176 отзывов о Volvo S80

Первое "почему" это неугоняемость, она не интересует криминал, я даже не ставлю сигнализацию, достаточно заводской Второе "почему" я выбрал вольво s-80, это максимально возможная для седана активная и пассивная безопасность, самый крепкий в классе кузов на скручеваемость за счет дополнительных усиливающих элементов кузова, машина буквально вся в скелете испещернна рычагами и пластинами как капсула болида, я когда выбирал вольво видел в автосалоне демонстрационную модель в разрезе в натуральную величину. Третье "почему" я выбрал вольво, это неубиваемая подвеска, если помните легендарный мерседес е класса в 124 кузове, вот подвеска из той же оперы. Четвертое "почему" я выбрал вольво, это хорошая комплектация, у моей машины все есть за разумные деньги вентиляция сидений, обогрев всех сидений, все электрорегулировки, отличная музыка, система автоторможения перед впереди стоящим объектом ( я в пробке реально спасся от наезда во впереди идущую машину когда отвлекся на смс), есть громкая связь свободные руки. Пятое " почему" я выбрал вольво, это отличная динамика, я реально еду как захочу быстро, передний привод отлично тянет турбированный движок в 238 лошадей, есть еще преимущества, например быстрый прогрев, я машину заводил при 43 градусах ниже нуля с пол тычка с первого нажатия кнопки пуск, машина имеет свою нишу, она не для понтов и не простушка, у машины нет отрицательной репутации, то что запчасти дорогие это разговоры для убогих, они просто оригинальные. к слову, до вольво у меня был лендкрузер 100 который дважды пытались угнать, выходишь из супермаркета, смотришь где машина и покрываешься холодным потом если не видишь с первого раза. у меня две вольво S-80, одна 2007 года с двиглом 3,2 4х4 и вторая 2011 с двигателем 2,5 турбо мы с женой весьма удовлетворены автопарком и смысла в замене на другую марку не видим

Солидная тяжелая машина. Толстые двери. Спокойный дизайн как снаружи так и внутри. По приему 249 л.с. на переднюю ось это даже многовато. Если утопить с места газ полностью, имеет место некоторое ёрзание и проворот колес.Особенно если резина шипованая и машина без пассажиров.Располагает к плавной размеренной езде. Хорошая шумка.Достаточно мягкая, за год накатал 60 000 - на корпус пробивало раз 12-15 не более... тело начинает затекать после 2.5 часов безостановочной ездыЕзжу чуть более года, однако до сих пор не покидает ощущение солидности собранности и добротностиОтлично подойдет для тех кому за 40

Очень динамичный - при разгоне хорошо держит дорогу, даже зимой, только слышно как срабатывают системы безопасности, при этом остается управляемый, честно не ожидал. До этого был VOLVO S40 тоже хорош, но по сравнению с VOLVO S80 уступает по динамике управляемости и комфорту. Летом решил проверить на скорость и динамику по трассе при скорости 200 км было ощущение что еду все 100. ) Добавлю по поводу комфорта: путешествовал на дальние расстояния , выходил из-за руля как будто только сел. Комфорта добавляет магнитола с MP3 проигрывателем плюс 8 динамиков, очень качественная заводская музыка. Салон огромный, практичный, когда заказывал машину с завода VOLVO под индивидуальный заказ выбрал комплектацию Summum плюс дозаказал дополнительные опции. Багажник очень вместительный, так как я занимаюсь кайтсерфингом влазит три кайта + две доски и еще место остается. ) Хочу заметить, что один из плюсов ТО раз в 20000 км, поэтому я на данной машине в принципе и остановился - экономичный в плане ТО и расходу бензина по городу 11л по трассе 7л, недаром говорят, что VOLVO - самые безопасные машины... мое мнение, что они таковые и остаются. Честно, жалко продавать! VOLVO S80, VOLVO XC90

Прочитал последние два отзыва. Написано как о других машинах, а не о Вольво. Мне нравятся машины Вольво. Крепкий кузов, устойчивая краска, не ломучая подвеска, очень крепкое на удар лобовое стекло, солидный, строгий и удобный по-европейски салон. Сама подвеска, правда, любит приличные дороги, на ямках бухает низкопрофильная резина иногда до грыж. Но крепостью этой подвески я удивляюсь. Первую свою машину вольво с-80 я купил в салоне Обухов в 2008. За три года накатал на ней 180 тыс, в 2011 году купил уже рейсталинговую вольво с-80 с таким же двигателем 2.5 турбо , но более форсированным со 199 до 231 л.с. За полтора года наездил уже 80 тыс. Так что имею опыт и свое представление о этой марке. Стиль езды у меня скорее агрессивный. Особо машину не жалею. На трассе и на свободных междугородних и поселковых дорогах, как правило с превышением скорости езжу до критически возможных не более чем на 60 км/час. Уж простите Но , конечно, здравый смысл, наличие свободного пространства Не в наглую, так сказать. На обоих машинах попадал в такие ямы на скорости, что мялись диски. На последней недавно в городе попал в открытый канализационный люк, заполненный водой, на скорости примерно 50 км/час. Сильнейший удар! Поменял покрышку, но диск и сама подвеска в норме. Зная из опыта о надежности узлов, двигателя, кузова по первой машине, я опять приобрел такую же, учитывая, что ездить приходится не мало и что межсервисный период составляет 20 тыс км. В первой машине до 100 тыс масла на 20 тыс км от ТО до следующего ТО хватало. Потом стал доливать. Но видел потеки из двигателя ,где шестерня ремень вращает. На ТО 120 тыс поменяли мне все эти шестерни, ремень, жидкости тормозные, охлаждающие, колодки,диски 90 тыс это ТО обошлось. А так обычно от17 до 25. На 60 тыс масло в коробке передач рекомендовали заменить, хотя в инструкции написано на весь срок службы. Но гоняю решил поменять 28 тыс эта замена. Еще на первой машине один раз подшипник на колесе меняли. И все. На второй за 80 тыс ничего. Колодки тормозные только. Двигатель надежный. Зимой не прогреваю, сразу в путь. Летом нет необходимости оставлять на некоторое время двигатель включенным после остановки, как было на Пассате. Турбина низкого давления этого не требует. Мощности достаточно. Разгон 8 сек до 100 реальный. Масло не ест. Момент 340 ньютонов хватает на уверенный обгон на скорости 140 км. Салон комфортный, ничего не скрипит. Музыка качественная. Блютуз, видео до скорости 10 км или на стоянке, флешка, диск, монитор. Климат хороший. Двух зонный. Но это обыкновенное дело сейчас и на других машинах. Кузов крепкий и наверное безопасный, как пишут. На первой машине было столкновение с фиатом. Здорово его боком помял. У меня только сдиры краски. Толстое железо. Звукоизоляция хорошая. Подвеска конечно желать лучшего по комфорту на наших дорогах. На второй машине резина 245/45 Езжу иногда на Ауди 6 там подвеска более упругая, меньше бухает на ямах. В заключении еще раз скажу, что вольво надежная крепкая машина, с большим межсервисным пробегом, по разумной цене. Конечно ауди, мерседес более продвинуты, пристижны., но и дороже, много алюминия и в подвеске и в кузове, межсервисный пробег короче. Жду хс 90 новый. Посмотрим. Хочется более высокого клиренса.

