174 отзыва о Land Rover Discovery

Превосходные ходовые качества, мощный тяговой мотор позволяет очень уверенно чувствовать в любой ситуации. Альпийская посадка водителя дает ощущение превосходства над дорогой, дает уверенность и превосходный обзор в сочетании с пневмоподвеской достигается комфортность не только для водителя но и пассажиров, не обращая внимания на загрузку автомобиля, полная комплектация и опции.

Купил в феврале 2013 года Discovery 4 Luxury Limit Edition - как сказали в салоне Самый раскошный за всю историю Discovery ! Долго мечтал об этом авто и реализовал по полной! Пересев с Мереседес Е240, конечно увидел только улучшения во всем : посадка, отделка, просторный салон , невероятно огромный багажник! Динамика разгон на трассе отличные, на бездорожье великолепен! По трассе я не заметил, что это джип! В целом конечно я очень доволен, если бы не ряд разных неприятных деталей связанных с качеством сборки и пластика на торпеде и коробке передач! Считаю что цена авто завышена многократно!!!

Принципиально перестал покупать новые машины. Диско лучшая машина за сравнительно небольшие деньги. Это мой третий диско: была двойка и дизельный. Купил за 850т.р., проехал 10000км- вложения-0. Едет лучше новой двухсотки. Страховка стоит копейки. Подвески такой нет не у кого.отличная кожа, в отличие от японского заменителя. Брал из новых внедорожников: тойота lc100 бензин, бмв х5 4,4, ауди q7 бензин-аж две машины. Крузер угнали, а немцев продавал за 50% стоимости новой через два года- полный бред. После 2006 года диско стали надежне, у меня во всяком случае, никаких проблем с тремя!!! УДАЧИ НА ДОРОГАХ

С женой решили сделать мне на день рождения подарок - Дискавери 3 SE 2008 г.в. Решено - 03.04.2013 года сделано. Перед покупкой пригласили эксперта. Из всех машин (4 авто Дискавери) эксперт отозвался положительно только об одной - ее и купили, остальные или пробег большой или езжанные-перезжанные, короче - требующие в дальнейшем вложений, к которым мы не готовы.
У купленной хозяин оказался с большой буквы Хозяин. Машина в идеале и было видно, что за ней ухаживали. Комфорт выше похвал, но есть одно "но": у меня сиденье по высоте поднимается механически и я заметил, что через небольшой промежуток времени после поднятия оно вновь опускается. Следующее, что может немного напрягает, но и то несущественно, то это боковая поддержка передних сидений. Но у машинки во время прохождения поворотов кренов практически не замечаешь, то и поддержка практически не нужна. Сами сиденья большие и удобные - сидишь в них, как король! Но эти замечания так малы, что их не замечаешь (у каждого авто свои особенности), а в последнее время, так вообще к ним привык.
Багажник можно сказать отдельная тема. Пример - большая детская коляска с люлькой, не нужно складывать и просто въезжает в него (в багажник), как маленькая машинка, причем оставшаяся половина багажника свободна, куда можно загрузить оставшиеся сумки и чемоданы.
Пробег с момента покупки по 19 апреля составляет 1000 км. Это мало, но впечатления только восторженные!
фото выложу позже.

Всем добрый день! Прошу строго не судить -отзыв пишу в первый раз в жизни. Владел автомобилем почти год(наездил 17-20 тысяч) Автомобиль был SE без пневмоподвески. Из поломок ничего не было,менял масло каждые 5 т.км и всякие расходники :фильтра,жидкости,колодки,передние шаровые и поменял плавающий сайлентблок в передних рычагах) Заводился все время исправно и нештатных ситуаций не было ни одной. Автомобиль понравился: расходом,вместимостью салона и багажника,комфортабельностью на всех покрытиях,ценой на запчасти,неугоняемостью. Не понравилось(лично мне) : 1.головная боль с номерами запчастей(у Ленд Ровера своя программа, сначала смотришь в нее,затем смотришь не появилась ли какая замена,потом узнав номер лезешь ,например,в Exist и прицениваешься) 2.Даже понимая строение современных автомобилей, в полевых условиях сложно самому его отремонтировать, если такая необходимость возникнет. Наверное из-за этого я боялся уезжать на нём из цивилизации 3.Проблема с шорт-блоками и ГТ и АКПП Есть давнее мнение: чтобы автомобиль не напрягал и не показался плохим,стоимость его должна не превышать годовую зарплату владельца. Врать не буду,посчитал свою - оказалась половина стоимости автомобиля. В итоге : Автомобиль очень достойный и покупать его однозначно стоит,но людям не с последним в кармане,дабы не писать потом плохие отзывы и винить во всем автомобиль. Постарался рассказать все по делу,за качество отзыва уж "извиняете" -как могу.

Добрый вечер. Дискавери 3. Машина сама по себе уникальна, но как и у всех машин есть свои недочеты. Кузов у Диско несущий. Но по бездорожью на кочках и ухабах начинает играть, что значит играть, т. е. я столкнулся с такой проблемой по кузову когда попал жестко в кочку он сыграл и лобовое стекло отошло от него, что составило много проблем пошла трещина которая стала расходиться. Салон: шумоизоляция оценка отлично. Панель мягкая все приборы хорошо видны, но магнитофон похож на "калькулятор" по причине множеству непонятных кнопок с цифрами. Сидения передние класс даже подлокотник не мешает потому, что его можно поднять. Но когда я сел на заднее сидение то был очень удивлен, в движении с заднего сидения начинаешь соскальзывать, т. е. постоянно упираешься нагой в пол что создает большей дискомфорт т. к. сидишь в напряжении и нога начинает уставать пишу почему нога, потому что вторую можно расслабить. Двигатель у дизель тяги хватает, но подогрев вебасто через два с половиной года забивается. Хотя солярка у нас нормальная и начинаются сбои зимой то включится, то не включится. То заработает летом внезапно. Ходовая; я напишу про пневмоподвеску. Подвеска проглатывает все кочки когда идешь по трассе не чувствуешь не ямок не ухабин. На бездорожье есть три положения поднятия подвески с помощью переключателя. Но когда все включено и машина не может выехать то автоматически она подымается еще. И если ты все еще буксуешь то авто вытягивается еще на положение в чем я был очень удивлен. Последняя функция проходимости джипа преодоление реки с подводными препятствиями уникальна создается впечатление, что машина начинает шагать.

