простор салона, дорожный просвет, дизайн кузова, стоимость обслуживания, управляемость
качество материалов, качество сборки, расход топлива, динамика, шумоизоляция
Комфорт, удобство посадки, высокий клиренс.
Высокий расход топлива, ненадежная, плохая динамика, слабый двигатель.
Вот скажите, для чего берут полноприводный внедорожник? Ответ напрашивается сам собой. Разумеется для езды в условиях плохих дорог, или полного бездорожья. Именно для этого я и купил Шеви Ниву. Хотел убить двух зайцев: получить комфорт и дешевый вездеход. В итоге комфорт и вездеход получил, но довольно слабые, с рядом минусов.Как внедорожник Шевик довольно посредственная машина. Лазить по грязи и снегу можно, но желательно иметь в багажнике лопату и лебедку на кенгурятнике. Все просто, привод конечно полный, дополнительно можно включить пониженную передачу и блокировку, но вот одна беда... Лошадок маловато. Не вытягивают эти 80 лошадинных силенок, такую кучу железа. Вот обычная "короткая" 2121 Нива, намного лучше в этом плане по проходимости. Так как вес ее значительно меньше, правда вот с комфортом намного хуже, все таки трехдверка.Далее, самый огромный минус это дикая прожорливость машины. Кушать она любит помногу примерно литров 13-14 на сотню км. И еще как заявил завод изготовитель подавай ей 95 бензин. Я конечно на такие запросы отвечаю фигой с маслом, обойдемся и 92, не бояре. Выход из положения есть - поставить ГБУ. Но тут опять начнутся проблемы. Если ставить баллон в и без того небольшой багажник, то можно остаться вообще без багажа. Если ставить под днище, то это будет намного дороже в финансовом плане, да и немножко уменьшится клиренс. Ну и конечно, ГБУ это дополнительный вес для машины, грузоподъемность тоже уменьшится.Далее, любителей буксовать в бездорожье ждет маленький неприятный сюрприз в виде дико вонючего сцепления. Побуксовал немного и уже начинаешь подсчитывать во сколько обойдется замена сцепления. Для внедорожника это просто супер минус.Моя машинка 2007 года, брал с рук у такого же любителя рыбалки и охоты. Не знаю, что он менял из запчастей, расскажу что заменил я за 4 года эксплуатации. Ну первое, что полетело это стартер. Рассыпались втулки, начал башмачить и вскоре пустил дымок и умер. Потом блок предохранителей решил, что пришла его пора, красиво полыхнул и сгорел. Ну а дальше мелочи: завыли оба кардана, пришлось менять разбитые крестовины. Накрылись медным тазом оба цилиндра гидравлического привода сцепления. Главный поменять труда не составило, а вот пока менял рабочий цилиндр лазая под машиной, я вспомнил немало красивых и не очень приличных слов в адрес отечественного автопрома. Ну и самым приятным моментом было, когда на перекрестке срезало ступицу. Про всевозможные мелочи типа рассыпающихся сайлентблоков и шаровых думаю и упоминать не стоит. Это все недолговечные изделия и их следует менять почаще. Все шланги, патрубки и ремень ГРМ подлежат обязательной замене. Резина все же, любит трескаться и лопаться.На трассе Шевик довольно устойчивый, но у него слабая динамика. Обгонять фуры сложно. Крейсерская скорость 90 км в час. Если выше то в салоне будет стоять шум и увеличится расход топлива.Отдельное слово об обогреве. Иногда меня заносит в лютый мороз, далеко от дома. Так вот, при минус 30, если направить печку на ноги, то затягивает льдом окна, если оттаивать окна, то мерзнут ноги. Небогатый выбор. Предвидя вопрос о смене салонного фильтра, сразу отвечу: Да, фильтр меняю каждый раз перед зимой.Кузов, как и у всех представителей АвтоВАЗа (Шевроле это так, для тех кто верит), может покрыться рыжиками и сгнить очень быстро. Моя продержалась еще довольно долго, покрывал антикоррозийной защитой. Любят у нас дороги солить, а машины соль не любят.Что мы имеем в итоге. Машина не надежная, любит ломаться. Салон довольно комфортный, просторный и удобный. Машина не предназначена для быстрой динамичной езды, трудно идти на обгон. Мало лошадиных сил, иногда сама себя не может вытащить из грязи. Но для легкого бездорожья, рыхлого снега подходит идеально. Кузов подвержен коррозии. Очень большой расход топлива. Для той цены которую просят за эту машину она себя не оправдывает, можно и подешевле.
