347 отзывов о SsangYong Kyron

Автомобиль нишевый. Выбор для дальних пробегов в большой компании с грузом. В городе главная проблема-большой размер, не везде запаркуешь.

Владею авто 4,6 лет .Машина улет ,проехал 84000т,,поменял натяжитель с роликом ,резину и аккумулятор.Машина мягкая ,родная моя еще гараж не видела ,зимой и летом под навесом .заводиться с пол тыка ,хотя и дизель.проходил диагностику на 82000 в идеале.Многие кто ко мне садятся ,удивлены динамикой езды и увеличения скорости ,плюс мягенькая ,что значит корни немецкие ,двоюродный брат мерседеса.

Камфорт , посредственный. Авто грубый.

авто не очень.дорогое в обслуживании,не знание дилерами причин поломок,хотят не сделать а деньги содрать

Машину выбрал и купил за 10 минут, езжу по сей день, не жалею. Своих денег стоит. первые проблемы начались с мозгами не так давно. Глюкнул вакуумный модулятор турбины. Поставил стоковый за 1500 , езжу пока. Что касается затрат на ТО было не дешево в один момент плюнул и покинул официалов после большого ТО на 60000 км. после чего купил спец ключ для масляного фильтра и замену масла делаю самостоятельно, расходники благо всегда есть в наличии. на 120000 заменил масло в коробке и заднем мосту, антифриз и тормозную жидкость. На днях поменял одну крестовину. Виноват сам, при шприцевании видел что куда то мимо смазка идёт, но надеялся что и во внутрь что то попадает, не попадало как оказалось((. В общем машинка по деньгам.

Очень выручает настоящий полный привод, и понижайка спасала не один раз. Бывали случаи, когда подморозило и в горку выстраивалась очередь из легковушек, которых по льду сносило вниз, а Кайрон проходил даже не задумываясь. Зимой вытаскиваешь из сугробов кросоверы в местах, где сам проходишь свободно. По мокрой грязи - ни каких проблем. Расход топлива как и на любом автомобиле зависит от стиля вождения. В полной комплектации есть все необходимые для комфортного вождения приспособления

Сначала немного истории моей покупки.До Кайрона была соната, она устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной…Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне.Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие:1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д.2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д.3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит.Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он!Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой "неуправляемости" и "неповоротливости" речи не идет. В повороты уверенно входит на большой скорости без кренов, мою любимую игру в шашки выдерживает на ура.В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу).Плюсы:+ Проходимость: едет практически везде.+ Вместительность: багажник огромен, легко трансформируется под спальное место.+ Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится.+ Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов.Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших "конкурентов", которые по цене стоят ровно столько же:(P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки.)Hyundai Tucson I — 2008гRenault Koleos I — 2008гMazda CX-7 — 2007гNissan Qashqai I — 2007гFord Explorer III — 2005гToyota RAV 4 II — 2004гBMW X3 I — 2003г и т.д…Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет.Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали ;)+ Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости особой разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться.+ Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично.+ Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается.+ Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в "ценовые рамки" до 150л.с.Минусы:— Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка.— Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16л/100км. Более подробно о расходе здесь!— Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню.— Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением "Доместик"), при трогании в подъем иногда можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад.— Нет блокировок: понял это когда засел в "провисе" (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье.— Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей.— МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла— Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад)— Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены.Мой вердикт.На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим :)Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для "уверенности зимой" — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение :)Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%.Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?!В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный "корч" и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель.Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин.МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Машину брал в салоне. Сборка казахстанская. Как говорится, мать-казашка, отец- кореец. Проехал 11000. До Кирюхи ездил на СR-V2,4. Плюс часто езжу на машине жены (Nissan X-trall, 2.0), поэтому есть с чем сравнивать. Итак, пора подвести первые итоги и впечатления. В целом, разочарований нет. Соотношению цена-качество вполне соответствует со знаком +. Сразу хочу ответить тем кто жалуется на двигатель. Да, мерсовский (по происхождению, но не по производству) немного устаревший, хоть и надежный. Отсюда и расход: 15-16 л по городу. Но это машина была куплена за 21000$. В 2015 г- это было дешево. Что вы хотите? Можно было бы поставить мотор по современнее, но это бы сразу отразилось на цене.Машина вполне надежна и на бездорожье и на асфальте. Максимальная скорость, кот. удалось развить 165. По моему хватает. Ямы и кочки тоже хорошо переваривает, но вот резких поворотов и маневров следует избегать: сказывается задний привод. Хотя и ESP работает безотказно. Вне дороги по части проходимости тоже претензий нет. Испытал уже на крутой подъем, грязь и глубокий снег. Вот здесь как раз преимущества тяговитого мотора. Испытания прошли успешно.

