стоимость обслуживания, качество сборки, управляемость, дизайн кузова, дорожный просвет
качество материалов
очень надежный автомобиль, можно починить при поломке из подручных средств. Неубиваемая!
Дизайн ("автомобиль года" - 1964). Надёжность, удобность ремонта.
Машина и сейчас хорошо держится в потоке машин. Относительные недостатки: устаревшая светотехника, зеркала с ограниченным обзором, перегревание двигателя при движении в пробках при экстремальной жаре.
Замечательная машина, практически вечная. Большинство ремонтных операций можно сделать самому владельцу.
До сих пор для ВАЗ -01 есть почти все запчасти ,а остальное ---как говориться ---дело мастера боиться1 Все иномарочники засматриваются на мою РУБИНОВУЮ БЕСТИЮ . И на полном ходу кричат ( Меняем неглядя !!! )
Состояние дорог ---- Это самые страшные недостатки !!!
BAЗ 2101 ---1978 года выпуска, да для наших дорог и нашего интелекта ,----лучше нет на Свете машины ---Это я Вам как единственный ее хозяин говорю и как летчик ВВС ВТА и как летчик ГВФ .Мне 70 лет а моему КРАСАВЧИКУ ВАЗ скоро исполнится 40 лет, он 1978 года выпуска. ОН МОЛОДЕЦ ----меньше меня болеит и Доктор только Я один для него!!!! Отвечаю!!!
Могу завести без подогрева в 35 градусов мороза (ручкой или как говорили раньше-кривым стартером), но приходилось глушить двигатель т.к. не было давления, а точнее густое масло через масляную сетку насоса не прокачивалось масляным насосом в масляную магистраль. Затем подогревал картер и пускал двигатель стартером. С маслами в то время выбора не было. Часто вспоминаю эту "копейку" толь с хорошей стороны! Выезжал на охоту, рыбалку в то время почти каждые выходные, но никогда машина не подводила в любую погоду, будь то сне или грязь. Ну на бездорожье в багажнике всегда были цепи. В то время не знали, что это такое - колёса с шипами?
К недостаткам могу отнести - малая средняя скорость- 80 км/час.
Надёжный простой в эксплуатации, прост в ремонте, тёплый в зимнее время-если приложить свои руки для этого. Данный авто был куплен с "рук", когда ему было 16 лет. Автомобиль 1970 года выпуска
Главным ее достоинством считаю возможность обрести навык профессионального автомеханика и матершинника. нет такой детали какую я бы в ней неремонтировал.
купил я машину в 2013году и за год ее владения, ЗА ГОД КАРЛ!!!! я успел, поменял трапецию дворников, реанимировал стартер, заменен радиатор, заменена печка, все патрубки, заменен треснувший блок, проведена полная капиталка блока и головы, менял проводку, после того как пучек идущий на стартер нагрелся об выпускной коллектор и замкнул, по подвеске я был самым частым клиентом на сто, заменил аммортизаторы, сайлентблоки, шаровые, сгнившая балка, под мотором новые подушки, новый выжимной подшипник, генератор тоже чинили точно, меня еще гайцы чуть было не наказали за то что ночью посреди города я внезапно остался без света, заменил все колодки, тормозные диски и барабаны, прокачал новую тормознуху, машина от этого лучше тормозить не стала, однажды отвалилось заднее колесо, а еще в салоне чуть не задохнулся когда замкнули провода ведущие к блоку управления светом. Краник печки и его подключение, это отдельная мука, кто сталкивался тот поймет. В итоге, когда всё что можно было починить я в ней починил, привел её в неотразимый внешний вид, у нее так и не прекратились мелкие болячки типа отваливающаяся ручка стеклоподъемника, дребежжащее стекло в древних бархотках, нерегулируемые дверные замки, я просто заменил на новые но отрегулировать чтобы идеально они мне не поддались. Поездив год, я продал ее, по причине того что начал гнить порог и мой мозг сказал хватит издеваться. После чего я купил шкоду фабию, и горя с ней не знал.
Машина 1977 г выпуска, пробег неизвестен, уже который раз про кругу пошел наверное, капиталилась сколько раз тоже неизвестно. В машине есть душа, однозначно. Внешний вид копеечки просто завораживает. когда едешь- то слезы текут не то от счастья не то от того что через щель сквозит глаз. Да стекло вроде докручивалось до конца но в процессе тряски при езде немного опускалось. Далее, сквозило и из дверей из за старых уплотнителей, приходилось пророй в зимнюю стужу дополнительно заматывать левую ногу шарфом. Вообще машинка хорошая, много раз выручала еще больше подводила.
Дешовая в ремонте, запчастей в любом автомагазине и просто классика, чё мне и нравится.
значительный минус - это общая "потрепанность жизнью" всех узлов и агрегатов машины. мне пришлось перебирать в ней практически все. ну а что вы хотели от 1974 года выпуска?=)
хорошая машина. моя первая личная машина, купил в ужасном состоянии за смешные деньги, однако провел немало дней и ночей в гараже, оживляя это чудо советского автопрома. так как являюсь автослесарем, все в этой машине делал своими руками. в конце концов из не едущего гнилого корыта получился самый настоящий автомобиль, и очень хорошо поддаётся тюнингу и дешевле чем на иномарку. В итоге получается ексклюзивная копеечка.
