71 отзыв о УАЗ 315195 Hunter

машина очень даже не плоха, как для бездорожья так и для небольшого грузовичка. 500 кг. берет как не фиг делать и ходок делаешь меньше. По полям ехать одно удовольствие, только лучше было бы если завод на них самоблокирующиеся дифференциалы ставил, а то хрен знаешь когда у тебя 2 колеса крутится а когда все 4. За все время эксплуатации только 1 раз пришлось вызывать буксир, а так машина изо все мест выезжает сама (порой с трудом но выезжает) так же и заезжает туда.

Задумка хорошая...но испоганенная руководством завода ....

Машина зверь,настоящий мужской автомобиль,для наших дорог и их отсутствия.Автомобиль на котором можно уверенно съезжать с асфальта,даже без спец подготовки автомобиля.Машина которая дает волю фантазии ко всякого рода переделкам,тюнингу.Да и за рулем себя чувствуешь настоящим водителем а не пижоном в галстучке.Автомобиль очень нравится,но он не для белоручек!Для рыбалки,охоты, сельской местности просто незаменим.Единственное НО,заменить бы руки его собирающие на нормальные,а не из одного места растущие!

Расскажу, пожалуй, об опыте эксплуатации сразу двух хантеров. Оба 2008 года, оба куплены в один день. Разница только в том, что один принадлежит мне и используется не только в повседневной жизни, но и достаточно активно участвует в соревнованиях (а потому и как-никак дорабатывается), а второй принадлежит моему другу и используется как любой другой внедорожник у обычного хозяина (то есть без особого экстрима). Пробеги у этих машин примерно одинаковые и на данный момент составляют около 40 000км (ну +- 1000 туда-сюда). В общем поехали. Мой друг готовился к этой покупке сознательно и долго, то есть даже первый раз идя в автосалон, смотреть автомобиль вживую, он заранее уже знал, что ему нужен именно Хантер. Я пошел тогда с ним за компанию и уже посмотрев автомобиль решил - а почему бы, собственно, и не попробовать? Довольно авантюрный подход, но такой уж я человек. В общем, стал я владельцем этого чуда техники в стиле милитари. Чудо техники завелось и вполне успешно доехало до дома (что уже вселяло оптимизм). Во время этой первой поездки удалось выяснить следующее: 1. На поворот руля автомобиль всё-таки реагирует. 2. Тормоза у этого автомобиля всё-таки есть. 3. Рассказы о том, что печка в уазе шумит - правда. 4 рассказы о том, что печка в УАЗе не греет - чушь собачья. Из прочего не очень понравилась электронная педаль газа, точнее её местоположение. Лично мне, поначалу, было очень трудно найти приемлемое положение правой ноги, потому что (если газ не нажат в пол) ступня моей вполне обычной ходули (рост 171см) находилась в неестественно вывернутом положении. Мой друг (далее Саня) при этом расположился вполне комфортно (с его слов) за рулем своего Хантера. Потом проблема с положением ноги решилась сама-собой. Дело в том, что Хантер (по крайней мере 2008года) имеет обыкновенные коврики от УАЗ 469, которые в 469-м лежат прямо на железном полу и по форме просто плоские куски резины. Вся влага с них течет на железный пол и далее на улицу с порогов. Но Хантер то имеет ковровое покрытие, а под ним ещё и слой шумоизоляции. В общем моя мысль ясна? Правильно! Шумоизоляция (под моими ногами, остальная на месте до сих пор) намокла, сгнила и была выкинута в рекордные сроки, нога опустилась на 1см, которого лично мне и не хватало для комфорта :) Про стиль писать не буду. Нет ни одного , который хоть раз в жизни не видел УАЗ собственными глазами. Мне этот дизайн нравится. Про комфорт... хм... Смотря с чем сравнивать. В принципе салон ну очень просторный для автомобиля, который короче жигулей. Шумоизоляция, не пульман-лимузин, конечно, но она определенно есть. По крайней мере орать на ходу как в старом УАЗе уже не надо. Щелей в кузове заметно поубавилось, теплоизоляция также стала гораздо лучше (хватит и того, что я езжу и в -40 иногда, и мысли утеплить салон не возникает). ГУР есть (какой-отдельная история и я об этом расскажу ниже), штатные сиденья вполне удобны, Даймосовская коробка прекрасно работает, кондиционера нет, но