Нормальный автомобиль, бюджетный, оправдывает средства вложенные в него. Солярка льётся только Лукойл, сколько раз разрезал фильтр -чистота. Самое главное для дизеля , что бы не было воды. Расход летом по городу -9,1 литров, по трассе 6,5 литров , зимой чуть по более. Для дома для семьи лучше машины нет, и на дачу и в лес .

Всем привет! Владею кайроном чуть больше года, пробег на данный момент составляет почти 20 000 км. За это время накопился некоторый опыт эксплуатации машины и поэтому решил им с вами поделиться. Может быть мой отзыв кому-то поможет окончательно решить нужна ему эта машина или нет. Машину брал новой у ОД в декабре 2014 г. Скажу сразу, что полноценным рамным внедорожником я владею впервые. До этого были только легковые универсалы, фургончики и один микроавтобус. Поэтому сравнивать не с чем. К покупке этой машины я отнесся со всей ответственностью. Около года я внимательно читал отзывы, листал форумы, ездил на тест драйвы. В общем изучил машину, как я думал, досконально. К моменту покупки меня терзал только один вопрос: бензин или дизель. Но нехватка денег на дизельный двигатель и автономный подогреватель к нему при покупке авто, сделали свое дело. Так я стал счастливым обладателем бензинового кайрона с 6-ти ступенчатым автоматом. Воодушевленный покупкой пригнал его домой и поставил на стоянку. На следующее утро началось........ На следующий день надо было ехать получать номера, но машина не захотела заводиться. Естественно звонок к ОД, вызов эвакуатора и через два часа я с машиной в рем. зоне. Пока я оформлял бумаги на приемку машины, ее уже завели. На мой вопрос:"Че за нах?", мастер ответил просто, что мол ситуация штатная, беспокоится не надо, просто замер стартер. Мы, говорит, его щас разберем, поменяем смазку и закажем новый. В итоге еще через два часа стартер был смазан, машинку мне выдали обратно и заказали новый. Через две недели поменяли стартер и проблема ушла. Далее некоторое время я ездил без проблем. На пробеге около 6 000 км. стал замечать посторонний свист во время работы двигателя. Решил записаться на прием к ОД. В назначенное время приехал, загнался в рем.зону и мне приговорили помпу. Еще две недели ожидания и новая помпа у меня в машине. При этом на старой помпе я проехал еще 1 000 км. после обращения к ОД без проблем, не считая свиста. Дальнейшая эксплуатация, пока, не выявила недостатков. Машина работает в штатном режиме. Расход топлива у меня по трассе колеблется от 9л. до 13л на 100 км. Все зависит от погоды, времени года и того, как сильно кручу двигатель. По городу от 15 до 20 литров на сотню. Теперь, что касается ощущений за рулем и пассажиром...... Первое, на что обращаешь внимание - это на огромное количество поворотов руля из крайнего левого положения руля в крайнее правое. Поначалу это несколько напрягает. Автомобиль не такой маневренный, как легковые и конечно более шаткий, особенно в поворотах. Т.к. это рамник с не разрезным мостом, то естественно он довольно жесткий и имеет свойство "козлить", когда дорога с волной. Касаемо бензинового двигателя и автомата, могу сказать, что автомобиль точно не для гонок. Автомат на трассе отдупляет, мотор несколько слабоват. Хотелось бы чуть больше ньютонов. Но в общем и целом на этом тандеме вполне можно ездить. Тормоза неплохие, но из-за веса машины, инерция при экстренном торможении бешеная. Что касаемо салона, то дизайн конечно архаичный. Сидения без боковых поддержек, но вполне подходят для длительных поездок. К тому же спинка заднего сидения регулируется по углу наклона. Обзор боковых зеркал выше всяких похвал. Мертвые зоны вообще отсутствуют. Правда в дождь сильно забрасывает боковые стекла. Установка дефлекторов на окна несколько облегчает ситуацию. Поездив на своей машине пассажиром, могу сказать, что все отлично. Места много и спереди, и сзади, причем не только в длину, но и в ширину. Подводя итог могу сказать, что машина очень специфичная. Специфика проявляется во всем. Это и управляемость машины, и сервисное обслуживание, и динамика. И кстати, заметил, что сотрудники ДПС стали чаще меня тормозить на кайроне, чем на других машинках. К слову, у меня еще ларгус есть, так на нем ни разу не останавливали. Бензиновый мотор морально устарел, отсюда и расход. Коробка - это классический автомат. Отсюда и подвисание на переключениях. Про подвеску я думаю, что и не стоит говорить. К этому всему добавляется и основной задний привод (для многих это проблема зимой). Всем удачи на дороге!!!!!

