11 отзывов о ВАЗ / Lada 2113 Samara 2005 года

В новую жизнь – с новым авто. Такой лозунг на определенном жизненном этапе показался мне вполне логичным, и поэтому, вкусив все «прелести» владения подержанными иномарками, я решил приобрести автомобиль «только с конвейера», пусть и отечественного производства. Выбор пал на ВАЗ-2113. Мне всегда импонировал дизайн нашумевшей некогда «восьмерки», первого отечественного переднеприводного автомобиля. С новым «лицом» модель 2113 стала еще интереснее: достаточно длинный капот, бампера в цвет кузова, стильные молдинги по бортам. Чисто визуально нравилось, что задняя стойка двери наклонена вперед, а не назад, как на большинстве 3-дверных хетчбеков-иномарок. Мне такой дизайн кажется более привлекательным. Комплектацию выбрал не самую бедную: к «штату» добавились передние противотуманки, борт-компьютер, обогрев передних сидений, подголовники на заднем. Удивил «электронный» привод педали газа – такого не было даже на куда более «продвинутом» Rover 75, с которого я пересел (просьба не удивляться). К слову, двигатель – объемом 1,6 л, 86 л.с. Из мелочей – указатель забортной температуры (рабочий!) и звуковая индикация включения заднего хода (встроена в бортовую систему контроля). Салон был обит тканью среднего качества, но приятной голубоватой расцветки. Знакомство с машиной началось не с лучших эмоций: после «предпродажной» мойки стеклоочиститель работал только в одном режиме – постоянно махая щетками. Очевидно, залили блок предохранителей и реле, расположенный на «Самарах» крайне неудачно – аккурат под задним левым углом капота. Туда с коробки воздухопритока постоянно попадает влага, а крышка не обеспечивает герметичного закрывания. Пришлось дня два ездить с вынутым реле (благо, погода стояла ясная). Только вот странно, что такой «заботливый» дилер не позаботился хотя бы об элементарных ковриках в салон. Поначалу ездил без них, но в конце концов ворсистый ковролин на полу стало жалко… Скажу о впечатлениях от езды. По правде говоря, был готов к любым сюрпризам, но «Самара-2», очевидно, уже излечилась от многих «детских болезней», о которых так красноречиво рассказывал в свое время журнал «За рулем». Очень приятное впечатление произвела подвеска. От компактной машины ожидал «трясучести», на деле ВАЗ-2113 оказался довольно-таки комфортабельным – подвеска с легкостью проглатывала мелкие и средние неровности, не «пробиваясь» при этом на больших. Вполне достойное поведение для отечественных «дорог»! Динамика тоже оказалась на уровне. Правда, в период «обкатки» судить о ней было сложно. Вообще, старался строго следовать руководству по эксплуатации, и в течение первой 1 000 км ездить в «щадящем» режиме. Позже пробовал разогнаться до «максималки»: после 140 км/ч динамика заметно падает, но до отметки «160» авто доходит уверенно. Поведение на трассе при таких скоростях вполне приемлемое. Очевидно, на «необкатанность» можно списать и затрудненное включение передач (всех). На конкретной машине коробка оказалась слабым местом: невнятность работы усугубилась еще какой-то «вязкостью» рычага. Было ощущение, что он не стальной, а из некоего эластичного материала. К тормозам претензий не было, все работало настолько четко, насколько позволяла конструкция: невентилируемые диски спереди, барабаны сзади. Ручник, как и подобает отечественным машинам, с крупным шагом храповика. Затягивается всего на 3-4 щелчка, но лязгает при этом очень звонко. Электрика, кроме упомянутого отказа реле «дворников», хлопот не доставляла. Бортовой компьютер довольно скудный по части выводимой информации (расход, скорость и время), но зато с интуитивно понятным управлением. Подсветка комбинации приборов яркая, чего не скажешь о других элементах панели. В бардачке свет и вовсе отсутствует. Теперь о комфорте. Точнее, о практически полном его отсутствии. Начнем снаружи. Увы, на российском автомобиле 2012 г.