Очень долго выбирал автомобиль, который соответствовал бы моему характеру. Чтобы было понятней - до этого были: первая моя машина старый комби москвич - прикольный танк, в буквальном смысле слова рассыпался - благо недалеко от дома - на лежачем полицейском из гнилого днища вывалилась коробка - мы её привязали проволокой и поехали домой - возле дома резко крутанул руль ) и он почему то позволил сделать больше семи оборотов ) - развалилась на куски рулевая колонка. Вторая машина бвла ВАЗ 21047 - до сих пор люблю классику - но проржавела безумно быстро. Из вышесказанного - у меня теперь аллергия на ржавеющие быстро машины. Следующая была Фольксваген Вента, машина - которую было жалко продавать и поэтому отдал дочери - она продала её через 2 года так как зять купил ей Лексус - короче это была настолько надёжная машинка, что теперь для меня является эталоном надёжности. Следующая Шевроле Эпика - седан, специально ковырнул его через месяц покупки - до металла, чтобы увидеть когда начнёт ржаветь. Продавал эпику с камнем на душе - шикарная машина, ржа так и не появилась спустя 4 года подо мной, но по нашим так называемым дорогам - даже при соблюдении скоростного режим - на ямах похоронил 7 колёс (пробои продольные, грыжи и так далее. Поэтому моим приоритетом для следующей машины стали большие колёса - без низкого профиля. Исходя из опыта и переживаний связанных со всеми предыдущими машинами вырисовывается следующая картина. Машина должна быть - надёжная, не быстро ржавеющая, колёса большие с высокой резиной, высоким клиренсом - чтобы не скрипеть зубами когда скрипит что то по днищу, Легкая на разгон - когда на трассе приходится обгонять автопоезд, хороший багажник и естественно комфорт расположения и управления, да и шумоизоляция. Итак большие колёса и высокий клиренс говорят сами за себя - минивены, кроссоверы и внедорожники. Минивены - хорошо, но багажник слишком большой. Кроссоверы - хорошо, но это не внедорожник - то есть вляпаться элементарно, а мне не тольго городское бездорожье бороздить приходиться. Внедорожник - должен быть надёжен , с хорошим клиренсом, желательно рамой, обязательно блокировками дифференциалов и понижающей передачей. Тут дело здорово упростилось - оказалось, что автомобилей соответствующих моим запросам очень мало. Выбирал между Митсубиси Паджеро 4, Тойотой ЛК 200, Фольксваген Турег и ЛР Дискавери 4. Митрубиси отметаем - машина хорошая но отделка, комфорт и шумоизоляция из всех перечисленных - проигрывает всем остальным, можно её назвать хорошим бюджетным внедорожником. Следующая отвалилась Тойота, блокировки принудительные доступны только отдельным заказом, клиренс по сравнению с фольксом и Дискавери всё же проигрывает , а цена роняет в ногдаун. Жаль но это больше не внедорожник. Долго склонялся к Фольксвагену, но эти безумно ленивые не хотящие отвечать на вопроссы менеджеры склонили мою чашу весов к Ленд Роверу - где менеджеры меня "накормили, приласкали и спать уложили". Короче, заказал я себе Дискавери 4 2012 года, так как представленные в продаже меня не устроили, либо чего то не хватало, либо было много того что мне совсем не надо (люки терпеть не могу), спустя 2 месяца 5 августа 2012 года, получил своего малыша. Короткий период между обслуживаниями - озвученный мне, несколько напряг меня, а потом махнул рукой и реши , что за удовольствие надо платить, да и чаще протестируют - ничего большого и страшного не упустим. Практика на сегодняшний день прошел 6700 км, жрёт топлива столько же как и жрала у меня Шевроле Эпика, а именно - по городу 13 л, по трассе 7 литров, Когда шел по трассе с нагрузкой на машину 700 кг расход вырос до 8,5 литров, подвохов пока совершенно ни каких. Комфорт пять с плюсом, на больших пробегах не устаёшь. Приходилось уже полазить и по грязи, и по камням (правда по неопытности на камнях чуть погнул глушитель) машинка оправдала все мои запросы, я её просто ЛЮБЛЮ )

Всем доброго времени суток! Решил поделиться своим опытом владения автомобилем LAND ROVER DISCOVERY 3. До приобретения про марку автомобилей слышал много прибауток и страшных историй (владельцы которых не здороваются днем, т.к. утром виделись на сервисе; ДПС не останавливает Лэнд Роверы, потому что думают, что они потом не заведутся; и т.п.) плюс внимательно читал статью артемия лебедева о его путешествиях на автомобиле марки LAND ROVER, модель RANGE ROVER III (МАМА). Пару лет назад прокатился на Дискавери 3, пообщался с хозяевами аналогичных авто, которые в один голос заявляли, что после того как перестали ездить для обслуживания к ОД, их машины перестали ломаться. Стремясь к прекрасному приобрел Дискавери 3. До этого был опыт эксплуатации внедорожников: Крузак 90, Паджерик 3, Гелик 350. По сравнению с Диско вышеуказанные автомобили очень хорошие УАЗики и не нужно кидать в меня ботинками. Машина внешне весьма индивидуальна и не похожа на мыльницу, в нет японско-китайских напевов, эталон конечно Гелик, но не по ходовым характеристикам проигрывает. Выбирал топовую комплектацию с кожаным салоном (реально кожа, кроме задней части передних сидений) с электро регулировками, памятью и подкачкой, датчики света и дождя, штатным монитором (навигация полное фуфло) стеклянной крышей, блютузом, 3-м рядом сидений, музыкальной установкой лоджик 7, холодильником, подогревами передних и задних сидений и т.п. По салону все просто, удобно и из высококачественных материалов. Очень хорошая шумоизоляция и обзорность, простор и комфорт. Ягуаровский двигатель 4.4 литра в 295 л.с., достаточно экономичен если не вваливать, потребляет 92 и 95 бензин, надежный и простой в обслуживании. Звук работающего двигателя приятен слуху, но услышать его рокотание можно лишь открыв окно, со звуком выхлопа вообще беда, жигуль бурчит сильнее, т.е. по звуку из 2-х выхлопных труб ни когда не скажешь, что это V8. В спокойном режиме двигатель живет в пределах 2 - 2.5 тысяч оборотов, АКПП 6 ст. во всех режимах работает плавно и предсказуемо, имеется режим спорт и ручной. Если нужно или хочется припустить коника, то нажатием правой ноги машина превращается в спортивный снаряд с учетом ее веса - более 2,5 тонн, при этом тормоза абсолютно адекватны приемистости и весу автомобиля. Бак около 86 литров хватает по столице максимум на 500 км, бортовой расходомер абсолютно честно показывает расход и пробег на остатке топлива. По трассе легко укладывается в 12 литров на 100 км при скорости 120-140 км в час. Несмотря на рамную конструкцию, немалые габариты рулится машина как легковая, крены в поворотах присутствуют, которые компенсируются плавностью хода автомобиля. Подвеска очень емкая, неровности, ямки просто не замечаются. Постоянный полный привод, распределение крутящего момента и блокирование межосевого и заднего межколесного дифференциалов возложено на электронику, передний мост имитирует блокировку с помощью трэкшен контроля - колодками прихватывает проскальзывающее колесо и передает момент на другое. Водитель может управлять понижайкой и крутилкой - террейн респонт (в названии возможна неточность), а еще 3-мя из 6 режимов пневмоподвески и принимать участие во включении самого высокого режима. Обслуживание достаточно простое, по расходникам есть выбор от дорого "до страшно брать, почему так дешево". Были некоторые вопросы со самостоятельной диагностикой этого автомобиля-компьютера, но все решилось покупкой приборчика и установкой софта на ноут, аналогичный диагностический прибор для форда, мазды, ягуара и еще нескольких марок. При своевременном обслуживании и уходе претензий к машине вообще нет. Доволен на 101% (тьфу 3 раза).

Купил в Астане! Егор менеджер автосалона помог с выбором авто! Быстро сконфигурировал авто и сделали заказ. Ждал три месяца, но это того стоило. Машина супер! Трассу держит уверенно, на кочках не кидает. По городу без проблем, разворот хороший, края видно, посадка высокая. Проехал по трассе за раз 1200 км и чувствовал себя бодро. Ничего не болело, не ныло. расход в городе 13, но это с пробками. Жалко бак маленький 82 литра. Ему бы литров 140!!! На бездорожье пока не выезжал! В салоне ничего не дребезжит и все на своих местах. Все приборы читаются легко. Заказал почти все кроме третьего ряда сидений , дисплеев в подгововники и датчиков давления в шинах.

