24 отзыва о Volkswagen CC / Passat CC 2011 года

Хочу лишити відгук про свій Pasat CC 2011року 2.0 TSI. Пригнаний з США на пробігу 118тис, в мене він появився на пробігу 170тис тому, що я другий власник. Авто варте уваги, але тільки якщо коробка DQ250 і це америкос тому що не тільки я скажу що в них там є різниця по мотору. В цілому я задоволений, машинка їде до 100км за 7сек, на 1 стані 6сек! Запчастини як кому по карману, при мені на пробігу 175тис заміна помпи 4200грн, форсунки 4 шт 8000грн, ходовка як у всіх авто не дорого, колодки передні брембо 1200 задні 900. Автівка не роздіне до трусів, розхід реальний по городу якщо навалювати з кондиціонером, то 15л, спокійна їзда 11-12, траса 120км год 7л якщо спішите 10! Ставлю 5 за авто, можливо тому що перед цим їздив на мерсі в200. І наостанок лийте тільки 95+ і вище якщо хочете, щоб їздила.

Красивый ,хорошая динамика ,качество материала салона ,отличный двигатель ,а также крепкая коробка передач, хорошие тормоза, в целом хороший стильный автомобиль. Из минусов плохая обесшумка.

Машина за свой бюджет хороша во всем.
Коробка DSG 6 работает без вопросов, пробег 150 тыс., сцепление еще родное. Масло меняю каждые 5-6 тысяч и расхода в этот период никакого нет. Динамика достойная. Обслуживание по цене терпимо "Не космос", расход по городу 10 литров без пробок бывает и меньше. Если попасть на хорошую машину, то вопросов с ней не будет. 2.0tsi и DSG 6-я думаю отличное сочетание. В ценовом сегменте 10-15 тысяч это достойный вариант.

Был "счастливым" обладателем данного авто на протяжении 2-х лет
Что сказать, наверное никому не посоветую данное авто
За все время владения мне пришлось делать капитальный ремонт двигателя, поменял половину внутренностей под капотом и все не по своему собственному желанию
Раз в месяц выбывало ошибку и приходилось ехать на официал ее устранять
Последней каплей моего терпения был разрыв цепи ГРМ, когда ничего не предвещало беды.
После ремонта мне сообщили, что сухая DSG коробка ходит 150 000 км, ее замена в районе 6000 usd
Машина яркая, дерзкая, но очень непрактичная в плане сервиса и обслуживания !

Надежный автомобиль с экономичным расходом. разумные расходы на ТО и запчасти, красивый внешний вид.

Классное красивенное авто со всеми бонусами болячек Фольксвагена.

В принципе стоимость обслуживания очень и очень приемлемая, пока не поломается что-то серьезное, в моем случае заводской брак в движке на пробеге 100к, минус 3к долларов

В остальном супер авто

Отличный авто , немного жестковат - за то дорогу держит хорошо . Если бы ещё и расход был 7-8 л. а не 11-12 по городу - был бы огонь .

Не советую, авто не для наших дорог, машина не ходовая, с многими проблемами.

Покупал машину с пробегом 25.тыс.км.На 40 тыс "умерли" передний стойки.На 60-задний.Сразу менял линки.На 100тыс. полностью перетряхнул передок.Линки начинают греметь после 2000 км.Машина очень жёсткая .

По итогам 5-летнего владения СС ощущения только положительные. Покупал в конце 2011 года. Машина едет и управляется лучше всех конкурентов в своем ценовом диапазоне и реально оставляет впечатление более дорого автомобиля. Дизайн на высоте. Коробка DSG щелкает передачи очень быстро (разгон стремительный, эластичный, без замедлений), двигатель 1.8 турбо (160 сил) за 80.000 км пробега проявил себя с наилучшей стороны. Будьте готовы иногда доливать масло (в пределах разумного) и, самое главное, нужно следить за машиной, она непременно ответит вам взаимностью. Из своего опыта могу сказать, что любые японские конкуренты (не говоря уже о корейцах) даже и близко не стоят по технологичности и качеству исполнения. Что-нибудь интереснее может предложить только немецкая тройка (Ауди, БМВ или Мерс), но там ценник гораздо выше. Пассат СС полностью оправдал мои ожидания, так что могу смело советовать. Браво, Фольксваген.

