеду от волги-3110за менл обшивку на дверях,осталось поставить литые диски и сигнализацию.Тонировать не собираюсь мне как-то не хочится прятотя о народа,только есливзди шторки повесить и будет настоящий "челеновоз"
когда отец покупал машину мне она вооще не понравилась)!чудо на колёсах,но выбирать было не из чего пришлось эсплуатировать её,но спустя время эта машина стала родние мне как МАМА что-ли я даж отца и брата не подпускал к рулю.Моя роднуля не доделанная)!
После начала выпуска «Волги» ГАЗ-3102 — машины новой, хотя и базирующейся на ГАЗ-24, но весьма от нее отличающейся (например, на 15 см длиннее за счет переднего свеса), на ГАЗе задумались над серьезным обновлением и «двадцать четвертой». Сама машина к этому времени выглядела на фоне тогдашних иномарок далеко не лучшим образом, и в плане дизайна, и в плане внутреннего устройства. Обновлять решили «малой кровью» — в основном все для обновления решено было взять с ГАЗ-3102, в частности, новые двери с «безопасными» утопленными дверными ручками, но зато лишенные в угоду моде форточек — что, в принципе, не очень положительно сказалось на вентиляции салона, позднее появился салон с новой приборной панелью из термопластичного пластика (по форме похожа на панель ГАЗ-3102, имеет ту же "начинку, но пластик совсем другой, жесткий, другое расположение магнитолы, некоторые другие отличия), и т. д. Заодно произошла унификация модельного ряда — для дешевизны.
Вся модернизация заняла несколько лет — от появления в 1984 году пластиковой решетки радиатора на экспортных машинах и до обновления универсала в 1987 году. В 1985 выпускались машины «переходных» серий, которые иногда именуют 24М (что не вполне корректно, официально это обозначение не употреблялось). Эти машины имели механическую начинку от 24-10, но в целом сохраняли внешний вид и салон предыдущей версии, а вообще, как говориться, «возможны варианты» — как из-за творчества хозяев, так и из-за того, что на заводе, грубо говоря, лепили что было — это относится и к полноценным ГАЗ-24-10, которые пошли фактически только с 1986 года, даже в заводском руководстве по эксплуатации сказано, что решетка радиатора может быть как пластиковой, так и металлической.
Внешне «рестайлинговая» машина опознается по довольно топорной «осовремененной» пластиковой черной решетке радиатора (появилась за год-два до пуска модернизированной версии) и утопленным ручкам дверей.
Свободный салон, проходимая, не прихотливая, удобна для предпринимателя своей универсальностью, как для бизнеса так и для дома. Не смотря на размеры очень маневрена жигули не развернутся а она развернется.
родной карбюратор заменил на солекс, не очень современный дизайн(2412) но есть новые 310221 дизайн которых лучше. Расход бензина 10 литров на 100 км по городу (А76).
Не знаю за что многие не любят ВОЛГУ , мне досталась она уже не с первых рук до меня она работала в такси в столице, после на одном предприятии, далее у частника возила сварочное одорудование трубы и тд, и наконец в 2003 досталась мне я тоже не церемонился и тягал по 800 900 кг груза, сейчас переделал салон (заменил оббивку) , машина не гнилая , рабочая как лошадка, способна прокормить сябя и хозяина, это мой лучший друг. Берите не пожалеете!!! Свою не отдам!!!
Машина большая, надёжная, удобная, недорогая в эксплуатации, простая и ремонтабельная. Хорошая управляемость и проходимость.
Шумная работа двигателя, подвески, простукивание торпедо, малая литровая мощность двигателя.
ГАЗ 2410 - эта машина была мечтой моего отца, но вскоре после её покупки он пересел на иномарки, а мне она перешла по наследству, простояв в гараже 9 лет.
Салон большой и это есть хорошо! Отделка салона весьма скромная, но менять я ничего не хочу и не буду. Руль удобный, но в толстом кожанном чехле более приятен. Жесткие педали - это тоже есть хорошо, ошущаешь машину более полно. О рычажках и кнопочках лучше промолчу.
Обзорность отличная. Стеклоочистители работают нормально, а вот на фарах омыватели не помешали бы. Кстати, фары я сразу поменял и поставил лампы галогеновые и противотуманки новые.
С мотором и коробкой проблем пока не было, масло только меняй каждые 7-8тыс. Коробку хочу на 5ступ. от 3110 поменять чтобы двигатель на скорости свыше 80км/ч разгрузить. Я понимаю что "Волга" - это не спорткар, поэтому динамика меня вполне устраивает. Моя по трассе даёт 150км/ч - мне хватает.
Средний расход топлива: летом - 11л, зимой до 13л. сейчас лью только А-95.
Машина "валкая" на поворотах, особенно на скорости, но управляемость машины, особенно зимой, мне нравится. Благодаря низкооборотистому двигателю при правильном обращении не возникает заносов, пробуксовок, по снегу и грязи "гребёт" хорошо. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего, но из всех отечественных машин того времени, по моему лучшая. Тормрза для такой машины, на мой взгляд, слабоваты, а ещё у меня один раз ручник примёрз.
Багажник хорош, только пыль в него попадает и запаску не мешало бы под пол убрать как в 3102. Тот кто на "Волге" ездить научился, тот на любой машине ездить сможет. А ГАЗ-3102 с карбюраторным двигателем 2.4 V16 всётаки лучше.
Меня полностью удовлетворяет этот автомобиль,он просто чудо, отлично работает и ездит, проблем совернно нет. На тракте разгоняется о 140 км/ч и при том отлично управляется(отзывы о том, что на ГАЗ 24 и на Москвичах более 100км/ч перед отрывается от земли полная чушь!). 100 лошадей под капотом делают свое дело, и справляются с этим отлично. Единственное немного кусаеся страховка на автомобиль и дорожный налог.