Доброго дня всем. Сегодня речь об автомобиле жены (кагбе номинально)), ранее писал о ровере 75. Опять же, грамотеи - облизнитесь, пишу без ошибок, фанаты других марок - не дождетесь и бла-бла-бла. Инфа для тех кто намерен купить нечто подобное или просто почитать интересную историю. Короче, как-то встал вопрос второй машины в семью. А поскольку полгода жена с детьми проводит на даче, то нужен был внедорожник. Месяца за 2 начал собирать информацию про все, что можно - от нивы до хаммера. Поначалу целился на крузак 100, тут все понятно - идеальное соотношение копейка/градус/грамм. Поглядывал на американских полноразмерников типа длиннобазного эскалейда или субурбана. Однако семейные помогли сузить круг поиска (читай "бюджет") и в результате у меня еще и классный ремонт в квартире - но это совсем другая история))). А задача с выбором естественно усложнилась. За 400к найти надежный проходимый практичный авто для многодетной семьи не так просто. Вопрос надежности отпал сразу же, т.к. подходящие варианты все были не моложе 10 лет. Корейцы после изучения вопроса так же отпали. Китайцы, хоть за те же деньги были и 3-летки, выбыли из конкурса. Вскоре отказался от дизелей, все-таки жене по большей части ездить. Так же была важна простота управления, т.е. никаких part-time и колесных хабов. Оставалось не так много вариантов, среди них в основном grand cherokee I и land rover discovery I. Диско куда вместительней джипа, вот и взял. Никогда, други мои, никогда не покупайте машины в АТЦ ! После покупки месяц в сервисе, замена сальников поддона, замена раздатки (благо повезло с донором и железо все всегда есть), замена ступиц, переборка и прокачка тормозов, рулевое, электрика и проч. Как раз уложился в 400к вместе с самой машиной. Но, ребята, как же он хорош! Я ни разу не пожалел потраченных денег и времени ожидания! О машине: нижневальная низкооборотистая восьмерка, ведущая родословную еще от BUICK 50 годов - это песня. Этому мотору не нужен кикдаун на обгонах по трассе, а на холостых и низах он даст фору многим дизелям. АКПП-4 от ZF позволяет даже при интенсивном разгоне крутить не выше 2500об/мин, не дергает - будто твой вариатор. Руль естественно люфтит ибо спереди мост, резкие маневрые удаются, но с адреналинчиком. Тормоза на месте если что, хотя при резком торможении порой тащит в бок. Прямики держит отлично, как по рельсам, плавность не очень из-за жесткой задней подвески трясет изрядно на ямах. Но хватит асфальтовых впечатлений. Вся прелесть машины понимается на бездорожье. Именно тут понимаешь, что значит комфортный проходимый автомобиль. Представь, лезешь по пашне или по колее, прокладываешь дорогу по лесу, бродишь ручей или чего еще - а внутри мягко, спокойно, комфортно до жутей. Мерное покачивание кузова, никаких прыжков и толчков. Отвыкаешь думать о том, что под колесами. Есть направление - вперед. Очень важный критерий комфорта - насколько быстро на широченном заднем (где, к слову сказать, свободно встают три автокресла) засыпают дети - на высоте, первые пять минут на любой поверхности и готово. Из событий: тем летом ездили область в гости всей семьей. Туда 1200км, там 600км по степям и проч, обратно 1400км (крюка дал в другие гости) - без проблем. Ах, совсем забыл! Прикол, значит приехали со всеми детьми и двумя товарищами на этой машине на дикий берег водохранилища, на охоту-рыбалку значит. Только припарковался на месте лагеря - сдох стартер. до ближайшей населенки 60км. Дык приехал товарищ из города, забрал стартер, поставил щетки от ТАЗа - работает до сих пор. Потом было еще событие - один друг (любитель экстремального отдыха) вытащил меня на резервацию (трофи-гонка ) и сел ко мне в штурманы. Трасса для категории "стандарт" обещала быть легкой. Однако за неделю до гонки зарядили дожди (на дворе октябрь). Короче, два экипажа выбыли еще не доехав до первой точки, в 50 метрах от старта - один разбортировал колесо в колее, второй, выпрыгивая из той же колеи, влетел в дерево и разбил радиатор. Я уж было хотел сняться с зачета, друг-экстремал не пустил)). И молодец, потому как именно на этой гонке я узнал все возможности машины. Понятно, я и не претендовал на призовое место, ехал осторожно и лихачей пропускал. Раз десять закрадывалась мысль развернуться и не форсировать очередное припятствие. Наверно у многих такое было - видишь яму впереди и понимаешь, что никогда в жизни на своей машине там не проедешь. Вот у меня там было то же самое. Правда, когда мимо пролетает нива или гранд-витара и лихо проходит ту же яму, заставляет задуматься. Короче, пролез везде, не сел ни разу, раздаткой не пользовался вообще. Самое запомнившееся место: колея в ельнике по колено в глубину, едешь на низах, редукторы полируешь. Ну так и едешь пару километров, никуда из колеи не денешься. Потом начинаются ямы то в левой колее, то в правой и кухов начинает крениться достаточно сильно, но машина все равно едет. Очередная яма в правой колее была больше метра в глубину, перед ней пересекались трассы стандарта и тюнингованных монстров. Дык на прохождение была очередь из 15 экипажей, все пошли пешком смотреть как чего. Тут я реально чуть не развернулся - однако посмотрев как справляются другие (прошли конечно не все экипажи), поехал и пропер как ни чем не бывало. Правда после гонки суппорт дал течь и тормоза снова под прокачку и замену. Поглядел еще, как другие ломались и зарекся еще раз участвовать в чем-то подобном. Вот такие дела. Позднее решил вдохнуть новую жизнь в машину - отдал на достройку. Получился добротный экспедиционник: силовое железо по кругу (бампера, пороги), лебедка спереди 11 фунтов, лифт 2", защита всего снизу, шноркель, багажник на крышу, люстра и еще по мелочи. Ну и колеса конечно - BFG MT 32". Потестить на полную пока не удалось, но проходимости явно прибавилось. Можно смело ехать почти везде и почти по прямой. В салоне по прежнему тихо и комфортно, новые 300 килограммов железа на динамике не сказываются никак. В скорости и управляемости конечно потерял. Теперь сухие факты: - внешний вид на любителя. Эдакий недо-квадратиш. Хотя после тюнинга стал выглядеть на миллион. Мне нравится, привык что ли. - комфорт для машины с двумя мостами и жесткой подвеской очень высок. Все опции, присущие бизнес-классу, в машине присутствуют. Высоченная посадка, адекватное усилие на руле, гигантский капот перед глазами - создают ощущение что ты - начальник дороги)). - безопасность этой машины сводится в основном к толстому железу, два аирбега и АБС никого не удивят в наше время. - о надежности Ленд Ровера говорить не приходится. За время владения половину машины успел перебрать. Однако потраченных денег не жалко ни разу - стоит сесть за руль и все прощаешь)). - ходовые качества - все понятно. Полностью зависимая подвеска с ходом 60см, отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости - рулится соответственно. Мотор на асфальте хорош, дает уверенное ускорение на всех доступных для кирпичной аэродинамики скоростях. Кто прочитал спасибо. Удачи на дорогах и между ними.