Оптимальное сочетание цены и качества за такие деньги равного авто с таким уровнем комфорта таких размеров и таких внедорожных качеств не найти !!! Эксплуатировал жестко не жалел пробег 200000 ни ломалось ни чего ни разу я в восторге хотя бы мелочь какая ничего абсолютно !!! Менял только фильтра масла , тормозные колодки , лампочки , шины и аккамулятор (при смене масла менял калпачок от ГУР) ЕГР заглушил сразу . Единственная проблема часто горели лампочки ближнего света поставил ксенон и проблема отпала . По внедорожным качествам не уступает УАЗ-хантер !!! Очень жаль что ушли с рынка !!!

У меня "кайрон" бензин на ручки . На первой тысячи пробега бензина "жрал" 30 с не большим литров , сейчас пробег 2500 тыс. расход бензина стал примерно 18 л. упал хорошо , по расходу бензина расстроился здорово , а так в целом машиной доволен но пока ещё рано об этом судить. Кто нибудь может сказать какой расход по трассе будет после обкатке 5-7 тыс.км.

Покупал новым в салоне, отслуживался у диллера. Данный автомобиль хорош пока исправен, а так же если раньше Вы эксплуатировали авто ниже классом. Проходимость посредственная, клиренс маленький. Количество помененых натяжителей цепи не поддается счету. Эксплуатировался по городу и по трассе, но1 задний мост с превеликим трудом был заменен по гарантии из-за загудевшего редуктора2 был заменен масленный насос - заклинил3 трапеция дворников потребовала замены на вторую зиму4 педаль газа тоже где-то на 140 тысПро отделившийся брызговик от передней панели где то на ста тыс вам расскажет только хозяин такой же машины, но не в салоне.Посредственная динамика у дизеля без чипования. Очень дорогое обслуживание и дорогие запчасти. На мой взгляд лучше сразу купить Лексус, тогда точно будете знать за что платите, да и ломается он гороздо реже. Срок службы лампочек ближнего света и птф примерно два- три мес, замена их муторное дело.Из-за проступивший ржавчины были перекрашены две двери.При температуре ниже 23 градусов двигатель можно было запустить только с буксира, новый аккумулятор ситуацию не изменял.Был заменен задний сальник коленвала, мелочь ).Без предупреждения развалился на ходу подшипник турбины, как следствие гидроудар из-за масла попавшего через интеркуллер в цилиндры. За ремонт объявили примерно сто тыс.Машина стоит третий год, ремонтировать ее силы закончились.

В эксплуатации с нуля 6 лет (130000 км). Сборка корейская. Доволен очень. До этого был Паджеро, есть с чем сравнить. Езжу каждый день по грунтовке и лесной дороге. Проходимость и в грязи, и в снегу отличная. Для меня это главное.Поломки. Сделал две замены: рулевые тяги и шаровые. Однажды отключился передний мост. За десять минут и 300 руб все исправили. Это все. ТО делал регулярно, До 100 тыс у офицалов, теперь у знакомого. В -30 не ездил, в -28 заводится без проблем.

авто не первый и когда настало время выбирать ,долго выбирал и мучился , хорошо ,что не взял японца , выбор был между митцубиси , сузуки , мазда. В удачный день зашел в автосалон и увидел кайрон - выбор был сделан .Рамный внедорожник без всяких силиконовых примочек !!! Авто большой надёжный и я бы сказал настырный , живу в Сибири , а у нас в основном направления . На асфальте тоже приятно , шума нет комфорт и простор !