вентиляция салона на ходу худо-бедно от жары спасает (+40 у нас тоже бывает) на месте... ну понятно да? :) Больше элементов комфорта производитель не предусмотрел. На современный автомобиль не тянет, но с точки зрения минимальной достаточности - сойдет. За безопасность оценки не ставлю, потому что в серьезном краш тесте я на УАЗе не участвовал. По поводу менее серьезных могу и рассказать. Свой аппарат я приложил об Ниву, точнее это Нива приложилась об меня, поскольку за рулем было нечто пьяное в сиську. Это чудо вылетело навстречу в неуправляемом заносе и основательно приложилось боком мне в передний-правый угол. У меня из потерь - осыпался пластик с переднего бампера, слегка примяло правое крыло и угол морды. у Нивы вынесены напрочь боковые стекла и аки консерва вскрыт борт от задней части, до передней стойки. Позже я ещё двух идиотов из разряда стритсракеров забывших что такое ПДД таранил, но на тот момент автомобиль уже имел трофийную подготовку и шансов выжить под натиском мощного силового бампера в борт у автомобилей оппонентов просто не было :) А вот Саня может похвастать гораздо большим опытом в этих делах. Начал он свой славный путь кармагедонщика с тарана ВАЗ 2105. Нетрезвый (вот везет же блин) водитель пяерки решил развернуться ночью перед слепым (не просматриваемым) поворотом не включая фар и габаритов. Ну что же... через мгновение его седан стал хэчбэком с левой стороны. У сани повреждения точь в точь как и у меня, правое крыло, морда, осыпавшийся пластик с бампера, ну и сам бампер естественно. Не успел Саня ещё толком порадоваться качеству ремонта крыла, как на покатушках местных джиперов таранил (в этот раз исключительно по собственной дурости) УАЗ- Патриот... На этот раз всё прошло не так гладко. Патриот имел лифт кузова, и от удара его просто развернуло на раме согнув удлиненные болты, кроме того, пострадал весь передний угол, и был согнут передний мост. Хантеру тоже неслабо досталось. Многострадальное уже, переднее крыло пришло в вид не подлежащий никакой рихтовке, капот сложился домиком, вдребезги разнесло фару, сложило переднюю панель, скакнувший от удара вперед двигатель, достал лопастями вентилятора радиатор и пробил его. Ну и до кучи взорвалась покрышка и немного ушел лонжерон рамы. Самое смешное, что после применения лома, кувалды и такой-то матери обе машины уползли с места ДТП своим ходом. В частности течь радиатора на Хантере я лично почти ликвидировал завальцевав через заливную горловину отверткой все трубки проходящие через поврежденое место, до каких только смог достать, а вместо антифриза использовали воду, зачерпнутую из ближайшего водоема типа болото... Теперь о пресловутой надежности. Напоминаю. Мой автомобиль уже неоднократно съездил в ад и обратно, а автомобиль Сани живет вполне обычной жизнью. Итак. Поехали. 0-1000км (оба автомобиля стандартные) никаких особых сюрпризов ни у одного из авто. Пробовали протянуть и на удивление, всё более-менее было затянуто как надо. По сервисной книжке на 500км должно быть ТО-0. Машины на гарантии, надо ехать. Съездили. Вроде бы всё, что положено по регламенту сделали, но когда за всё это (включавшее осмотр авто, замену масла в раздатке и смазку рулевых наконечников) с нас попросили 8 000р. мы единогласно решили сделать дилеру ручкой. С этого момента ТО делаем самостоятельно (благо это совсем не трудно). 1000 - 10 000км оба автомобиля всё ещё стандартные. Выяснилось, что на автомобиле Сани неплотно закрывается дверь. Вечером под пиво отрегулировали надставку и замок. Сделали ТО-1. 