Внешность очень солидная и достойная напоминающая корабль-фрегат. В салоне очень уютно комфортно всё находится в удобном приближении. Динамика разгона даже с включенным кондициоенром отменная несмотря на отсутствие турбины. На трассе в управлении идеал управляемости и комфорта. Общепринято, что Вольво - это самый безопасный в мире автомобиль. Автомобиль очень надёжен, ломался очень редко и по-мелочам, а нормо-час у официального дилерского сервис-центра - 1350 руб. (дороже чем для Ford). Запчасти надежные и новые относительно дороги, но можно найти рабочие б.у. - на порядок дешевле. В эксплуатации очень комфортабелен -кожанный салон, электрорегулировки сидений, все важные переключатели - на руле. Этот автомобиль стоит покупать, больше всего он подойдёт серьёзным и солидным взрослым людям, причём как мужчинам, так и дамам.

Не хочу много говорить, а тем более краткость, сестра таланта. VOLVO, это прежде всего ЖИЗНЬ, или второй День Варения, который вы получили (испытал на себе).
На VOLVO с 2001 и не могу нахвалиться на все ее модели ( S40; S60: S80 ). Не зря S80 это флагман Компании, эта модель это звание заслужила. У меня все по полной, были желания добавить Heyco тюнинг, но пока сомневаюсь, рассматриваю +/-. Yt ,ele [dfcnfnmcz? City Safety, реально останавливается сама, а про адапт. круиз и говорить не буду, рули и газету читай.... А еще у меня два мейн-кунши ( кошки ), так они из нее и выходить не хотят. Это так в кратце...

Отдал свою Лялю, теперь считаю возможным написать отзыв об этом автомобиле. Писатель из меня плохой, как следствие, постараюсь коротко описать историю, а главное результаты моего знакомства с Volvo s80 Немного истории. Знакомство с маркой и с моделью состоялось случайно. В свое время я искренне хотел себе купить audi A6 года 2008 или 2009, но просто не мог найти машину, которая бы меня устроила по комплектации и двигателю. Зайдя в такой тупик, я стал посещать всевозможные комиссионные магазины, дабы рассмотреть другие варианты. Собственно в одном из таких мест я и наткнулся на S80. Машина заинтересовала с первого взгляда, строгий внешний вид, приятный салон. Короче просто запала в душу. Я просмотрел еще 2-3 варианта и в итоге купил самый первый автомобиль который видел, можно сказать первое Volvo в которое я сел. В 2010 я покупаю машину 2007 года выпуска, движок 2.5 (199) с пробегом 65 000, полный фарш, кроме люка и навигации. Машину брал под себя, довел до ума, что можно было и что можно было не трогать. Поменял передние диски, все колодки, ремень грм, масло, фильтры и свечи. Сейчас, точно не помню, во сколько мне все это обошлось. Собственно, о главном. За 2,5 года я накатал порядка 50 000, и за все это время я только один раз промыл радиатор, освободив его от тополиного пуха, в остальном только плановые ТО. Автомобиль зарекомендовал себя как крайне надежный. В сухом остатке. Минусы, просто незначительные: 1) Короткая первая передача и звук швейной машинки. 2) Большой радиус разворота. 3) Мягкий руль. С учетом того, что уровень рулевого усилия регулируется, мне не хватало жесткости. 4) В нагретом солнцем салоне, появляются сверчки. Плюсы: 1) Хорошая динамика для 199 лошадей. 2) Автомат 6-ступка, работает отлично, 140 км/ч на 2,5-2,7 тыс. оборотов -крейсерская скорость с расходом 9 литров. 3) Турбина не заставляет себя долго ждать. 4) На трассе идет как влитая, одно удовольствие ездить на большие расстояния. 5) Хорошо нашпигована электроникой. 6) Комфортный просторный салон. 7) Очень надежное авто, если за ним следить. Резюме: S 80 это флагман марки и идеальное соотношение цена – качество, именно таким я нахожу этот автомобиль. Свои деньги оправдывает на 100%. Надежен, даже учитывая то, что многое в нем мейд ин чайна. Если рассматриваете данное авто как вариант покупки, берите не пожалеете. Главное не нарваться на автохлам. Всем Удачи на дорогах!

Данный автомобиль данной комплектации идеально подходит для эксплуатации в городских условиях. Мягкая подвеска сглаживающая ухабы и отличная климатическая система салона, которая фильтрует даже аллергены. Использование автомобиля можно назвать максимально комфортным, есть буквально все включая вентиляцию сидений. Так же можно выделить приятный дизайн кузова автомобиля, с его плавными, обтекаемыми шведскими линиями.

