62 отзыва о Toyota Land Cruiser

Всем привет! Решил добавить ещё одну машину сюда, т.к. мой отзыв про Prado 150 получился довольно-таки резонансным я считаю. Итак, машине второй год, пробег правда небольшой - второй десяток идёт. 1. Выбор. Имея в автопарке автомобили двух совершенно разных по духу школ - немецкой и японской, выбор был очевиден - в пользу последних. Почему? Да потому что Мерседес МЛ спустя полтора-два года заскрипел весь, включая потолок. Такого вообще небыло ни на одной машине. Ценники на ТО - конские. По-крупному ничего не делали, выбесили только задние парктроники - меняли раза 4-5. И сигналка штатная косякнула разок. Далее Амарок - по-крупному только маховик, остальное мелочёвка, но тут неделю стоит, там неделю стоит.. Из японского опыта косяков почти не было. Скрипящая задняя дверь на раве - считаем за косяк?.. Машина нужна была большая, просторная, объем багажника так же очень важен. Свыше 250 лс как-то не хотелось, бензин тоже, дизель меньше жрёт, минимум литра на 3.. Конкурентов описывать не буду, смысла нет. Итак, 11 год на дворе, смотрим ТЛК200 дизель и... печаль. Замена масла каждые 5 тысяч - бред.. С грустью отсекаем и смотрим на Прадо и Хайлендер, последний довольно пристально, ибо цена хороша, да и комплектуха нормальная. И тут.. 12 год и выходит рестайл! Увидели мы его в виде картинки на огромном брендмауэре, очень впечатлил! Бегом в интернет смотреть комплектации, что поменялось и тд. Самое главное - замена масла вместе с ТО - каждые 10 тысяч. 2. Впечатления. Итак, дизель 235 лошадей, по трассе расход 100 кмч - 11 литров, чисто город с пробками в р-не 16. К слову у меня 15,9 отборного 98го бензина кушал 2.0 рав4 (4АКПП и вариатор). Стиль вождения понятен думаю, быстро не езжу, просто со светофора немного притапливаю. Едет машина хорошо, но не на 8 с копейками до 100, как обольщаются некоторые владельцы дизелей. Скажем так, машина выезжает из 10ти секунд. Прилично для 3х тонного танка. Тормоза в Прадо нравятся больше, в 200 не нравится слишком свободный ход педали, надо привыкать. Комфорт подвески не передать.. В салоне выбесило пластиковое дерево, к слову на бежевой коже оно лучше, да и салон смотрится богаче. Но у нас черный. Вентиляция сидений отличная штука. Кожа так себе. Второй ряд огромен. Сидеть удобно, просторно, воздуха возим много) Багажник тоже хорош, не понимаю комментарии "не могу дотянуться до вещей, багажник неудобен". К таким людям вопрос - как вы представляете себе большой багажник и удобство доставать вещи с дальнего угла? Выезжающая платформа на полтора метра? 3. Эксплуатация. По комфорту машина отменная, повторюсь. Но не для шашек, тут надо неспеша вальяжно ехать по прямой. По крайней мере на сток колёсах и тормозах, имхо. Очень нравится машина на трассе - подхват 80-120 отменный, обгоны без труда, дорогу держит за счет ширины и массы супер. Про расход писал выше. Стоимость ТО нормальная - ТО-10 встало в 12,5+- (точно уже не помню) тысяч. ВЫВОД Отличная машина за свои деньги. Да, салон конечно далеко не на 3,2 млн, но в бежевом смотрится выйгрышнее. А в остальном - мне нравится. Едет хорошо, жрёт мало, налог 17 тыр.. Короче такой бизнес-семейный вариант. По мере эксплуатации буду дополнять. PS Всем товарищам с комментариями "ФУ" просьба, сразу в комменте отписывать на чем ездят сами.)) PSS "Лучше бы взял ..." - давайте только с реальными фактами, почему лучше. А то посты лучше бы взял GL новый, ващще аппарат - довольно-таки не адекватны, ибо ГЛ начинается от 3.6, 400 тысяч разница не маленькая.)

Данный автомобиль хотел приобрести очень давно, но не было возможности содержать такого крокодила .Как в дальнейшем выяснилось жрет он не так уж и много для своих размеров и своего двигла. Купил так как давно нравился и от очень многих людей слышал что это САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Утверждали так и мои друзья, но сами такой автомобиль не покупали. Нет у одного товарища есть Прадо 120 и движок 2.7 он очень доволен, но тут машина немного другая. Покупать решил после того как имел печальный опыт владения ниссаном патфайндер 3 дизель 2.5 Машина не ломалась, но зимой в пробке холодно. Короче с дизелями решил завязать. посмотрел оооочень много вариантов перед покупкой. Чего я только не видел. И утопленники и дубликаты птс, скручены пробеги почти везде. Были варианты вроде не плохие, но с одним ключом и продавали чурбаны. Я не росист но когда пиз...ят в глаза и не смущаются тут извините, не мой вариант. Так же рассматривал Лексусы LX 470 но отличного не нашел. На одном не работает пневма, точнее гидра. На другом дубликат, на третьем по состоянию пробег за миллион. В итоге нашел свой вариант. Огромное спасибо предыдущему владельцу Вячеславу. До сих пор с ним общаюсь. Машина очень мягкая, ощущения как будто везде подчинили дороги и положили новый асфальт. Глотает все кочки и ямы. Дорогу держит хуже чем патфайндер или каптива. Но сейчас уже привык и не напрягает. Ребенок и жена постоянно засыпают в машине. очень комфортно. Из минусов это Древний внешний вид, расход в среднем 17 литров (но это при том что я езжу как пенсионер не более 110-120км,час . Затирается ковролин на полу. Ржавеет с низу где подсветка номера верхняя крышка багажника. Не удобно раскладываются задние сиденья. Не во весь рост можно вытянуться. Сравниваю с патфайндером и каптивой. Мой рост 178см Из плюсов это габариты благодаря которым часто уступают дорогу, но мне не актуально т.к езжу в основном в правом ряду. Проходимость и дорожный просвет на высоте. Очень хорошая оптика в паре с противотуманками, дальним почти не пользуюсь. удобные сиденья с памятью. на которых кожа (если это кожа) быстро затирается. Когда были сильные снегопады, я постоянно всех выдергивал из сугробов. Жена угорала надо мной, говорит что я как спасатель... Очень понравилась ниша в подлокотнике, ёмкость размером с ведро, очень впечатлило. Очень понравился электропривод руля. Росходники не дорогие, заказываю на экзисте(не реклама) Про стоимость запчастей ничего сказать не могу т.к. ничего не ломается. Про динамику пусть пишут гонщики. Мне когото на трассе обогнать или резко ускорится при обгоне фуры хватает с запасом. В итоге машиной очень доволен, но считаю что стоимость на этот автомобиль очень сильно завышена. Владельцы ленд крузеров скинте пару тонн!!! Автомобиль 2003 года LC100 не может стоить как хонда пилот 2008. Анализируя вторичный рынок, понимаю что крузаки не хотят падать в цене. Это хорошо когда буду продавать своего монстра, но плохо т.к. придет время брать двухсотый. За грамотность прошу не пинать. Со временем буду дописывать. Пока пробег 240 000 и все отлично. Всем удачи на дорогах!!! Уважайте других участников дорожного движения!!!

Привет всем! Долго думал читал и решил все таки написать свой отзыв а.м ленд крузер 200. владею с сентября 2011 г, достался он мне с пробегом 72т.км черный на серой коже, комплектация полная, (меню все на англ но я русифицировал правда частично) после Т.О с Заменой всех колодок и блинов. Колеса были R 18 а запаска R17. R18 перешли на зимнюю резину, весной 12года купил летнюю резину и диски хром спицы R18, а весной 13 года сменил их на R20,но что бы не было жестко я резину поставил не 285*50 R20 а 275*55 R20 так называемый компромис вроде и не жестко и в то же время лучше дорогу держит. Обслуживаю а.м на тойоте у официалов каждые 10т.км,в среднем 10-12т.р (а вот расходники беру через друга, вернее через его магазин) спрашивал у официалов что должен каждые 5т.км приезжать?, ответили что если ездить в нормальном режиме то Т.О 10т.км достаточный интервал,(я бы сделал минимум 15т.км)каждые 40т.км (примерно 21-24т.р) замена масло в мостах и раздатке ,а в кпп они меняют-дословно(ПО ЗАПАХУ) Сейчас пробег 118т.км за это время менял 2 раза колодки передние2200 р, их хватает в среднем от12 до 16т.км,1 раз блины передние4500р и 1 раз задние колодки.1700р и 1 раз топл фильтр 1050р оригинал. Как всем известно тормоза на крузаке вроде как слабоваты что ли, 4 поршня на передний супорт наверное мало,ездил на рейстале вроде исправили они этот косяк, я в первую замену колодок ставил оригинал ,а во вторую замену на перед попробовал поставить не оригинал за 1100р (есть и дешевле но эти вроде сказали отличный не оригинал) вроде возникло ощущение что стало лучше, щас докатываю их. на последнем Т.О рекомендовали докатать колодки и сменить их и заодно блины по кругу. еще сказали что амортизатор задний левый потеет но вроде держит (узнал цену у друга 1200р). В 95 и 98 т.км менял ступичный подшипник, (он идет целиковый то есть ступица) правый затем левый 4800-5300т.р.Не давно лабач поймал камень под правый дворник и пошла трещина, хотел остановить но пока туда сюда она дошла до середины и вверх ,узнал цену от 899 р до 18т.р щас на рынке появился лабач полностью обогреваемый как на фордах, буду ставить такой. Теперь о езде на нем, разгон хороший уверенный но есть ощущение что его чуть чуть не хватает, мотор то все таки V8 235 л.с но наверное очень задушен да и вес более 2.5т,знаю что есть европейский 286л.с но чиповать не хочу,при разгоне кпп ведет себя достойно переключается плавно, передачи длинные, но когда надо резко ускорится есть ощущение какой то задумчивости, все таки это не спорт кар, или же кпп подстраивается под стиль вождения что ли, когда садишься и трогаешься на нем то сразу отпадает желание гонять тем более по городу. на трассе давал 200 но только после того как сменил R18 на R20,до этого только 180.ближний свет слабый нужен ксенон(на рейстале есть) дальний вроде нормально, да и в туманки ксенон нужно ставить. так же как и у всех есть стук в колонке, замена или установка шайб хватило на 6т.км,есть очень большой минус при скорости 180 км.ч при резком торможении(ну мало ли кто на дорогу вылетит, как танк в Н. Тагиле например) передние блины перегреваются и тормозов как бы нет, блины аж синие становились. нашел в инете комплект от бронированного крузака-лексуса-45т.р зад перед и вроде как проблемы с тормозами пропадают вот думаю брать или нет. Расход трасса 12 при 120-130, свыше140км.ч 15-17л, город 12-14.5л качество дт чувствует своим не хотением ехать, зимой у меня заводился всегда, благо 2 по 90 акб стоят. Еще важный момент,так как акб там 2,и умирает первым правый ,что бы этого избежать надо их менять местами, я один выкинул но чтобы не попадать на деньги взял (вернее они взяли мой старый а мне отдали свой бесплатно)у ребят с фирмы продавцов акб ихний подменный в таком же состоянии как и мой левый (он то левый живой) еще надо хотя бы раз в год чистить интеркуллер да и радиатор промыть но не внутри а с наружи от мошек и пуха. Отдельно скажу что зимой он ходит и по снегу и по грязи но надо резину соответствующую да и на панели кнопку анти букс отключать. если говорить о комфорте то у меня ощущение что все таки какая то она не доработанная что ли,компромис между комфортом и надежностью,единственноя альтернатива это лексус LX570 НО ТАМ И БЕНЗИН И НАЛОГ. иногда хочется его поменять и сразу задаю себе вопрос а на что??? Ну на сегодня надо заканчивать,продолжу в следующий раз.