10 000 - 20 000км В этот период мой аппарат начал превращаться в трофийного монстра. Была установлена резина Simex ET 31" на дисках с отрицательным вылетом, был сделан небольшой лифт подвески. Назад установил 4-х листовые рессоры (штатные имеют 3 листа), а вперед встали задние пружины от Мерседеса W123. Далее пришел черед силовых бамперов и лебедки. Машина стала позволять больше и тут же показала свои слабые места. Первыми, под натиском более тяжелых колес и нештатных дисков сдался самый гениальный высер Ульяновских конструкторов - шкворни нового образца. Хотя, это неправильно называть шкворнями, это просто шаровые пальцы, скользящие по пластмассовым втулкам. В общем этому узлу на 15 000 пришел кирдык. Поменял (благо это совсем не сложно) хватило ещё на 5 000км. Потом ещё раз, потом поставил типа доработанные с пресс масленками для смазки... Потом надоело. Уже 10 000 км стоят кулаки от УАЗ 3160, которые совмещают в себе дисковые тормоза Хантера с нормальными, доказавшими уже даже в трофи свою надежность шкворнями УАЗ 469. Пока проблем нет. В этот же промежуток времени выяснилось, что Хантер боится морозов. Если на улице холоднее -20, то уходя на трассу мотор надо утеплять. Причем не картонкой в радиатор (с этим всё ОК), а одеялом на морду. Иначе что-то замерзает на лету и мотор останавливается. Потом, почти сразу заводится и вы едете ещё километров 20, потом опять и опять. В городе такой проблемы не возникает (скорости и длительность движения от остановки до остановки на светофорах не те). У Сани в этот период никаких (кроме уже упомянутого замерзания мотора) проблем. Сделали ТО-2, но поленились шприцевать крестовины. 20 000 - 30 000 У меня снова проблемы в связи со спортом. Сапуны на мостах говно. После каждого длительного погружения даже на паспортные 0.5 м надо лезть в мосты и проверять масло. Я поленился, за что через 120-130 км после брода был наказан гулом заднего редуктора. Отделался заменой подшипников. В тот же период пришла хана рулевым наконечникам (люфт) и рулевым тягам (висят перед мостом, поэтому первый же пень достаточной высоты - ваш!). Вообще говоря, наконечники можно было и подтянуть, но в связи с заменой тяг я с этим париться не стал и поставил всё новое. Кроме того, в это время мосты обзавелись дифференциалами ДАК и главными парами с передаточным отношением 4.62 вместо штатных 4.11. Разницу в показаниях спидометра свела на нет установка колес диаметром 33" (примерно 28575 R16). Штатные амортизаторы заменил на импортные, чтобы увеличить ходы подвески. Проставками опустил передний стабилизатор, чтобы тот не задевал передний кардан при максимальном ходе подвески внииз. У Сани была проблема с бензонасосом, точнее с сильным запахом бензина в салоне, причиной которой стал бензонасос (бензин травило из бака через его уплотнение). Пробовали решить проблему и так и сяк. В итоге помогла замена уплотнительного кольца с посадкой его на герметик. Больше ничего с его машиной не произошло. Единственное, что еще досаждало нам обоим в этот период - это умирающая подсветка клавиш (у меня на 2-х и у него на 2-х, только других) и пачками сгорающие лампочки габаритов. Радикальное решение - покупка лампочек OSRAM в фирменном магазине. Дороже обычных, но посчитав сколько обычных сдохло за то время, какое горят и горят эти OSRAM, пришли к выводу, что 20р за лампочку на неопределенно долгий срок гораздо дешевле, чем 5р за лампочку на два месяца максимум. Совсем забыл. У меня начало гнать масло в свечной колодец 2го цилиндра из-под уплотнения клапанной крышки. Проблему не решил до сих пор (нету уплотнительных колец в магазине), но на максимальную скорость, как говорится, не влияет. Сделали ТО-3 30 000 - 40 000 У меня сдохло сцепление и загремела раздаточная коробка. Сцепление поменял, а раздатку по случаю переделал с понижения 1:1.94 на 1:2.6. Сцепление живет, раздатка снова гремит. Подобрал подшипники SKF надеюсь, что это что-то изменит. Почти сразу после ТО-3 возникла неприятная вибрация в диапазоне скоростей 40-50 км/ч. Виноватым оказался задний карданный вал (шлицевое разбито вдрызг) поменял оба до кучи. Умер один ступичный подшипник. Умер насос ГУР (поменял, второй уже подходит к своему финалу, как только умрет, поставлю насос ZF от Патриота, они не умирают). Поменял стертые передние тормозные колодки. Был глюк по бензонасосу - отказала система перекачки топлива. Вылечилось заменой сеточки на бензонасосе. У Сани сдох штатный аккумулятор, сдохло сцепление, и загремела раздатка. Позже появилась та самая вибрация кардана. Сцепление заменено, раздатка отремонтирована и спустя 6 000 также весело гремит (русские подшипники дерьмо), карданы заменили. Кроме того, штатные рессоры у сани заметно просели, после чего были заменены на 4-х листовые, а передние пружины опять-таки на пружины от Мерса W123. У обеих машин в этот период сдохли прикуриватели и потребовали замены сальники хвостовика заднего моста. Почти один в один :) В общем то и всё пока. По меркам иномарок поломок порядочно, а по меркам нашего автопрома - вполне приемлемо. Теперь немного о ходовых качествах стандартного (про свой я не говорю) Хантера. 