Всем привет. Являясь давним поклонником и владельцем а/м , производимых концерном "Daimler AG" вдруг решил приобрести Диско 3. Собственно говоря, не собирался вообще ничего покупать, но жена, будучи обладателем w203, все время подбрасывала мысль о том, что он маловат, сзади тесноват, да и не положишь в него ничего более-менеее габаритного. Я от всего этого отмахивался, но вдруг , проходя мимо Диско 3, поймал себя на мысли, что западаю на этот агрегат. И вот, неделю уговаривая себя на эту машину, приобрел это чудо британского автопрома. Сразу скажу, машина очень понравилась как дизайном, так и своими возможностями. Перед покупкой перечитал кучу отзывов, пообщался со знакомыми владельцами и , поняв, что процентов 80 отзывов - положительные решился. Вчера я наконец его забрал. Сегодня был второй день, как мы ездим на нем. Запрввил вчера почти полный бак дизеля. Сегодня едем на дачу. Отъехали от дома километров 15, доехали . Дорога сухая. Жена за рулем. И вдруг говорит: " Что-то стекло заднее забрасывает", включает стеклоочиститель, через 2 минуты опять тоже. Параллельно я ощущаю запах солярки, но думаю, что от какого-то грузовика впереди идущего, но тут у меня в голове что-то щелкнуло. "Стой" говорю ей. Выхожу и вижу, что вся корма в солярке и стоит сильный запах вокруг. Начинаю смотреть под машину и вижу как из-под днища, примерно там, где место переднего пассажира ручьем льется топливо. Срочно звоню знакомым парням в сервис и лечу к ним по дороге заправив еще литров 30. Доезжаю до места с примерно четвертью бака (расстояние километров 20). Итак, поднимаем машину, снимаем защиту и видим, что льет из топливного фильтра из датчика влаги, который кто-то, видимо от всей души широкой, завернул так, что он просто лопнул. Это сделано было 300 км назад в Муса Моторс, где прежняя хозяйка прошла полное То перед продажей. Пробег 62 ткм. В итоге потерянный день и пятерка на ремонт плюс 2500 рзуб на солярку. Хорошее начало. А вот и продолжение . Прошло 2 недели. От машины в целом я в восторге, но стал замечать , что справа в подвеске при качках слышно глухое постукивание и багажник стал открываться только с пульта :( Прошло еще 2 дня. 31.05 багажник заработал сам собой. Знающие люди говорят, что Лендровер - он как Айфон - живет своей жизнью.

Скажу сразу: на сегодня LR Discovery 4 - то, что мне по жизни нужно. LR в принципе изменил мой подход к оценке авто. Ни больше, ни меньше. Опыт вождения другими авто: LR Freelander 2,2 TD, BMW X5 (не личный), Audi Q3 (не личный), Ford Mondeo 2010 (личный). Первое и главное: засмотрелись на D4 - хорошо подумайте, а за чем он вам. Как и любая машина, D4 имеет свои уникальные плюсы, но полно и минусов. Если одним словом охарактеризовать целевую группу этого авто, я бы сказал так: люди, по характеру склонные к постоянной смене мест, любителям адреналина, комфортным путешествиям с толикой авантюр. LR D4 вам не нужен: - для понтов (для этого есть BMW, AUDI и Porshe, а по стоимости авто и эксплуатации еще вопрос, что дороже встанет) - только для езды по городу (большой и тяжелый, если бензин, то 20-25л/100 км будет жрать в пробках только в путь) - девок покатать (см п.1) - сЪездить пару раз в год на дачу с багажником, забитым рассадой - для фанатов "аццкага офф-роуда" (стоковый D4 для этого не пойдет однозначно, вложиться придется ~300-500т. Не готовы? Для этого есть другие модели, дешевле встанет) Кому же нужен этот авто (о котором мнения в Инете разделились 50% на 50%)? Мне!!! Опыт владения маркой LR: новый Freelander 2,2TD, пробег 47т - ни одной серьезной проблемы (замена подтекающего заднего омывателя за 2,5 года). Море удовольствия от вождения. Сейчас почти 2 года D4 - ни одной серьезной проблемы (замена защелкивающего механизма лючка бензобака, подтяжка фиксатора правого дворника - залезал в нижнем положении на резиновый уплотнитель). Пробег 50т из которых ~ 20т. пробег по Европе. В копилке мемуаров Германия, Австрия, Нидерланды, Бельгия, Франция, Чехия, Польша и Финляндия. В ближайших планах Норвегия и Швеция. Основная причина смены авто - маленький багажник и большая семья с немаленькой собакой. Дискарь - машина с уникальными ходовыми качествами и комфортом, оценить которые можно только в длительных путешествиях. Причем, как никакая другая машина, он чертовки универсален. Хотите, он будет с лучшим из всех комфортом вас катить по шоссе, а хотите (при незначительной подготовке), он даст вам шанс уверенно съехать с асфальта. Потрясающее сочетание комфорта, мощи и управляемости. 2 раза катался и обратно, сравнивая X5 и D4. По идеально ровной дороге и если перегон не более 3 часов, X5 - отличный выбор. Отменная управляемость и динамика. На участках обычных советских дорог - кишечная дискотека и шум до головной боли. Именно тут D4 - король. Тихо, мягко, мощно - обалденно. Если в пути более 6 часов по обычной дороге, D4 - вне конкуренции (личный рекорд - 1750 км нон-стоп (Carantec-Zassnitz), туалеты и заправки не в счет.) Расхожее мнение о "ломучести" LR - не более, чем болтовня тех, кто никогда этих машин не имел. Ломается любая машина. И LR ломается не более и не менее BMW и AUDI. Просто у каждого своя индивидуальная история, по которой некорректно судить о всей марке в целом. Другое дело, что дилерство LR - отдельная тема. Много наших машин убили эти "умельцы"... Но именно LR мощнейший форум владельцев и ценителей этих машин. И есть достаточно неофициальных партнеров, давно и профессионально обслуживающих наших коней. Мнение о D4 - если вы в нашей целевой группе и можете позволить себе LR, никого не слушайте, сходите и покатайтесь. Если понравится - берите, не раздумывая. Но помните - LR, с точки зрения рационального вложения денег не самый лучший вариант. Есть машинки существенно более экономически выгодные. LR выбирают не умом, но сердцем.