Проехал на своём СС около 50000 км. Практически всё нравится! Классный красивый кузов, богатое оснащение. Прилично едет несмотря на мотор 1,8 и в этом большая заслуга АКПП DSG. По машине делал в основном ТО. В одно из них дилер заменил по гарантии диски сцепления в 2015 году, в начале года- пошли диски из нового долговечного материала. Хотя у меня никаких жалоб на АКПП не было. Моторчик любит масло, но не напрягает- есть датчик уровня, да и масло лучше обновлять. Классно выполнен салон. Сиденья с вентиляцией, очень неплохо и ненавязчиво работает климат. Автоматически включает фильтрацию воздуха и т.д. Очень радует работа автопарковщика, хотя я сам неплохо пристраиваюсь, но приятно не отвлекаться на рутину... Музыка играет очень прилично. В автомобиле стоит накопитель- можно копировать музыку и т.д. Нельзя сказать, что автомобиль спортивный. Довольно комфортная подвеска силового агрегата, но для любителей дурно отжигать она вряд ли подойдёт- всё сделано скорее для комфорта. Расстариивает, что сегодня взять такой автомобиль возможно за сумму более двух миллионов, а ездить долго на одной машине мне надоедает. Ищу весёлые варианты)))

Всем доброго времени суток. Пишу первый раз от нечего делать, прошу строго не судить. Довилось поездить на большом колличестве авто, как по работе, так и личных. Почти 2 года назад приобрел passat cc, пересев на него с теаны. Стравнивать его с теаной считаю не корректным, так как машины совершенно разные. Пассат покупал б/у, 2-х летний с пробегом 42км. На данный момент 76км. За это время проблем вообще не доставил, за исключением проблемы со сцеплением, которое заменили по гарантии на ТО-60км. Раздрожает масложор, но он на всех этих авто, так что я смирился с этим, благо он у меня не большой, требует примерно 1л на 5000км. Из-за широкой резины на низком профиле по колее кидает давольнотаки сильно, что доставляет немного дискомфорта. Зимняя резина поуже и колею не так остро ощущает. Для меня жестковаты сидения - через 2,5-3 часа за рулем начинает болеть зад. В общих чертах машиной доволен, так как долго на машинах не езжу весной буду продавать. Машина хорошая, но уже просто надоела.

Когда брал СС в 2011г. машина была редкая и это на тот момент+, сейчас их как грязи, да и дизайн новой выполнен в одном стиле с Б7, но тем не менее машина осталась внешне привлекательной. Первые 20 т. км. не мог нарадоваться далее началось... Дерганье ДСГ, дребезг подвески сзади, плавание оборотов, замена опорного подшипника, протечка воды в салон через лобовое стекло которое было плохо приклеено. При том, что а/м на гарантии ОД неохотно устраняет данные косяки. Про ДСГ сказали, что приезжают машины когда до потолка прыгаешь, а я типо жалуюсь на нормальную работу коробки, в итоге поменяли сцепление с третьего раза, но через 20 т. км. машина начала дергаться опять. Про дребезг подвески или чего то там еще вообще отдельная тема которая вынесла мозг за весь период эксплуатации данного авто. После нескольких посещений ОД все таки стали чего то делать: поменяли направляющие суппорта, задние аморты и что то там приклеивали, но ничего не помогло, в итоге продал машину с этим косяком.По поводу плавающих оборотов. При спускании воздуха из топливного бака, двигатель начинал детонировать, как будто задыхается. В итоге и этот косяк ОД не устранил.Общее впечатление по а/м и ОД осталось негативным. Ощущение, что вот вот, что то сломается. Очень много недостатков вылезло за короткий период эксплуатации. Машину продал и больше vw не хочу. Купил бээмвуху.