80-90 это его предел комфортной скорости. Хантер можно разогнать и гораздо сильнее, но там, за чертой вас ждут только натужный рев мотора, громкий вой ветра рассекаемого кузовом с аэродинамикой домашнего шкафа, на глазах падающая стрелка уровня топлива и понимание, что на такой скорости любое неверное движение рулем чревато неприятностями по полной программе. Потому гонщики 20-х 30-х годов и считались героями, что могли нестись на автомобилях с похожей подвеской и управляемостью со скоростью 200 км/ч и больше. Хотите почувствовать себя одним из них? Не нужен вам винтажный Бугатти или Мерседес SSK. Просто садитесь за руль Хантера и жмите газ в пол 130-140 км/ч вам за уши хватит, чтобы хапнуть свое ведро адреналина :) Если не увлекаться скоростью, то возможности автомобиля вполне на уровне. Тормозит Хантер не хуже любого другого нашего авто. Вполне рулится (подруливание необходимо, но освоите вы его очень быстро и напрягать оно не будет) естественно УАЗ не способен выполнить лосиный тест на 80 км/ч. Но с другой стороны, а зачем? Это же Железяка, а не пластмассовая мыльница. Сбейте лося нафиг и шашлык будет вам достойной компенсацией за рихтовку и покраску передней части машины :) Динамика Хантера, далека от того, чтобы поразить воображение даже владельца иномарки с мотором 100-150 л.с. Но её более чем достаточно, чтобы вогнать в ступор людей считающих что УАЗ это нечто совсем тихоходное. Пока мой автомобиль был стандартным я часто удивлял знакомых и окружающих весьма резвым (особенно если помнить что это УАЗ) стартом со светофора. Обгоны на трассе тоже не доставляют особых проблем (помним, что УАЗ имея крейсер 80-90км/ч обгоняет в основном грузовики) 3-я позволяет выкрутить мотор и набрать 120 км/ч! Поэтому обгон у меня выглядит так. 5-я 80-90, догоняем тихохода, 3-я газ в пол, обгоняем и снова 5-я... Про печку я уже говорил. В машине тепло всегда! Единственный минус это неудачная конструкция воздухозаборника. В дождь через печку в салон попадает вода. А те, кому лень стряхнуть снег с капота перед поездкой получат его в отопитель и на стекла, что иногда может быть опасно! То же самое касается и дождя при открытом радиаторе печки. Шум отопителя я победил подняв вентилятор вверх, чтобы его лопасти оказались внутри диффузора печки. Решение радикальнейшее, шум уменьшается в разы и немного увеличивается эффективность отопления. Задние сиденья имеют регулировку спинок, поэтому сзади можете хоть лечь. Кроме того, помучившись некоторое время задний ряд можно сложить и увеличить багажник. Взяв в руки ключи на 10 и на 12 задний ряд сидений вообще можно вынуть из машины и превратить её в натуральный фургон. Мне ещё не удалось найти такой предмет (который пришло бы в голову везти на собственном автомобиле адекватному человеку), который бы не поместился в организованный таким образом мегабагажник. Настоящий полный привод и жесткие балки позволяют плевать на обычные дорожные неровности и проблемы парковки что зимой, что летом. Даже на стандартном Хантере можно уехать на шашлык туда, куда владельцы паркетников не доедут никогда и ни за что. Проверено! Кроме того, там где кончается асфальт УАЗ всегда в своей стихии. По сути, это самоходная туристическая палатка с двухспальной кроватью, освещением и обогревом :) А как шикарно барабанит ночной дождь по огромной крыше.... Впрочем, изнеженным метросексуалам этого не понять :) Но для них мировой автопром создал много других великолепных автомобилей 4Х4. Порше Кайен, например :)