Решил написать про ствои впечатления, поделиться мнением и может получить некоторые ответы на вопросы.Подарил себе на 23 февраля LR D4 в комплектации HSE с 3.0 дизелем...Из доп опций - не богато.Коврики, крылья в цвет, брызговики... аудиосистема премиум... В подарок - комплект зимней резины, на которую по звонку мой Discovery переодели.Сразу скажу так, я человек импульсивный. Мне захотелось - пришел и купил. Ждать поставки по заказу - это не для меня.Позвонил в салон в Ярике (ближайший к Череповцу), узнал, что есть в наличии (это было 22 февраля сего года), 23 с утра сел с водителем своим на Прадо, на котором отъездил 6 лет и сиганул.Процесс покупки прошел мягко и без проблем. Деньги в кассу - ключи в руки.Опыт вождения - 30 лет. Ездил на всем. От 408 москвича (учился водить), до танков (МТЛБУ), тракторов, газ-66, уазиков, уралов, камазов, зилов от 57 до 131, шестерок, фордов, мерсов бмв, судзуки, крузеров .... машин за все время было около 15. Последняя - для езды по "какашкам" - Прадо, у жены РАФ4, а что бы погонять - Celica GTS с компрессором...Между Яриком и Череповцом около 330 км. Погода нифига не удружила + праздник типа. На улице пурга, температура - 2, снега выпало примерно см 20 на трассе и в городе. В честь праздника дорожники - водку пьют.Переключил в режим - снег, гравий, чо то там еще и в путь.После Прадо ощутил туповатось машины. Но не спешите материть меня, я русский, мануал читаю после того, как что то не понятно.А об этой машине не знал до этого вообще ничего. Как например то, что в указанном выше режиме старт - со второй, в натяжечку ну и так далее...Но об этом после.Нашел Лукойл, ибо в салоне рекомендовали - тока там саляру лить... залил полный бак и в путь.Водила на Прадо впереди, я сзади.И абалдел!Такого уверенного постоянства на дороге я не видел ни разу.Хозяин сказал ехать прямо - я и еду!И наплевать мне на колею снежную высотой около 10-15 см. на лед под ней.... Надо - так надо...Признаться боялся входить в повороты по началу...на такой дороге - привычка, переключатель АКПП в положении 4, а то и 3 и газуй потихоньку... Натяжечка в повороте будет...Тут же нет такого...Что же делать задумался, но смекнул быстро: "А и не надо"!. Он и так в натяжку идет. Уверенно и как по рельсам, не смотря на дорожные условия.Ощущается жесткость и в тоже время плавность подвески.В общем 330 км. в таких условиях преодолели за .... 2,5 часа!!!По трассе - 140 км/ч... водила пропустил ибо не мог, Прадо на дороге типа стиральной доски - козлит, мой же пепилац не обращает внимание на это.Прет как танк!Надо так же отметить, что я всегда езжу "быстро". Крейсерская скорость, это когда едешь не напрягаясь, куришь, болтаешь, пишешь СМС и тд всегда около 140-160 км/ч. Ну естественно по трассе. В городе... если на Селике - то такая жеsmile.gif да простят меня господа полисмены! Но... не пойман - не вор!Сразу оговорюсь... за весь стаж вождения было всего 4 несерьезные аварии... Из них только одна по моей вине. (Тьфу-тьфу-тьфу)В общем добрались (читай долетели до Черепа - мне водила говорит: "А что это у Вас фары в городе при поворотах по разному светят?"- Я сам заметил, но пока не понял, - отвечаю ему, читая мануал (первая то мысль, слушая высказывания людей, утверждающих, что тачка проблемная, глюков много типа....)... - клево! до 40 км/ч Ровер подсвечивает место, куда повернуть хочешь! Обрадовало и очень понравилось.В общем на мойку, на стоянку и ... обмыть...На следующее утро мороз -25.Хм. Дизель.Задумался. Пришел на стоянку. С пол пинка. Задолбался греть.На следующий день, на градустник. -27. вебасто. 2 раза. по 20 минут.Вышел сел. Включил зажигание... "НИЗКИЙ ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА" - шокировало данное сообщение. Нажимаю на кнопку вместе с педалью тормоза. Не завелся.прокрутил нормально, а вот чих-тых-пыха не произошло. Офигевший вообще, с мыслями о какой то матери жму снова. С пол-пинка.Мануал... Форум... Выяснил. Включить на морозе зажигание. Дождаться, когда погаснет индикатор накала свечи. Завести пипилац.Больше никогда не было ни одной такой проблемы. Вебасто не пользовался, кроме как для того, что бы быстрее прогреть движок, после его заводки. А до -28 заводится без гемора вообще. .....8 марта сиганул в первую дальнюю поездку. За три дня намотал 2500 км. Словно бы и не ездил. На последнем участке в 500 км решил попробовать вывести минимальный расход. в общем при 90-100 км/ч у меня вышел 6,5 литров. Дальше примерно такое соотношение (забегаю вперед, следующие опыты):90-100 км/ч - 6,5 л/100 км100-110 км/ч - 7,5 л/100 км110-120 км/ч - 8,9 л/100 км120-125 км/ч - 10,8 л/100 км125-130 к/ч - 12 л/100 кмдальше проще 140 - 14, 150-15 160-16 170-18, 180-19максимум - 190 км. замеры не делал средние.Естественно не смог забуриться в сугроб.В стоковом исполнении. Водила на Прадо в подстраховке.Не нужна подстраховка раз, во вторых - сам Прадо вытягивал.DRS - выкл. Пониженная. Режим - камни или снег или колея. Тормоз отпускаешь - и рули куда хочешь. Сам скорость держит. Ну можно и побыстрее, нажав на газ.Ездил за городом в поле.Глубина снега - по крайнюю верхнюю кромку колеса.Понравилось. Прадо не айс. Газ не такой чувствительный. На Прадо педаль на пару мм. и вся мощща вырывается на такой дороге из под контроля. 2 сек - и зарылся. Тут же нет.Окрыленный проходимостью через пару дней в городе припарковался в небольшом с виду сугробе и .... тащили долго.Кто ж знал, что провалюсь и плюхнусь на брюхо вообще? и даже дополнительные 3 см. подъема подвески не спасли.Подтвердил для себя свою же истину, ну и мировую - не зная брода не суйся...В общем на текущий момент пробег 8000.Установил MyDean с блоком подключения к шине. Родной дисплейчик "захоронен" в торпеде.Есть некоторые раздражающие моменты, если хотите услышать - задавайте вопросы.Из основных глюков Mydean - внутренний динамик Mydean или не отключается, что раздражает, когда слушаешь музыка через USB, но работает навигация Novitell (имею в виду голосовые подсказки). Если его отключить (динамик), то "Поверните налево" - слышно тока в режиме Line. И ... собственно глюк - если нет сигнала от других источников, типа CD, FM...Периодическое зависание, когда идешь не по маршруту... Ну - мелкософт и есть мелкософт (я поклонник Apple! и только его! вся линейка продуктов у меня есть)Устанавливали наши череповецкие спецы, официально представленные Видеосистемами.Прихожу утром... Вижу - разбита правая противотуманка.Приехал ночью. видимо поймал камушек. Загрустил.Пришел к друзьям. Поведал о горе.они мне: "Где будешь брать? если официальная коробка Land Rover, то 9800, если официальная коробка ситроен, то 6800, если официальная коробка Nexia то 3800, если с завода Valiо, то 1500! руб."Догадайтесь, что купил? Понравился автомат переключения ближнего на дальний в ночное время.Минус - несколько суетливое отключение его (в случае, когда на пригорке, система не видит встречное авто, а я вижу, что он уже переключился на ближний), когда догоняешь кого нить, у которго задние фонари не айс! Недавно (2 дня назад) выехал уже на летней стоковой резине на первую рыбалку в лес...Машину на мойку пригнал по лобовое стекло в грязи.... ни разу нигде не "засел". Просто по лесу, где вообще дороги нет, через пожарные канавы, глубиной в пол метра, по простой, русской, распутней по весне, дороге...... По камням и канавам. Резина - стоковая. Трактор!Проблемы и глюки? ну куда же без них!Глюк № 1: (да и х с ним)При включении режима пониженной сначала появлялась надпись типа: "Подключен прицеп, бла-бла-бла"При выключении режима пониженной - ошибка АКПП, честно - сначала сообщение убило... новая машина и тут такое... Но через 300 метров - надпись изчезала и не появлялась вновь. Такая хрень повторялась раз 10. Особо не парился, ибо исчезала. В настоящее время, весна, тепло - вообще не появляется.Глюк № 2: (хз чё це таке?)При включении стояночного тормоза и опускании подвески в положении высадки пассажиров, секунд через 20 начинает мигать индикатор проблем с автоматической регулировкой фар (см. мануал, индикатор №12).Было два раза именно в этой последовательности.Глюк № 3: (самый раздражающий)Периодически происходит сброс настроек времени, даты и стеклоподъемников.Было еще до установки MyDean.Просто смотришь - и время и дата - не айс- раз. Лечу повтрорной установкой.Пытаешься закрыть стекла до конца одним движением переключателя до упора - не хочет. - два.Лечу опусканием стекла до упора до щелчка какого то реле внутри двери.после этого работает автомат, но до следующего сброса. Причем и время и положение подъемников слетает одновременно. Закономерность не заметил. Условия одинаковые. В общем - это раздражает больше всего.Глюк №4: (самый загадоШный)Переобулся на летнюю, стоковую резину. GoodYear Wrangler вроде... 255 55 R19.Диски - реплика. Тянет машину влево, словно колесо пробито! Левое переднее... Проверил давление... Размер... Все в норме. Тянет! поменял переднее левое на переднее правое ... Все исчезло....Биения не было. Дисбаланса - тоже. Объяснить никто из спецов не может. Лишь один рассказал страшную историю, что даже ненаправленная резина имеет направление........ надо типа искать инсайд - оутсайд... сами понимаете - не нашел. И загадка осталась нерешенной.А впечатления в целом ...Офигенная тачка!Рекомендую всем!Если есть вопросы - пишите. Что могу, расскажу.Если есть ответы по поводу "Глюков" - расскажите о решении.