Данный автомобиль достался совешенно случайно , как основное средство передвижения не рассматривался по причине своего вида ( ну как то никак - правда основным определяюшим фактором явился внешний вид его брата - актиона с изуродованным носом....) Но все равно купил.... Прошло полтора года и теперь можно с уверенностью описать свои впечатления . Начну с плюсов : 1 ) большой салон- 5 взрослых и полный багажник барахла - без проблем . Перевезти что либо - без проблем .Переночевать на природе - без проблем...... 2) Неплохая обзорность за исключением передней стойки и багажника ( лечится камерой заднего вида , парктрониками и опытом) 3) хорошая печка 4) органы управления интуитивно понятны 5) 170 км/час на трассе идет , но это скорее тест-драйв, чем нормальная езда Теперь о минусах : 1) расход бензина 16-18 в городе ( это много) 2) подкрылки рассыпаются от любого фактора 3) блок 4 вд находиться под водительским сиденьем и подтопив машину или пролив воду ( например дети или химчистка ) можно оказаться с одним задним приводом - те у кого Саньенги стоит озаботиться этим вопросом заранее и проверить свой блок на наличие окислов ( блок очень слабо зашищен) 4) постукивает крестовинка рулевого - многие владельцы это отмечают . 5 ) машина вроде высокая - но весь клиренс съедается мостами и прочими выступающими частями . 6) крюк сзади расположен отвратительно и притом отрывается на раз - свой оторвал и перенес на другую сторону . 7 ) запаска - не дай бог ..... 8 ) машина жесткая - людей со слабым вестибулярным аппаратом сзади может укачать - а спереди в это время ничего. 9) запчасти дорогие Внешний вид : привык , но все равно кажется , что эта машина для тех кому за .... - кому не надо никуда спешить , просто сел и поехал куда угодно и с кем ( или чем) угодно . Очень универсальная машина , и это наверно перевесит многие недостатки

Около двух лет назад мой друг купил шикарнейший автомобиль, о котором он давненько мечтал. Купил его он не новый, а 2012 года выпуска, но в идеальном состоянии. Я уже неоднократно тестировал сей аппарат своего друга, подвозя его из ночного клуба. :)Скажу сразу, если Вы хотите показать, что Вы чего-то добились, Вы серьезны и успешны, необходимо иметь солидную автомашину, которым, как я считаю, и является "SsangYong Kyron". Да, это не "Ауди", не "БМВ", и не "Мазератти"... но цена говорит сама за себя и внедорожник стоит своих денег и даже больше.Мой друг долгое время выбирал подходящую модель внедорожника, которая одновременно являлась бы надежной, вместительной и солидной.Сначала он посчитал, что идеальным в данном сегменте является "Kia Sportage", но я отговорил его от покупки "красивой обертки", плюс ко всему в салоне, когда сравнивали "Kyron" с "Sportage", последний явно проигрывал в удобстве и размерах.Чем хорош "SsangYong Kyron" - это то, что за два года пользования друг, да и я тоже, уже оба можем многое о нем рассказать. Перечислю неоспоримые и основные плюсы внедорожника:1. вместительный и большой салон;2. автоматическая КПП;3. огромный багажник;4. управляемость;5. проходимость.Салон в представленном "Kyron" тканевый, и из кожи было бы намного солиднее и авторитетнее, но довольствумся тем, что есть. Ведь по стоимости разница довольно приличная.Сидения в салоне регулируются механическим способом, есть специальный ролик под поясницу, примерно как на Мазда 3 первого поколения. Зеркала, как впрочем и во всех современных автомобилях, складываются. Маленький плюсик, так сказать. Неплохо зарекомендовпала себя автоматическая блокировка дверей. Внедорожник SsangYong Kyron рамный, с довольно крепким кузовом. Проходимость по бездорожью порадовала высокими показателями, с возможностью подключать во время езды полный привод. При езде в зимнее время для того, чтобы колеса не пробуксовывали, можно активировать "Winter-режим".Приборную панель считаю идеальной, весьма широкое сиденье у водителя. Теперь про расход. Средний показатель на "соточку" при умеренной езде трасса-город составляет порядка 13-15 литров. Для подобного внедорожника средний результат. На скорости за 160 км в час "Кайрон"едет вполне идеально, ровно.У представленной модели под капотом двигатель "Мерседеса Е-класса", Вы только представьте это, но так оно и есть. Высота клиренса у "Кайрона" практически такая же как у родного "УАЗ Патриот". У данного внедорожника довольно легкий руль, гидроусилитель как на спорте. На неплохой скорости можно спокойно проехать бугор 10 см высоты, притормаживать нет необходимости. Автомобиль "SsangYong Kyron" - более чем идеальный, советую! Почти два года использования у него не произошло ни одной поломки, минусов пока не выявлено. Ну, если только внешне могли и поагрессивнее фары намостить. Извиняюсь за отсутствие фотографий. Пишу как есть. Всем ровных дорог! ;)