машина - работяга. много повидала на своем веку до меня, при мне, и еще много повидает после меня. неприхотливый и простой, как конструктор, механизм, придуманный сумасшедшими советскими инженерами. Если есть капуста не жалей братан, а это зубило... да нахер оно надо. Из твоего копья можно сделать офигенную конфетку.
Чо касается тюнинга инфы завались. А от меня следующее: перво на перво выкень эти передние табуретки и поставь минимум 07 или с какой нибудь иномарки сними типа OPEL или с BMW тоже реально сам видел и сидел, ну а уж вышка это RECARO на заказ. Баранку явно надо меньше по радиусу и потолще, рулевой вал можно поменять на 05 он с небольшим карданчиком, что позволит руль немного опустить, подложив шайбы под крепление вала в салоне, да и где то видел рулевую меняют на 08 рейку(эксперементировать не советую). Салон что говориться на вкус и цвет, но шумоизол. обяз.(бюджетный вариант мовиль, потом изолан или гимнастический коврик, ну и ковролин, в двери с нутри я бы приклеил тот же коврик гимн., и багажник, и особенно капот снутри.) С наружи - на вкус и цвет, а вообще по бюджету. Тонировка стекол и задних плафонов, покраска в любимый цвет, спойлер на багажник, что нибудь на пороги, хромовый обод на арки крыльев, зеркала, 05 бампера для крепкости конструкции, и не сомнено колеса.... Какие-это по деньгам, но если на 13 то минимум 5, 5 дюймов для точночти руления и устойчивости, а резину на них 185/65(60), но на 14 или 15 это конечно супер, но знай что уже придется резать передние крылья спереди, но 14 на 6(6.5) дюймов и 195(205)/60 вполне даже, но чем шире, тоесть больше вынос и чем меньше профиль тем сильнее усилия на подвеску и жесткость кузова, который и так уже умирает. Так что элементы подвески непременно надо усиленные. Родные тяги, шары, все резинки, амортиз. не годятся- где найти усил. не знаю. Кроме того надо допол. стабилиз. спереди и сзади и количество продольных тяг на мосту можно увеличить. Амортизаторы газ по любому, пружины резать сколько не жалко, как подвязать не знаю, да и торм. диск. задн. желат. , да и перед. поменять на чтото более(хотябы родные но импортного произв.) лучшее.
качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
Минус ощущал постоянно вот в чем: у человека с ростом выше 165 см (у меня 184 см рост) затекает спина, так как спинка сидений очень низкая (особо замечалось в дальних поездках).
Автомобиль был приобретен как мой первый личный) Эксплуатация проводилась во всех мыслимых и не мыслемых условиях: и в снег и в дождь, по асфальту и вообще вне дорог, при +40 и при -38 градусов (причем без проблем практически заводилась и ехала). Для своего возраста машина была в отличном состояни (мааленькое пятнышко коррозии на внутренней сороне одного из крыльев, даже краска авто родная! ) Если получится, то выложу фото))) Проблеммы встречались не редко, но решались быстро и легко (зап. части есть - все, ремонт своими руками) Да и ломалась не сказать что уж часто. Был бы второй гараж - ни за что не продал бы!)
Это моя первая машина. Ни секунды не жалею, что начала с нее. Она очень многому меня научила. Имидж - ничто, опыт - все!
Честная рабочая лошадка. Да, чутка тяжеловата для женщины. Но ремонтируется в полевых условиях на счет "раз" и доезжает до дома даже с неработающим генератором и почти севшим аккумулятором.
качество сборки, расход топлива
Проблемы. Конечно понемногу чего-то меняем т.к. машина не новая. Но ни разу не вывела из себя и в пути не подводила. Из доработок: 5-ст кпп обогрев заднего стекла поновее зеркала октан-корректор с БСЗ свет в багажнике инерционные ремни. Тонировки нет, приемник штатный и т.д. Крутой форсаж и тюнинг делать не собираемся. Итак есть куда деньги девать и есть на чем фраериться. Но машина - супер.
Наша первая машина. Отец купил в 88-м в очень хорошем состоянии, катались на ней как тогда обычно в Союзе. Более менее устраивала, хотя уже тогда чувствовалось, что ее лучшие времена остались в 70-х. В 91-м авария, кузов восстановлению не подлежал, пересыпали внутрености на новый, который начал потихоньку гнить и лет через 7 в крыльях уже были сквозные дырки. В 94-м обняли радиатором столбик, пережили нормально. В обоих случаях виноваты не мы. Решили поменять крылья и продавать, покупатель попался такой противный, что продавать передумали. Решили делать, нашли сварщика. Он посоветовал выкинуть наши крылья куда подальше, поставил свое железо, сказал, что минимум на 8 лет. Уже 11-й год ни следа коррозии. Только дверь водительская стала закрываться потуже.