Всем привет. Являясь давним поклонником и владельцем а/м , производимых концерном "Daimler AG" вдруг решил приобрести Диско 3. Собственно говоря, не собирался вообще ничего покупать, но жена, будучи обладателем w203, все время подбрасывала мысль о том, что он маловат, сзади тесноват, да и не положишь в него ничего более-менеее габаритного. Я от всего этого отмахивался, но вдруг , проходя мимо Диско 3, поймал себя на мысли, что западаю на этот агрегат. И вот, неделю уговаривая себя на эту машину, приобрел это чудо британского автопрома. Сразу скажу, машина очень понравилась как дизайном, так и своими возможностями. Перед покупкой перечитал кучу отзывов, пообщался со знакомыми владельцами и , поняв, что процентов 80 отзывов - положительные решился. Вчера я наконец его забрал. Сегодня был второй день, как мы ездим на нем. Запрввил вчера почти полный бак дизеля. Сегодня едем на дачу. Отъехали от дома километров 15, доехали до Павловской Слободы. Дорога сухая. Жена за рулем. И вдруг говорит: " Что-то стекло заднее забрасывает", включает стеклоочиститель, через 2 минуты опять тоже. Параллельно я ощущаю запах солярки, но думаю, что от какого-то грузовика впереди идущего, но тут у меня в голове что-то щелкнуло. "Стой" говорю ей. Выхожу и вижу, что вся корма в солярке и стоит сильный запах вокруг. Начинаю смотреть под машину и вижу как из-под днища, примерно там, где место переднего пассажира ручьем льется топливо. Срочно звоню знакомым парням в сервис и лечу к ним по дороге заправив еще литров 30. Доезжаю до места с примерно четвертью бака (расстояние километров 20). Итак, поднимаем машину, снимаем защиту и видим, что льет из топливного фильтра из датчика влаги, который кто-то, видимо от всей души широкой, завернул так, что он просто лопнул. Это сделано было 300 км назад в Муса Моторс, где прежняя хозяйка прошла полное То перед продажей. Пробег 62 ткм. В итоге потерянный день и пятерка на ремонт плюс 2500 рзуб на солярку. Хорошее начало.А вот и продолжение . Прошло 2 недели. От машины в целом я в восторге, но стал замечать , что справа в подвеске при качках слышно глухое постукивание и багажник стал открываться только с пульта :(Прошло еще 2 дня. 31.05 багажник заработал сам собой. Знающие люди говорят, что Лендровер - он как Айфон - живет своей жизнью.

Решил тоже внести свою лепту в отзывы и разбавить всё это позитивом, ведь машиной я безумно доволен. Куплен автомобиль в середине декабря 2010 года. Простоял месяц в гараже, т.к. я в зимние каникулы по традиции на месяц улетел в теплые страны. Приехал в середине января и сел за руль. Автомобиль очень порадовал и радует до сих пор. Во-первых такие вещи как бордюры, ямы и любого рода возвышенности воспринимаются не как препятствие, а как возможность размять ему кости ) Очень удобно парковаться зимой, т.к. можно залезть туда куда никто больше не залезет. Это очень приятная мелочь. Но страдают передние брызговики ) Во-вторых уровень отделки салона, комфорта и оснащение авто выше всяких похвал. Бесключевой доступ, подсветка поворотов, автоматическое включение дальнего, пневмоподвеска, камера и прочие радости делают езду абсолютно приятной и легкой. Путешествовать на нем одно удовольствие. Ездил на ТО 24 тыс в Киев на нем, заодно майские праздники там провели - очень приятно ехать, хотя дорога полное "Г" была. И ТО в Киеве стоит 8.5 тыр у местных дилеров против наших 24 у наших дилеров. Разницу в деньгах в Киеве потратить так и не сумел за 4 дня. Так же ездил на нем осенью в Финляндию забрать мотоцикл свой, который приплыл из Америки. С прицепом, а на обратной дороге в прицепе байк. Разницы никакой - что с прицепом, что без него. Задом только вот ездить не очень удобно - слишком длинный поезд получается. Обратно уже летели с другом 170 км/ч. Прицеп и байк на месте вроде ) Из неприятностей - слабоват аккумулятор. Если зимой включать постоянно вебасту - аккумулятор садится за неделю. С этим косяком сталкивался за две зимы (2011 и 2012) 3 раза. Но служба помощи приезжает быстро - около 15-60 минут и машину заводят. Причем сам понимал что сейчас включу прогрев и аккумулятор сядет, но все равно включал. И он садился... Вобщем небольшой осадок есть. Но тут однажды - о чудо, сломалась (кстати после последнего прикуривания помощи на дорогах) кнопка задней багажной двери (верхней) - просто перестала открываться, только с брелка. Поехал в сервис, по гарантии - сказали поменяем и... Ваша машина попадает под программу бесплатной замены аккумулятора, типа эти были какие-то недоработанные, так что поставим Вам новый, Вы не против? Конечно я не против )) Завтра как раз поеду кнопку и аккумулятор менять. Все соответственно по гарантии. Еще был один косяк в самом начале эксплуатации - заскрипело сиденье пассажирское переднее. Садиться человек на него и на повороте как на старой кровати. Приехал в мажор, после некоторых трений поменяли, хотя и смазывали, отпуская меня с Богом и перебирали. Но в итоге поменяли. Вот и все проблемы за 40 тысяч км. ну и колодки еще поменял. Передние на 28 тыс. пробега, задние на 38. Больше проблем, тьфу-тьфу-тьфу, нету. Что еще интересного написать... При покупке авто дали урок в школе LR рядом с Сорочанами. Там конечно машины они в хвост и в гриву жарят, но машинам по моему все это ни по чём )) Я ездил туда зимой, половина трасс зимой закрыта, но всё равно чума конечно! С сумасшедших гор запускают машины, а потом и тебе дают запустить. По снегам и оврагам, на боку и в чуть ли не в вертикальную стену по снегу. В итоге понимаешь одно - ты машину не эксплуатируешь, а так просто - тупо катаешься на ней. А может она намного больше чем просто каталки по асфальту и сугробам. Восприятие людей. На улице люди в основном боятся. Бабульки некоторые просто замирают как вкопанные когда во дворе проезжаешь. На дорогах уважают. Если еду на гетсе подруги, так там я туплю и все бибикают. Когда еду на своей - вроде как не туплю, а определяюсь. Все молчат ) Менталитет наш не переделать. Чем больше и чернее - тем страшнее видимо. Полиция не трогает вообще. Ну вообще не трогает. За 40 тыс. один раз остановили на посту без причины документы проверить. Всё. Больше никто. Расход. На трассе 6 литров на скорости 132 км/ч, в городе 14-15. Средний мой расход 12-12,5 литров. Заправки преимущественно BP, реже LUK (так сложилось территориально). Динамика. Динамика для своей мощности феноменальная. Достигается видимо коробкой передач. Коробка отменная, но иногда при резком смене нажатий может дать пинка под зад. А так со старта как и любой дизель подтупливает сначала, но потом врубается так, что только держи. Причем это подтупливание преднамеренно. Я так понимаю что это для того что бы коробка в щепки не разлетелась. В итоге: Машина у меня создает впечатление очень надежной, очень комфортной и продуманной (кроме батарейки). За 1 год и 3 месяца и 40 тысяч пробега неприятностей доставляла мне минимум, и все они были понятны, прогнозируемы и не критичны. Зато комфорта и ощущения уверенности максимум. Езжу за рулем, смотрю на машины вокруг и даже не знаю что на что хочется пересесть. В принципе ни на что не хочется, кроме RR. Но на RR совсем кусачий ценник. А после непонятных хозяев брать не хочется. Что касается людей, которые пишут что все сыпется и ломается - думаю тут проблема в людях. Сложная техника требует как минимум понимая того как она устроена, что бы ей не вредить. Для сравнения - у меня у знакомого ML 55 был, стрелял конечно как дикий конь из под пятой точки. Но через 15 тыс. начались с коробкой пляски и продал он его. А качество отделки в салоне было просто ужасным. Все ручки в заусенцах, детали не везде подогнаны, вместо подсветки поворотов одна из противотуманок загорается. Ну вобщем не там экономия получилась. И с тех пор разочаровался я в MB. Все жаждущим и сомневающимся скажу одно - берите! Но пользуйте с умом ) P.S. Совсем забыл сказать. В багажник влезает угловой диван 2,5*1,8 в заводской упаковке )