Автомобіль куплений 2008 році,наїздили 60000 км.все добре крім ходової,а саме передній міст,передній кардан,роздатка.тай турбіна барахлить

живу в сельской местности.лучше машины чем хантер для меня нет.надежен.приходится от тряски по бездорожью болты подтягивать и провода обратно в гнезда вставлять.но это мелочи.а в целом Гут!

Я человек семейный.Загрузить всех :плюс тещю, взав с собой провизии на неделю, а также лодки гомаки снасти и т д, а также тестя и уехав на рыбалку может не всякая машина!Машиной доволен-полностью! конечно, как во всем автопроме в УАЗе надо кое-что сразу выкинуть и поставить то что нужно и после этого думаеш лиш о том куда ты едеш!!!Что на дороге снег, грязь или бердюр тебе-безрезлично!В любую погоду- ты едеш, а многие-стоят!!!Закупка картошки на 2-3 семьи, езда на дачу, или просто по городу-без проблем!!Большой, мощьный, ремонтопригодный а главное дешевый(по запчастям) что еще надо! ну а кто жалуеться что пепильницы нет или панель приборов не таво цвета, так это немощьные люди !!!Жаль такик!Вот и приходиться им ездить на дешевых китайскик машинах!!! Так что если ты мужик нормальный и видишь это без зеркала, руки при тебе и дружешь с головой- бери УАЗ!!!!! недумай-БЕРИ!!!!

Заплатиш 20 000 $ і кожен день будеш крутити його в гаражі....

Ничего хорошего в данном автомобиле не нахожу. Во-первых цена на него большая, жрет очень много бензина. Если я не ошибаюсь движок у него стоит от ЗМЗ. Сделан он на базе 469-ки, разница лишь в обвесах, немного изменен кузов и внутри салон получше, внешний вид же остался почти прежним:( В общем, для сельской местности пойдет, так как проходимость у него очень хорошая, а вот в городе уже не то. У моего дяди был Hunter, только удлиненный, продал, просто достало много денег тратить на бензин, да и скоростные качества у него не высокие. В общем, в конце скажу так, автомобиль хорош для природы, сельской местности и т.д. Для города покупать его не стоит. Ну если кому-то нравятся старые УАЗики, то покупайте.

Доброго всем дня! Вот решил написать отзыв о Хантере. Автомобиль этот рабочий и использовался мной с самого начала эксплуатации.Автомобиль не доставлял особых хлопот и никогда не подводил,даже в лютые морозы.Незапланированных ремонтов никогда не было. Использовался каждый день не по самым лучшим дорогам,но преимущественно в городе.Опишу те неисправности которые были устранены за весь период эксплуатации.1)Заменяны два высоковольтных провода,по причине их пробоя,2)ДМРВ, 3)Три габаритных лампочки,4)пару раз подтягивал ступичный подшипник вот вроде и всё!!! Обслуживание и замену масла производил во время и как положено.Ах да забыл,практически сразу поменял передние сидения,так как родные развалились и были жутко не удобны. Но не от того что я кабан, а сделана подушка из губки, которая при соприкосновении с каркасом сидения крошилась.В целом салон собран нормально. Были некоторые скрипы и звуки, которые я устранял (не могу я ездить о скрипом!!!) Комфортная скорость на Уазе километров 80-90 в час,дальше он начинает сильно раскачиваться и становиться практически не управляемым.Отличный обзор,сидишь как в аквариуме,вперёд вижу через несколько машин, когда начинают притормаживать.Большой минус его это расход топлива. В городе летом где-то 16 литров,а зимой с прогревами все 20,ну и всё зависит от стиля езды.Один раз разогнался зимой и не заметил впереди закрытый железный шлагбаум.Удар,и шлагбаум раскрылся.Перегорела лампа ближнего света,чуть треснула пластиковая морда и сломался корректор на той же фаре. Даже царапин никаких! Больше происшествий не было.В целом машина очень понравилась,купил бы даже себе такую,но расход топлива великоват для меня. Да и как попадётся авто я тоже так считаю.У нас в парке ещё несколько таких Хантеров,так с ними геморроя больше. Ну вот и всё, всем удачи на дорогах!

жрёт бензина много!

Купил, то что ожидал. Приёмистость как у классической "Нивы" с карбюратром. В морозы заводится без проблем(заливайте только нормальное топливо). Расход просто смешной. Недавно был на даче. Отдохнуть не дали, пришлось вытаскивать из снега 2 супервнедовожника(Volvo и VW Tuareg). Сразу говорю, резина не родная(USA), сделан лифт заднего моста. В лесу, по грязи везде пройдёт. Когда поставлю нормальный бампер, можно таранить практически любую иномарку, кроме Хаммера конечно. Кстати Хаммер продали китайцам.

