качество сборки, дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, объем багажника
Проходимость и устойчивость в снег,гололед, дождь на любых скоростях, недорогое обслуживание, практичность и надёжность, достаточный комфорт.
Неудобная регулировка спинки передних сидений.
Скажу просто, с позвоночными грыжами, от Москвы до Ставрополя за 14 часов и никакой усталости.
Аппетит умеренный, в еде не не капризна, на сотне входит в крутой поворот без крена словно прилипая к асфальту. Зимой , в плане управления будь то снег, лед или каша -- для нее просто не существует зимы, в этом плане даст фору многим иномаркам даже высшего класса. По трассе, по снегу, на 130-140км.ч.при убедительном торможении - без заносов , глубоких юзов останавливается словно по песку. Иномарки, которых при этом обгонял, при первом же рывке в догон тщетно отказывались от этой идеи.
Недостатки для моей модели, для меня их нет, ну кроме качества некоторых узлов и механизмов установленных при сборке моего авто: до т.о.3 пришлось поменять рул.рейку, корзину сцепления и генератор, остальное по плану и даже выше некоторых норм. Да, слабовато лакокрасочное покрытие, передний бампер, капот и в других местах множество сколов.
Скажу коротко, за 14 часов езды от Ставрополя до Москвы (1400км) кроме полученного удовольствия нечего не скажу, и никакой усталости. Таких поездок было 5 за 6 лет, собираюсь через неделю опять, в отпуск.
дизайн кузова, качество сборки, объем багажника, управляемость, цена
Не стану писать про поломки, т.к. по мере износа ломаются практически любые автомобили, одни чаще, другие реже, на одни запчасти в наличии, на другие надо ждать. Всё это относительно. И если взять за 100 абсолютно надёжный и практичный автомобиль, а за 1 самый не надёжный и не практичный. То Калине можно дать 80-85.
Скажу сразу водитель я достаточно искушенный, владел не одним десятком авто (от Оки до Каена), брал в прокат моделей 10 -15 в разное время, многократно пробовал самые разные авто друзей и знакомых. Что такое автомобиль понимаю так сказать на подсознательном уровне. Считаю, что на сегодняшний день лучшими являются некоторые модели Тойота и практически все модели Лексус, всё остальное - только видимость конкуренции. Но так уж получилось, что с 2007 года езжу на Калинах и об автомобилях в несколько раз дороже пока рассуждать не буду. И так первая моя Калина была с двигателем 1,6 8-ми клапанная, хэтчбэк, новая с салона. Отъездил я на ней 60 тыс. в сервис не заезжал вообще, ТО не проходил, и даже колодки не менял, просто ездил. Вывод - рабочая лошадка, не подвела ни разу. Вторую Калину купил тоже с салона, хэтчбзк, двигатель тоже 1,6 8-ми клапанный, но с опцией - кондиционер с климат-контролем! Сразу в салоне убедил продавцов снять родные штампованные диски на 14, и поменять их на кованные на 13 из соображений практичности. Также сразу снял родные передние стойки, и поставил стойки от девятки, но "прокачанные" знакомым "специалистом". В итоге у меня получился эдакий дальнобойный легковой автомобиль. Что я имею в виду под словом дальнобойный. Я ездил на этой Калине в Германию, Польшу, Литву, Украину и 5! раз на море за 2 года! Переделанные стойки и резина на 13, позволяют вообще не притормаживать перед ухабами, ямами, крутыми поворотами и т,д. Климат-контроль - супер опция! Устаёшь в дороге гораздо меньше! Проехал я на этой Калине 100 тыс. , проходил ТО, но по гарантии обращался раз 10 (датчики, генератор, крепление КПП к кузову, кронштейн натяжителя ремня и ещё что-то). Вывод - рабочая лошадка, но после 100 тыс. пробега ездить больше не хочу. Третья Калина - можно сказать и не Калина... Потому что, это КАЛИНА-СПОРТ 1,6 16 клапанная (Приора). Т.е. это тоже Калина хэтчбэк и т.д. но ездит она совсем по-другому. У этой версии жёсткая, заниженная подвеска, рулевая рейка не 4, а 3 оборота, тормозной диск спереди на 15 дюймов, а сзади - не барабан, а дисковый тормоз на 13 дюймов. Спортивные жесткие сиденья, черный салон. Вообщем стиль езды у меня поменялся на следующий же день. Я даже предположить не мог, что на АВТОВАЗе хватит ума сделать что-то такое, чем можно немного гордиться искушенному автомобилисту. Вывод: Калина-дешево, сравнительно надёжно, безусловно практично, а "заряженная" Калина ещё и приятно.
Подвеска стоит на месте, а не пытается оставить твоих детей сиротами .
Это же лада . Не в них , но ни смотря ни на что любим
Звезды я ставил относительно конкурентов . Такая же ,как Калина спорт . Внешне изменилась не сильно .Выглядит как обычный пластик . Рестайл приятный .
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена
качество материалов, качество сборки, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
Авто для поганих доріг, для села, непоганий кліренс 150 мм, підвіска тверда, непогано гребе в грязюці і снігу за наявності хорошого зимового протектора на колесах, авто легко самостійно ремонтувати та обслуговувати, в салоні некомфортно, але просторно, шумно через брязкіт та скрипи примітивного по формі пластику, вікна часто запотівають через недосконалу систему вентиляції, бажано возити з собою комплект запобіжників, через недосконалу електропроводку на ніч краще знімати клему акума, якщо не міняти охолоджуючу рідину - часто страждає головка блока, радіатор і помпа, багажник великий, а з покладеними задніми сидіннями авто перетворюється на вантажівку - 8 мішків картоплі перевозить легенько