Ожидал от машины такого уровня качество салона получше .Очень маленький бардачок для такой огромной машины все сделано с пластика ,постояно стучит скрепит .Машина относительно мягкая .Перед этим ездил на 120 Прадо ,скажу честно у него проблем со скрипами нет .Машина очень тяжолая долго останавливаеься ,для такого танка надо было получше тормозную систему .Задний багажник очень тяжолый ,крогда закрываеш постоянно на перекос идет и скрипит .Капот тоже тяжелейший но хоть не скрепит при закрытии. Внешний вид как для меня нормальный салон по красоте тоже а покачеству ужас в районе бардачка все скрепит да и карты дверные тоже имеют похожии проблемы .

Всем привет друзья! Вот решил поделится и я о своем любимце.Владею около полу года,выбирал из множества вариантов в ценовой категории 2.000-2.200 В поле зрения были Х6 но отпали по прочтению за них отзывов, даже не было желания потестить этот авто,думал немцы может все таки научились делать качество, вместо качественной агрессивной рекламы не тут то было имел опыт с бмв остался разочарован и решил не наступать на те же грабли.GL красиво,мощно но как то не внушало надежности да и неоправданно дорогое обслуживание,все остальное как то отлетело в сторонку и перед горизонтом открылось дикое... почему то желание испытать крузака,честно сказать авто давно примелькалось,красивый внешний вид,нет чего то лишнего,стильно выглядит без перенасыщения,именно столько сколько нужно. Что касается комфорта...у меня полная комплектация, все удобно расположено,множество настроек позволяют комфортно устроится за рулем и проводить много часов,зимой быстро натапливает салон,так же быстро прогревается,летом кондей дует просто атас холодильник настоящий,места хватает вполне что спереди что сзади багажник огромный. Подвеска мощная и в тоже время мягкая при покупке у меня стояли 20-е катки,это все красиво но в плане езды по области чувствуешь себя не комфортно да и подвеску долбить не вижу смысла только для того что бы все видели какие у тебя колеса??? не разумно))).Купил себе новую резину и 18-е диски,мягкость просто радует идешь по дорогам как на корабле. Т.О Прохожу на Новой риге в Лексус центре замена масла фильтров и шприцевание карданчиков обошлось в последний раз в 11т.р заезжая на ТО постоянно что либо дополняю сделать, промазать, прошприцевать,думаю для такого класса копеечное ТО а при желании можно самому сделать поверьте проще чем на жигулях,поменять даже те же свечи. По расходу! заметил в многих отзывах что люди жалуются на большой расход,меня это улыбает мне интесно знать а что вы еще хотели почти от 3х тонного рамного внедорожника??? ну купите себе более экономный!!! зачем говорится покупать авто изначально зная что он ест а потом писать про это? еще раз убеждаюсь что народ есть просто странный,приобретают вещи а потом бессмысленно их осуждают.У меня скажу такой расход при умеренно езде 17 литров когда поддавливаю доходит до 20ти,в жару с кондеем в основном по области матаюсь 21-22 считаю это вполне оправданным расходом,возьмите ту же легковушку которая весит 800-1000кг какой у нее расход? 10-12 ну теперь сопоставьте эти цифры. Теперь возьмусь за тормоза,которые так же некоторые осуждают якобы их неэфективность, для меня лично это очень интересные тормоза,привыкал к ним долго (своеобразные),те кому кажутся слабыми попробуйте жестко на скорости вдавить педаль тормоза машина встанет как вкопаная это 1. 2-е это авто не предназначено чтоб его разгоняли до бешеной скорости и потом тормозили за 5ть метров до светофора просто поймите своим мозгом что на такой машине ездят спокойно и уверенно в чем и заключается все удовольствие от такого вождения ну и если приходится наворачивать на педаль рассчитывайте свой тормозной путь, машина не 500кг весит.Еще читал как то отзыв от человека он просто изнемывал от того что якобы в 200-том крайний недостаток когда в мокрую погоду забрызгивает заднее стекло мотивировал это тем что производители не продумали авто, я был обескуражен таким выводом!!! напрашивается для чего тогда на пятой двери дворник? к чему вообще это было осуждение про заднее стекло я так и не понял. Некоторые говорят о какой то валкости автомобиля!? интересно о какой,ничего подобного не заметил, ехал шашками по трассе на 160км.ч когда опаздывал на самолет идет как вкопаный,я не исключаю что кому то продают весьма измученный авто но это не значит что машина плохая и вся никакая,просто ее превратили в такую а некоторые начинают искажать правду от злобы что купили убитый авто,так и не испытав всех прелестей из за своей глупости или поспешной не обдуманной покупки. За частую люди берут не проверив авто,потом выясняется что оно перебитое 10 раз сварено переварено и успешно впарено а покупатели начинают хаить машину за ее поломки ,но не как не себя в своем слепом выборе.Вот от таких писарей потом у людей и складывается неправильное впечатление об автомобиле. Некоторые пишут просто о каких то нелепых недостатках от части просто выдуманных или бессмысмленных. В итоге хочу подвести что я Авто полностью доволен,машина радует ,лью бензин да меняю расходники, все что она от меня требует)))) на данный момент продаю, встал квартирный вопрос. Всем советую данный автомобиль ,при выборе б/у такого авто в первую очередь оценивайте продавца,по нему то и будет видно в каком состоянии авто.

Сразу предупрежу, отзыв будет однобоким. Понятно, что идеальный автомобиль, как я его себе представляю, стоил бы дороже Рейндж Ровера, но всё же. Итак. 1. Тонкий металл кузова и тонкое ЛКП. На паре сколов на капоте это видно отлично. Металл - фольга, как и на остальных японцах. Ни в какое сравнение с G, либо РР не идет. Рама нормальная, закрытый коробчатый профиль, хотя на последнем Шеви Тахо она толще. В силовой структуре моторного отсека тоже тонкий металл. Видел однажды разобранный РР Спорт после удара - там эта конструкция гораздо мощнее. 2. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья по длине. При большом росте часа через 2 начинает затекать правая нога. Лично для меня проехать на нем 600-800 км станут испытанием. По высоте салон тоже не ахти. В принципе, для поездок на дачу хватает. 3. Кнопка омывателя фар находится слева от руля вместе с подобными переключателями. Воскользоваться можно только на светофоре, найти наощупь без вариантов. Кнопки подогрева сидений сделаны издевательски неудобно. Чтобы включить конпку надо нажать, она выскочит и её нужно крутить по часовой стрелке до того уровня подогрева, который требуется. Чтобы выключить нужно крутить против часовой стрелки до щелчка. Функция утопить/отжать только для того, чтобы кнопки не торчали, она ничего не включает и не выключает. Соответственно если включил и утопил, то надо отжимать, крутить и утапливать обратно. Идиотизм. Но сам подогрев мощный, работает отлично. Меню делали двоечники. 4. Навигация убогая. Сенсорный дисплей тормознутый страшно. Чтобы как-то расширить поле зрения убираешь нижний ряд кнопок, соответственно кнопки масштабирования тоже исчезают - какая прелесть. 5. Маленький дорожный просвет. Я конечно знал при покупке, что это пузотер, но когда решил перемахнуть через бордюр, что чем-то внизу чиркнул. На Паджеро, Сотке или старом Патруле такого даже помыслить невозможно. 6. Систему экстренного торможения делали для непонятно для кого. При резком, пусть даже и очень слабом надавливании на тормоз, машина включает экстренное торможение. Понятно, что хотелось угодить покупательницам в 50 кг массой, но на мой взгляд это перебор. Гораздо лучше, чтобы так стояли более острые тормоза с адекватным нарастанием тормозного усилия. Тогда бы и система экстренного торможения не понадобилась. Догадываюсь почему так: сделать хорошую систему будет дороже, чем прикрутить к имеющейся мощный усилитель. Очень опасная функция, т.к. сзади влететь элементарно. Когда вижу кукурузники с влетевшими им в зад, мне сразу становится всё понятно: система экстренного торможения сработала неожиданно для водителя. 7. Задний омыватель - не распылитель, а писалка, которая льет несколькими тонкими струйками на середину заднего стекла, соответственно, дворник стартует насухую. При этом заднее стекло загаживается просто моментально. Вопрос, зачем городили такой большой спойлер? Неужели нельзя было на машине за такие деньги поставить хороший распылитель, который равномерно бы смачивал стекло перед очисткой дворником? 8. Кожей покрыты не все сиденья, а только лицевая часть спинки, подушка и подголовник. С боков обито шкурками молодого дерматина. Сама кожа тоже паршивая. Но это скорее не обоснованное замечание. Хорошая кожа стоила бы других денег. А в целом хорошая машина: подвеска мягкая, ход плавный, при необходимости можно разогнаться, особенно конечно в интервале 40-100 км/ч, после 100 км/ч на дизеле разгон становится так себе. Еще важный аспект: очень хорошее освещение. Можно пожаловаться только на то, что свет фар недостаточно опускается, поэтому даже максимально опущенный свет всё равно слепит водителей маленьких легковых машин. Запас хода нормальный, т.к. расход в городе в у меня за 14-15 литров не вылезает. По трассе вообще 10,5-11,5. Для такого большого автомобиля бак маловат, 90 литров, лампочка об опустевшем баке загорается примерно на 70 литрах. Надо было бы впихнуть бак литров 120.