Привет всем владельцам уазов! Хочу поделиться и своим опытом.После продажи своей праворукой короллы долго выбирал авто посвежее и с рулем на месте, но в пределах 200000т.р. ничего путнего не подворачивалось. Все решил случай - на работе шеф предложил купить для меня автомобиль для поездок на объекты строительства, на переговоры и т.д. Строим мы лэп , как правило , в труднодосягаемых местах , по этому авто должно было быть обязательно внедорожником , неприхотливым в эксплуатации. Как-то сразу выбор пал на марку УАЗ. Сначала хотел патриота , но начальник счел это за наглость, и в итоге я стал обладателем УАЗ 315148 ( дв.змз514 т.д.) (не знаю, почему в списке моделей его нет ). Комплектация: сигналка с цз, магнитола, чехлы на сидениях и др. всякие мелочи. Итого 371 т.р. По-началу , конечно , как только выехал из салона , присутствовало ощущение некоторого разочарования : руль был установлен криво (на 180 градусов повернут при ровно стоящих колесах), не работали повороты, не горела одна фара, один стоп, обе противотуманки , машина шарахалась из стороны в сторону (особенность гур, потом привык ). На следующий день приехал к дилеру, где все неполадки устранили, а причиной были плохие контакты , т.е. откровенно не закручены гайки.Так я и начал ездить ежедневно по работе, через 3 дня пробег был уже 1000, пришло время т.о.0, на котором очень много всего закрутили так, как оно должно быть: стремянки, рулевые наконечники, ступичные гайки и много других всяких гаек, специально попросил протянуть всю электрику, оказалось там тоже было много чего не подтянуто , поменяли масло. Следующее т.о. назначили на 5000 км. пробега, но приехал я к ним гораздо раньше, на одометре было 1600 км. , а дело в том , что оборвался ремень привода гур. Его мне поменяли и началось: с той же проблемой приехал через 2 дня, через неделю, через две недели, после чего мастера авторитетно установили , что проблема в ассиметрии между обводным роликом и приводным шкивом и предложили поменять ролик, т.е. поставить вместо прежнего абсолютно аналогичный, здесь мы начали ругаться , ведь ежу понятно , что от данной манипуляции ни чего не изменится, но они взяли на себя ответственность и поменяли, ремень через 2 дня порвался снова. В процессе горячей беседы с менеджером салона ко мне подошел мастер-электрик в почтенном возрасте и подсказал выход из ситуации, т.е. поставить ремень короче , минуя этот злосчастный ролик , я так и сделал. Ремень на месте до сих пор (спасибо огромное мастеру). На этом все проблемы были устранены. С тех пор прошло уже много времени , на данный момент пробег 71500 и ничего, кроме плановой замены расходников с машиной я не делал, очень доволен проходимостью (где только не лазил на нем, засаживал в болото конечно и не раз, но были бы блокировки - непременно такого бы не случалось), в салоне просторно ввиду высокой крыши и отсутствия центрального тоннеля (при росте 195 см. чувствую себя за рулем уютно), турбодизель отлично прет, при чем до настоящего времени , расход-около 9 литров на сотню (засекал раз 5). В общем, отличный проходимец за такие деньги! P.S.: на 55000 км заменил генератор, несколько раз выдергивал хваленых патриотов и сангенгов из грязи !

ЕЗЖУ ПОЧТИ ГОД .СЕЙЧАС У НАС СНЕЖОК ДА МОРОЗЫ.А МНЕ ЕСЛИ ЧЕСНО ВСЕ ЭТО ДО ЛАМПОЧКИ,В САЛОНЕ ЖАРА .КАМУНАЛЬЩИКИ НИ ЧИСТЯТ ДОРОГИ ДА И ЛАДНО ПО ТРАМВАЙНЫМ ПУТЯМ ПРОЕДУ.КСТАТИ ОНИ ЖЕ И МНЕ 80 БЕНЗ ПО 12 Р ПРОДАЮТ И САМОЕ ГЛАВНОЕ ЧТО НЕ ПОДВЕЛ НИ РАЗУ.ХОТЬ И ХАНТЭР С НАРУЖИ НО МОДИФИКАЦИЯ САМАЯ ПРОСТАЯ КАРБЮРАТЕРНАЯ НО МОЩНАЯ С ЗИЛОВСКОЙ ПОРЩНЕВОЙ.ДА И ПО ДАКУМЕНТОМ 84 ЛАШАДКИ (плачу капейки а на самом дели там намнооого100 лашадок .досих пор порожаюсьв каких годах интересно измеряли мощность) НЕ ЗРЯ ВСЕТОКИ ДЛЯ ВОЕННЫХ ДЕЛОЛОСЬ.ОН КАК КАЛАШНИКОВ - НУ ПРИДУМЫВАЮТ НОВОЕ А ТОЛКУ НАДЕЖНИЙ ТАК И НЕ НАШЛИ.