в. по-прежнему двери и крышка багажника закрываются с громким металлическим лязгом. Замена стержней фиксаторов дверных замков на доработанные (с пластмассовыми втулками) улучшения не принесла. Претензия по сборке – болтающиеся накладки центральных стоек. Двери закрыты, мы внутри. Похоже, что на ВАЗах шумовиброизоляция отсутствует как класс. Звук заведенного двигателя настойчиво пробивается в салон. На ходу становится еще громче: гудят шины, свистит ветер у передних стоек, иногда появляется трансмиссионный шум. Но это еще полбеды. Хуже, что уже через 2-3 месяца в салоне появилось множество «сверчков», устранить которые оказалось невозможно. По ощущениям, больше всего скрипов и стуков исходит от задней полки и передней панели внизу. А на стоянке отчетливо проходит вибрация на руль и рычаг КПП. И, конечно, удручает полное отсутствие «электропакета»: опускать-поднимать стекла, регулировать зеркала и сиденья приходится вручную. И ладно бы еще приводы работали четко. Но стекла поднимаются рывками, закусывая по нескольку раз, а диапазон перемещения наружных зеркал крайне узок. Без шумоизоляции ВАЗ-2113 весит совсем немного (снаряженная масса около 900 кг), однако руль на авто «тяжелый». Без гидроусилителя повернуть колесо на стоянке трудно даже крепкому мужчине. Летом «парковочные» маневры гарантируют обильную испарину – кондиционера нет, а включенный на максимальную скорость вентилятор заглушает все остальные звуки. Зато есть обогрев сидений и «электронный» газ. Подводя итоги, скажу, что на данном автомобиле проездил менее полугода (период владения – с июня по октябрь, общий пробег около 2 000 км) и продал в течение недели с потерей почти 1 000 долларов. За это время не случилось ни одной серьезной неисправности, но было бы неразумно ожидать каких-либо поломок от совсем нового авто. Просто сказалась длительная (несколько лет) эксплуатация до этого импортных машин среднего класса. Конечно, после богатой комплектации Rover 75 отечественный ВАЗ показался крайне скудно оснащенным, и в конечном итоге я вновь предпочел пожилой «электропакет» и «сервоприводы» симпатичному, шустрому и, надеюсь, надежному автомобилю…

Здравствуйте! В студенчестве много ездил на ВАЗах, плевался, но ездил – дешево и сердито. Перед девчонками, конечно, стремно показываться на такой, но ничего не поделаешь, мой папа - не Абрамович. Как-то даже свыкся с железом, привык к его постоянным поломкам. Последняя помойка у меня была восьмера, черти какого года выпуска. Продал ее в предсмертном состоянии, с бог знает каким пробегом, но продал. Сейчас с ней ковыряется какой-то мальчуган, надеюсь, меня матом не кроет. После нее нужно было срочно купить авто, так как я устроился на работу, а ездить туда кроме как на машине больше не на чем. Общественным транспортом я бы добирался полжизни в один конец. Покупать поддержанную иномарку денег не хватило, да и сомнительно на мой взгляд брать авто не российского пр-ва за 140-150 тысяч. Ведь потом намучаешься с ней!Купил восьмеру типа рестайлинговую. Внешность описывать не вижу смысла, она такая, какая есть, Жигуль е-мое, он и в Африке Жигуль. Начну сразу о содержании этого автохлама. Купил с критическим для ВАЗа пробегом в 70 тысяч км. Денег обошлось в 140000 , как и рассчитывал, даже занять немного пришлось (я не Рокфеллер, ну вы помните). Год выпуска 2005-й, увидел объяву, встретился, понял – надо брать. Состояние рабочее, кузов живой, цвет... да пофиг на цвет. Из косяков ржа на задних арках, бампер передний в сколах, капот с царапиной (видимо камень крупный по касательной задел. Лобовуха треснутая. Меня это не спугнуло, машина в нормальном рабочем состоянии, масло не жрала, мотор не дымил. По ходовой требовала доработок, но в целом сел и поехал. На ходу ничего для меня нового, я ездил на разных машинах, но ВАЗы - это что-то. Больше 100 км/ч страшно, машину болтает, все в салоне грохочет... Но денег на нормальный авто нет, так что нечего пищать. Подвеска действительно была подубита. Поменял практически все резинки спереди и сзади, тяги, сошки, наконечники, стойки передние, сзади пружины. Ступицы тоже решил сразу поменять, гул стоял не сильный, но не стал