качество сборки, управляемость, динамика, дорожный просвет, простор салона
шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Автомобілем задоволений прям дуже.
Ходові показники неймовірні, динаміка на висоті. Авто без проблем бере на обгони на любій швидкості. При їзді 120 розхід 7, як для такого об\'єму мотору шикарно. Місто в районі 7.5-8.0 просто економний автомобіль.
Проблема в тому що уплотнітелі, як правило уже не тримаю потоки повітря і шумновато; найти нові практично неможливо, а якщо є, то один в районі 50-70 доларів. Ресурс мотору великі за рік використання проблем не було і поломок також. Кузова доволі живі та гнилі практично нема. Але задня частина порогів, рамка під заднім вікном, рамка під фарою, водійська частина болячки. А так якщо слідкувати за зливами й покриттям проблем не буде. Емоцій більше ніж відновного авто.
не пожалела,что приобрела этот танк!!!отличная ходовая не трясет на кочках,по трассе не едет,а плывет.объем багажника позволяет вместить все что угодно (дачный опыт).очень устойчива на дороге,запчасти дорогие,но если найти аналог и заменить служат очень долго!вложений практически у меня не было 500 баксов за 2 года...проходимость седана впечатляет,верткая не смотря на габариты,это моя первая машина,приглядывалась и пробовала водить др машины,хотела поменять,но в итоге решила,лучше моей ласточки нет,буду ездить пока не развалится подо мной)))
простор салона
Лучше: Заметно больше места в салоне чем в 123-м мерсе. В 740-й примерно места равно с Мерсом 124, но посадка выше на сиденья на 5-7 см, и это удобнее на Вольво. По мягкости передней подвески на ямках заметно лучше чем мерс 124. Мерс123 мягче 124-го и примерно как Вольво 740. Тише дизель работает. Бензиновые 2.3л Мерса и Вольво – одинаково хороши. Лучше бенз брать LH-Jetronic – это 4 форсунки электронные - подходят от многих авто. Механику инжектор брать не стоит - если летит – то сам распределитель – как его называбют щабыл краб спрут - в общем с 4-мя трубками “ногами” на форсунки механику и его достать очень сложно невыработнный. Карб еще хуже – все родные Питбурги убитые в хлам – от этого расход в городе 15-16л вместо 12-12.5 на инжекторе и с Дизель на Вольве немецкий от Фольксвагеныча = дешевая но качественная комплектуха. Я в 6 шт форсунок (кажется BOSH индийский) поставил в сервисе нормальные распылители по 9$ шт (самые дешевые китайские - на 1 год работы движка – были по 6$ тогда) + по 1$ за установку регулировку в крутом сервисе (2005 год, Минск). (Купил на 1 болше – 7 шт на всякий случай – типа послушал что “иногда распылители начинают лить и дымить”. Так и лежит он запасной уже почти 50.000км. Кузов оцинкованный (хотя и цинку приходит конец – за 20 лет прогнил пол под водителем и пассажиром – 2 дырки 5см – заклеил стеклотканью с 2-х сторон на антикоре. За 20 лет в ВАЗ-2105 для сравнения провалилсь сиденья полностью. Если масло не ниже мин. уровня – то ни коробка механика, ни мост никогде не выйдут из строя менее чем за 1.500.000 км. Будут сопливить до 200-400грамм на 10.000 км пробега по валам, но если шестерни не остаить сухими (раз в 10.000 км доливать масло или ATF – у меня не турбо – моментна шестернях в1.5раз меньше – так что можно литьобычную ATF – нагрузка на мм2 шестерни будет на уровне жидкой обычной ATF) – ничего с ним не станет – хоть жигулевкую трансмиссионку заливай. А, есть коробки -5х –механики (с ускоряющей предачей) там выходит из стоя микровыключатель на ручке передаче – многие выводят на приборную панель эту кнопку. Хуже: Дизель сделан на основе бензинового движка (блок, голова, распредвал) + ремень ГРМ. А это меньший ресурс – 600.000-650.000 км вместо 900.000-1.000.000 на мерсе. И ремень 50.000 - 60.000 менять нужно. Если перетянуть ремень и не заменить сильно изношенную нижнюю шестерню и шестерню помпы (вместе с помпой) - то ремень ляснется и на 15.000-30.000км... В Волге такого нет – там шестерни в ГРМ (как в МАЗ КАМАЗ МТЗ ЧТЗ ХТЗ, японцах) – т.е. как в нормальных дизелях. Задний мост – неразрезной – на очень плохих дорогах чуть меньше комфорт чем на 124-м Мерсе на заднем сиденье – На Вольво задний мост как бы одергивает назад на средних ямах на асфальте. А чередующиеся ямы по асфальту слева-справа – вот тут Вольво 150кмч но бензе 2.3i - супер!! (а мой дизель до 120-135кмч – а дальше идет рёв как будто трактор МТЗ под капотом – кстати те же 82 л.