У меня Вольво бизнес класса. Авто действительно без проблемная. К сожалению, у меня произошло ДТП, удар был боковой в область фары в бампер. Второй участник - А6. Данное авто столкнулось с Лонжероном, удар был до того сильным, что с места удара оба автомобиля сдвинулись на 3-4 метра... и хочу довести до сведения, что Вольво - крепкое авто, у меня разбилась фара, капот помялся и передняя часть получила незначительную деформацию. После чего своим ходом уехал с места ДТП. А что говорить про Ауди... т. к. Ауди столкнулся передней частью, Лонжерон сложило до стакана амортизатора, в следствие чего у А6 бампер, крыло, фары, все радиаторы, капот и всё, что находилось на стороне удара получило дефект. У моего же авто даже фреон не вытек и все радиаторы на месте, хотя моё авто получило боковой удар, имея в виду, что боковая часть авто всегда слабее, чем лобовое, тем более удар был именно Лонжероном А6 в область фары моего авто Вольво и судите сами, что уже говорить об остальном авто хорошего качества... Кто ездил на Вольве если ещё и бизнес седан там не едешь, а отдыхаешь. При езде я на своём авто ездил в командировку 18 часов за рулём, остановки были только по нужде и без проблем... спина не ломит, усталости не было, хотя до этого ездил на других авто тоже на расстояния - усталость была, хоть и не большая...Так что авто нормальное и не надо бояться, что сервис дороже, оно того стоит и ещё всех, у кого Вольво - датчики подушек безопасности срабатывают при сильном повреждении кузова (на своём опыте) и они расположены со всех сторон авто. Видел сам при маленьких повреждениях не срабатывают, как это происходит в других автомобилях.

Начну сначала.Покупалась машинка по принципу понравилась-купил.Было это событие в 2006 году.хотя все меня отговаривали.Но ни кого не послушал и взял... Не пожалел до сих пор. Теперь по порядку. Кузов: лакокрасочное покрытие выше всяких похвал 10 лет заводской гарантии подтверждаю. первые поучки появились на 12 годе жизни кузова.Отделка салона на уровне ,нет дешевого пластика ни где ,при движении тишина .Места для троих взрослых средней комплекции на заднем сидении вполне достаточно.Сидения удобные,на дольняках не устаеш.Эргономика всего салона в целом продуманная.Все под рукой и ни чего лишнего. Теперь что не нравится.Эустаревшее мультимедиа и тяжелые двери по сравнению с другими авто. Муз.центр я себе поменял на нормальный с навигацией.Большой но мелкий багажник, сложенная коляска входила с трудом,да и вообще все объемные вещи типа старых телевизоров. двигатель: 2435 куб. механика 140 л.с. пробег 320000 км. слабоват ,но при этом и налог другой .на момент покупки пробег 140000км.замерял недавно компрессию 12 во всех 5-ти горшках даже удивился. Теперь о плохом блок дросселя замена 22000+ прошивка 2000р.снял поставил сам .прошивал у дилера муфта опережения зажигания распредвала 12000р сальники передка двигателя все ск стоит не помню про грм ролики и др.писать не буду все и так понятно- по регламенту ходовая:средней жест скости "долгоиграющая",аморты менял 4 года назад по кругу ,ходят до наст. времени. сайлент блоки на передке.С зади ни разу, все в норме. Атак больше проблемм не было. Был как то случай- въехал в задницу на светофоре мерседес спринтер,ну думаю залип на бабло по полной .у мерина решетка радиатора обе фары и бампер с капотом под замену,а у меня две царапины на бампере и крышке багажника.По осаго выплатили 12000р.ремонт обошелся в 5000р(покраска снять-поставить),заодно проверить скрытые повреждения. В общем резюме:авто надежное,а если еще и руки из нужного места растут и время есть ,то по деньгам вообще фигня. задумываюсь осмене машинки ,но тоже только на вольво и только на ручке ,типа хс.А вообще новые авто брать страшно ,сколько друзей- приятелей из сервисов не вылезают, то одно, то другое по гарантии ремонтируют не зависимо от марки автомобиля.И сам не полезеш -гарантию снимут Читал другие отзывы так и не понял откуда люди такие астрономические цены берут на запчасти?