ждать клина. Через два месяца и 10000 км провел масштабное ТО: масло, все фильтра, антифриз с промывкой. После ТО обнаружил, что течет радиатор. Вроде как залатал, но потом все равно его пришлось менять вместе с термостатом. Потом поездил еще немного и решил отрегулировать клапана, поменять свечи, ремень ГРМ и колодки. Как-то неожиданно развалилась помпа в следствии чего порвался (не сильно) ремень ГРМ. Опять замена. После зимы пропал холостой ход и динамика. Диагностика показала, что надо менять датчик холостого хода и лямбду, а так же почистить форсунки. На стоянке как-то открыл водительское стекло что бы взять талончик, но потом закрыть не смог. Моторчик электропривода пришлось менять прямо там на стоянке, благо магазин запчастей был не далеко. В сильный дождь как-то заметил, что идет струйка дыма из щитка приборов. Вытащил его, а он раскаленный. Причину не выявил, но щиток поменял на новый. Сейчас по части ржавчины (спустя три года езды) крышка багажника по кромке ржавеет, нижние части дверей покрылись веснушками, арки и пороги. Надо что-то делать, либо продавать, либо красить. Мотор ждет ремонта, так как стал уходить антифриз в трубу. Никак руки не дойдут. Продавать не буду, помойка всегда пригодится, планирую купить на каждый день какого-нибудь японца пятилетнего.

Доброго времени суток, уважаемые авторушники! Решил написать отзыв о своем "детище росавтопрома". Появилась 13-ха у меня после аварии, в которой ВАЗ-2108 не выжил. Обстоятельства сложились так, что машина нужна, а денег нет. Единственный доступный для меня вариант был автокредит (за неимением в данный момент денег выбирался авто самый дешевый). Итак, эксплуатация машины. Мне, наверное, повезло и попалась машина, собранная трезвой сменой. Обкатку проходил не особо бережно (из салона (из Чехова в Тулу) машину гнал 130-140 км/ч, обороты больше 3500 не крутил). В первое ТО сразу залил в движок синтетику, проверил сход-развал и всякие мелочи - все нормально. Сейчас на одометре 112т.км, на этот момент в машине сделано: к 10т.км повело тормозные диски - переборка суппортов и установка вентилируемых дисков. До 50т.км только плановые ТО - замена масла, фильтров и т.д. В 50т.км замена ГРМ, сцепления (можно было еще 10-15 тысяч откатать, но была возможность поменять почти на халяву). К 60т.км загудел задний правый ступичный подшипник. Через 2 года заклинило трапецию дворников - унесла за собой мотор. Полгода назад поменял генератор (щетки подзатерлись), стартер (износились втулки) и аккумулятор (возраст). Тем кто будет в комментариях писать, что стартер с генератором можно было самому перебрать - гаража и времени нет, а возможность покупать запчасти дешево - есть. К 90 тысячам стала убиваться ходовка, поменял сразу все - и перед и зад (стойки - Kayaba газо-масло, пружины, опоры и т.д. см.выше про запчасти). Это было про "обязательные" расходы на машину. Для "души" поставил стеклоподъемники с доводчиками, затонировал, музыка, литье на 15. Общее впечатление от машины: минусы - качество отделки салона, шумоизоляция (точнее ее отсутствие), эргономика (нон-стопом гонял Тула-Минск и обратно - спины и ног не чувствовал после половины пути), мало места в салоне (задним пассажирам за мной сидеть уж очень некомфортно - у меня рост 1.89м и сиденье отодвинуто максимально назад); плюсы - как ни странно тоже имеются, неплохая управляемость для росавтопрома (резина R15 + газомаслянные стойки), относительно дешевая стоимость запчастей, относительно не дорогой авто. P.S. отзыв первый, немного сумбурный. если возникнут вопросы - пишите, постараюсь ответить