с. ). Если зима -15 и ниже – то следует покупать только самые качественные АКБ раз в 3 года 150$. Провел эсперимент прошлой зимой – + в гараже стоял бенз Вольво 2.3i знакомого. -25С – 60-ка Курская АКБ 4-летняя – дизель – крутит но не заводит, крутил пока не перестала крутить. Разозлися!... Через 4-6 часов вспомнил что такого же объема знакомого бензника же в моем гараже стоит и ключ от нее у меня. Закинул я этот аккум с дизеля 2.4 (который он уже прокручивал только очень вяло). И о чудо – бенз 2.3i завелся с этого доххлого для дизеля аккуумы - за 5сек (летом за 2-3сек заводился бенз этот). Но на дизеле у меня ТЭН 220в 500ватт врезан в заглушку движка (северными народами наверное) – то я тяну удлинитель 1.5см2 25м до авто, подключаю его в розетку – 1 час +15С, 2 час + 25С, 3 час + 35с – по отношению к окружающей температуре . + еще БП от ноута + 4ом резистор – кидаю на заряд АКБ... Минусы: Купил убитый V-740 1995 г. дизель за 1000$ (знал на что шел) – дизелю нах капиталку сам сделал (не привыкдоверять чужим!) – все кроме шлифоки ГБЦ -20$ и расточки цилиндров – 35$), салон на обновление (сам), замена лобовика и заднего, замена стоек Аммо передних (задние аммо даже на 1.500.000 км не выходят из строя на Вольов, но я их заменил на всякий случай, а затем проверил на стенде – так и есть – полностью рабочие заводские 1985 года 25 летние аммо задние после (отмотанных) 500.000км!!!) = вместе с расходами = 2500$... Луяше бы я купил нормальное авто за 3000, чем это за 1000 + 1500 + 1 год геммороя... :( По эксплуатации- дизелю нужны качественные емкие с большим пусковым током Аккумы чтоб он заводился сам ниже -10 - -25с – и менять аккумы 1 раз в 3 года, а на бензе их же нужно менять в 5-7лет и по емкоcти они в 1.5раз ниже – и стоят в 1.5 раз ниже (а 1.5 х1.5 =2.25 дороже только на АКБ).
Отличная машина для наших дорог (если не убитая). Моей в этом году - 25лет. Ставлю её в один ряд с Мерседесом-в кузове 123 и124. Кое в чем лучше этих легенд, кое в чем лучше. Лучше чем Волга-3110 и лучше чем ВАЗ-2105 – нет так ржавеет как обе нашемарки (оцинковка + металл сам по себе более стойкий к ржавчине на Вольве) и меньше геммороя с заменой полетевших запчастей (ВАЗ) и меньше геммороя с движком и подвеской по отношентю с ГАЗ-3110. Хотя по комфорту ГАЗ-3110 практически равна Мерседесу и Вольво. Мое Вольво-авто 1985-го года – и так обидно что отечественный автопром тогда не начал выпускать такие авто для народа.
динамика, качество сборки
Вышла из строя помпа - подкапывала немного, а как стал менять - снял и она тут же рассыпалась, еслиб не снимал то и дальше можно было бы ездить. Система зажигания один в один как у 8-9 модели жигулей, коммутатор наш подходит. Жиклеры или как их там болтики с дырками на тормозных суппотах тож от жигулей подходят. Опора коробки передач - ставил подушку двигателя от Нивы. При откручивании колес часто ломаются шпильки (прикипают), выход - использовать закрытые гайки (ставил хромированные от Москвича). Карбюратор вообще простой - как у мотоцикла, износилась резиновая вакуумная диафрагма (пытается завестись, обороты показывает высокие, чихает и не едет) - обернул в цилофановый пакет и ездил месяца два пока не заехал в магазин. Ну глушитель приходилось менять - хотя это мелочи для такого пробега.
Автомобиль очень комфортен, надежен, безопасен, прост в ремонте.
У моего друга такой же, он говорит: "Поражаюсь, в авто ничего не работает, а оно ездит".
В плане безопасности сам его испытал 2 раза (не желаю ни кому таких испытаний). Один раз перевернулся на крышу - ни у кого не было ни царапины (три пассажира), другой раз вьехал камазу в зад, погнул ему задний мост и опять пассажиры ни кто в машине не пострадал. Управление, тормоза изумительные, радиус поворота для такого чемодана - лучше чем у авто отеч производства (на других не ездил). Двигатель не претерпевал кап ремонта и еще долго прослужит, мягкий, приемистый, тихий, мощный (В-230 карб Stromberg - самый простой). В общем хорошая машина для своего класса хотя морально и старовата.
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Серьёзных проблем нет. Возраст машины но от этого не уйдёш
Супер-Танк! Сейчас такие не делают очень жаль, Надёжный, На дороге Уважают и узнают- пропускают,что важно!