Всем привет. В феврале, неожиданно, столкнулся с необходимостью замены лексуса Ls460L awd, на джип. Предстояли долгие поздки 6 тыс км по российской глубинке. Выбор стоял между : Ренжровер, Ренж спорт, ТЛК200, Прадо и GL500. Бюджет 2-2,1 млн. Конечно внешне и по комфорту нравился ренж, но, понимая, что в глубинке, скорее всего, что-то навернется в авто и придется искать сервис - решение - нет. 200 внешне нравилась, но допотопный салон, дешевый пластик и сидухи без вентиляции как-то не привлекал сразу. Посмотрел новый Прадик - 3л, дизель, не смог его на тест драйв разогнать больше 100 км ч, вообще не понял этот авто, и особенно цену у ОД. Мерс GL500, понравился сразу, смущало, что типо рама интегртрована в кузов и т.д., но авто нравился, правда понял, что надо брать обязательно 2009 - и тут , но тут опять подумал, в каких условиях его юзать, да и цена выходила из бюджета на 400-500 тыс, отказался. И тут у товарища в салоне появился крузак 200 , и отдав ему свой лексус, взял 200 4,5 ТД. Сразу скажу, любви с первого раза не получилось. Меня даже за рулем чуть не укачало)) Но на второй раз стало полегче. Пока ездил по городу авто меня не цепляла, даже сожалел о выборе... Но тут поехали на дальняк,и отношение изменилось: Во первых - тяговитый дизель, прет как паровоз)) жрет тоже)) пока не установил чип, по трассе кушал 13,5 л. Термин - выше скорость меньше яма - 100% соответствует. Ездили зимой трасса , Казань, Йошкарола, Великий Устюг, и дальше по лесным делянкам. В дороге попадали и в морозы под -42С. Но ничего справились (без вебасто и др). Дорога была разбита в хлам (на одном из участков), но время поджимало, поэтому тапок в по и вперед. Подвеска супер, не пробивала, хотя местами взлетали в небо с отрывом всех 4 колес! на скорости 140-160 км.ч., не специально конечно. И так, после поездки: Поменял все стойки: передние по 7-8 тыс руб, задние по 2 тыс руб, ксенон и фильтр топливный. После лексуса слышать цену 2 тыс руб за стойку было приятно))) на лексусе 18-25тыс)). Кто-то скажет, какая надежность, если все сойки поменял? отвечу, пробег у авто был 120 тыс, да и в тех условиях, где авто подвергалось нещадному насилию, ни ренж ровер, ни мерс - точно бы не выехали и куковал бы я тогда посреди лесов (где даже сот связи нет) и морозы под 40С, ожидая хоть какой нить помощи... А 200, как старый надежный друг вытащит и привез куда надо. Конечно в говны не залезал, т.к. резина была обычная. Минусы тоже есть у авто: дизель, зимой ставьте фильтр с последними цифрами 540, а не 070. Т.к. солярка полное Г (даже лукойл, например, в йошкароле , ослиная моча), то ошибка замены фильтра будет беспокоить раз 2-3 тыс км., в Москве лукойл и нет проблем. Масло менять надо раз в 5000 км, и масло кушает..что для меня было удивительно, т.к. на трех последних лексусах ни грамма не доливал. На немцах обычное дело. Да, динамика авто по началу напрягала, но потом поставил чип, и кайфую, авто прет!!! и экономия топлива литра на 2-3, короче всем советую. По городу - любой бардюр и парковка ваша, да и в дороге никто не подрезает, кругом культурные люди) Решили покупать - берите, не пожалеете, а если не понравится, то точно продадите, и вернете свои деньги с минимальными потерями, не то что РР и мерс))

Купил авто полтора года назад, будучи в командировке в ОАЭ. Джип белого цвета, почти новый (1 год бу), за приятную по нашим меркам цену. На момент покупки предыдущий владелец араб накатал на нем всего 28 тыс.км. С учетом покупки, доставки во Львов с Эмиратов и расстаможки автомобиль вышел по цене новой РАВ 4 в максимальной комплектации. До этого из внедорожников был турбодизельный Пэтрол в старом кузове, Х5 и последний - Кайен С. Были и седаны (БМВ, Мерседесы, Ауди). Все машины были практически новыми, максимум с 3-4 летней эксплуатацией по странам Европы или Ближнего Востока. Так как часто бываю за рубежом, новые машины здесь в Украине в салонах - не покупаю. Считаю это неоправданным расточительством. Хотя как я понял, большинство оставляющих здесь отзывы покупали машины в салоне.

Теперь о самом авто. Настоящий ВНЕДОРОЖНИК! По внедорожным способностям с ним могут сравниться разве что старые Пэтролы и Крузеры 80-105 серии. Расход по городу - 14-15 литров (спробками и климатом на максимуме), по трассе - 10 литров на сотню. Езжу на нем как на деловые встречи, так и на охоту-рыбалку. Места в салоне - как в вагоне СВ, ничего не стесняет. Габариты авто правда слегка великоваты для города, но через пару недель поездок - привыкаешь. По сравнению с Пэтролом - мягче и побыстрее в динамике, Х5 был ещё жестче, но рулился - лучше, а о Кайенне вобще вспоминаю как о самом жестком своем автомобиле, но с отменным управлением и динамикой. Шумоизоляция - на уровне немцев, разве что в Х5 было получше.

Немного огорчает "арабская" комплектация. Нет обогрева руля и стекла в области дворников, светлая кожа не практична в нашем климате (постоянно видны следы ботинок по краю сидений после загородных пикников, рыбалки, охоты). Пришлось ставить дополнительный автономный обогреватель с дистационным пуском, так как обогрев климата зимой - не очень быстрый. А вот летом - раздолье: вентиляция сидений совместно с климатом очень быстро - освежает и меня и переднего пассажира.

Руль - немного "ватный", с запаздыванием реагирует на изменения курса. Пластик салона - не гремящий, но и не особо мягкий. Показания БК - на английском. Но к этому - привыкаешь. Динамика разгона - приятная, автомат немного "тупит", но и особой прыти как у Кайена - нет. У меня - 7 местный вариант. На 3-м ряду свободно усаживаются 2 взрослых человека, а не ребенка.

Машина своих денег определенно стоит. Кому нужен настоящий внедорожник, который сможет проехать там где и "паркетникам" - не снилось. На дороге все услужливо расступаются, освобождая проезд. Автомобиль однозначно стоит своих денег, во всяком случае тех, которые я за него заплатил. Это - ЛЕГЕНДА класса внедорожников. для тех, кому нужна УВЕРЕННОСТЬ на ЛЮБОМ дорожном покрытии!

В нашей стране нет лучше lc 200, точней нет альтернативы ее еще не выпустили, а если и есть (имею в виду кроссоверы) то надо жертвовать расходами на ремонт подвеска и тд . У меня уже 2-ой lc 200 первый был бензин сейчас дизель. Мне 36 лет за всю жизнь было 30 автомобилей включая наши дрова, лексусы, американцы, седаны , пара японцев и тд , так что есть с чем сравнить. До 200 купил 150 дизель , один из первых, продал после поездки на Украину, в нем по сравнению с 200 трясет не по детски. Между ними ездил год на мерседесе с280 полный привод, стойки убились за весну при аккуратной езде. Наши дороги не воспринимают другой авто кроме 200 (про езду внутри города не говорю, единственное место с более менее нормальными дорогами, а дальше наши там дороги уууууууууууу). Авто у жены Q7 пневма на которой объезжаешь все дабы не убить подвеску, да комфорта больше , материаллы поинтересней но нет у меня уверенности и надежности в этом авто. Садясь за руль lc 200 чувствуешь уверенность и надежность знаешь что ни чего не сломается есть огромный запас прочности , комфорт, много места ,хотя 90% катаюсь один. При входе в поворот на 90 км/ч да качает, валко, сбавь скорость и все в порядке это ведь рамный автомобиль так должно и быть, для поворотов без качки надо брать седан желательно полноприводный. Часто в отзывах (а вот до этого был............) кроссоверы тауреги и тд. сравнивают с рамными автомобилями, но на мой взгляд это не уместно, можно сравнить RX 350 c GLK или таурегом , но тут надо определиться, что ты хочешь ехать не обращая внимания на убитые дороги или с комфортом объезжать ямы. Я не сторонник быстрой езды ,но на данный момент на наших дорогах наставлено столько радаров, что брать кроссовер или седан, чтобы погонять смысла не вижу , дороговато, штрафы. Постоянно читаю возмущенные отзывы про кнопки слева ниже руля якобы не удобно,цепляются, нагибаться не удобно , вопрос зачем их нажимать во время движения. Все представленные на них функции кроме омывателя фар который в принципе не нужен, авто высокое, фары не засираются, все настраивается перед началом движения и еще я не понимаю, как может не нравиться перфорированная кожа с вентиляцией, что тогда нужно, ни разу в отзывах не читал о потертых сидениях 200, а чего стоит продление гарантии на 2 года за 30 тыс фольцваген, мерс, и т.д. такое предложит, я думаю нет.Ни кого агетировать не буду, кто меня понял я думаю сделают свой выбор, сколько людей столько мнений. Кто то выбирает авто по кошельку, а кто то просто покупает очередной в надежде, что именно он и только он понравиться и следующий будет такой же. Я наверное определился и сделал выбор lc200 это мое. Спасибо всем, кто дочитал всплеск негодования, по поводу отзывов на форумах о данной модели.