Это второй Кайрон в семье. Один 2012 г.в. вторй 2014 г.в. За эти деньги, надёжней и шустрей нет. Я перепробовал разные машины-внедорожники, остановился на именно Кайроне. лично я очень доволен обеими машинами.

Мечта детства! Рамный джипп! Его приобретение было одним из самых счастливых событий. Круче этого было только рождение детей. Я был настолько счастлив, что улыбка не сходила у меня с лица целую неделю. Конечно я пересел на него с daewoo number и когда я проезжал мимо очередного пузотера, я понимал, что его (в смысле машину) я могу просто переехать, и от этого я кайфовал...Я эксплуатировал своего Кайрошу три года с небольшим, проехал на нем более 40 тыс., из них 10 тыс были пройдены по Европе в ходе разового путешествия, и к слову сказать я не мог нарадоваться комфорту. Единственным недостатком считал механическую коробку, при его тупых заводских настройках работы двигателя, невыносимо палил сцепление на подъемах, трогаясь с места, но это был мой выбор и я мерился с этим. Мерился я также и с расходом топлива бензиновой версии, исключив при этом навсегда идею установки ГБО, на моих небольших пробегах это было не выгодно, а дискомфорт снижения и так слабых динамических свойств бензиновой версии, мне позволил безбоязненно отказаться от этой идеи. Так же хочу сказать два слова о динамике. Как я уже говорил я пересел на Кайрон с двухлитровой Нубиры, у которой динамика была исключительная, для своего класса, на любой передаче и с любых оборотов она выстреливала ка из пушки, чего нельзя сказать о Кайроне. Во первых двигатель раскрывается на оборотах не ниже 2800, переключаться менее 3000 вообще невозможно. Во вторых эти тупорылые настройки двигателя! Они крайне раздражали. После нажатия педали акселератора при старте следовала пауза несколько долей секунды, а при старте на светофоре или под горку это катастрофически долго.Но со всем этим можно было мериться и я был вполне счастлив.Но как водится скупой платит дважды!Роковым недостатком данного автомобиля я считаю систему part time, хотя Кайрон и позиционируется, как полноприводный внедорожник, и без всяких там условностей. На самом деле является полноприводным на время, исходя из дословного перевода, а я его называю недовнедорожником. То есть данная система недоразвита! А недоразвитые системы в итоге, по закону естественного отбора, являются причиной вымирания. Кроме этого эти недоделанные функции, являются вредоносными и, как следствие, опасными.Почитав форум по эксплуатации и разобравшись с механикой процесса системы, вам как экономному человеку (ведь не зря ваш выбор пал на Кайрон) постоянно будет хотеться его выключить. Ведь согласитесь ремонт непонятного узла будет серьезным пробелом в бюджете. Да и дискомфорт эксплуатации, а именно ограничение в скорости и тяжесть управления на шоссе, очень напрягает. Особенно "ранит сердце" характерный скрежет и в конце резкий, звучный удар замкнувшейся муфты при включении передка, где нибудь в канаве или сугробе, даже как то стыдно перед пассажирами и прохожими. Короче эта временная приблуда с подключением переднего моста, в один прекрасный момент сыграла со мной роковую шутку. Мной была неправильно оценена дорожная ситуация, из-за холмистой местности на дороге я не заметил оледенения трассы на склонах. Я не подключил part time и на одном из склонов на скорости 70 км/час "стал на лыжы" и ушел в кювет, ни одна из систем активной безопасности не сработала. В итоги машина на крыше, а я слава Богу вишу на ремне безопасности. Вывод:Безусловно подобный автомобиль за его цену - это сверхактуальное предложение, подобного предложения я думаю в ближайшее время не будет, но всем счастливым владельцам, будущим и действующий мой совет:1. Это тяжелый внедорожник, а не ралийный автомобиль, у него высокий центр тяжести и огромная инерция, из-за веса. И гололед - это первый враг любого джипа, а тем более заднеприводного недовнедорожника. Поэтому осуществлять спуски по гололеду необходимо буквально шагом!2. Не жалейте систем активной безопасности и включайте все и всегда при отрицательных температурах на улице, компенсируете потом самооценку по бездорожью, Кайрон вас там порадует, но сильно не увлекайтесь.Хотя я лично не рекомендовал бы Кайрон своим приятелям, хочу сказать - это достойный автомобиль с кучей условностей и компромиссов, он вполне амбициозен и красив, но переоценка его внедорожных свойств будет вам дорого стоить.