Диско-3 2,7 дизель комплектация HSE, дополнительно полноценный автомобильный компьютер с тремя навигационными программами, пробег 74000 км, владею с сентября 2008 года. Опыт эксплуатации авто большой:водительский стаж с 1976 года. Имел в личном автопарке от Запорожца до Мерседеса. Из внедорожников Нива, Гелндваген, Тойота-Прадо (дизель), Ниссан-Патрол (3.0 дизель). Кроме этого эксплуатировал много военных авто по прямому назначению. Участвовал вместе с сыном во внедорожных покатушках на подготовленной Ниве. Это краткое вступление для того,чтобы читатели не тратили время в убеждении меня и других что Дискавери-3 не внедорожник.Теперь о главном: Дискавери-3 - это современный гражданский универсальный внедорожный автомобиль. Для тех, кто большую часть времени перемещается по дорогам общего пользования, особенно в городе, но вместе с тем любит выезды на охоту, рыбалку -авто полностью оправдает свое назначение. Про городской режим писать не буду, т.к.пневмоподвеска равной по комфорту не имеет. Посадка и регулировки передних сидений позволяет преодолевать суточные пробеги 800-900 км без устали. Внедорожные поездки подтвердили огромные внедорожные возможности авто. Дорожный просвет в аварийном режиме почти 300 мм, понижайка- позволяли пробраться там, где на Патруле я не решился бы ехать-брод в 70см без шноркеля, грязь и рыхлый снег, колея. Главное правильно оценить свои возможности и возможности Дискавери-3. Как основное требование к повышению проходимости-правильная резина,на штатной просто не куда. Из доработок: защита рулевых тяг с открытым доступом к буксировочной проушине и фаркоп. Рекомендую также пройти обучающую программу у официалов в спеццентре под Дмитровом, я доволен. Из неисправностей: ограничение оборотов двигателя при -20 гр.на скорости 120 км.час-это типичная неисправность,которую LR обещал решить перепрошивкой блока управления двигателем (уже сделал, жду холодов) Дважды меняли ТНВД по -гарантии (причем работало все без проблем), рулевые наконечники и ступицу переднего колеса по -гарантии,причем все работы проводились на очередном ТО. Отдельно остановлюсь на замене лебедки запасного колеса (менял по- гарантии) - разматывать и сматывать лебедку нужно только!!! под нагрузкой.То что завод меняет ТНВД и другие узлы это хорошо-значит учитывает пожелания потребителей и региональные условия эксплуатации, постоянно работает над конструкцией.В 2007 году завод внес более 500 доработок причем все гарантийно. Вместе с тем использование электроники (в машине проложено даже оптоволокно) конечно в целом снижает надежность автомобиля,но это веление времени и закономерность(сейчас после снятия с производства Патруля GR-61 не выпускается ни один внедорожник с неразрезными мостами и минимальным набором электронного управления). Те кто принимал хоть раз участие во внедорожных соревнованиях знают, что ломается вся техника-вопрос только когда? Так что Дискавери-3 с его комплектом опций (подогрев двигателя, парктроники, подогрев передних и задних сидений, приличная ауди система с блютуз, ровный пол багажного отделения при раскладке салона, и запредельным дорожным просветом и малыми свесами)лидер среди внедорожников. Как говорится, можно в костюме с галстуком на деловую встречу, а можно и в штормовке и сапогах в пампасы. Вывод: каждый покупает или доворачивает после покупки автомобиль под себя. ***** Ранее я писал свои выводы о ДИСКАВЕРИ-3 при пробеге 73000 км.Сейчас пройдено 112000км и более трех лет эксплуатации. Перечислю основные поломки за период эксплуатации: 1.замена модуля ручного тормоза-завод не избавился от конструктивного недостатка по сей день.{мое мнение,что для внедорожника нельзя использовоть электронный ручник} 2.Замена моторчика включения заднего межколесного дифференциала с перепрошивкой программы. {зовод изменил програмное обеспечение по включению заднего диффеоенциала, думаю на Диско-4 проблем не будет} 3. Замена карданного вала. {лопнула обойма крепления подвесного подшипника. Причем неисправность проявлялась повышенной вибрацией при наборе оборотов, а затем проподала. На диско-4 стали устанавливать дополнительный хомут, а впоследствии доработали полностью узел}. 4.Клапан EGR с охладителем {очень медленно уходила охлаждающая жидкость}. Все работы выполнены по гарантии. Предполагаю, что дал повод к крикам-вот Ленд Ровер полный отстой и т.д. Да, хотелось бы без поломок, но так не бывает ни с одним автомобилем.Также хочу заметить,что ряд поломок произошли по вине механиков сервисов.Так например причину повышенной вибрации на сервисе не смогли определить-результат лопнула обойма крепления карданного вала. По-этому прочитанный отзыв бывшего мастера приемщика сервиса о Ленд Роверах вызвал негативное мнение-писал не профессионал. Мой вывод основанный на многолетнем опыте эксплуатации Дискавери-3, несмотря на описанные поломки-машина превосходная, требующая грамотной эксплуатации. Рассматривая рынок внедорожников на сегодняшний день в данной категории конкурентной замены не вижу. Только Дискавери-4, но цены кусаются, хотя Паджеро с трехлитровым двигателем, пустой, начинается от 2 млн. А о надежности других марок автомобилей и сравнительные характеристики писать нужно на форумах.