купил его по случаю в 2005 году за 50 т.руб. это была моя служебная машина, 4 года отработала пора настала списывать , вот и списали. купил и не жалею тех денег. ну уазик есть уазик, зато не жалко. используется он на соревнованиях и кратко временных выездах в лес, охота, пляж, да просто народ по пугать. так нормальная машина , надежна, ремонтоно пригодна во всех отношениях , тока , что не плавает

Я не являюсь владельцем данного автомобиля, но видя, что мало отзывов, решил написать своё мнение об этом автомобиле.
В целом автомобиль интересен, но я вряд ли взял бы себе... Разве что как второй(как второй авто он супер. Для активного отдыха он хорош:).
Проблема в том, что это УАЗ. У УАЗа главной фишкой всегда была проходимость... В этом же авто хотели добавить немного комфорта. Добавили. Но проходимостью пришлось чуть пожертвовать. Но вряд ли Вы это почувствуете. Если вы конечно не собираетесь участвовать в триале... Главное нормальная резина.
Внешние изменения, вроде и незначительны, но как по мне в нём есть что-то оригинальное и притягательно. Поставили пластиковые бампера, вместо железных. Некоторые на это жалуются. А я не понимаю их жалоб. Ведь пластик сейчас выглядит посолидней железа. Да и кто их уже ставит, эти железные бампера.
В салоне появилась торпеда!!! Но она настолько убогая, что когда я её впервые увидел, то не поверил, что такие ставят на машины... Там использована новая разработка завода - сверхдешевый пластик!!! А приборы остались на том же месте. Это вызвано тем, что для установки нормальной панели приборов прийдётся разрабатывать новую приборную панель, крепление руля ну и прочее... Нормальных подлокотников не предусмотрено. Пол и карты выполнены из ковролина(уже плюс). Места, в принципе, стало побольше. Весь салон сдвинули назад, и поставили новые, как по мне, хорошие сиденья. Руль выполнен из похожего "сверхдешевого" пластика, и на ощупь не очень... Но внешне, как по мне прикольный(ещё бы кривым не был). В салоне два рычага: рычаг раздатки(вроде как тоже раздатку переделали. И это плюс!!!) и рычаг КПП(корейской). Коробка - чудо:))) Движок 2.7 тот же, что на Патриоте, вроде и не современный(сравнительно), но для этой машинки неплохо подходит. Я чуть отвлекся, но по салону есть один большой минус... Посадка водителя... Сидишь, как обезьяна с гранатой, в окопе. И ещё. Почему нельзя спрятать проводку под таким же пластиком??? Почему она должна быть на виду???
Лан...
Появились сдвижные форточки... Неплохо. При этом их можно снять. Но почему не пожертвовать этой "оригинальной технологией" в пользу обычных опускаемых стёкол??? Может они и не будут опускаться в ровень с кромкой окна(см 10), но врядли это ухудшит ситуацию... Так же могли бы в салоне сделать место под магнитолу. Ведь её так ещё и нужно самому монтировать. А места под динамики есть:) Парадокс.
Задняя дверь, как по мне, в разы лучше предыдущих вариантов.
Так же приятно, что появились новые зеркала. Ладно, что они вибрируют на дороге, но ведь это поправимо(ведь поправимо???).
Но есть ещё один, тяжело поправимый, минус этого авто. У него два бака. Это военная машина. А у военных своя логика. Но почему бы, если уже собрались делать машину для всех, не сделать один бак???
Так же машина не избавилась от своей привычки козлить на скорости. Поехать на этой машине 150 реально, но вы вряд ли станете делать это часто. Машину носит по полосе, от любых кочек. То есть комфортная скорость её 80. Можно ещё ехать 110. Почти комфортно. Но после...
Так же вспомню слабое ЛКП. Краска держится не очень. Чере год, после покупки моэет появиться ржавчина(намёки на её). Но появляются в местах стыков деталей кузова(швов). Но с краской они попали. Машина в чёрном, или зелёном металлике выглядит красиво. Короче при покупке делайте антикор. Если Вы жить не можите без УАЗиков, то думаю совет не нужен. Это любовь
Подумайте зачем Вам нужна такая машина!
Если есть одна легковая, то вариант хороший.
Как на единственную не тянет. Разве что Вам на дачу ездить, и только.
Если нужен внедорожник, за наличку, то посмотрите в сторону б/у. Есть смысл, что-то иномарочное взять.
Ну а в кредит... Смотрите сами. Всё взвесьте. Все за и против, и реально ли Вам нужен внедорожник, или Вы просто хотите попробовать...
В общем не зависимо от Вашего выбора, желаю удачи!!!