Машина ВАЗ-2113, 2005 года, пробег на 07.2010 равен 72 тыс. км. В общем, автомобиль неплохой, я доволен. Машина досталась мне при женитьбе, к моим двум иномаркам вдруг прибавился годовалый ВАЗ с пробегом в 22 тыс. км. Привыкал к ВАЗу я очень просто – иномарки стояли в гаражах (собственном и съемном) а ВАЗ под окном. До гаража идти не охота, вот и ездил на ВАЗе по магазинам и до метро. Потом в семье возникли финансовые трудности, и обе иномарки я продал, оставшись один на один с ВАЗом. Хочется отметить, что, исходя из задачи минимизации расходов, поступил я правильно – особых финансовых вложений машина не требовала. Правда я любитель поковыряться в автомобилях и все делаю сам. Сначала отмечу плюсы, которые приятно порадовали: во-первых, по началу надо было редко открывать капот – масло не жрет, охлаждающую жидкость подливал раз в пару месяцев и до 50 тыс. особых причин лазить под капот не было. Во-вторых, все мелкие неисправности, которые у меня возникали до 50000 тыс. пробега я устранял сам в течение часа…двух. Например, на 30 тыс. накрылся бензонасос, неприятно, но был заменен в течение 20 минут. Также подкрутил задний спойлер, почему то гайки на заводе плохо завернули и он болтался. Еще из неисправностей до 50000 отмечу только штатные внутренние ручки дверей – моя семья их постоянно отламывала, я менял на такие же пластиковые и только недавно увидел, что в магазинах продаются железные. БОльшие неприятности появились после 50-ти тысяч. На 55 тыс. порвался ремень ГРМ, который по идее должен служить 90 тыс. Естественно порвался на трассе и ночью, в машине вся семья. Позвонил другу, он привез ремень и мы его до 4 утра меняли. Семья в это время спала в машине, так что и эта неприятность была преодолена довольно легко, спасибо друзьям и хорошо, что на дворе было лето! Потом все стандартно – в 60 тыс. отказал вентилятор охлаждения, что привело к закипанию в пробке. При этом компьютер, установленный в машине, почему то не запищал мне о том, что температура превышена и момент закипания я пропустил. После того, как откипел, еще заклинило термостат. Ехал домой разгоняясь и выключая двигатель на накате. Ремонт занял около 3-х часов своими силами. На всякий случай поменял и помпу, в сумме на ремонт потратил около 3 тыс. Ну, и самая большая неприятность случилась на 65 тыс. – стало прокручиваться сцепление. Пару зимних месяцев ездил с прокручивающемся пока не потеплело. Ездил аккуратно трогаясь и разгоняясь, чтобы не сжечь, лишний раз старался машину не использовать. В марте заехал на яму и сам его поменял. Ковырялся целый день без опыта, но зато стоимость ремонта составила всего 600 – равна стоимости нового диска. Старый диск был стёрт до заклепок, что говорит о том, что основная причина не плохая эксплуатация, а быстрый износ накладок. К примеру, я себе поставил на перед колодки ATE, они прошли уже 30 тыс. и сносились чуть больше чем на половину. К плюсам также добавлю кузов хетчбек, в который много влезает, высокий просвет, небольшой расход и относительно нормальную езду по дорогам. К минусам, не упомянутым выше – не очень качественную покраску кузова, из-за чего под краской возникают точки коррозии. Хотя у меня таких точек пока не много. Еще почему то плохо работал правый тормозной фонарь. Поменял плату – не помогло, плюнул на него. Потом как то раз ловлю такси, останавливается 14-я, я сажусь, приглядываюсь, а на панели горит неисправность тормозных фонарей. Я у водителя спрашиваю, чего не исправно, он и отвечает, что правый стоп не горит и добавляет, что это заводской дефект проводки – у большинства машин этот дефект есть. Поменял провод, действительно прошло. Очень мне не нравится штатный вентилятор салона – слышно как он работает надоедливым звуком, который на холостых громче звука мотора. При этом на входе в вентилятор нет фильтра, отчего в него постоянно попадает листва и он начинает работать по-другому, пока эту листву не измельчит и не выплюнет в лицо водителю. Также расстраивает, что замок задней двери нельзя сделать, блокирующимся от сигнализации. Как на иномарках: кнопку сигнализации нажал – двери, крышка багажника и крышка бензобака открыты, нажал другую – закрыты. Здесь же конструкция заднего замка такая, что приладить к нему блокиратор почти невозможно. Приходится задний замок открывать и закрывать ключом, что неудобно. Я видел в интернете предложения вытягивать электромагнитом сам язычок замка, но эта схема мне не понравилась. Из последнего - сейчас