Итак решил написать свой второй отзыв) На сей раз напишу о второй машине в семье о любимом и грозном крузаке )) Начнем с самого начала. Давным давно у нас в семье водился Nissan Terrano 2 ) Это была первая иномарка в семье (так как отец с бородатых времен был верен "волге" вплоть до 3110) Ну писать про нее много не буду , но скажу за почти 2 года пользования машина ни разу не подвела (было даже как то жаль ее продавать...) Но как говорится время подошло да и год у нее был 96 вроде , старенькая уже была) В итоге после удачной продажи начали смотреть авто в пределах 700-750тр... Отец настаивал на новом кашкае , но с учетом его габаритов было принято решение отговорить отца от покупки оного .. В итоге гуляя по местному авто рынку мой взгляд пал на сотку) Отец даже подходить не стал потому что думал что она стоит овер 800-900тр .... Поговорив с владельцем авто выяснилось что он третий хозяин авто , сам хозяин в то время был полковником милиции и авто использовалось не особо часто так как был свой водитель на служебном авто . Продавать как я понял , он ее не хотел , а выставил для того чтобы просто узнать примерную цену которую могут дать... Ну само собой я начал спрашивать цену за которую он готов был ее отдать в итоге услышал что то вроде : Ну вот тебе лично я ее за 750 отдам (это он говорил парнише 16 лет ) Этот разговор подловил старший брат (который по пути на работу решил с нами прокатиться и посмотреть на авто) и начал с ним еще торговаться . В итоге окончательная цена 700тр за крузак 98гв 100 4.7 с пробегом около 127т км , само авто было в очень хорошем состоянии Салон был почти в идеале , потерто было только сидение водителя , остальное в очень хорошем состоянии. Внешне видимых дефектов не было , но честный хозяин сразу же нам показал угол крыла который задел камнем , когда поехал на природу с семьей , угол как он сказал был подмят , но выровнен и покрашен , да так что сразу бы и не увидели , так как поверх этого угла идет пластмасса закрывающая крепеж боковой "юбки" . В общем купили авто почти не глядя и поверив на слово владельцу... Про первые 2-3 года владения я писать ничего не буду , там стандарт бензин , фильтра , замена масла( которое практически не уходило от замены до замены) Расход по городу около 17-18 литров , После мне уже исполнилось 18 , получил права и естественно все работы по ремонту ( да и по замене расходников) были на мне . Ближе к концу 4 года владения на машине загорелся абс , диагносты приговорили правый передний датчик абс , Датчик АБС 7 000р + замена 1000 . Через пару месяцев опять так же загорается абс и диагносты опять приговорили тот же самый датчик... Но ставить новый датчик не торопились , так как кто его знал а датчик ли это ...... Дождавшись знакомого мастера (который был в отпуске) показали машину ему , после чего он так же приговорил тот же самый датчик , пошли заказывать новый , но через другой магазин , нам его посоветовал этот мастер . В магазине при заказе озвучили цену 5тр , после чего в голове возник вопрос : Почему там 7 а тут 5 ? (дело было не в деньгах ) После того как вернулся назад и с горем пополам вытащили горе-датчик стало понятно.. Тот что мы заказали в первый раз оказался датчик от Лексуса Lx 470 а он по размеру немного больше и "мастера" буквально забили его в крепление.... Заказали оригинал , поставили и все стало гуд) Потом начал немного подбивать руль , приговорили рейку а заодно и нижние шаровые подвески (сами рычаги были в хорошем состоянии) В итоге шаровые около 10тр за оба + работа 2000 а рейка 35тр оригинал , рейку уже привезли и через недельку будем менять... Рейка кстати сама по себе не дорогая , так как у того же владельца магазина зап частей Лексус Gs II и у него рейка стоит ~45тр ( что его кстати очень удивило ) В остальном по ходовой проблем не возникало менялись 1 раз резинки стабилизатора 2500 с работой и все.. На машине накатали за это время около 90 000 км а это в принципе не мало ... В общем итоге за почти 6 лет владения авто на нее было потрачено около 65-70 тр не считая расходников , что для авто такого уровня можно сказать мелочи , даже рейку можно было бы просто отреставрировать за 10-15 тр , но решили просто купить новую ... А теперь в кратце о оценке авто... Внешний вид сотки до сих пор мне по душе) ну это классика , да по сравнению с 200 кузовом это небо и земля , но ценовая категория этого авто совсем другая... Качество салона хорошее , но у тех же немцев салон сделан по добротнее у сотки салон почти минимален , ничего лишнего , никаких выкрутасов , но машина радует своим простором) Ходовые качества на высоте , ездили и по полям и по горам , в общем где только не были... не подводила ни разу , все мягко плавно . Как то даже ехали утром в туман по полям в Ставропольский край ( по полям потому что срез пути почти 60 км + нет ментов и т.д) Так вот едем, едем .... Впереди на перекрестке проезжает комбаин и поднимает пыль столбом , да так что нифига не видно... в итоге не увидев подьем на скорости более 100 км в час отрываем машину от земли... бухнулись не слабо , думали все ппц ходовой.... Приехали и в сервисе сказали что с ходовой все гуд) Вот в принципе и все... Извините что написал так много , но лично я не люблю отзывы где указывают кратко , только цифры ремонта , владения и т.д.... За ошибки тоже прощайте , время 5 утра не спал уже почти сутки)) Если есть какие вопросы по авто спрашивайте , всегда буду рад ответить)

Я бы, конечно, взял лучше Е70, но по паре причин пришлось отказаться и обратить внимание на Тойоту. До этого ездил на Паджеро 2. Неплохая машинка. Так бы и ездил на ней, но у неё сгнила рама. Совсем. В пыль. Хрен заваришь. Вообще я до этого много и часто трахался с Паджерами и мне это уже надоело. Поэтому отпали П4 и Спорт. Так вот Тойота... С Тойотой я тоже хорошо знаком. Использовал и движки Тойотовские и детали. 80 - как родная, но старовата и не очень комфортна. Пооблизывался в сторону 200 2008, чуть получше, понтов больше гораздо, но и дороже гораздо, особенно в содержании и повернулся к сотке. Нужная мне комплектация - турбодизель с 5ст АКПП. 2 месяца отслеживал все такие машины в радиусе 1000км от Москвы. Либо легализованный криминал, либо крутая скрутка, либо битьё, либо просто убитые машины, либо безумная цена. Прикольные истории про сервисные книжки: "Только что была в руках", "Я вам перезвоню" и т.д. В конце концов нашёл. Не идеал, правда, но вполне живая. Сделал ТО, остались мелочи: побороть 2 ошибки и подогнуть педаль газа. Машина очень комфортная, но не очень скоростная. Едешь как на троне. Климат, шумоизоляция - всё на уровне. Паджера по сравнению с ней как цыганская кибитка. А вот управляемость и тормозная динамика в Паджере получше. К габаритам очень быстро привык, навигация и прочие навороты, чего не было в Паджере, тоже очень помогают. Отдельно про сервис скажу. Выбирайте правильные места иначе тяжело придётся. На этой машине далеко не всё можно сделать самому. В целом машина отличная и я доволен. Хотел помоложе, но не получилось. Состояние и комплектация важнее года. В следующем году сделаю антикор и рама не сгниёт никогда. Менял масло в АКПП, оно за 180 тыс лишь слегка мутнее нового. Фильтр и тот менять не пришлось. Я сначала даже не поверил. А потом сам смотрю - чистый. Добавлю. С сервисом разобрался, ошибки все исправил. Машина нравится всё больше и больше. Мощности надо только добавить. Со временем поиграю с наддувом, может быть чипану.