Наконец-то дошли руки, написать о своих впечатлениях о двух днях на этом Пассате. В Казахстане много Пассатов В3-В4, и смотря на их грустные "лица" и на стремительный силуэт этого серебристого СС, я понимаю, какая огромная пропасть эволюции разделяет эти автомобили! Когда-то мне, пацану, соседский Пассат - универсал с электростеклоподъемниками казался совершенством автомобилестроения на фоне отцовской "шестерки"! Спустя десятилетие, сев за руль Пассата СС, я понял, как же давно это было, ведь здесь стеклоподъемники были на всех четырех дверях...))Итак, собственно сам отзыв и обзор. Это шикарная тачка! ООО этот дизайн, напоминающий хищную рыбу-барракуду, этот хищный оскал, подобный некой рептилии! Безусловно, дизайн СС сделал огромный скачок в эволюции вида Пассатов! Даже В6-В7 Пассаты, какими бы красивыми и навороченными они не были, не так впечатлили меня. Думаю, эскиз кузова СС был нарисован под действием какой-нибудь впечатляющей песни, с думами о стремительных кораблях корсаров... Даже CLS, поклонником которого я являюсь, недалеко ушел от этого автомобиля, и кстати, их дизайны очень схожи. В принципе они оба относятся к одному классу авто, который можно объяснить так "что-то среднее между спорткупе-бизнесседаном и универсалом". А почему так? Объясню. Они оба вполне практичны, вполне спортивны и вполне спортивны. Разве нет?) Из всех Фольцвагенов я любил только Гольф 2, Транспортер Т2 и Пассат В3 универсал. Но тут появился СС. Как только я его увидел пару лет назад, он взбудоражил мое впечатление. ООО, как же он был хорош, тот, черного цвета, что первый появился в нашем городе! Я понял, что непременно должен побывать за рулем этой машины, хоть немного. И вот, год назад я это совершил, и теперь поделюсь тут впечатлениями, не стертыми в памяти.Когда я подходил к этой машине, сжимая ключ-вкладыш в руках, я почему-то подумал о том, каково обладать такой машиной? Я то ладно, поезжу и отдам, а люди, которые обладают этим аппаратом, изо дня в день наворачивая на нем километры по городским джунглям - что они-то чувствуют? Мне предстояло узнать. Итак, я подошел, радостно пикнул брелок сигнализации, дав понять, что эта машина на два дня моя, да, ты можешь сесть в это шикарное кожаное кресло парень, обхватить этот кожаный руль, завести мой двухлитровый мотор с турбиной и заставить меня поехать! От мысли об этом и осознания этого мне стало дико хорошо и радостно, ведь такая крутая машина, да, и моя!) Хоть и не надолго.Я сел в нее. О ДА! Какое же шикарное, это кресло, и на вид и по ощущениям, и перфорированной кожи, с широкой боковой поддержки, будто перекочевавшее сюда с болида! В нем 5 настроек, оно очень удобное и сев в него, ты не захочешь его покидать, да парень, ты правильно понял, это кресло создано для того чтобы гипнотизировать тебя и перевести в мир ощущений. Я обхватил этот руль, который не похож на сотни других, что побывали в моих руках, но вместе с тем он возмутительно похож на руль от БМВ Е90. На нем много кнопок - навигация, мультимедиа и что-то еще. Впрочем, кого это волнует? Глаза мои остановились на приборах. Они по-немецки точны и лаконичны, в них нет никаких лампочек и ненужных игрушек, они говорят лишь о том, о чем должны. Тахометр и турботаймер очаровали меня, каждый раз нажимая на педаль газа я смотрел на их синхронные движения, и будто чувствовал их слаженную работу своим телом. На скрин панели выводятся всяческие полезные данные о расходе, включенной передаче, пройденном пробеге, километраже, о среднем потреблении топлива и тд. Все просто, но функционально.Слева от руля располагается блок управления фарами - щелчок вправо и глаза этой хищной рептилии ярким светом покрывают все вокруг, причем светят он аккурат от двух метров от бампера и дальше - очень правильный свет, немцы спасибо!