Конечно ломалось все и с завидным постоянством, не было выходного что бы чего нибудь не ждало приложения рук времени иногда денег. Но была одна задачка которая меня инженера-двигателиста вымотала и долго ставила в тупик. Машина не зависимо не от чего (скорости движения, температуры за бортом, времени суток или года, влажноти, времени стоянки и т. д.) вдруг по дороге скисала и часто глохла, а иногда не глохла. Прогазовки чаще всего не помогали, но довольно часто помогало просто постоять подождать. Само собой все банальности типа замены свечей, карбюратора, трамблера продувки топливной магистрали, проверки электрооборудования были сделаны. Мучился пол года. Разгадка как всегда проста-оказалось отчасти забитой приемная сетка топливной магистрали в бензобаке плюс не совсем чистый бензобак. В дороге фильтр иногда затыкался, а иногда нет. А при продувке топливоподающей магистрали со стороны карбюратора сопротивления никакого не было.
Можно все простить и ко всему привыкнуть кроме чудовищного расхода. Большой плюс сколько ни нагрузи все свезет. Правда жми на газ не жми-быстро не разгонишся.
2002год. Денег было мало, хотел покататся на всех марках. Через соседа и по его рекомендации купил 2410 бежевого цвета, 90г из инкассации(не бронированная конечно), !350$!..Не гнилая, не убитая, но запущенная по мелочам. После "службы" ездила у начальника техпомощи (вернее больше стояла), там её хорошенько проварили, на момент покупки отсутствовали только задние проушины под домкрат, присутствовало несколько дырочек в скрытых от глаз местах, да задняя рамка хлипка была - видать её не меняли... Движок работал, колёса крутились.Пожалуй первая машина которую не жалел, вернее не боялся сломать, всегда был уверен, что доберусь до дома.НО КОВЫРЯЛСЯ ПОСТОЯННО!! Ручка капота была наполированна до ужаса... Больше всего доставало выкручивать свечи каждую тыщу и чистить, чистить от нагара... 80й бензин... 13-14 литров на сотню. Лил масла (простого) 10 литров на 5000 пробега. Подвеску, мотор, коробку не перебирал.Менял: (всё делал сам, ни разу не обращался в сервис) сцепления диск + лапки, гидропривод сцепления, колодки + тормозные цилиндры разные не все, стеклоподъёмники + ручки, задние фонари, релюшки, трамблёр (почувствовал разницу!!), катушку (до кучи), 4-5 комплектов свечей, в.в провода, подрулевой переключатель поворотников, датчик бензина, постоянно пыхтел над карбом, развалились крестовина кардана, ещё по мелочи много чего, уже и не помню...Из экзотики: Поставил новый амортизатор на пер колесо (старый вообще не работал) - отвалилось верхнее крепление этого устройства в подвеске (!!) ездил "так", колесо прыгало. Раз случился перезаряд - вышибло глазок из аккумулятора - тачка встала - при попытке починить, заглянул в трамблёр - не оказалось уголька в крышке (??) - вставил длинную пружинку - поехал. Раз замкнуло проводку так, что ближний свет погас только с помощью кусачек - работы на пару часов с изолентой (этот косяк до меня ещё был, были подплавленные проводки).Порвалась резиновая муфта в рулевой колонке - руль сам по себе, - колёса тоже (разворачивался задним ходом - усилие на баранке наибольшее). После пары прыжков в стиле "Ралли" открутился тормозной шланг на пер. колесе, но это уже...Экстрим: 8 человек в салоне, двое на крыше, крутой подъём, хоть на Ж съезжай (там вообще дороги нет, справляли мой день рождения в деревне...), газку и нет проблем!!! -Друг: (у него 2109) - "моя бы развалилась...", и он не врал, была и у меня восьмёрка...) Раз угрузил от души (конец дачного сезона), не знаю сколько кг было, но оч. много; картошка, банки, люди, багажник сверху, кот)... - два раза ЛОПАЛИСЬ покрышки, вернее разошлась старая заплатка, и вышибло сосок камеры!! Новый жигулёвский домкрат под рессору (проушин сзади небыло..), изошёл на СТРУЖКУ и весь перекособочился за 2 применения (хоть и постарался разгрузить машину) - выкинул...Динамики никокой - разгон как у троллейбуса, а если не жалеть бензина, то едет как классика. Максималка-крейсерская (до начала массовой вибрации всей машины) около 100 (спидометр показывал 140.., а разгонялся я и до 200!!;-)).Габариты (как это не странно) чувствуются хорошо + рулится довольно легко - как я зажигал, какие плюшки вытворял..., даже на восьмёрке так не ездил). Но гонять не такто просто; в крутых поворотах передние покрышки визжят, а машина едет прямо (баржа...), занос побороть очень сложно. Покупал после зимы, продал до (за что купил). Надо сказать, что "ресурс неисправностей" к продаже был порядком исчерпан, и поломки случались всё реже... На зиму надо было бы заменить карб, покрышки, нужна была страховка, "+" догнал ЗИЛок (не ремонтировал, но сказали в сервисе - 400$), а меня уже ждала белая 3110..)За 8 месяцев проехал 26000, потратил на з.ч (вместе с маслом) 11000.В общем доволен, но дешевле 1000$ волгу теперь не куплю - времени свободного жалко.Из наших машин - "для себя" - только ВОЛГА! Это МАШИНА, хоть и не самая дешёвая и не безгеморойная в эксплуатации!Удачи!)