забарахлил спидометр, видимо надо менять датчик скорости, и прогнил глушитель. Тоже не страшно – датчик скорости 200 плюс залезть под машину и его перекрутить, глушитель 1400 . При этом можно это делать и не спешить – скорость и по тахометру оценивается, а шум из-за пробитого глушителя терпимый. Ещё начала потеть прокладка клапанной крышки, но не критично. Проверил на 70 тыс. зазоры в клапанах – на двух чуть уменьшенные на 0,05, что не страшно, хотя я все таки подрегулировал. После этого клапанную крышку обмазал герметиком, потеть перестала, посмотрим, надолго ли. Кстати, свечи я не менял уже 50 тыс., что говорит о том, что вроде с системой питания все нормуль, соответственно катализатор тоже должен быть живой. Случилось и попасть в аварию, правда моей жене – догнать на светофоре впереди затормозившую машину. Под замену бампер и правую фару, рихтовка капота и правого крыла. Бампер купил новый, сразу крашенный в цвет. Капот рихтовать не стал, купил б/у под перекраску. Край крыла вытянул сам, металл покрыл цинком. Потом отдал в шпаклевку, покраску. Краску купил в ближайшем магазине по номеру цвета, без подборки. Итог – ремонт обошелся в 22 тыс. , крыло вот уже 1,5 года не ржавеет, проблем, связанных с последствиями аварии нет, разницы цвета деталей тоже нет. Самая дорогая деталь была почему то фара, больше 3000 . Крашеный бампер, заказанный через интернет, стоил 2500 ., хотя он из такой тонкой пластмассы, что дороже стоить и не должен. Я так понял, что по задумке конструкторов этой машины, бампер на ней больше для эстетики, а вот под ним стоит усилитель бампера – это уже для смягчения удара. Хотя лично мне такая идеология не очень нравится. В общем, если уметь и не бояться ремонтировать своими руками, то машина очень дешева в эксплуатации и относительно неприхотлива. Лично мой вариант требовал внимания раз в десять тысяч, что является неплохим результатом. Да, на подержанных иномарках ездить приятнее, но стоимость содержания намного выше. Новые иномарки конечно лучше, но изначальная стоимость выше, а если еще платить каску, а также учесть расходы на бензин, который нормальные иномарки кушают чуть больше, то стоимость владения ими будет также значительно выше. Я молчу про очереди в официальных сервисах и стоимость ТО для новых иномарок, чтобы не потерять гарантию. Поэтому, если наступил период в жизни, когда деньги надо тратить на другие нужды, чем машины, можно смело брать автомобиль этого семейства и особо не расстраиваться по своему внешнему имиджу на дороге и мелким недостаткам конструкции. К слову, на мой взгляд лучше брать 14-е семейство, чем десятое, поскольку для 14-го все запчасти существенно дешевле, а в остальном они по большому счету ничем не отличаются.

Нет ну честное слово АвтоВазнужно разгонять..Имел 2115 -теперь 2113.Ну полное гов_но. Я не подстрекатель и не обиженный. Просто терпения не хватает от тупизны инженеров АвтоВаза. Ну до чего же недалекими и просто глупыми нужно быть чтобы такое с позволение сказать авто замутить. Год поездил вроде как ничего-потом посыпалась. Постоянно что то глючит-начинаешь заостряться-еще что то вылезет. Могу сравнивать-т.к. имел б.у. иномарку семилетку.Ну это же небо и земля -я на ней посещал конечно сервисы-ну типа ксенон поставитьили еще что то . На автовазе-вся эксплуатация превращается в битву.Каждый день садясь за руль незнаешь что еще выскочит,где застучит или вообще заведется или нет. Полное гов_но.Сейчас поезжу еще немного,а деньги появятьсябольше никогда на наш авто не сяду. АвтоВаз-издевательство над пользователем.

Был тазоводом с 2005 года. Сейчас купил Логан. Понял что раньше издевался над собой. В первом же году по всему салону посыпались саморезы. Пришлость многое самому переделывать. Отвратительная шумоизоляция - т.е. ее нет вообще. Поездка на дальние расстояния - не для ваз. Со второго года начались реальные проблемы. Не ни одной наверное детали кроме руля, с которой было чего то не так не покупайте тазы. Уж лучше бу иномарку. Тем более есть и бюджетные варианты.