Справа - парад и бал кнопок, тачскрина и прочего. Главный экран выводит любую информацию, какую пожелаешь, от исполнителя любимой песни, до твоего текущего местонахождения. Там же можно и посмотреть фильмы, вечерком глянуть ТВ, узнать и жизни автомобиля. Все предельно функционально! Чуть выше расположены часы, которые мне напомнили бывший отцовский Линкольн - вещь которая несет скорее стилистическую нагрузку, нежели функциональную. Ниже расположен блок управления климат-контролем, он прост и понятен, выставив комфортные 25 градусов, я обеспечил себе приятный климатический уровень в салоне. Ниже располагается небольшой кейс для мелочевки, полезно, положить телефон или ключи от дома, например. В самом центре трансмиссионного тоннеля расположен селектор АКПП, небезысвестный DSG-робот, очень хорошо себя зарекомендовавший. Вокруг него рассеяны кнопки, старт-стоп, спорт режим и что-то еще. Ход рычага очень приятный, достаточно фигурный и резкий, что позволяет трогаться резко нажатием педали газа. Ошибаться тут в принципе не на чем, все интуитивно понятно.Далее расположена ниша для мелочи, со сдвигающейся шторкой, достаточно удобная, способная вместить бутылку 0.5, телефон и пачку сигарет. Чистить ее тоже достаточно удобно. И наконец, расположен подлокотник, который внутри себя тоже имеет отсек для мелочей, я например в нем держал портмоне и туалетную воду. Сидеть в машине оооочень удобно! Причем на любом месте. Тут не заснешь от качки, как в Прадо или Кэмри, сидеть приходится ровно, и это мне нравится. Оранжевая кожа выглядит бесподобно! К тому же, она разделена поперечными делениями, что мне напомнило кокпиты болидов формулы Ле-Манн. Нажатием кнопки START я завел двигатель. ООО! Это урчание будто сказало мне "ну что так долго, я заждался, едем?" Перевожу коробку в Драйв и трогаюсь. Никаких рывков, все предельно точно и плавно, но не так лениво как на Кэмри, а вполне ясно, в каждую секунду СС готов стартануть. Я выезжаю с перекрестка и даю газу. ООО!!! Как ОНА ЕДЕТ! Этот "вррру" взбудоражил меня! Меня слегка вжало в сиденье, тахометр показал 4 тысячи оборотов, а ведь есть еще 3! Впечатляет! Стрелка давления в турбине постепенно успокоившись, уползла вниз, я набрал 100 км/ час и доехали до второго перекрестка. Я и забыл о зеркалах, пешеходах, правилах... этот звук меня очаровал! ДАААА, Пассат могет, да и как! Выехав с центра города, я решился дать веселуху, и нажав педаль до упора, ощутил всю мощь этого двигателя. ООО ДА! 5000 оборотов были достигнуты в секунду, и я сам не заметив, уже летел на скорости 150 км/час, и лишь только по домам и деревьям понял, как быстро я еду. Потенциал этого двигателя невероятно высок! Но я его пожалел, и вот уже спустя пару минут не спеша ехал по Проспекту.Коробка отлично работает и в спорт режиме и в обычном, воремя переключая передачи, без тупых происков вверх-вниз, и без лишних натяжек для движка. Браво немцы!Подвеска очень упругая, но терпеливая и энергоемкая. Она не станет терпеть издевательст, но к небольшим кочкарям отнесется терпимо. Свыше 60 км/час в салоне ощутимо потряхивает. Но это плата за отличную управляемость и спортивный уклон, так что все вполне справедливо!Расход впечатлил, около 8-10 литров в споконом режиме, чтож очень даже неплохо! Багажник достаточно объемный, но разве это главное для подобных автомобилей? Пара коробок влезет, да и пара сумок к ним. В принципе все. Может если что и забыл, но спустя год, кто все вспомнит? Что помню хорошо, так это то, что остался безумно доволен автомобилем, и расставаться было реально жалко, и после нее Прадо показался таким тяжелым бегемотом, что хотелось ходить пешком...(На авторынке Казахстана, СС 2011-2012 года стоит порядка 30-35 тысяч. За свои деньги это отличное приобретение, но на кого он рассчитан? Стоит задуматься, ведь ниша этих авто до сих пор не заполнена. Впрочем, это не мешает СС хорошо продаваться. DAS IS AUTO!