2001 год у дилера официального, выпнул уазспецпроект и держи че попало. 3000 км на всем ходу клинит задний мост (выкрутились болты ведомой шестерни, ваще шок) и так на третий раз, нет на 4 раз догадался купить убойный уплотнитель резьбы. Передний мост разбирали 3 раза, по тойже самой причине. Тормоза- на допотопном уровне, хоть вакуумник приладили и на том спасибо. Фича которая меня удивила, так это чтобы заменить краник отопителя необходимо снять крышку клапанов. Лако-красочное покрытие- не обращаешь внимание (все гниет, аж с завидной скоростью), когда после поездки необходимо полежать под авто постоять в нем, около него иначе последующая поездка будет последней. Прокачать тормоза это что то, кто качал тот знает. двигатель-слабый, с постоянно плачущими сальниками, и еще что-то не помню. Салон- сделан для врагов, протирание тряпочкой не всегда заканчивается без травм, в сущности Салон пылесос и во время дождя вода попадает в салон на колени, выход и заход неудобен, как с горки съезжаешь.В сырую погоду запотевают окна так, что печку приходится включать и заметте не из салона из под капота, капот открывается так рычаг, под рычаг тряпку и ок капот открыт. Дети ненавидят авто, в поездку только на легковой, комфортной согласны. В общем салон на твердую два. О плавности хода и нет речи, трясет шо каштанку. Амортизаторы родные умерли на 3 году эксплуатации. доводилось сидеть в танке на ходу, так поплавнее идет то танк. Трактор на гусенечном ходу пожестче будет. Проходимость, все зависит от прокладки, я на 412 нигде особенно не встревал, а если встревал то лопата и лебедка, все вывозила. Динамичность по деревне в дождь самое то, а так смешно. перестраиваться из ряда в ряд приходится редко, авто тихоходное. За городом собираешь хвост в 20-30 машин, из-за плотного потока встречно-идущих, матерят наверное, что двигаюсь 80 км/ч. Надежность слово для УАЗа оскорбительное, не дает о себе забыть, конструктор же, ведерко с гайками и болтами. Денежные вливания любит, да и запчасти реальное амно, не подходят иной раз. После замены родног карбика на 2107, реальный расход составил 17л в городе и 13 л за городом. цена в насоящее время считаю завышенной, так ка получаешь целый гемороидальный автомобиль с кучей недоделок и детских, непроходимых болезней. Данный отзыв считаю реальным, написал, для тех кто еще лелеет себя мыслями о покупке авто повышенной проходимости и реального комфорта.

Отличный автомобиль для всех типов дорог.
На бездорожъе ему нет равных.
Собран качественно.
Убить его практически невозможно, очень надежный автомобиль.
Если взять любую инмарку и эксплуотировать ее так как УАЗ, то она не продержиться даже и 5т.км.

Перегонял автомобили УАЗ с 2003 по 2006 годы: в сибирь, в Казахстан, Узбекистан, Таджикистан. Очень надежный автомобиль, который редко подводил по бездорожью Казахстана, в степях Устюрта, песках Узбекистан, горах. НЕ думал в то время (мне было 22) что наши стандартные заводские уазики такие выносливые и устойчивы в 50 градусную жару. Проходимы в глину, когда попадали в дождь в степях Казахстана, вязкие пески также преодоляются уазиками. Мне тогда нравился прегон - ощущение как у гонщиков Париж-Дакар. Хороший авто - хочу патриот брать для себя. Планирую - испытать тот адреналин по бездорожью, который подарил мне уазик. Брать стоит!

машина задумана не плохо,но вот собрана и качество комплектующих на твердую 2.На мой взгляд вариант ЕВРО-3 просто сырой,с ним одни головники.при обкатке пришлось устранять все "детские косяки",а их было много .При дожде на голову и ноги льется как из ведра ,расход в сравнении УАЗов с ЕВРО-2 просто огромный (от 15 л при 90 км/ч до 18-19л в города без пробок- у нас их нет)Я бы не против с этим мирится ,но при условии стоимости УАЗа тыщ 200 - его красная цена,но 350 зто грабеж. короче конструктор лего, только почему набор инструмента и запчастей не входит в базовую комплектацию?