Добрый день ! Сразу оговорюсь, что машиной владею порядка года, наездил немного ( 10 тыс км, из них я порядка 6 тыс, в семье неск машин). Изначально она покупалась как учебная для жены, + мне на подхват. Покупал в конце 2011 года экземпляр конца 2007 г в, во втором кузове, но еще дорестайлинговую. Комплектация –разумно-достаточная, из чего-то выше среднего – только кожа и вентиляция сидений, все остальное- базовый джентельменский набор для нормальных машин такого уровня (китайцы и корейцы не в счет) Машина покупалась для эксплуатации в Москве, и только в Москве, небольших дневных пробегов. Какие были требования: - среднеразмерный или бизнес-седан - автомат или вариатор -безопасность (на машине ездил дорогой мне человек) - комфорт салона и хорошая эргономика - цена вопроса – от 700 до 1000. Как итог: предложили 3летку Вольво из корп автопарка за 650 тыс, с пробегом в 100 тыс +. Машина не была бита, историю ее я знал. Обслуживалась она на фирменных ТО весь свой гарантийный срок, но на момент покупки определенные проблемы в силу корпоративного использования имелись, в первую очередь с электроникой. Сразу оговорюсь, что к Вольво, как к таковой, у меня выбор не сводился, но именитые конкуренты – в первую очередь немцы, стоили дороже (в том числе в обслуживании), а масс-маркет, в первую-очередь Кэмри и Теана – ощутимо уступали по управляемости, эргономике и комфорту (зато благодаря своей незатейливой конструкции – надежны и дешевы в обслуге). Плюс все вышеперечисленное относительно часто угонялось, а это тоже согласитесь – доп траты на страховку и потенциальные проблемы. Вольво, повторюсь, взял в первую очередь из-за цены. Если что – всегда можно было просто продать, как минимум не дешевле, чем купил. . Постараюсь кратко описать плюсы и минусы Volvo S 80 II: 1) Внешний вид: классика жанра и спокойный (не = унылый) дизайн, ничего не цепляет, но и не раздражает. 2) Эргономика –однозначно сильная сторона. Все на своем месте, интуитивно просто и понятно. Информационные панели лаконичны и не перегружены инфой, при этом любые настройки меняются в несколько нажатий. Сиденья легко подстраиваются и регулируются, в паре долгих пробегов на расстояние около 1000 км, спина не устает абсолютно. Чуть напрягает только слабая боковая поддержка. Свет мог бы быть лучше для трасс, но его хватает. Обзорность отличная. Однако есть одно НО- если абстрагироваться от цены покупки, то с точки зрения развития конкурентов и постоянной модернизации мультимедиа систем, при сравнении с новыми одноклассниками, машина проигрывает. То есть возраст модели чувствуется, и не только в этой дисциплине. 3) Динамика – достаточная. Машина твердый хорошист по этому параметру. Огонька нет, но в потоке держится уверенно. Из-за желания автомата экономить топливо и небольшого объема двигателя, не всегда хватает тяги на низах. Зато разумный расход. Тормоза – на 4-. Хотелось бы более прямой и прозрачной реакции и обратной связи, а так со своим делом справляются на отлично. 4) Управляемость. Машина рулится неохотно, немного с ленцой. Все –таки чувствуется –основная идея в настройках рулевого и подвески была максимальный комфорт. Здесь неплохое глотание мелких неровностей и рельефа дороги. Вобщем комфортный авто, не провоцирующий нарушать ДТП. 5) Комфорт – на достойном уровне, но все же проигрывает более современным одноклассникам. По всем основным параметрам – машина твердые 4+.C ролью большого семейного седана справляется на отлично. 6) Надежность и стоимость эксплуатации – вот это однозачно самое большое НО. Куча мелких неисправностей и заоблачная стоимость запчастей. В силу специфики машины (повторюсь –изначально цель была помочь жене научиться ездить ) большую часть из них было проще не исправлять , чем исправлять, потому что при редкой эксплуатации они не критичны. Но постоянные мелкие глюки явно досаждают и делают стоимость обслуживания машины на 1000 км недешевой. При серьезных проблемах – с коробкой, подвеской или электроникой – машину проще не покупать, так как вы получите пылесос для денег. Как итог – Комфортная, безопасная и удобная машина, обладающая на момент выпуска (2007г) очень хорошо сбалансированным набором потребительских качеств. Из минусов – недешевое обслуживание. Итоговая моя оценка -4. Рекомендую для покупки – если есть желание недорогого комфортного седана. Есть смысл рассматривать только машины в хорошем состоянии по цене не выше среднерыночной. Предложений много, найти можно. В таком случае вы получите реально много авто за свои деньги. p.s. Покупал за 650 тыс, продал за 580. Неделю назад купил жене 2х летний RX III. Отличная машина, но о ней в другом отзыве. Удачи на дорогах и побольше позитива! Если есть вопросы- пишите в комментариях, постараюсь отвечать. P.s. Выбор оптимальной комплектации/ цены Что касается новых авто – то при всем уважении к машине, для 2013 года модель является устаревшей, и разница с конкурентами не компенсирует этого. Если есть желание найти что-то в районе 1,6 млн – то с моей точки зрения, это новый Lexus ES. Если чуть дороже – GS 250. А с 2 млн можно уже присматриваться к BMW 5 и MB E-Series. Что касается двигателя- то 2,5T я считаю оптимальным двигателем, с разумно-достаточным динамическим потенциалом и более-менее распространенными ЗЧ. Брать двигатели большего объема на БУ машинах я бы не стал- риски поломок велики, ликвидность машины мала.