Всё у немцев с СС получилось удачно! 5+

Что можно сказать о машине Volkswagen Passat CC, купил я ее в 2012 году. На тот момент она уже отъездила один год. Автомобилем доволен.Удобный салон, материалы качественные, нравится что кнопки управления на панели красного цвета - красиво и не напрягает яркость. Легкая в управлении, обзор хороший но на Т-образных перекрёстках немного напрягает. Немного низкая посадка, но к этому быстро привыкаешь. При езде в салоне тихо, дорогу держит хорошо, но при не прогретом двигателе наблюдаются посторонние шумы (длится не долго) И просто огромный багажник, ездили семьей на отдых с двумя детьми, супруга оценила сколько вещей можно поместить. При этом все равно уверена что Пассат не семейная машина Сзади по сути два места,по середине стоит бар. кому как, у меня там редко кто садиться. Машиной в целом доволен, стильная, дерзкая но не практичная для большой семьи.Разгон скорости очень резвый набирает очень быстро,что очень удобно при обгонах.По расходу бензина очень экономичная при спокойной езде 100-120км 6л на трассе.По городу 8-8,5.Ну и конечно если вы будите давить газ тапком в пол то конечно она у вас будет расходовать в 2 раза больше.До сих пор радуюсь машине.Двигатель 1.8 Т, честно хватает иногда кажется что литра 3 двигатель.Запаса мощности хватает.Но меня в этом все устраивает.В обслуживании она не слишком дорогая раз в год только проходил ТО и отдал 10т.Но при том что заменили масло поменяли фильтр,и как это они всегда делают замена свечей.Плюс просмотр подвески и диагностика движка.Больше проблем пока не возникало.Автомобиль очень хороший,надежный, и не желею что приобрел его.Каждый берет машину по карману. так то советовать нету смысла.

Отличный автомобиль для города, быстрый и надежный. Буду не многословен, Рassat CC 1,8, машинка хорошая, привлекательная, стильная, дерзкая, экономичная (8л/100км). Объём багажника супер, материалы отделки салона достойные, все удобно. Свет фар классный (ксенон + поворотные фары), обзор хороший, не считая сзади, но камера заднего хода, всё в принципе компенсирует, коробка механическая)... К плюсам этого автомобиля можно отнести много моментов. Это, в первую очередь, комфорт. Все детали продуманы на высоком уровне. Хорошая эргономика и удобные сидения. В салоне тихо. Обустроено много емкостей и ниш, причем расставлены они очень удобно. В данном классе комфортное машины не найдешь. Движок. При всем огромном весе машины, она довольно резвая. Мотор прекрасно тянет, что заметнее...

Купил как полтора месяца, Впечатления самые хорошие. Набирает скорость легко и непринужденно в салоне тишина,,,и уют. В гололед с снег страха нет,, хорошая зимняя резина,, правда проскальзывает сильно на перекрестке,, ну да ладно такое дело-зима. 211 л.с. чувствуются очень сильно,,салон богат и приятен,, помошник парковки работает очень хорошо что снимет напряжение выезда и въезда на стоянках,, парковках...хороший навигатор в автомобиле..постоянно работает нави сателит-показывает постоянно названия улиц-удобно..


Две кнопки рядом -багажник и крышка танка-в темноте путаю постоянно.Вместо танка открывается багажник.. самому смешно. Но могли бы немного как то подальше поставить

Всем привет! Писал первый отзыв сразу после покупки VW Passat CC 1.8T DSG7. Сейчас (январь-август) наездил 15 тыс.км. Проведено ТО-15 000. Машиной доволен.Из поломок и замечаний:- Три раза после пуска двигателя не сразу начинал работать ГУР. В двух случаях (компьютер неисправность не выдавал) заработал сам, в одном (загорелась неисправность) – пришлось перезапускать двигатель. На ТО сказали, что никаких неисправностей в работе ГУР не выявлено.- Иногда подергивает коробка (DSG) при переходе с 3 на 4 передачу. На ТО делали диагностику, сказали все ОК – особенности DSG.- На удивление, появилась пара «сверчков». Это меня шокировало, потому что материалы в салоне применены очень качественные. На предыдущей ХондеСивик была дубовая пластмасса, но за 75 тыс.км. «торпедо» не издавала ни единого звука.По эксплуатации:- До ТО долил в общей сложности 700 грамм масла (в большинстве случаев стиль езды спокойный 2-3 тыс.об./мин., 4-5 раз непродолжительное время пользовался режимом SPORT). При этом уровень проверял щупом, не дожидаясь пока загорится «масленка».- Расход бензина Аи-95 город 10-11 л/сотку, Трасса – 7 л/сотку. Пробовал лить Аи-98 – разницы не почувствовал.- Зимой могут примерзнуть боковые стекла и не опуститься при открывании двери. Поможет скребок или сила рук.- Зимой долго прогревается двигатель и салон (сравниваю с Хонда Сивик).- Требует привыкания работа DSG. Не всегда дает быстро ускориться. Спасет своевременный переход в режим SPORT.- Шумновата подвеска на крупных неровностях (колеса R17).- «Шумка» на хорошем уровне (гораздо лучше ХондыСивик).Что радует:- Позволяет держать высокую «крейсерскую» скорость 140-150 (Хонда 120-130). В Германии разгонял до 200 км/ч – ни чего так ;-) 160-180 на круиз-контроле – очень удобно.- Большой топливный бак (70 л.) и небольшой шоссейный расход может позволить проехать на одном баке до 1000 км.- Большой багажник.- Достаточно высокий клиренс.- Классный ксенон, ПТФ даже не пользуюсь.- Удобные сиденья. Классная эргономика и материалы отделки.Что не нравится:- Не куда положить бутылку от 1 л. и более. Вообще очень мало «кармашков». А сзади вообще нет нет никаких, кроме плоского в подлокотнике.- Когда "вылезают сверчки".ИТОГ: машина интересная, с запоминающимся дизайном, комфортная и динамичная. Если бы покупал сейчас то взял бы с 2,0 л. с 6-ти ступ. автоматом.