Катаюсь без особых проблемм... не едет она совсем конечно : -), по сравнению с моей бывшей десяточкой. После 150 - ощущение полёта. Но! Машина неплохая, да и не делал с ней ничего героического. Брат хорошую прошивку залил, да впуск с выпуском слегка довёл. Намана : -) динамика (если не придираться... на 4, управляемость тоже 4, но с минусом пожалуй, о комфорте молчу, ну хотя ладно! По сравнению с 2108-099 - твёрдая 4 за комфорт, салон... а что салон? двух дверей не хватает, но не обламываюсь. В багажнике по соседству с далеко немаленьким сабом и усем (при снятой акустической полке, не складывая заднего сидения) помещатся детская коляска "Bebetto" (не снимая колёс! ) тут твёрдая 5! Но не обольщайтесь - не универсал всё-же : -) Короче, если руки не кривые и растут откуда положено, в ремонте особых хлопот не доставит. Взял после аварии. Свою 21103 2002г.в. Потерял по вине.. нехорошего алкаша за рулём папиного Мерседеса... Так как после выписки из больницы, машина была нужна срочно, а страховая виновника - мягко говоря не поторапливалась с выплатами. По случаю дешёвого предложения (Ваз 21130, 2005г.в., 44000км пробега., в очень хорошем состоянии - ухоженая, у очень хорошего знакомого! Взял эту машинушку не думая.Поклонники Ваз 2108 нескоро переведутся! Кому нравится - берите. Следующим моим авто будет... пока даже и не задумывался, а мечтаю я о Toyota.

Купил свой ВАЗ в июле 2007 года. Еще перед тем как получил права ездил смотрел варианты. 3-й вариант был мой. Машинка 2005 года с пробегом 25, до меня ездила женщина, авто близко к состоянию нового. Никаких наворотов, зато все необходимое - музыка, зимняя резина, штырь в рулевую колонку, доп. замок на капот.Итак утром я получаю в ГАИ права, а вечером еду покупать машину.Что могу сказать про ВАЗ 2113...Во первых изначально внешний вид оставляет желать лучшего - похоже на аквариум, дополняют все это девяточные серенькие кресла и серенькая же полоса (обвес) по кругу. Все серенькое на автовазе видать в моде...После установки новой музыки, тонировки, покупки чехлов в салон, литья, установки противотуманок, нормального ближнего света (не ксенон) и покраска обвеса (он уже был изрядно расцарапан, так что красить все равно надо было) ездить стало значительно приятнее. На все ушло где-то 12-15 т. р...За практически 1.5 года эксплуатации наездил около 35 тысяч. Итого сейчас на километроже около 60. Что случалось за это время (не считая масло, фильтры и свечи): 29 - передние колодки 36 - задние амортизаторы 43 - переборка КПП 46 - глушак 54 - термостат, блок предохранителей 56 - втягивающее реле, барабаны задние Итого где-то 20-25 т. р вместе с работамиМелочи типа сайлент-блоков, всяких наконечников рулевых, отдельных релюшек и втулок не указывал, ибо это копейки.Особенно хочется отметить удачное расположение блока с предохранителями (зимой по дороге из Белоруссии внутрь начал таять снег, было немало фокусов по электрике), закрывайте его клиенткой, целлофановым пакетом или еще чем-нибудь. Человеку который придумал расположить его в "самом сухом месте" автомобиля с превеликим дал бы в морду от имени всех владельцев Вазов.Хочется отметить что за все время машина меня подвела всего один раз, когда в 20 градусные морозы полетело втягивающее реле. Да и то оно "садилось " где-то с неделю, машина заводилась с 3-го 4-го раза. Так что на троссе меня таскали до гаражей по собственному разгильдяйству - мог заехать и своим ходом и поменять весь стартер.Достоинства и недостатки (на мой взгляд)Ходовые качества. На оборотах после 3000 уже можно немного погонять. Как мне кажется нормальный разгон до 50-60 км/ч, потом идет яма и дальше где-то после 90 км/ч опять более менее появляется динамика. Большие обороты не кручу, в районе 2500-3500 максимум, движок не хочется гробить, да и расход возрастает. 