Всем привет. Может кому будет полезен отзыв о моих Вольво. Вчера забрали мою S80. Отдал скрепя сердце. Хотя... С Вольво я познакомился в 2006 году, купив у знакомого S60 2003 г.в. 2,4 на ручке. Очень понравилась машина. Брал 130 т.км, в 2009 продал 180 т.км - только плановые работы. Знаю что первый хозяин по ходовой ничего не делал, пришлось поменять задний амортизатор и стабилизатор. Качество материалов, сиденья, звук - всё отл. Кроме клиренса и места сзади. Но это было не принципиально. В 2009 году продал недорого - потерял на продаже 60 т.р. - за 3 года не так критично. И в мае недолго выбирая между Gs300 и S80 2007 г.в. 2,5 Т в полной комплектации сделал выбор в пользу последней. Сразу сообщу - брал с пробегом 70 т.км.. Первый хозяин (26 лет) её конечно погонял - любитель гонок. Диски, резина, днище авто были в состоянии пробега более 200 т.км Но сев в неё и получив окончательную очень приемлемую цену (банк забрал за неуплату кредита и отдавал недорого) купил. И сразу увидел разницу. Старые Вольво были качественней - пластик, кожа, даже нитки :) Но двигатель и новый дизайн превращали в современный авто. Стихия - трасса. Работа двигателя и 6АКПП -супер. Расход при 120-130 км/ч - 8-9 л. При почти 2 тоннах. Но вот пробки увеличивали расход в 2 раза . Зимой очень хорошо держала дорогу. Ходовая без нареканий даже при поездках на Евро на Украину . Расход масла в норме - 1 л на 15 т.км. Что запомнилось: плюсы - динамика, хороший звук, уютный салон, крепкий кузов и лкп, вождение на трассе - особенно поездка по серпатинам . минусы: к сожалению, после покупки Фордом качество Вольво упало. Наверно это у всех производителей - Скорпио 1991 года был - так пластик и велюр были очень высокого качества. Были проблемы с бензонасосом - 3 зимы подряд пару раз не заводился - 2 раза вопрос решался сам- 3 часа в теплом гараже. Последние пару раз этой зимой - инженеры Вольво читайте - вопрос решался ударом снизу по бензобаку - электрик подсказал что подклинивает бензонасос. Смешно, но не на машине за 1,6 млн. руб. Пару раз на трассе двигатель просто глох - не выдавая никаких ошибок- постояла 20 минут и как ни в чём завелась и поехала.:) Может бензин или топливная. Двери 3 зимы подряд забодали -в мороз на холодной машине не закрывались, пока она не хорошо прогреется. Иногда так и ехал держа рукой дверь. Радовался когда она наконец закрывалась. На Вольво сообщили что где то после моек попадает конденсат внутри двери, хотя механизм замка весь обработаны ВД. Вообщем опять смешо. Зимой на 17 радиусе пробивало подвеску даже по небольшим ямкам. Так вот эти мелочи привели к расколу в семье. Я готов был прощать всё машинке, а вот жена и дочь перестали её любить, мотивируя это тем, что всё это пока мелочёвки. Вчера продал. Прошёл на 155 т.км. - по причине срочно нужны деньги. Начал искать более дешёвый авто и в шоке. Почему народ очень тяжело воспринимает Вольво? Почему за 6 лет машина теряет 60 % стоимости (моя 1 млн. ), а Камри, Аккорды, Пассаты -??? Как могут почти по одной стоимости продаваться машины, которые разные по определению? Или цена на новые Вольво завышена? Несмотря на всё это - спасибо Вольво S80. Тем кто сейчас выбирает - прокатитесь на машинах 2007-80 г.в. и поймите разницу. Стал выбирать более дешёвые авто - если новые -сел в новые Рио, Поло (думаем для жены взять) и в шоке - как так можно делать машины? Сравните Поло из Германии и наш - как для страны 3-го мира. Цены в более менее комплектации за 550 т.р. - бред. Машины которые в Америке не стоили бы и 5 т.у.е. Очень жалко. Но это вопросы к государству Надеюсь что новая линейка Вольво сломит стереотипы. Китайцы помогут. Не знаю что теперь взять более бюджетное - опять смотрю на Вольво. :) ВСЕМ ХОРОШЕЙ ДОРОГИ

Всем привет. Может кому будет полезен отзыв о моих Вольво.Вчера забрали мою S80. Отдал скрепя сердце. Хотя...С Вольво я познакомился в 2006 году, купив у знакомого S60 2003 г.в. 2,4 на ручке. Очень понравилась машина. Брал 130 т.км, в 2009 продал 180 т.км - только плановые работы. Знаю что первый хозяин по ходовой ничего не делал, пришлось поменять задний амортизатор и стабилизатор. Качество материалов, сиденья, звук - всё отл. Кроме клиренса и места сзади. Но это было не принципиально. В 2009 году продал недорого - потерял на продаже 60 т.. - за 3 года не так критично. И в мае недолго выбирая между Gs300 и S80 2007 г.в. 2,5 Т в полной комплектации сделал выбор в пользу последней. Сразу сообщу - брал с пробегом 70 т.км.. Первый хозяин (26 лет) её конечно погонял - любитель гонок. Диски, резина, днище авто были в состоянии пробега более 200 т.км Но сев в неё и получив окончательную очень приемлемую цену (банк забрал за неуплату кредита и отдавал недорого) купил. И сразу увидел разницу. Старые Вольво были качественней - пластик, кожа, даже нитки :) Но двигатель и новый дизайн превращали в современный авто. Стихия - трасса. Работа двигателя и 6АКПП -супер. Расход при 120-130 км/ч - 8-9 л. При почти 2 тоннах. Но вот пробки увеличивали расход в 2 раза . Зимой очень хорошо держала дорогу. Ходовая без нареканий даже при поездках на Евро на Украину . Расход масла в норме - 1 л на 15 т.км. Что запомнилось:плюсы - динамика, хороший звук, уютный салон, крепкий кузов и лкп, вождение на трассе - особенно поездка по серпатинам на море. минусы: к сожалению, после покупки Фордом качество Вольво упало. Наверно это у всех производителей - Скорпио 1991 года был - так пластик и велюр были очень высокого качества.Были проблемы с бензонасосом - 3 зимы подряд пару раз не заводился - 2 раза вопрос решался сам- 3 часа в теплом гараже. Последние пару раз этой зимой - инженеры Вольво читайте - вопрос решался ударом снизу по бензобаку - электрик подсказал что подклинивает бензонасос. Смешно, но не на машине за 1,6 млн. . Пару раз на трассе двигатель просто глох - не выдавая никаких ошибок- постояла 20 минут и как ни в чём завелась и поехала.:) Может бензин или топливная. Двери 3 зимы подряд забодали -в мороз на холодной машине не закрывались, пока она не хорошо прогреется. Иногда так и ехал держа рукой дверь. Радовался когда она наконец закрывалась. На Вольво сообщили что где то после моек попадает конденсат внутри двери, хотя механизм замка весь обработаны ВД. Вообщем опять смешо. Зимой на 17 радиусе пробивало подвеску даже по небольшим ямкам. Так вот эти мелочи привели к расколу в семье. Я готов был прощать всё машинке, а вот жена и дочь перестали её любить, мотивируя это тем, что всё это пока мелочёвки.Вчера продал. Прошёл на 155 т.км. - по причине срочно нужны деньги. Начал искать более дешёвый авто и в шоке. Почему народ очень тяжело воспринимает Вольво? Почему за 6 лет машина теряет 60 % стоимости (моя 1 млн. .), а Камри, Аккорды, Пассаты -???Как могут почти по одной стоимости продаваться машины, которые разные по определению? Или цена на новые Вольво завышена?Несмотря на всё это - спасибо Вольво S80. Тем кто сейчас выбирает - прокатитесь на машинах 2007-80 г.в. и поймите разницу. Стал выбирать более дешёвые авто - если новые -сел в новые Рио, Поло (думаем для жены взять) и в шоке - как так можно делать машины? Сравните Поло из Германии и наш - как для страны 3-го мира. Цены в более менее комплектации за 550 т.. - бред. Машины которые в Америке не стоили бы и 5 т.у.е.Очень жалко. Но это вопросы к государству Надеюсь что новая линейка Вольво сломит стереотипы. Китайцы помогут. Не знаю что теперь взять более бюджетное - опять смотрю на Вольво. :)ВСЕМ ХОРОШЕЙ ДОРОГИ