Всем привет! До СС ездил на Хонда Сивик 07 года выпуска. Выбор VW CC был осознанный, машина изначально привлекала необычным дизайном, что в совокупности с иммиджем известной марки и привлекла мое внимание. Все остальные конкуренты (не рассматривал "немецкую тройку" особенно то что предлагают за эти деньги) либо не нравились внешне (мондео, суперб), либо считал "пенсовскими" (кэмри, теана, пассат), либо считал не соответствующими по соотношению цена-качество (аккорд, инсигния, правда внешне - очень даже!). Корейцев вообще не рассматривал. Для паркетников чувствую себя еще молодым ;) До покупки читал отзывы (кстати отзывов о СС мало), изучал, думал - КУПИЛ! В комплектации нет кожи, навигации Есть 7DSG (нужно), адаптивный ксенон (рекомендую), обогрев лоб. стекла (нужно), мультируль (удобно), графический парктроник (думаю не хуже камеры), раздельное заднее сиденье (удобно, потому что можно сложить заднее сиденье), круиз-контроль (удобно), декор корень ореха и матовый хром (не нужно). По поводу отсутствия кожи есть сожаление только из-за того, что к ткани липнет всякая грязь. Ксенон - супер, многие встречные "моргают", сначала думал, что у меня не правильно работает корректор фар. Сейчас не обращаю внимание. По сравнению с Сивиком комфорт "на голову" выше. Посадка за рулем - супер, все под рукой, реально выверенная эргономика. Сиденья - класс! Материалы - супер (на сколько может быть супер без кожи), в салоне тихо, мотора не слышно, шум зимних шин - это только фон. Шум от работы подвески минимален. Кстати, этот факт уже заставил мня съездить на шиномонтаж, по вопросу появившегося биения колес на комфортных (80-100 кмч) скоростях. Мне сказали, что один диск восьмеркой, второй попал в серьезную яму. Их поставили назад, все стало хорошо, но вчера опять начали стучать, видно опять куда то влетел. Впредь буду еще более осторожен (а может диски - дерьмо?!). Динамика - класс. Но если "наступить" на педаль то будет еще лучше! Вообще к работе коробки (долго думает при переключениях "вниз", но вверх щелкает быстро и незаметно) и педали "газа" (длинноходная и "задемпфированная", прости господь за жаргон автокритиков) привыкал. В режиме рискованного обгона, лучше заранее перейти на ручной режим выбора (спортивный режим еще не пробовал). На магистральных скоростях до 160 кмч (быстрее не ездил) на траектории стоит как влитая. Что касается двигателя - то при пробеге 3000 км залил 0,5 л масла. Недавно 5000 км проверил - проблем нет. Багажник - огромен, постоянно вожу хоккейный баул, и еще есть много места. Если подытожить, то машиной очень доволен. Кстати КАСКО обошлось в 50т.р. при условии отсутствия необходимости установки доп.противоугонных систем, но... здесь каждый сам решает. Считаю что авто очень хороший вариант для молодых и энергичных, которые выросли из с-класса, но еще хотят поездить на "низких" машинах. И я очень надеюсь, что VW уже устранил все косяки коробки и двигателя.