130-140 в крайнем левом по МКАД идти можно если колея не мешает. Больше 160 не разгонялся, уже страшно.Экономичность: 9.5-10 л по городу, 6 по трассе, лью 95-й...Комфорт. А он вообще бывает в ВАЗах? Неудобные спинки лечатся с помощью нормальных чехлов, неудобный тонкий руль с помощью рулевой оплетки, подлокотник тоже представляется мне нелишним. Короче все что пожелаете за свои бабки... Места спереди достаточно только если кресла отодвинуть до упора и спинку в полулежачем положение. Так что если ваш рост больше 190 - то этот вариант не для вас. Говоря про задних пассажиров - то доехать с пункта А в пункт В еще можно, но ни о каком комфорте сзади речи быть не может. Шумоизоляция естественно никакая, т. е отсутствует. Сзади живут несколько сверчков, говорят что лечиться с помощью акустической полки, я предпочитаю музыку погромче и незаморачиваюсь.Внешний вид: на любителя.Надежность: как уже говорил подводила всего раз. Починить можно где угодно, запчасти есть везде и не дорогие. Другое дело что даже новые запчасти некачественные, так что летит чего-то частенько, а курочка как известно по зернышку.Безопасность. Краш-тесты для наших машин лучше не смотреть чтоб не впасть в депрессию. Могу лишь сказать что в первые пару месяцев вождения, часто цеплялся пластмассой за различные столбики на даче-участке, бордюрные камни, Аудюхи А6 на парковке и прочие фигни и ничего, не треснул ни разу, только сколы да незначительные царапки. За неполные два года влил я внее около 30-40 тысяч, купил за 160, продавать буду в районе 140. Вот и считайте во скока обошлось владение. Приглядываюсь к 5-6 летним Опелям Астра и 7-8 летним Гольфам, да и в связи с финансовым кризисом посмотрим еще на что укажут звезды... Но Акценты, Ланосы и Логаны хочу как-то не особо, хоть они и получше, но на мой взгляд суть те же самые жигули, только корейские, французские и т.п, ломаются в 3 раза реже, при запчастях в 2 раза дороже...

Надежный и безотказный автомобиль, как автомат Калашникова!
Если вы хотите приобрести первый в своей жизни автомобиль, рекомендую!!! Исключением может быть наличие ваших финансовых возможностей, тогда конечно же есть и другие автомобили...
А восьмера, авто для двоих, по комфорту (большая дверь), проедет практически везде, в разумных пределах. Передний привод, цельный кузов, аэродинамика - зубило!

Люблю, как родственника - при том, что достаточно реально оцениваю; было несколько ВАЗов (15, 14) - про все могу сказать, что не подводят, легко обслуживаются-ремонтируются. Все машины были разные - 13-я оказалась с "идеальным" характером - низкий расход топлива, любит высокие обороты (выходит расход меньше и со скоростями интерено играть). На трассе шустрая, в поворотах на скрости - не хрустит (как было с 14, 15, которые "звучали") и легко проходит; компьютер-инжектор-датчики работают без нареканий (с 14-й были проблемы которые диагностика не выявила - помучалась и продала). Зимой проблем не было - заводилась всегда, на сколькой дороге легко управляема. При необходимости везти несколько человек - напрягает трехдверность (но при покупке знала на что иду, обычно кроме ребёнка никого не вожу - за него спокойна, что без моей санкции не откроет двери и не выскочит из салона когда не надо). Не нравится как идёт, когда загружена полностью, но это со всеми а/м так. Нравится как регулируются сиденья (сравнивая с "Жигулями" - где с этим катастрофа). Багажник не совсем - если что-то габаритное, приходится полку поднимать, хотя внутри места более чем достаточно.

беллисимо тащусь сколько еще вводить так глубоко я еще не писал надоело уже нафига это надо кто это читать будет вот черт я уже устал нажимать кнопки нет ну это невозможно а какой это нафик отзыв это сочинение роакыормаолпмаыолпмропкыголпакдакягркыфолжкыолдаяшдрасшдпавыгшкурщшкукджщджквфджщшкярркфркфрклфоквтксгшткфсщжьтучжькфчькчтпоглтксплбторкыспкысопткысорпкирокипкиысроколтрокс