Комфортный просторный салон, что очень важно для семейного человека. Автомобиль удобный в управлении, проезжает везде, на скорости 150-170 км/ч машина идет плавно и стабильно. В салоне тихо, двигатель работает практически бесшумно. Комплектация салона - шикарна, кожа, обогрев сидений, стеклоподъемники, люк, телефон, двухфазный климат-контроль, круиз-контроль. При необходимости можно разложить сиденья как задние, так и передние пассажирские, что является большим плюсом при необходимости перевозить много вещей. В целом машина подходит для повседневной эксплуатации, из минусов могу отметить достаточный расход топлива (около 15-17 л на 100), учитывая московские пробки. Несмотря на возраст машины, она выглядит практически как новая. В салоне ничего не скрипит, не гремит, все кнопочки работают - нажимаются. Очень удобные большие сидения, кожа на сидениях не протертая, салон не прокурен. Из минусов - расход бензина в пробках, зато из плюсов - в пробке стоять комфортно, тепло и ничего особо не заботит, т. к. сиденья греют, музыка работает, машина едет, не стучит, не гремит, всё прекрасно. Стоит.

Брал машину с семьей, жена и дочь тоже выбирали, хоть ничего и не понимают в этом. В итоге получился компромисс. Им понравилась по дизайну, а я выбирал ее по другим характеристикам. Машина конфетку напоминает – с яркой оберткой и вкусной начинкой. Езжу пока не так давно, так что серьезных нареканий никаких. Ну, допустим, после небольшого пробега застучали передние стойки, но все успели поменять по гарантии, так что здесь особо вкладываться не пришлось. Пришлось еще поменять недавно стойки стабилизатора и проточить передние тормозные диски. Обходится это не очень дешево. Да и сама машина дорогая. С другой стороны, надежная. Лед делает влегкую. В мороз заводится без кряхтенья и проволочек. Система безопасности на пятерочку. Салон – загляденье. У меня светло-серый Вольво с рыжим салоном. Стильно и эргономично. Сиденья спортивные – по бокам хорошо держат на поворотах. Вообще, S80 – по характеру скорее спортивная машина. Автомат нареканий не вызывает - быстрый. Двигатель прокачанный, по сравнению с предыдущим вариантом, мощно разгоняется и хорошо набирает скорость. В повороты входит четко. На перекрестках без дерганий. Но разворачивается тяжеловесно, с большим углом. Для города машина не идеальная. Маневренности в ней нет. Экономичной ее тоже не назовешь – по городу уходит около 17 литров. Впереди обзорность отличная, а назад не очень, особенно, когда надо сдавать задом в поворот. Неприятно удивило то, что задние подголовники, которые складываются легко, нажатием кнопки по центру консоли, возвратить в исходное положение можно только вручную, выйдя из машины. Но зато парктроники засигналят так, что встанешь сам. Зуммеры я отключил сразу, потому что они вообще невыносимо орут, чуть что не так. Как итог могу сказать, что это вариант скорее для молодежи, потому что надо очень любить скорость и обладать хорошей реакцией.

Машину искал для жены. С самого начала решил, что всякие корсы, цивики и прочие отпадают в силу того, что любимая не особо сильна за рулем и будет иногда возить ребенка. Так мало ли что - пусть будет что-то покрепче и потяжелей. После осмотра множества вариантов, взял с довольно царапаным кузовом и потертым салоном, за 2600 евро (действие в Литве, не удивляйтесь ценам). Сразу после покупки покраска всех царапин и сколов, цена вопроса 150 евро, машина как конфетка. Основной сюрприз ждал на диагностике - конечно, я не верил, что 12-летняя машина проехала 290.000, что указывал комп. Но даже я опешил, когда диагностика показала полтора миллиона! 1.500.000. - таков был пробег купленной машины, немного округлив. На диагностике посмеялись, что это далеко не рекорд, приезжают дизельные s80 и s70 и с пробегом за 2 миллиона. За два года пришлось: поменять рулевую колонку на другую б/у, замена тормозных дисков, замена радиатора печки (довольно легко, менял сам). А так, премиум как премиум, даром что 1,5 лимона накатал. Тут давеча к сервису подьехали, перекупщика спрашивали, сколько машина прошла. Ходил-ходил вокруг и изрек: 500.000, ну минимум 400.000! Долго смеялись :) Расход по городу 8 - 8,5, больше 9 по пробкам зимой никак. Трасса - при 150-160 около 6 литров, а если тошнить 90, то 4 выходит. Динамика хорошая, до паспортных 200 разгоняется бодро и упирается в ограничитель. Главное, не купить автомат по-новее с 2.4d, бо там то гемморой aisin warner, постоянно сыпется. А в паре с 5-цилиндровым движком AUDI 2.5 шли старые добрые неубиваемые GM\'овские автоматы, знакомые еще по volvo 850. Люди, сьевшие зубы на вольво, сказали, что 200-300 тысяч для s80 - это не пробег. Никаких признаков старения в салоне и снаружи. Так вот и решайте, надежная это машина или нет. Только будьте добры, убедитесь перед покупкой, что 290.000 и есть 290.000, а не полтора миллиона :) Но я не жалуюсь и продавать не собираюсь, где еще возьмешь такой экономичный танк со всеми возможными опциями за такие смешные деньги?