Да ребята катаюсь именно на туре с пневмо - подвеской режим подвески ставлю - обычная, есть еще спорт и комфорт, FX самый жесткий но он вроде со спортивным уклоном 21" катки в штате, кобыл хватает и ускорение на нем самое наверно шустрое, зад 70 процентов подхватывает перед только 30, в общем мажорный авто с красивой внешностью и самым богатым набором dvd/navi 4 камеры и тд. Эта тачка нравится жене хлопот не доставляет вроде, ничего не ломается, только своевременно масло меняем и колодки. На FX на трассу особенно с плохим покрытием лучше вообще не ездить. LC 200 -это статус, имидж ,надежность и дешевое обслуживание, только нет там комфорта никакого, на 200 ке по трассе комфортно ехать 120-130 дальше шатает конструкция рамная мосты и раздатка , про это надо помнить. Единственно, не берите дизель LC 200, нет там никакой экономии, расход 18 л на 100 км и замена масла через 5000 т км, также японцы не ставят вебасту, на дизельных немцах атрибут обязательный. Если замену масла делать с интервалом 10-15 т км на дизеле, то на пробеге в 120-130 тыс км турбина может начать закидывать масло в интеркуллер, не обязательно две турбины сразу, возможно одна, внешне сопли и масляные разводы, лечится путем замены турбины или путем продажи авто, смываете масло очистителем карбюратора и продаете, так в принципе ничего, ездить можно только за уровнем масла в движке следите, еще в дизеле LC 200 отсутствует холодильник и заднее управление климатом. Если все взвесить, то бензиновый LC 200 более выгоден, солярка сейчас у нас дороже 92 го и ТО на бензине раз в 10 тыс км и где тут экономия, а в мороз - 35 не пробовали на дизеле без антигеля, никак , а на холостых в пробках дизель не греется, в салоне прохладно. LC 200 наверно хорош на бездорожье, где мы бываем крайне редко, а посадка и высадка зимой или весной на грязных порогах подтянуться вверх, а потом вниз того и гляди нога с порога соскользнет. А тормоза на LC 200 так и не исправили, летом в жару их там просто нет, еще забыл, на дизельных авто на 4 из 5 меняют помпу по гарантии или кому как повезет обычно на пробеге 30-80 тыс км. LC 200 держит трассу лучше LC 150,150-й больше скачет, напоминает чем то уазик, но прокачка у 150 лучше у меня версия престиж + 4 камеры двд , hdd, блокировка заднего моста и меж. осевого диференциала, на LC 200 только межосевой. На 150 ке есть управление в меню пунктом террайн респонц- грязь снег песок разные пороги управления двигателем, с ними он хорошо лазает по бездорожью. В LC 150 все вроде ничего кроме его динамики на обгон очень сложно коробку обычно переключаем в режим 4 s тогда ничего или есть еще вариант блок увеличения мощности 30 лошадок и совсем другая динамика, только гарантийщики могут на нее косо посмотреть, еще очень спорный дизайн передний консоли на LC 150 очень топорно, наверно дизайнер много соке выпил, когда такое изобразил. Еще один аргумент не в пользу LC 150, стоит примерно одинаково с LC 200 бу авто, а 200 покупают гораздо охотней. Но LC 150 очень экономный 12 л солярки город и 9 трасса, берите если вам нужна экономия, но комфорта в 150 ке тоже нет. А теперь то, что очень понравилось, это новый туарег, я взял бенз что бы не испытывать судьбу с качеством солярки, мотор 3.6л 280 кобыл проверен временем расход по городу 17 л 95 или 92 кому как нравится , едет нормально 120 и 180 не устаешь ям не чувствует, голова 850 двд нави ребята оживили блютуз, он там есть только с завода выключен и передвинули порог на двд 200 км/ чтобы на ходу смотреть, нет опции давления в колесах и камера только одна а не 4 (докуплю со временем), тур авто на каждый день, удобная посадка/ высадка,, динамика не ураган, но хватает, а как он держит дорогу и при этом кочки и ямы ты не чувствуешь, шумоизоляция на уровне у меня в комплектации черный потолок, кожа, память сидений, электро задняя дверь, единственно немцам нужно переделать холодильник, точнее отверстие в бардачке охлаждает, но плохо. На туре есть межосевая блокировка, авто можно в грязи приподнять, за счет пневмо, проходимость в норме пробовал по грязи крузаки прошли и я на туре прошел не сел. Тур проехал 40 тыс км ничего не ломалось, нравится сервисный интервал 15 тыс км, цены на запчасти и сервис не кусаются . Еще из последних авто мне понравился Ровер дискавери 4, едет он превосходно только там надежность хромает на новом авто с пробегом 30 т км у нас сначала на музыке звук пропал , потом музыка вовсе включаться перестала заглушили поставили на сигнализацию на ключе, открыли, завели, вроде пропало таких курьезов в ровере много, сервис на ровере по стоимости космос. Ровер процентов 60 заднеприводный и только 40 на перед, не любит снежную кашу и колею, начинает рыскать, когда заходишь в поворот ощущение, что тяжелый и массивный зад сейчас снесет и самое главное очень тяжко его потом продать. Так что мое мнение надо гонять на туре в нем все сбалансировано, у меня было пару знакомых со своим мнением, дал поездить на день вечером мнение сильно изменилось. Так что, перед тем как купить себе авто, прокатитесь на нем на тест драйва, но не 500 м туда и потом обратно, а чуть побольше, да и проверьте его на большой скорости и по плохой дороге и думаю после сделаете правильный выбор. Народ это не реклама туарега, я просто попытался изложить свой небольшой накопленный опыт, север всегда ездил и будет ездить на тойоте, там очень жесткие условия эксплуатации,. Авто Хорошо проверяется на больших поездках 1000-1500 км,как себя ведет тачка,как устал водитель, комфорт, динамика, расход, мороз на трассе и тд. мне приходится часто мотаться по работе, вот делаю свои выводы и наблюдения, за винегрет извините, не писатель. В Заключении скажу LC 200 да и 150 хороши для бездорожья, охоты, рыбалки они редко ломаются , а если ломаются то сервис и железо дешевое. Но на каждый день ездить на LC 200 устаешь под вечер , если сам за рулем а не водитель, очень точный заголовок в одном из отзывов - огонька ни изюминки , нет драйва и удовольствия , для города оптимален кросовер и мне лично тур гораздо симпатичен. И еще вариант, у жены машина сломалась или в сервисе на то, посадить детишек в детские кресла девушке не высокого роста сюда сложно не испачкавшись, джипы чисто мужские авто, кросоверы более универсальны. Еще забыл сказать а на охоту все ездят по полям буйракам и бродам или всетаки до места стоянки , а там на уазик и на нем в дебри мне кажется так дешевле. Почитал чужие отзывы и захотелось написать, не у каждого есть возможность сравнить одновременно несколько дорогих авто, кто то часто меняет перчатки, кто то машины, мнения у всех всегда разные я высказал свое. Реклама тура, да нет поставить свою рекламу против покупательской способности людей , которые в большинстве своем предпочтения всегда отдадут тойоте, , мне просто хотелось донести мысль, что в данной ценовой категории, есть более комфортные авто и как правило они еще на гарантии и несколько штрихов, на которые стоит обращать внимание при покупке авто.

Недавно приобрёл данный автомобиль и хочу поделиться впечатлениями и возможно кому то пригодится мой отзыв.Это обновлённая версия LC200.До неё владел дорестайлинговой моделью.Опыт вождения и владения разными автомобилями имею большой начиная от ВАЗ 21011 в молодости и кончая данным авто.Поездил и на отечественных и на автомобилях иностранного производства:Кадилак SRX,Вольвo XC70,Форд Маверик,Мицубиси паджеро 111,тойота королла,Ниссан патфайдер,Джип Черроки,Паджеро 11 и вот решил приобрести Ленд Крузер,основываясь на рассказах о легендарной надёжности автомобиля.Все автомобили,бывшие у меня ранее очень ненадёжны и требовали постоянных денежных вливаний,исключение составляют лишь Паджеры.Купив LC200,я забыл что такое заказывать запчасти и за 2 года владения и 103000км пробега вообще ни одной поломки и намёков на неё!!!!Продал авто в идеальном состоянии.Автомобилем был очень доволен,хотя читал про него неоднозначные отзывы:колхозный дизайн,козлит на скорости,большое потребление топлива,для кого-то неудобен....не знаю.Там где я живу(обл.)суровые условия и плохие дороги.Я часто ездил в городе,кто знает тот имеет представление об участке ,так вот на данном автомобиле я спокойно держал скорость 130-160км.Все ямы и ухабы он глотает и ровно стоит на дороге о каком там козлении писали люди я не понимаю.На ровной дороге я спокоино держал 180,а иногда и 200,получая огромное удовольствие от вождения.Я люблю скорость,но сейчас я просто пытаюсь обьяснить некоторым,что данный автомобиль сочетает в себе надёжность,прекраснные ходовые качества и управляемость кто бы там что не говорил.Моё мнение что пока ещё лучше никто ничего не придумал.Тут конечно речь идёт о совокупности всех качеств.Безусловно Ауди,БМВ ведут себя на дороге лучше(возможно,но у меня их не было)но вопрос как они себя поведут на плохих дорогах и что с ними будет потом,а живём мы в стране и дороги у нас сами знаете.Да и судя опять таки по отзывам владельцев данных авто качество и надёжность,а также дороговизна запчастей заставляет глубоко задуматься а стоят ли эти автомобили того.чтобы их покупали,лично меня пугает перспектива встать где-нибудь на трассе при -30. Но это всё лирика,теперь об обновлённой версии.Автомобиль дополнили разными опциями:подогрев руля,камеры по кругу,навигация и меню на русском,ксенон это всё позволило ему догнать Патрол по уровню оснащения,ну а учитывая надёжность данной марки,Патрол,по моему мнению гораздо ниже.Но вот ходовые качества меня разочаровали.Дело в том,что Тойотовцы уменьшили обьём двигателя и заменили коробку передач на 6-ти ступенчатую.По документам мощность увеличилась до 309 л.с.и макс.скорость увеличилась до 205 км в час,но на деле происходит следующее:автомобиль уверенно и ровно разгоняется до 140 и включает 6-ю передачу.Это его Крейсерская скорость,режим экономичный,но если вы хотите ехать быстрей,он упорно пытается включить пятую и как бы я не пытался не желает ехать 180 на 6-й передаче,это приводит к повышенному расходу топлива и некомфортной езде,он то и дело включает 5-ю.Ну а 205 как я не пытался он так и не поехал.Это очень напрягает.Становится грустно осознавать что ты выдавливаешь огромные обороты от двигателя.Для меня такой шаг японцев непонятен.Возможно они пытались сделать авто более экономичным.Да, когда я ездил на 200-м расход по трассе у меня составлял 25-27,сейчас он 23-25,но удовольствие от езды никакого.Я считаю что те кто ездят на таких авто не очень волнует расход топлива,для этого есть Санта-Фе с 2,7 и много других марок.Возможно кто то скажет что это внедорожник и для него скорость не важна,но я не соглашусь.Лично мне нравилось,что автомобиль сочетает в себе как скоростные так и внедорожные качества,недаром ведь на Лексус ставят 5.6! Ну а если вам скорость не важна ,то это всё тот же автомобиль,уверенно стоящий на дороге,я надеюсь и такой же надёжный как его предшественник.Время покажет.