Дважды менял карданы,(сделаны в слсарке вподвале!,абсолютно не отцентрованы),на10 тыс. км полетела ступица переднего колеса(не смазана)
Ремнями безопасности ,которые посталены на Ниву-Шеви,надо отодрать заднее место конструктору ,который их сконструировал,чтоб на нем не осталось живого места,а общее неплохое,но двигатель,явно слабый!И что важно,завод абсолютно не реагирует на замечания покупателей ,тысячи жалоб и предложений на то что слабый двигатель ,а завод гонит тоже самое Разве вы выйдите когда нибудь на мировой уровень!
простор салона
шнива на данный момент один из лучших отечественных авто. соотношение цена-качество,ходовые характеристики,комфорт,ремонтнопригодность и доступность все на высоте. Лично прошел все 187000 км. достовали только подшипники ступиц. потом умные люди подсказали выход уже год не вспоминаю.помпу и сцепление поменял на 100т. ходовку всю на 60т.ходит до сих пор. кондер заправляю 1раз в год. а что еще хотеть большего!
хороший автомобиль.устраивает на все 100. живу в пригороде поэтому проходимость зимой пусть и не так часто а выручает. багажник маловат.свет хороший. кондер есть.что еще надо.
это не гоночный авто. расход великоват и кобыл маловато это бесспорно. но это же совок.
дизайн кузова, дорожный просвет, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Первая Нива Шеви пришла ко мне с цифрой 0 на спидометре, и пробыла у меня 5 лет, за которые было накатано более 120 000 км. О да, первые впечатления были не описать, особенно после эксплуатации Уазов. Однако далее не все так красочно. Итак за время эксплуатации было проведено: 10 000 км - сильный скрип "колхозной тележки" передней подвески на ходу (забивка смазки под чехол шаровых шарниров решила проблему) 30 000 км - смена передних приводов и задней крестовины. 40 000 км - замена правого подшипника вместе со ступицей. 45 000 км - замена сальников мостов, заплакали навзрыд - забивали видать кувалдой - все мятые 50 000 км - возгорание блока предохранителей ( попадание влаги от конденсата), замена блока 60 000 км - замена шаровых передних колес 70 000 км - замена глушителя 80 000 км - замена левого подшипника вместе со ступицей 100 000 км - замена передних приводов и крестовин кардана, замена правого подшипника вместе со ступицей 110 000 км - замена задних амортизаторов и саленблоков подвески 115 000 км - слетела цепь в двигателе, замена клапанов и замена цилиндров (это не первая машина с пробегом выше 100 000) Естественно здесь нет замен лампочек и прочего расходного материала в огромном количестве.
Плюсы Шеви:
Очень хорошая проходимость по любым дорогам, даже если их нет вовсе.
оригинальный дизайн
неплохая оптика и обзор
высокий клиренс
управляемость на скоростях до 120 км.ч
Минусы
Плохое качество сборки, точнее тут качеством даже и не пахнет.
Отсутствие смазки там, где она должна быть.
гул мостов по трассе
дребезжание, стуки, щелчки в салоне даже при хорошей дороге
большой расход бензина
динамика ниже плинтуса на передачах выше 3.
Итак мы имеем только то, что идет большая переплата за значок Шевроле, и тех денег сколько за нее просят, она явно не стоит.
Новая машина 2012 год выпуска базовая комплектация
5 000 км - полет нормальный, естественно все с тем же дребезжанием, скрипами в салоне и гулом мостов и стуками двери багажника.
качество материалов
Проблема: при 130 км\\ч стал появлятсть гул на что грешить не знаю. Перебирать всю ходовую не хочется.
Рабочая лошадка. За год пробег приличный, думал развалится. Но увы . Расход топлива радует: смешанный- 9.8 л.
С самого первого дня было не очень приятно(тупая). Прикаталась и пошло. Иногда на трассе доходило до 165км\\ч,---малооборотистая трансмиссия. Можно сказать плава на ней ,вода была по дверные ручки и так около 40 метров. на следующий день затроила-лопнули цоколи свечей коекак вывернул свечи. По снегу и грязи идет хорошо, но нужна лебедка. Но обхожусь домкрато за год уже два сломал но выезжал. Авто то что надо.