Приветствую всех!!!Итак, s80 2001, МКПП, 140 кобыл, пробег 185 000, накатал 60 000км(+/- 500км)Общее впечатление- машинка супер, лично я считаю(ваше мнение не обязательно должно совпадать с моим) ) в данной ценовой категории равных и даже близко стоящих нет. Салон-у меня тряпка была, но реально она хорошо смотрелась, очень легко чистилась. Лучше тряпочного салона я не видел ни в одной машине! Выглядит более чем достойно! Просто мега удобнейшие сиденья, спина не болела ни разу!1100км легко!Есть круиз,телефон, штатная навигация(2001 год не забываем), раздельный климат, подогревы, мульти-руль, задние парктроники, датчик дождя, зеркало с авто затемнением,электро регулировка зеркал, куча приблуд для безопасности. Отдельно выделяю музыку! Стоит штатная с 9 динамиками и чейнджер на 6 дисков! 80% громкости и пачка сигарет в водительской двери бодро "пляшет"), если басы на полную-начинает вибрировать желудок)Звук просто шикарный, особенно если музыка хорошая и сложная.Климат-выставил 22 и забыл. Едет отлично, пустить в занос тяжело, что 200 км/ч(пару раз на пустой трассе), что 140км/ч не чувствуется совсем, дорогу держит отменно, но для любителей гонок не подойдет разгоняется не как бмв, очень плавно , но уверенно. В городе хватает за глаза, да и на трассе неудобств не испытывал. Мне 23, рвать со светофора, хаотично перестраиваться и подрезать, создавая аварийные ситуации, желания нет, на тот свет не стремлюсь).Что поменял за 60.000км:1. Сцепление в сборе+комплект ГРМ около 15 000 с работой2.Диски передние АТЕ 4000, задние TWR 3000 или 2500 не помню, колодки "текстар" 2000-2500, менял сам.3. Дроссельная заслонка Б/у 10.000, можно найти и за 6000 , но очень надо было срочно, менял сам4. 2 катушки зажигания по 1300-бош, менял сам, свечи комплект 1300 оригинал, менял сам5. передние амортизаторы бельштайн около 4000 штучка, менял сам6. рулевые наконечники, стойки стабилизатора(яйца, косточки-кто как называет)+подушка двигателя около 6000 за все, менял сам. сход-развал 1500-2000.Масла, фильтра , пару лампочек.По моему, очень неплохо для машины, которой уже за 10 лет и мне, работающему студенту не било по кошельку. Стоит учесть при этом режим эксплуатации. В общей сложности год пришлось работать кондиционерщиком, целый багажник инструмента+ 1,2 кондиционера на заднем сидении и так почти каждый день, поездки на дачу! 20км по грунтовке похожей на стиральную доску, почти каждые выходные!Одним словом стала рабочей лошадкой), дальняки 6-8 раз в год по 1100км, Теперь если кто-то говорит, что вольво ненадежная машина или капризная, понимаю, что этот персонаж даже представления не имеет о этой машине, в моих воспоминаниях она осталась просто не убиваемой. Есть мнение, что у них не надежный автомат, пока не проверял, спрашивал у многих владельцев говорят, что все у них нормально, один даже изумленно заявил:ДА?хм, у меня 3 вольво с автоматом и все гут!(речь идет о б/у от 5 лет)Расход зима до 15л+дикие пробки, лето около 12, трасса 140км/ч 8 литров.К минусам отношу большой радиус разворота=> надо привыкнуть, и ,лично мое мнение, ей не хватает 6 передачи, т.к. 130км/ч=3 т.об., не помешала бы.Забыл добавить, задняя подвеска родная вся!, передняя тоже, кроме того, что поменял, так мне сказал мастер в профильном сервисе.Подводя черту: отличный, надежный, комфортный и самый безопасный автомобиль, содержать не дорого, в ней есть все, что бы ездить как белый человек))).Спасибо за внимание, всем удачи на дорогах, уважайте друг друга на дороге, пропускайте и не ленитесь благодарить аварийкой!