Купил в октябре 2011.юбилейный. дизель. сейчас пробег 17000 км. Двигатель достаточно приемистый, но после 100 кмч мощи при разгоне в нем все таки маленько не хватает. Что напрягает, так это расход саляры и масла. Жрет минимум 20 л., по трассе честно говоря столько же. Существенный минус это то, что его трясет на скорости как грузовик и конечно же спинка водительского сиденья-это шедевр от Тойоты. она имеет внизу металическую основу как на девятке и во время длительной поездке эта железка впивается в спину. и ничего с этим поделать невозможно. До 200 у меня был прадик 150, там точно такая же история со спинкой. Короче все LC противопоказаны людям укоторых есть хоть какие нибудь проблемы со спиной или кто ездит на большие расстояния. Все пишут, что тормоза слабые, но я брал тест драйв Кадилака Эскалайд, так в нем после lc кажется,что тормозов вообще нет. Еще надо обязательно заправляться нормальной салярой, если в соляре окажется вода , то придется менять топл. фильтр и скорей всего не один раз. Крейсерская скорость по трассе непонятно какая, и 140 и 170 идет совершенно одинаково без напряга и подруливаний. Коробка задумчивая, но в меру и особо не напрягает. За 17000 км разбилось лобовое стекло и был непонятный косяк, когда завел машину, а на приборной панели вся нижняя часть ,где одометр и т.д.погасла. Заглушил ,завел- все нормально заработало. На третьем ряду нереально укачивает. По большому счету 200му до сих пор нет альтернативы. Остальные или с бензиновыми двигателями и попадают под налог или маленького размера и без третьего ряда.

Очень удачная машина всем рекомендую только дизель бензин разденет

Проездив 9 месяцев так и не понял за что именно тойоту так любят! Навигацию в которой только города-миллионники так и не обновили - цена у дилера 6000 , но лучше не берите - придете с претензиями, реальных обновлений и детализации нет. Расход топлива по зиме, по снегу, по пробкам 30 л/100, так как большую величину компьютер просто не показывает! По межгороду до 120 км/ч в среднем 15 литров, не менее. В начале холодов глючил термостат - машина грелась очень долго и моментально остывала, но как то все прошло само собой. При морозах ниже -10 скрипит панель как в "девятке". Задняя дверь в любых режимах движения покрыта коркой грязи, соответственно вместе с ней и камера заднего вида - сначала вышел, протер, затем попятился! При открытой вверх крышке багажнике грязь стекает на голову. Сдавать задом неудобно -ничего не видно за широченными задними стойками и висящими по бокам задними складными сидениями. Сама машина также вечно грязная - не просчитали форму кузова. Постоянно глючит система открывания/закрывания замков, с приводом от резиновой кнопки на двери - стоишь и пляшешь около машины, а потом плюешь, и достаешь брелок чтобы открыть двери. Омыватель заднего стекла подает воду только после двух проходов дворники по сухому стеклу. Выход из положения - сначала нужно полить водичкой, разглядывая это в заднем зеркале, затем включить дворник и посмотреть как он ЭТО размажет, затем может быть цикл повторить. Динамика вялая - даже после 20 тыс км не раскаталась. На льду антипробуксовочная система работает с запаздыванием - можно по неопытности и задом наперед развернуть, реально система при заведомо неверных действиях "не ловит". С другой стороны легко с пробуксовкой поднимается в крутые ледяные горки, где паркетники "виснут". При резком нажатии на тормоз постоянно срабатывают электропреднатяжители ремней безопасности. То и дело без повода придушивая вас к сиденьям. места под мобильный телефон так и не нашел.

Перед ним был LC105GX DX, который был продан из-за ожидания LC 200. Двухсотку в то время так и не родили и Тойота-центр предложил один из последних сотых Крузеров - выпуск июнь 2007г. Комплектация комфорт (деревянный 10-местный салон от LC105 c механикой), чему я очень был рад. За четыре года эксплуатации (самый большой срок из всех моих машин которых было более 20 шт) проехал 86600 км, ежедневная городская эксплуатация с выездом на дачу, а так же поездками по межгороду .Внешний вид на отлично - обычно везде пропускают, иногда вожу RAV4 жены ощущение такое что все так и норовят бросится тебе под колеса или подрезать. Салон аскетичный, но в основном есть все, кроме кожи и эл.сидений. Подвеска энергоемкая - на лежачих полицейских можно не обращать внимание, жалко что нет стабилизации поперечной устойчивости (в дальней дороге на задних сиденьях забалтывает). Рулевое управление на хорошо (это рамный внедорожник), при своих габаритах достаточно маневренная машина (длинный RAV4 на месте крутится хуже, а LC200 попросит еще 1.0м). Надежность - отлично в квадрате, кроме масел и фильтров за все время поменял 2раза наружный ремень на двигателе и все. Двигатель отдельная песня - рядная дизельная шестерка с турбиной, относительно простой и отработанный. Мощности в 204л.с. вполне хватает катает очень легко. Расход 12-14 литров зимой, летом 11-12 литров на трассе можно держать и10л. По трассе идет как по рельсам с крейсерской скоростью 120-130км и кочегарить его постоянно как кросоверы не надо.За 7 часов ночью несильно упираясь . (620км последние 100км по серпантину). Никаких подогревов не ставил, однажды проснулись утром температура -35, два раза включил свечи накаливания на третий раз двигатель завелся как миленький. Автомобиль отличный рекомендую знатокам рамных внедорожников. Не рекомендую покупать такую машину на последние деньги да еще в ушатанном состоянии, как и все не дешевые автомобили эксплуатация обходится не дешево - это обязательное обслуживание у дилера, стоянка в хорошем отапливаемом боксе, заправка хорошим дистопливом на АЗС с безупречной репутацией (многие путают дизтопливо с солярой, которую все время хотят откуда то украсть с тепловозов, тракторов тэц - на этом барахле современный дизель ездить не сможет) Я сторонник современных дизельных двигателей, читаю отзывы и поражаюсь что люди для джипов выбирают бензиновые моторы . Вы видели хоть один дальнобойный современный тягач с бензиновым двигателем? - нет. КПД у дизеля в 2раза выше, крутящий момент на70% больше и максимум берет с низов. расход в 2раза ниже. Похоже стереотип социалистического трактора, Камаза со степенью сжатия21-22 и оборотами мак 2000 все затмевает. Поглядите на последние топ двигатели БМВ,Ауди, Мерседес, Фольксваген - зто V-образная турбодизельная шестерка 3.0. Запишитесь на тест драйв и вы поймете, что крутится он не хуже вашего бензинового,а тянет как бензиновый с обьумом 6.0 и работает тихо.

Приветствую! Пересел с http://my.auto.ru/review/11023.html Первые два-три дня тяжело привыкал. Пару лет назад в паре с Лексусом была еще LC100, но по комфорту она сильно проиграла. Да и семья еще была небольшая. Владею 10 дней. Общее впечатление гораздо лучше чем Сотка. Гораздо комфортнее и оснащеннее. Хотя в моем случае это скорее минус. Купил у дилера Рольф-Ясенево. Авто октября 2009 года, что меня сейчас и выручает, так как гарантия. При продаже получил диагностическую распечатку со всей историей (машиной владел один постоянные клиент и Рольф просто ее купил у него для перепродажи). Пробег 65 тыс., цвет потрясающе белый, салон светло-бежевый. Колеса 20-ые, резину пришлось купить новую. Так вот. Сделал у дилера сразу ТО, оформили и поехал домой. При парковке в гараже выяснилось, что не работает задний парктроник и часы на час назад. Хорошо, что камера работает. Хм. Звякнул дилеру, продавцы включили дурака что не знают что случилось. Записался сразу на диагностику. Итог - замена фишки парктроника в заднем бампере и части проводки и! (ВНИМАНИЕ!) головного мультимедийного устройства из-за программного сбоя настройки часов и bluetooth соединения. Космос. Акуеть. Продавец типа уже ушел в отпуск и ребята с техобслуживания решали все без него. Реально сервисмены очень адекватные. Электрик и менеджер Дмитрий - молодцы. Очень уж хотелось продавца вечером после отпуска встретить. Купить за 2,4 авто у дилера и тусить на сервисе - нонсенс. Парктроник сейчас сделан, голова заказана - ждем. В качестве бонуса обещали поменять хром по кругу (решетка и т.д.)... В остальном - комфортно, высоко, на 20-х колесах неплохо рулится, но в меру. Это не седан. Тормоза действительно туповаты. Машина все-таки тяжелая. Понравилась вместительность - за один раз вывез с летне-дачного сезона все, что 4 раза привозил на Лексусе. Даже третий ряд не помешал. Звукоизоляция хорошая, мощности для джипа достаточно. Собираюсь через пару недель на охоту, дополню ощущениями. Сначала дождусь голову... Не хватает линзованных фар и ксенона, памяти сидений пассажира (при установке детского кресла назад за пассажирским, неудобно немного придвигать спинку все время). Меню можно было бы и на русском (хотя мне на английском даже проще). Очень неудобны подлокотник, как стакан. Или маленькое отделение сверху, или шахта холодильника внизу. Куда что класть - непонятно. Руль - действительно пластик. Странно. А за что столько денег??? Причем выбирал между Рэйндж Ровером 3,6 TDI и Тойотой. Рэйндж не взял, думая что у него проблемы с электрикой. Жесть. Но самое главное - семья в восторге! Так что на все остальное фиолетово. В итоге - В Ясенево за машиной - ни ногой, а вот обслуживаться - в Ясенево. 17.09.2011. PS. Не подвели. 21.09.2011 все заменено по гарантии в течении 20 минут, все работает. Рольф оказался молодцом. Только попросили больше в Тойоту по всему миру не писать, а сразу к ним если что. Ок. Также определен расход топлива - трасса 17-18 литров, город 21-25 в зависимости от пробок. По трассе очень расслабляет. Отличная обзорность. Но управляемость после 120 км/ч - как у ванны, выпущенной на дорогу. )))) Выезд за грибами вчера через поля-леса района - отлично. На охоту на следующей неделе. 24.09.2011. После мойки запотела правая фара. После диагностики не выявлено ни одного недостатка в фаре. Фара целая, лампы родные, не билась, не травмировалась. Дилер по телефону рассказал про какие-то климатические условия, хранение в подземном гараже и смену температур. И что есть письмо от Тойоты, что в случае наличия конденсата это не гарантийный случай. Только в случае скапливания воды в фаре. Что-то не вкурил пока. Подожду пару недель. Потом опять все напишу. 7.10. - 8.10. Выезд на охоту-рыбалку 250 . Проехали везде. Отлично. Расход по трассе - 15,5. 19.10.2011. Итак - фара новая. Поменяли по гарантии. Также поменяли весь хром по кругу (проявились какие-то точки). Спасибо Рольфу. Реально молодцы. Продолжаю на блюдение. 8) Расход по городу - 23...