доброго всем времени дня. заранее извиняюсь за отсутствие заглавных букв. лень. я не писатель и не графоман. хочу лишь поделиться мнением. может,кому-то будет интересно. итак. начну с того что дизель этот первый,до этого все бензин. лексусы,яг xjr,потом алюминиевый xj, итп.джипы катал все. и тоже только бензин. купил землю и решил строить дом. денег было не особо и в сегмент выше ста тысяч д даже не смотрел.а внедорожник нужен был. ну в моем случае он и стал бы единственной машиной, тк яг я продал и добавил. короче в этом ценнике был финик фкс,мл,творог и еще что-то,не помню уже. повторюсь,что все их катал,т.к. у товарищей имеются. а,забыл,еще гранд. и нравится он мне, но жена сказала, что она на гранде не будет ездить,эстетка на..) ну и к диско даже не подходил. реально тупо думал месяца 2. так ничего и не придумав,решил исходить из того, что кризис и понты в сторону и режим строгой экономии и все такое, буду экономить на топливе тоже) сразу полегчало. в итоге взял на тест, условия там еще для меня сделали по деньгам выдающиеся. короче взял. темно-зеленый на бежевой коже. типа инглиш стайл на..) отказался от датчика дождя пер парктроника, нави, противотуманок,и эл регулировок сидений. не столько из-за экономии,сколько не счел необходимым. дилер пытался разводить на фаркоп и пороги,тоже не взял.хотя если лодку весной куплю,фаркоп поставлю. но не оригинал (около 80 т у дилера ).сел,еду. все не опишешь. восторга не было,я уже взрослый дядька, но понял-мое. обзорности такой я вобще не встречал,посадка сначала напрягла, сидишь прямо, привык через час. товарищи ехидничали типо трактор, на светофоре последний, они ломаются итп..фиг знает.я свое отгонял. и спорбайки у меня были,не говоря про машины. по мне прет,как паровоз.да и задач таких не стоит. музыка супер кардон лоджик 7 в штате,материал отделки отличный( напомню о сегменте). не тонировал.про багажник умолчу) он громадный. по трассе 160-170 легко,расход компьютер пишет 10,8л, на обкатке было 11,2.не,вру,че то окол 12.стоит около дома,каско не делал,вроде не угнали. ща посмотрю) нравится до сих пор. сейчас диско4 вышел,но ценник( вожу на дачу все,включая мешки цемента итп. на динамике не сказывается)) про эксплуатацию. у меня загорелась лампочка колодок,на след день поехал менять.оказалось приговорили и тормозные диски. хер знает почему так. я всегда думал,что еще есть ресурс процентов 20. обслуживаюсь не у дилера,от мастеров узнал пару интересных штук)в двух словах,масло нужно менять в два раза чаще,чем по мануалу из-за нашей соляры и возд фильтр тоже. иначе мотору,говорят в 100 тыщ кирдык. не знаю,у меня пока 58)) в остальном ничего не делал. слово ничего-это значит ничего). так что как-то так. зимой заводится всегда. вебасто штатное без дист управления. а ну еще дворник с места водителя щелкает при сильном дожде. замена дворников проблему не устранила) мои товарищи скептики с 63-ми и ха5 м,прокатившись,в один голос одобрили. есть в нем харизма.на мой вкус .все. а не,забыл. однажды прошлой зимой,находясь в состоянии легкого подпития полез на нем в поле по боронам,включив понижайку, подняв итп. не хвастаюсь скажу что проехал везде. аж сам за себя горд) все.добавление. вчера первая поломка за 3 года. утром лужица фриза под капотом. комп пишет низкий уровень охл. жидкости. долил граммов 300 еду в сервис. приговор,какой-то тройник,типа трубки резиновой,в нем трещина. может из-за морозов? тройник 750р,работа 1500 типа слить залить фриз. собссно все. заводится в мороз все ок пробег 70. всем спасибо.собссна.дополнения. или размышления. продавать не хочу и не буду,машина зарекомендовала себя с мега лучшей стороны. но четвертый год уже ей варианта 2. первый-оставить за городом в качестве третьей( используя в вых итп,ничего не делая,кроме то) либо рассчитывать на ее беспроблемность и в будущем и либо вариант второй. сделать ей все на свете и далее использовать ежедневно,не покупая ничего более( варианты кай дизель , х5 дизель,гранд дизель) обращаюсь за дружеским советом ко всем авторушникам. мнение Ваше ценно. заранее спасибо. пробег 73.ничего не сломалось пока что.

Всем привет. Для меня д3 незаменимая машина.Живу за городом-соответствующие проблемы с дорогами. Прошлой зимой вообще трындец был!!!Соседа постоянно вытатаскивал на Акуре мдх. Но главное-как приятно подъехать к наглухо заметенной дороге с сознанием того что и без трактора ты будешь дома!!! Поднял подвеску включил понижайку- и вперед домой! Проходимость супер!!! В -35 заводился и без вебасты хотя и не охотно,а с ней так вообще красота! Машину брал в трейде у офф-в с пробегом 80ткм. на 96 ткм заскрипели задние плавающие с.б и по мелочи в подвеске-наконечник ,тяга и тд.Зная что ездить буду долго решил перебрать все по подвеске хотя надобности такой не было. В итоге перед наконечники 2 тяги 2, стойки стаб 2 втулки2, задок-все с.б стойки стаб 2 втулки 2, ну и развал соотв-но. Сейчас 145 ткм и за это время ничего не делал!!! Цена на з.ч даже у дилера не велика. Забыл- на 135ткм жесткая яма-результат передняя нога.Цена порадовала 12.5 тр аморт и 1.5тр замена. Сейчас менял с.б передних рычагов,масло в коробке -и рем. комплект суппортов. По электрике была ошибка на подъем и крен в подвеске. Цена вопроса 1.5тр диагностика и 1тр за спайку провода.Оказалась стандарт -перетирается провод в проводке об уплотнители(((, так было 2 раза- по разу в год.Еще слабое место проводка заднего парктроника-поменять часть косы.,тоже недорго. Немного огорчила вебаста в этом году(( сдохла! В результате рем.комплект вебасты и работа 10тр.Зато теперь еще на 140 ткм хватит. На дороге очень неплох,хотя 190 коней иногда не хватает.Шумка-супер,музыка тоже. Валкий в крутых поворотах,но есть средство -включить спорт режим,зажмет подвеску и станет лучше рулится не говоря о том ,что и обороты будет тащить. Пока строил дом нарадовался на вместимость-это нечто!!! Ровная площадка длинной 185 см,а если и крышки открыть...)))! Летом за городом у озера лучший-такие подъемы и спуски брал...другие не проходили!!! Следующий будет Д4 3.0 дизель!!!

Вот опять купил себе Disco, видно любовь к этой машине на всю жизнь..... Предыдущая была продана пять лет назад,( в отзывах я о ней писал). Эту купил случайно, в другом городе и гнал к себе 1100 км. по морозу, в общем ехал на ура и что поразительно доехала тачка без всякого дополнительного подогрева солярки ( у нас в Казахстане -30 и ниже градусов - как с добрым утром) Конечно если позволяют финансы то надо брать Disco 2, различий немного но машина свежее соответственно меньше на ремонт уйдет.... Пока никаких проблем нет, а так в принципе эта машина изучена у нас хорошо и запчастей навалом. И что немаловажно, я так понимаю что век классических внедорожников проходит и нынче таких машин уже не производят, вот, поезжу на "пацанской" машине без всяких электронных помощников.

Здравствуйте все любители американского автопрома. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Land Rover Discovery 3, внедорожник 2008 года выпуска. Дизайн Land Rover Discovery мне всегда нравился, что-то в нем есть классическое. В салоне все красиво и качественно. Но как на любой машине есть свои замечания, о них и хочу подробней. На нижней части панели двери есть выштампока под двухлитровую бутылку, она выпирает на 5-6 см и перекрывает проем в самом узком месте. Когда садишься, почти каждый раз цепляешь ногой за нее. Рычажок включения фар расположен слева под рулем и его не видно. При движении приходится отвлекать взгляд от дороги чтоб его найти. Неудобный левый подлокотник. В остальном все практично и удобно. Пластик мягкий и приятный на ощупь, выполнен очень качественно. Задний ряд сидений просторный, троим здесь будет вполне комфортно и есть куда поставить ноги. Материалы отделки отличные, приятные и при этом несильно маркие. Кожа на сиденьях крепкая, износостойкая, но все же нужен уход. При езде, в салоне нигде не звенит, «сверчков» как таковых вообще нет.Багажник радует своими размерами. В походы, на природу в этот багажник можно с легкостью уместить. Несмотря на то, что пишут, дорожный просвет 24 см, мне в это не верится. Считаю, ниже, но для езды хватает за глаза. На ходу Land Rover Discovery 3 мне очень понравился. По ровному асфальту ведет себя очень мягко и комфортно. Скорости не ощущаешь, несмотря на свои габариты и высоту. Есть небольшая раскачка при езде по «волнам – дороги». Двигатель суперский, дизель – 190 л/сил, хватает на все, тяга паровозная. Работает тихо, в салоне практически не слышно, на понижающей можно трогаться со второй, что нельзя сделать на других.Хотелось бы иметь такой же аппарат, но для меня он очень дорогой, и к тому же обслуживание не из дешевых.