Вольво пожалуй та марка автомобилей, к которым владельцы других автомобилей относятся наиболее лояльно. Скорее всего это потому, что ее хозяева,как правило, корректно ведут себя на дороге.Им не нужно ничего доказывать другим участникам движения, показывать скоростные способности своей машины.Просто наслаждаются комфортом в движении. А за рулем s80 ты чувствуешь себя как в уютном домашнем кресле. Мое знакомство с Вольво началось с того, что в моем любимом БМВ е39 сгорел блок EWS, и приходилось ждать месяц деталь из германии. Без автомобиля так долго оставаться не хотелось, поэтому решил купить другой автомобиль. Изначально рассматривал исключительно БМВ, но достойных свежих автомобилей в Орле не было , и поэтому решил посмотреть Вольво, к которой давно испытывал симпатию. Приехал смотреть s80. Внешне понравился элегантный вид, очень просторный салон, хорошая музыка. Единственное в чем проигрывала моей предыдущей БМВ это шумоизоляцией. Так же настораживал большой пробег 150000 км. Но по ходовым качествам и подвеске все было нормально. Решил брать. Сразу же пришлось ее испытать. Расстояние 1300 км проехал за 16 часов с одной остановкой на заправку. Расход составил около 9 литров, при умеренной езде, разгоняясь на обгонах не более 150 км/ч. Ход у автомобиля спокойный, при нажатии газа в пол скорость набирается очень резво, но применять такое ускорение практически не требуется, достаточно небольшого нажатия. Кроме того остался доволен мягкими сиденьями, после длительной дороги не чувствовалась усталость, а так же оптикой, которая хорошо освещала дорогу в ночное время ,и не стоило особенно напрягать зрение. Дорога в обратную сторону была такой же приятной, если бы не яма на орловской дороге, и я не разбил диск. Пришлось менять все 4. Это были первый траты за 5000 км. За ними последовали траты еще на 51 000р. Сказался хороший пробег по дорогам. Заменил 2 приводных вала по 23000 каждый. Стоимость работы составила 5000 у ОД . Что вылилось в настоящую проблему так это ошибка «ограничена мощность двигателя». Ездил к бывшим официалам в Орле, пробовали менять кучу датчиков, включая кислородный датчик, датчик турбины не помогло. Только выезжал из сервиса, опять загоралась ошибка. Приехал к ОД, там тоже далеко не сразу разобрались, а точнее с 5(!) Раза! Меняли датчик массового расхода воздуха, затем, зачем то маслоотделитель картерных газов, потом проверяли свечи, прокладки, форсунки. Совершенно случайно обнаружили, что неисправность была в датчике давления, подачи топлива. Отсюда вывод, что в периферии у Вольво проблема с диагностикой, найти хороших специалистов очень трудно. Остальные затраты были не очень существенные. Заменил 2 датчика парковки по 3000 каждый и родной аккумулятор, которому уже было 4 года. Возможно еще бы прослужил но в -26 отказался заводить машину. Очень радует подвеска, проехал уже большее 50000 км, а рычаги в порядке, никакого хруста. Заезжал на диагностику проблем не выявили. Единственно что тревожит, так это небольшой скрип на лежачих полицейских в течении первого километра, после когда машина разогревается он пропадает. В целом машину считаю достаточно надежной, сейчас трачу деньги только на плановые ТО. И что касается мифа о дороговизне обслуживания Вольво, то я с ним не согласен. Оригинальные детали стоят столько же сколько и у БМВ, неоригинальных просто нет. А плановые ТО , стоят дешевле чем у Тойоты. На этом заканчиваю, надеюсь кому то будет полезен мой отзыв.

Так уж повелось, что пишу отзывы о своих авто после их продажи. Данным автомобилем владел с октября 2011 года ( до этого авто владел мой папа, с самого момента покупки новым у ОД ) Сменил в этом месяце, только потому, что захотелось новый авто из салона. Надежность За все время эксплуатации ( до 90.000 км ) Не было ни одной поломки. Только плановые ТО. Можно говорить о 100% надежности. Заводился в любую погоду ( от +40 до - 40 ). Вспомнил ! Прямо перед самой продажей погасла лампа ксеноновая. Ходовые качества Выше всяческих похвал. Авто безумно комфортное, настоящий премиум класс. Шумоизоляция так же выше всяческих похвал на любой скорости Динамика и расход Двигатель 2.4 170 лс не для гонок, но динамика отличная, мне и папе ВСЕГДА хватало на 100% из ста. Расход в пробках ( 90% эксплуатации ) в районе 12.5 литров на сотню Качество отделки и звук Отделка салона восхитительная. При пробеге 90 тыс км кожаный руль был как НОВЫЙ. Кожаная обивка салона была очень близка к состоянию новой. Не было ни одного затертого пластмассового элемента. Не было ни одного сверчка в салоне. Все кнопки были как НОВЫЕ. Звук был потрясающим, но стояла самая дорогая аккустическая система Вольво со встроенным сабом. Безопасность No comments - всем понятно. Вольво одни из самых безопасных авто в Мире ! Расходы на ТО Многие бояться брать Вольво т.к. Существует миф о дороговизне обслуживания данных авто. Господа, это не больше чем миф ! Стоимость з частей НИЖЕ чем у конкурентов ( audi a6 , bmw 5 и мерседес E ) Стоимость ТО так же дешевле ! Крупное ТО на 90.000 км с заменой свечей, масла, фильтров, ГРМ, сальников, тормозухи и многого другого ( все зап части были Оригинальными !! ) мне обошлось в 26.000 Мелкие ТО в районе 10.000 .Вердикт : если к машине относиться с головой, данный аппарат прослужит долгие годы. Он стилен, красив, имеет неустаревающий дизайн, не угоняем, надежен как танк и достаточно экономичен ! Если есть вопросы, спрашивайте в комментариях, может что упустил. Спасибо за внимание к отзыву.

Досталась мне как потом выяснилось в довольно заезженном состоянии. Пробег состовлял 170 тысяч, у офицалов сказали что правдивый. Но за моим экземпляром не ухаживали, на ней просто ездили, выжимая все что можно...Но несмотря на все это машинка мне понравилась. Двигатель 2.4 атмосферник довольно тяговит, конешно не гонка, но и ущербным себя не чуствуешь. Электронника тоже довольно хорошо справляется со своей работой. На заснеженой дороге, где все плетуться около сотни, я небоясь шел 160, о снеге на дороге напоминала лишь мигающая лампочка на приборке. Подвеска, довольно жесткая но в тоже время энергоемкая, мелких неровностей просто не чуствует, но в ремонте очень дорога. Механическая кпп - вечная, если специально не убивать, неподведет.Что косается салона и внутренего оснащения - притензий никаких. Все расположенно удобно и подрукой. Сиденья удобные, на передних присутсвует электропривод. Если окна закрыты, то в салоне при езде можно разговаривать не повышая голоса. Поездив около года, было принято решение продать вольвушку из за недостатка финансовых средств. Много чего просило ремонту. Продавалась довольно долго. Новый хозяин пожилой человек проехавшись за рулем в любился в нее. Сказал что несмотря не на что отремонтирует и будет ездить. Если когда нибуть будете покупать ВОЛЬВО, обязательно смотрите у официалов, не пожалейте денег на диагностику и хороших спецов, только тогда не наткнетесь на убитый экземпляр. И самое главное на мой взгляд - чтобы в такие машины не лазили руки наших гаражных специалистов...