Всем доброго времени суток ! Пишу в первый раз, потому прошу не судить строго.Более или менее плотно ездил всего на трех авто :1) ВАЗ 2110 - жигуль как жигуль, ничего особенного.2) Chery Tiggo 2.4 (2006) передний привод - в 2006 неплохой авто за свои деньги, неплохой уровень надежности и комфорта.3) Ssang Yong Kyron рестайл, 2.3 бензин, МКПП - именно о нем и отзыв.В ожидании того, что шестилетний китаец (Чери) начнет парить мозги появилась мысль о смене авто, потому нашел клиента, продал и начал думать что взять. Много всего перебрал, но хотелось именно чего-то сравнительно высокого, вместительного и по возможности с полным приводом. Кайрон был чуть ли не единственным, что попадало под эти требования, ибо бюджета явно не хватало на нормальный авто.Процесс покупки самый обычный, разве что впарили пару допов, но не критично. На этом визиты к дилеру закончились, ибо в 2012 году 8 000 за нулевое ТО (подергать за тяги и сказать что все в порядке) посчитал грабежом. Ну а теперь по порядку...Ходовые качества : Разгон всегда неспешный, как ни топи и с любой скорости, потому обгоны на трассе нужно тщательно планировать. Бывает хочешь ускориться, утапливаешь педаль в пол, но ничего заметного не происходит. Разгон крайне вялый, запаса под педалью нет никогда, ни на какой скорости, ни на каких оборотах. Бездорожья машина толком не видела, только нечастые выезды на природу. Полным приводом пользовался в основном в снегу, а поскольку это part tine, то включать надо заранее. По ощущениям это явно заметно, машина начинает ехать как на ручнике, с натугой.Комфорт : Посредственная шумка, слышно все и в подробностях. Тесноватый задний ряд с посадкой а-ля коленями уши прикрываю. За рулем усесться нормально у меня за 3 года так и не вышло и виной тому отсутствие регулировки руля по вылету. Получается два варианта, либо ногам более или менее комфортно, но приходится тянуться к рулю, либо руки не тянуть к рулю, но левая нога постоянно уперта в угол между центральной консолью и низом торпеды, а то и вообще на весу. Что заставило корейских дизайнеров сделать там панель под углом, одним богам известно, наверно чтобы было теснее, ну или чтобы отомстить всем, кто выше 180 см. Обзорность средняя, заднее окно маленькое и смотрит в небо, левая стойка широченная и иногда перекрывает обзор.Расход : Двигатель родом как будто из 80-х слаб и прожорлив. Уж не знаю как у некоторых получается в городе укладываться в 13-15 л., но у меня стабильно 17-18, а зимой и все 19 литров 95 горючки. К тому же на двухтонную машину не хватает ни лошадей, ни крутящего момента, так что придется привыкнуть, что дизельные маршрутки будут уезжать от вас как от стоячего. По трассе 14-15 литров, если не тормозить не разгоняться в диапазоне 80-100 км.ч, дальше начинается рев и жор, но не ускорение.Надежность : Запчасти не из дешевых, но ломаются нечасто. Стоимость сопоставима с авто значительно выше классом. Помимо запчастей для ТО (фильтры, колодки, жидкости и т.п.), менял помпу с роликами и насос ГУР, по стоимости точно не вспомню, на для меня ощутимо было.Внешний вид : обычный, эмоций не вызываетБезопасность : к счастью, оценить не удалось, езжу без аварий.Вердикт : Больше негатива чем позитива. Экономичность - нет, дешевые запчасти - нет, комфорт - относительно нет, проходимость - сомнительная, учитывая низкий крутящий момент и отсутствие блокировок.Наверно пока все.