После сварочных работ была поставлена 5-ст КПП, что сразу повысило среднюю скорость движения на трассе. При хорошей резине, нормальном развале и тормозах крейсерская 110, а если на дороге сухо, то можно и до упора надавить. По ровному 150. И хотя точный замер показал только 146 я считаю, что для движка 1.2 расточенного под 76-й (в начале 90-х сделали) это отличный показатель. На четвертой передаче машина так только с горки разгонялась, а сейчас на 5-й стрелка сразу ложится вправо.
Но не это главное достоинство машины. Благодаря малым свесам, большому просвету и главное своей тяговой трансмиссии машинка уверенно чувствует себя на проселке и бездорожье на 1-2 передачах. Позже у нас был ВАЗ 21053 мощнее, скоростнее, а по буеракам уже не то – редуктор скоростной.
Сейчас помимо копеечки в хозяйстве имеется еще две иномарки, но вопрос о ее продаже не ставится. Всегда нужна рабочая лошадка, которая выручит в трудную минуту. Да и на вылазки на чем ездить? Не покупать же Ниву только затем чтоб раз в две недели (это максимум) выехать на природу причем туда где почти всегда проедут жигули.
После установки октан-корректора машина стала вообще всеядной. Лить можно все и мешать как угодно, кроме солярки разве что. Всегда поедет не глохнет, не дергается, пальцы не стучат. Расход сейчас в смешаном цикле 7л. 76-го, поэтому газ ставить не собираемся.
Кстати, печка отличная, намного лучше чем в пятерке, в -20 после небольшого прогрева машины за 5 мин сушил ей голову после бассейна (промолчим про сервис в бассейне).
дизайн кузова, стоимость обслуживания
Проблемы были, есть и будут, Пришлось заменить: трамблер, главный и рабочий цилиндр выключения сцепления, главный тормозной цилиндр, реле-регулятор, щетки генератора, масло (везде), фильтры (все) Доработать: приборную панель, салон. Отрегулировать: Зажигание, фазы газораспределения, зазоры клапанов...
В общем неприхотливая рабочая лошадка, при небольшой доработке становится сказкой, а не авто...
Но, что наверное самое главное так это то, что наши машины в любую погоду (конечно при соответствующем уходе и обслуживании) заведутся, плюс дизайн вызывающий уже сейчас настольгию... Только в наших машинах так тепло зимой (иногда и летом...), и только на наши машины проще (и дешевле) купить запчасти....
динамика, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Со всеми по не многу: Старая электропроводка (садится аккамулятор) - в гараже отцепи клемму аккамулятора Прихотливый двигатель (то перегазуешь, то заглохнишь в самый неудачный момент) - проблема практически не решаемая Люфт руля - обычное дело (решил заменой коробки) Полуразвалившийся салон (ну и ладно) Плохая управляемость на дороге (решил заменой колёс) Летом отказывался работать бензонасос (решил заменой на самый дорогой) И др.
Автомобиль вообщем не плохой, но страшно устарел. Я всем советую, как автомобиль на котором надо учиться ездить.
Научишся - будешь асом вождения на любом авто. Нет - будешь автомобильным чайником, за которого всё делает электроника.
Автомобиль очень капризен к погоде: В пасмурную и холодную погоду довольно таки динамичен, но как любая классика за 60км/ч становится не управляемой (по сравнению с иномарками и переднеприводными ладами). Ямка - кинет в одну сторону, зазевался - потянуло в другу...
А в жару почему то тяга проподает на высоких оборотах. Езда за пределами 110км/ч - игра в русскую рулетку.
Большой плюс - машина - трудяга, береётся за всё (не жалко). Как посмотрю на неё, становится её жалко, чего она только не на терпелась на белом свете, как хочет жить и работать дальше, то песок подвезёт, то кирпичи, то цемент, то старого козла, то кого нибудь на буксир возьмёт.
Машина работает, как надёжный друг, всегда выручит, если здоров, а здоровье у него далеко не крепкое, постоянно всплывают старчиские болезни...
Зато когда едишь на ней - одни эмоции. По сравнению с иномаркой - очень весёлая езда, всегда напяжен, и слушаешь двигатель. Не дай бог зазеваться! После копейки езда на иномарке - бесчуственная (ни чего не дребежит, не запатеют разом все окна, ни заклинит ручник, ни забьётся карбюратор, ни перегреется бензонасос, ни перегарит предохранитель)- едишь и едишь как обычный человек, в обычный день, на обычной дороге...
А на копейке - что ни день то приключение... -вчера заклинило левое заднее колесо, позавчера - заглох на светофоре и не заводился в течении 10мин,
и список можно продолжать. Короче жизнь с копейкой проходит более интересной, всегда ждёшь какой нибудь выходки. И это так надоедает...
Чтобы ездить на копейке нужны:
- Стальные нервы
- Крепкие руки
- Иметь авто смекалку
- Быть всегда готовым к сюрпризу
- Машина не прощает ошибок на скорости
А вознаграждение будет!!! По крайней мере сможешь ездить на любой приличной машине вполне уверенно.
Большой плюс машине - высокая ремонтопригодность - починят на любом углу, но до угла хорошо бы доехать...
