управляемость, динамика, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач
Низкий уровень комфорта
Комфорт автомобиля оставляет желать лучшего
Ремонтопригодность, дешевизна зап.частей, отличная проходимость, экономичность и мощность, надежная проверенная временем конструкция.
Низкий уровень комфорта, некачественная покраска кузова, применение дешевых деталей в ущерб качеству, безопасности и долговечности, отсутствие квалифицированного сервис-обслуживания.
По работе постоянно езжу на двух таких попеременно, приобретены были три года назад, с разностью по времени в пол-года. Отсюда и проблемы с одним-он был выпущен в декабре, видимо перед Новым Годом его буквально "слепили" из того, что было. С "новья" на нем гудел редуктор заднего моста, который два раза ремонтировали по гарантии у официального дилера, и который в итоге "накрылся" по истечении 2-х месяцев после истечения гарантийного срока (пробега). Разница между двумя машинами большая-даже толщина лонжеронов рам разная-у втрого лонжероны тоньше, рама-(не удивляйтесь) сварена криво, хотя по прошествии двух лет надо отметить, что на резину и управляемость это никак не влияло, но постоянно кабина скрипела, пока не догадались подложить под левую сторону дополнительные резинки. В связи с поломкой редуктора заднего моста непосредственно посредине поля в распутицу, были вытащены полуоси соответственно задний мост был отключен. На одном переднем мосту пришлось ездить почти месяц (октябрь), пробег "на одном переднем мосту" составил 1046 км., из них примерно половина-по средней грязи и бездорожью. Общий пробег на данный момент у обеих машин более 200 тыс. км. (у каждой).Заменены у обеих шкворня (переварены и поставлены усиленные), гидромуфты привода вентиляторов (поставлены немецкие), замены сцепления в сборе (поставлены немецкие), заменены аммортизаторы (установлены двухтрубные немецкие), заменены крепления передних сидений в сборе с сиденьями (с завода стояли какие-то хлипкие, в итоге буквально развалившиеся), на одном как уже писал заменен редуктор заднего моста, на втором варилась вилка переднего маятника(стабилизатора), заменены передние карданы (коих модификаций, как оказалось-великое множество), постоянно летят сальники мостов, даже усиленные двубортные, на одном пстоянно перегорают лампочки световой сигнализации, вышел из строя электронный спидометр. ТО машин нами проводится всегда вовремя (через 10 тыс. км. пробега), с качественными расходниками: масло моторное Маннол (зимнее/летнее), тосол Феликс, трансмиссионное масло Зик, поэтому нет проблем с гидрокомпенсаторами ну и двигатели работают как часы. Резина стоит Матадор и Кама, зимой шипуется. Из огромных недостатков хочется отметить применяемую заводом покраску кузова без грунтовки-кузов уже через пол-года начинает ржаветь-приходится постоянно зачищать и подкрашивать. Еще один огромный недостаток: большие щели между дверями и кузовом, постоянно приходится доклеивать доп. уплотнение. Форточки современной конструкции (раздвижные) не обеспечивают вентиляции летом-в машине очень жарко.Проходимость машин очень высокая, двигатели мошные, инжектора очень экономичные, тормоза-вообще супер, любимая скорость движения по трассе на 5-й передаче 100-110 км/ч., без проблем. Пару раз "слетали" с глинистых грейдеров, но это по вине невнимательных и неопытных водителей, привыкших к городскому асфальту. Еще один серьезный недостаток: инжекторные рейки уже поменяли-на заводе ставят их пластиковые, и от температуры они через год просто растрескиваются, в районе технологической торцевой заглушки. Хорошо, воремя заметили-(бензин начало выбрызгивать прямо на двигатель) и поставили дюралевые, которые приобрели в интернет-магазине. Чем на заводе думают, ставя на рейки пластик-не знаю, это стопроцентный пожар и возможно гибель людей. Вывод-машина очень хорошая, но вот качество сборки-как всегда оставляет желать лучшего.
Конкуренцию составит только ЛАДА 4Х4! Правда не везде! Простой как 3 копейки, но при этом достаточно надежен.
Нужно хорошее рулевое управление и более мощный двигатель. Лошадок бы 170-190!! Окраска кузова не очень качественная, и большие зазары в проемах.
Имею автомобиль с 2012! Это танк!!! Ему нет преград!! Езжу по горам и горным рекам! Удовольствие от путешествий не описать.
Не буду даваться в подробные технические характеристики, чисто мои сравнения УАЗ Hunter со старым УАЗ-469. Приходилось мне ездить на Уазике, как и многим, а тут на днях погонял на Hunterе. Конечно, разница сразу ощутима, мне кажется всё, что основное не устраивало на старом, на Hunterе изменили. Во первых, он стал намного мягче, кочки проглатывает только в путь, ни как на старом головой крышу пробиваешь. Ну это за счёт подвески, спереди вместо рессор пружины. Во вторых, мощности хватает за глаза, движок инжекторный работает отлично. В третьих, отличная коробка передач, скорость переключается легко и чётко. Ну, проходимость у Уазика была всегда нормальная. На трассе ведёт себя уверено, сотку идёшь и не чувствуешь. Вообщем, вот такие впечатление, не знаю кому как, а лично мне УАЗ Hunter очень понравился.
Проходимость, цена (хотя за это убожество дороговато.)
1. Двери, мало того, что ненадежные замки то не закрываются, то открываются на ходу, так еще сами двери норовят отвалится. Выходить в заднюю дверь высокому человеку очень неудобно, в переднюю полегче, но тоже не сахар. Не представляю, как военные с оружием могут быстро сесть или выйти из машины при необходимости.2. Ремни, точнее их крепления расположены так, что головка болта направлена в висок сидящего человека и если рост у пассажира выше среднего, то как раз головой он в этот болт и стукнется. Отсюда и вывод, что уазовские инженеры головой не пользуются. Как едят - не знаю.3. Сиденья мало того, что просто неудобные, так еще и ломаются.4. Замки сдвижных форточек ломаются.5. Электропроводка не защищена. более того, пассажир спереди может случайно ногами сбить "мозги" и поездка на этом закончится.6. Уже меняли помпу.
Это просто гроб на колесах. Качество исполнения отвратительное. Заднюю дверь повело через пару месяцев. На второй год оторвалась петля задней двери. Особого внимания заслуживают крепления ремня безопасности. Каким местом думают на УАЗе инженеры? Голова у них по всей видимости лишний орган. Далее в недостатках.
Крепкая рама и усиленная подвеска позволяют Профи с подлючаемым передним приводом в груженом состоянии довольно легко проезжать по глубоко разбитым грунтовкам. Двигатель на газу требует денег чуть не вполовину меньше чем на бензине. Кабина теплая, двигатель современный, мощный и легко запускается в любой мороз, с заводской гарантией на 4 года. ТО с расходниками стоит недорого. Машина меня в основном устраивает. Криво был сделан свет в фургоне. До моей переделки его можно было зажечь только когда включено зажигание.