Владею автомобилем 3 месяца, пробег - 10 000 км. До этого ездил на БМВ-Х5, мицубиси паджеро 3, лэнд ровер дискавери 3, мицубиси паджеро 2. Ни один автомобиль не оставлял такого чувства разочарованности как тойота. Единственный пока плюс - ничего не сломалось и расход топлива приемлемый 15-20 л100 км. Динамика автомобиля - 288 л/с, не впечатлила, даже по сравнению с дизельным дискавери со 190 л/с. Коробка передач - 5 ступенчатая, причем ручного выбора передач нет, а есть только выбор диапазона с 1-- по 3 или с 1по 4.. Автомобиль валкий и реально укачивает. То и дело при малейшем резком нажатии на тормоз срабатывает система помощи при торможении и вместе с ней срабатывают преднатяжители ремней безопасности, автомобиль становится "колом" и в этот момент только и ждешь удара в задний бампер. В поворотах резина держит слабо - машина с визгом колес распрямляет траекторию. Бортовой компьютер - на уровне первых моделей ВАЗа. При каждой заправке автоматически сбрасывает показания расхода топлива. А при каждой заводке сбрасывает счетчик пробега и среднюю скорость. за долгую поездку ничего посчитать невозможно. Навигатор вообще пустой, есть только сама и единственной линией дороги за городом, причем нарисованные линии не совпадают с реальной трассой. Областных городов вообще нет. Бачок омывателя - 4,5 литра на переднее и заднее стекла и на фары - кончается за 1- 2 часа. Система доступа без ключа постоянно глючит - не закрывает дверь с кнопки на двери. Стоишь посреди дороги и задираешь ногу, как кобель, чтобы поднести карман с брелком ближе к антенне, а в это время мимо проносится поток машин и обливает тебя грязью. Камера заднего вида работает до первой лужи, после нее уже ничего не видно. Машина реально тесная и бестолковая, никаких ниш в багажнике нет, вместо них торчат бестолковые сиденья, которые никому не нужны. В 5-метровом джипе некуда засунуть ни огнетушитель, ни аптечку, ни аварийный знак. В результате они весело скачут по багажнику, сводя на нет все усилия шумозащиты. в салоне нет ни полочек ни ящичков ни карманов. Мобильный телефон, ключи, авторучку, зажигалку приходится запихивать в единственный подстаканник. Климатической установкой можно полноценно управлять только через сенсорный экран, путем многократного нажатия разных псевдокнопок - это ужасно отвлекает, экран все время бликует днем, поэтому на ходу можно регулировать только температуру в зоне водителя. Алгоритм настройки радиостанций не проработан - при переезде из региона в регион приходится вручную крутить ручкой и следить одновременно опять по сенсорному экрану за настройкой. При езде в автомобиле возникает ощущение что ведешь фуру - это далеко позади по колдобинам скачет неразрезной задний мост, имитируя своим поведением прицеп дальнобойшика. Даже в максимальной комплектации нет ксенона в принципе. Передние противотуманки светят строго под машину - реальной пользы никакой нет. Задние стекла не затонированы совсем, в багажнике нет шторы и места для ее крепления - в результате вся поклажа вечно на виду. Даже ни портфель ни литровую канистру с маслом пристроить некуда. Освещение в салоне слабое - в темноте читать практически невозможно. Вместо сигнальной лампочки давления масла стоит аналоговый манометр, который постоянно перекрыт рулем, за давлением следить по нему невозможно! Подножки сделаны неудачно - необходимости в них особой нет, однако брюки вечно пачкают. При посадке постоянно цепляешь коленом об кнопку складывания зеркал (слева под рулем), после чего их вновь нужно разложить. Руль 100% пластмассовый. Кнопки открывания капота и бензобака расположены рядом, при заправке постоянно на ощупь дергаешь не ту, так как они в слепой зоне. У рычага включения поворотов нет нефиксированного положения с троекратным миганием при перестроении, звуковой сигнализатор поворотников слабый, лампочка в щитке приборов слепая, автоматическое выключение срабатывает не всегда. Едешь с невыключенным поворотом. На обивке двери водителя и на центральном подлокотнике, который кстати не регулируется, синтетический пластик, вызывающий в летнюю жару раздражение на коже. При этом цена автомобиля в апреле 2011 составляла 3 260 000 . Дороже из одноклассников никого нет, хотя ниссан-патруль за меньшие деньги предоставляет гораздо больший комфорт и гораздо больше опций. Часть вторая. Удивительно, но уже при пробеге 14000 км износились и передние и задние тормозные колодки. Износ составил 66 % при нормативном для данного автомобиля в 65. Замена недорогая - 2000 , но вот ресурс удивляет. При этом износ тормозных дисков минимален, коробления, столь характерного для тойоты камри например, или вибрации нет. Стоимость оригинальных колодок не у дилера порядка 4000 за комплект передних и задних. Дороговата стоимость ТО. ТО-1 порядка 13000, то-2 примерно 18500. Это с учетом дилерских запчасетй - фильтр кондиционера, фильтр масляный, шайба сливной горловины и масло. Реально больше ничего и не делают, говорят, что якобы еще шприцуют крестовины кардана. Что удивляет, замена воздушного фильтра двигателя предусмотрена только на 40000 км. После ТО-1 и ТО-2 машину выдывали с грязнющим старым фильтром, забитым пылью и бабочками после лета. Регламент заглядыватьб не велит? Поменял оба раза сам сразу после ТО. На ТО с большой неохотой принимают со своими запчастями и маслом, угрожают вписанием специальной записи в сервисную книжку. Экономия на ТО при этом порядка 3000 минимум. На ТО бесплатно устранили дефект предпродажной подготовки - противотуманки с рождения светили вертикально вниз. Сам даже не полез крутить, думал крепления сломаны, оказалось вывернуты регулировочные винты! Вторым дефектом - течью воды через омыватели фар не соизволили заняться, даже не проверяя сказали что все в порядке. После этого пришлось обращаться повторно - иногда бачок вытекает полностью за пару часов. Мое появление встретили с явной неохотой - начали нудить что механика нет, инженера нет, все подъемники заняты, даже не потрудились выйти на улицу и посмотреть. Как водиться начали разводить что можно и так ездить и вообще я сам наверное виноват - заливал зимой воду, вот трубочки и полопались, а это ужасно дорогой ремонт и под гарантию он не подпадает. Узнав что автомобиль я забирал у другого дилера в конце апреля, когда морозов уже нет, придумали другую версию - это был не надлежащий дилер, у которого возможно заливают не те жидкости и поэтому за ремонтом надо ехать к нему. После часа ругани предложили заехать через неделю. При следующем визите сняли подкрылок и действительно увидели что с левой форсунки омывателя фар вода стекает тонким ручейком. Собрали консилиум, все заглянули под бампер, дружно удивились, сфоткали, зачем то подули в форсунку компрессором и наконец-то решили - надо менять. Теперь жду вызова - форсунок пока нет. Странно, но на сервисе льют масло 5w40, притом что в инструкциях везде написано 5w30. Говорят что другого сроду не приходило! При этом в инструкции написано 6,2 литра, а по то списывают 8,2, говорят это опечатка! Навигация показывает только город установочный диск с расширенным покрытием на сервисе стоит 6500, дешевле купить навигатор. При этом обновленная карта детально показывает города миллионники, кое-как города поменьше, а провинция только схематично магистрали. Вывод - брать смысла нет! Перепрограммировать бортовой компьютер оказалось невозможно - наследие тупого американского рынка! Громкость сигналов поворотника также увеличить невозможно - будем ездить так!

Первый раз решил написать свой отзыв здесь. Последние две машины были два дизельных Патрола (Y61). Машина – выдающаяся. Но в нем не хватало комфорта и динамики. Это все получил в 200, но потерял ощущение танка!!! Далее буду сравнивать эти две машины, т.к. честно отъездил на Патроле 5 лет. И скажу честно, что оставил бы Патрол второй машиной, если бы была возможность. Патрол – воплощение практичности (расход топлива, ремонт, налог)!!! Какие у меня были требования к новой машине при покупке? Джип. Езжу 50% город, 50% загород (бывает на рыбалку). Хороший размер. Так как сам не маленький, то и машина мне нужна крупная. Дизельный мотор. Это - приемлемый налог и расход. Динамика. Хотелось шустрее Патрола. Комфорт. Патрол в этом плане был крайне аскетичным автомобилем. Все это я нашел в 200-ом. Хотя была еще мысль про МБ GL или G. Но уверен, что сделал правильный выбор. Кстати, цены на з/ч 200-го в приемлемом уровне. Теперь про 200-ый. Машину брал в Тойота Автово . Пробег – 50 тыс. Машина всегда обслуживалась у них. Взял при покупке распечатку по всем работам. Про этого дилера скажу отдельно!!! И совсем не лестные слова!!! Проехал на нем около 10 тыс. Эйфория первая уже прошла. Внутри полазил. Так что есть, что рассказать. Обслуживаю машину сам, т.к. мне это нравится. И я не доверяю (БОЛЬШЕ!!!) официалам. Когда то увлекался глубоким тюнингом и знаю машины изнутри. Почему - "Скала"? Так назвал ее мой друг. Человек, который не любит большие машины. Его стихия - маленькие и очень мощные снаряды. И если он сказал хорошо про 200-ый, то его мнение заслуживает внимания. Действительно, машина достаточно большая, но при этом шустрая (для своей массы) и очень комфортная. И ощущения, что ты летишь на большом камне, выпушенном из гигантской рогатки. И при этом еще можешь им управлять!!! Двигатель и динамика. Первые моменты езды двигатель поразил своей динамикой. Разгон впечатляет для такой массы!!! Но на скоростях за 140, в режиме обгона на трассе, не совсем хватает динамики. Зато в остальном – более чем. Скорость 140-160 на этой машине – крейсерская. Больше 170 не разгонялся. На Патроле 165 – максимальная, 120 - рабочая. Теперь про расход. Машина – дизельная. Но расход – не малый. Самое малое, что удалось сделать на трассе 12,3. Но это уже не езда! Самый большой расход - 22 литра. В городе в районе 17-18 литров. Много жрет на холостых и при разгоне. И то что показывает комп – реальный расход. Проверял его полной заливкой бака. Так что этот дизель не показывает чудес расхода топлива! Масло дилер рекомендует менять раз в 5 тыс. Считаю, что это слишком часто. Всегда менял через 7,5 тыс. и буду также делать на 200-ом. За 7,5 тысяч съел 1,3 литра масла. И это по заявлению дилера – норма. Патрол на 7,5 тыс. съедал 300 грамм. И то только после 5 тыс., когда воздушный фильтр уже сильно загрязнялся. Кстати, воздушный фильтр дилер меняет раз в 20 тыс. Я меняю каждую замену масла. Фильтр поражает своими размерами. Теперь про замену масла. Перед продажей Тойота Автово заменила масло и я не стал его менять. После 7,5 тыс. решил это сделать. Двигатель снизу закрыт защитой. В районе поддона около сливной пробки в защите стоит лючок (крепится двумя болтами). Так что, масло легко слить, сняв это лючок. А вот чтобы снять масляный фильтр (стоит снизу), нужно снять заднюю часть и правую сторону защиты. И вот теперь - ВНИМАНИЕ!!! По бумагам Тойота Автово меняла масло каждые 5 тыс., а фильтр – 10 тыс. Перед покупкой было пройдено ТО 50 тыс., т.е. заменено масло и фильтр. Так вот защиту удалось открутить с огромными мучениями. Пришлось даже восстанавливать резьбу на болтах. Так они приросли к гайкам!!! Такое впечатление, что ее не снимали минимум год!!! Тогда, как же меняли фильтр?!?!? Далее было еще интереснее. Корпус фильтра зарос грязью и не откручивался никак! Решили рискнуть! И только съемник в комбинации с трубой дал результат!!! Какая вонь пошла из стакана фильтра даже не передать!!! Вывод один – прежнего хозяина Тойота Автово безбожно обманывала, беря деньги и не делая работу!!! Масла в двигателе – 9 литров. Для справки! Коробка. Скажу честно, что я всегда был сторонник механической коробки. И все мои предыдущие машины были именно с ней. Но 200-ый не был доступен с механикой. И я приобрел его с автоматом. Мои друзья занимаются профессионально ремонтом автоматов. И сразу мне рекомендовали замену масла в коробке. Я приобрел: 8 литров масла, прокладку поддона, фильтр и колечки. Все это меняется достаточно просто. Старое масло оказалось, как новое. Но зато, я теперь спокоен! Дилер не меняет масло вообще. Мои друзья говорят, что лучше это делать раз в 40 тыс. Что я и буду делать!!! Сама коробка в работе понравилась, но в пробках есть небольшой негатив. При остановке есть небольшой догоняющий толчок. Не сильный, но есть. А так в движении, вопросов к ней нет!!! Подвеска. После покупки я перегонял машину . Вот где раскрылся весь потенциал подвески!!! Эта машина создана для путешествий!!! 700 км по УБИТОЙ дороге с ней превращается в легкое путешествие!!! Ощущение, что ты сидишь в лодке и легко покачиваешься на волнах. Между тобой и дорогой – ПРОПАСТЬ!!! Так все задемпфировано. Ямы пропали с дороги за рулем 200-го!!! А вот Патрол вытряс бы всю душу на этой дороге!!! А вот в городе, не хватает жесткости подвески. Слишком большие крены в поворотах. Зато и гонять пропадает желание. Ползешь себе и точечно ускоряешься. Кстати, то что можно назвать задними стойками стабилизатора, к нынешнему пробегу уже на подходе. Плюс резинки заднего стабилизатора тоже на подходе. Остальная подвеска вся в норме! На машине стоит система управления стабилизаторами. Состоит она из двух гидроцилиндров, которые стоят с одной стороны на каждом стабилизаторе. Крепятся к нему через коромысла. Вот в одном из них (заднем) и появился люфт. Нечто подобное стояло на Патроле. Но только это была лишь одна задняя стойка стабилизатора, которая распускалась через тросовый привод! Долго не служила! И лично я ни разу ее не попробовал в действии. Хотя и менял их два раза. Отдельно хочется сказать про "лежачих полицейских". Можете теперь забыть про них. Кроме маленьких зоводских, которые резиновые. Их немного ощущаешь!!! И еще раз хочу сказать про энергоемкость подвески!!! Все ямы и стыки где то там внизу. Они конечно есть, но теперь они меньше и более гладкие. Но тут, видимо, еще и дело в подушках кузова и шумоизоляции! Лучшего поведения в этой дисциплине я не видел. А вообще, стоит один раз посмотреть 200-ку снизу. После Патрола он мне показался слабым. 200-ый это, конечно, не мост спереди, но там все сделано с БОЛЬШИМ запасом! Посмотрите на размер переднего стаба и вы поверите в эту машину! Рулевое управление. Перед покупкой, я где то читал про вибрацию на руле. Так вот, иногда я ее замечаю (замечал). И это не вибрация от колес (балансировка), а скорее вибрация от двигателя. Но она очень далекая и заметна только очень дотошным владельцам. Теперь я ее не ощущаю. Руль достаточно четкий, но и тяжелый. Раньше это напрягало, но проехавшись на Рэндж Ровере Воке, понял, что легче руль не нужен. В этой его тяжести есть информативность!!! Тормоза. Вот здесь меня ждало разочарование! Педаль оказалась очень тугой и не информативной! Надо было со всей силой давить, но должного эффекта не получалось. После 200-го на Вольцевагене Тигуане бился лицом об руль при торможении. Кстати, в Патроле были тормоза еще хуже, чем в 200-ке. После Тигуана было страшно тормозить! Поговорил с друзьями, у которых тоже 200-ка, но они сказали, что тормоза их устраивают. И что в машине стоит система экстренного торможения, которая тормозит так, что надо смотреть в зеркало заднего вида. Получилось так, что вскоре мне удалось испытать эту систему на своей шкуре. Я опаздывал на встречу и шел по МКАДу 160. Был вечер. Вдруг около поста ГАИ неожиданно вышел мент в мой ряд и стал меня тормозить!!! Я вдавил на тормоз со всей силы. Но понял, что машина сейчас сорвется в юз. Но как только торможение подошло к этой грани, я ощутил, что в каждое колесо мне воткнули по лому. Замедление было ТАКОЙ силы, что странно, что из багажника не прилетело все, что там было. И только, когда я остановлся на обочине около поста, понял, что ремни безопасности натянуты и не отпускают меня. И только после остановки ремни ослабли. Тормоза в данной ситуации превзошли все ожидания! По информации колодки ходят в пределе 20 тыс. Сразу при покупке машины, я менял резину и смотрел колодки. Оставалась половина. По распечатке Тойоты Автово на тот момент они прошли 10 тыс. И вот на 18 тыс. жизни колодок, меня сильно подрезали на МКАДе. Пришлось опять резко оттормаживаться. После торможения руль начало колбасить. От резкой остановки повело тормозные диски. И остывали они минут 20!!! На Патроле тормозные диски летели постоянно! Я заказал новые диски и колодки. Только оригинал! Опять ВНИМАНИЕ!!! В процессе разборки передних тормозов всплыло опять "заботливое" отношение дилера Тойота Автово!!! Передние тормоза стоят четырехпоршневые. И колодки висят на двух направляющих. Схема - очень хорошая, но требует заботливого отношения. Просто каждый раз все разобрать и почистить. И местами смазать. Так вот, направляющие я вытаскивал по часу с каждой стороны. Их никто НИКОГДА не смазывал! И не чистил суппорта! Итог - колодки заклинили и не разводились обратно! Один из пыльников тормозного поршня был порван! Тойота Автово - уроды!!! Колодки сгорели до металла!!! Даже пискуны рассыпались!!! Я заказал ремкомплект суппортов, новые поршни и все железки. Перебрал, заменил тормозуху. И тормоза изменились. Педаль стала мягкой, но при этом отзывчивой. Тяжесть педали была связана с тем, что все усилие уходило на перемещение колодки в пазах, а не на ее сжатие. Затем я заменил задние диски и колодки и пребрал задние суппорта. Там стоят обычные однопоршневые тормоза. Ситуация была не критическая. Но и сами по себе эти машинки менее требовательны к заботе. Теперь тормоза в полном порядке. Колеса. Машину приобрел на зимних 17 колесах. Плюс прежний хозяин отдал летние 20-ые с резиной. Я не очень то люблю объезжать ямы и мне не совсем была нужна эта низкопрофильная резина. Поэтому мы поменялись с моим товарищем. Он отдал мне свои 17 (родные) диски и поставил на них новую резину. Все остались довольны! Он внешним видом, а я практичностью. Кстати, родной размер стоит 285/65 r17. А я взял чуть выше профиль! 285/70 r17. Ничего не задевает. Зато радиус колеса увеличился на 1,5 см. Теперь эти колеса не смотрятся маленькими в арках. Да и резину я взял АТ. Правда летней резины в этом размере только два варианта: Купер и Йока. Взял Йоку. На Патроле стояла 285/75 r16 Данлоп MT2. Гудела, но ничего не боялась!!! Друг сказал, что после замены резины теперь не поедешь руля одной рукой. Управляется лучше и смотрится лучше. Но и профиль дороги теперь стал заметнее для руля. Салон. Продолжение следует...