дизайн кузова, динамика, простор салона, управляемость, качество материалов
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
большой, красивый, комфортабельный, интерфейс полный (для современных авто) большой багажник, много электроники
кажется такой класс бывает дешевле, если бы не было круиз контроля я бы и думать не стал
Volkswagen Passat CC отличный вариант для мужчины, когда я его смотрел - было даже не удобно как садиться в большой автомобиль, после маленького. Сейчас я езжу н хэчбэк, мне все нравится. VW отличился комфортабельностью и полноценным набором функций, иногда в салоне нет нужной кнопки - например круиз-контроля - что бы ехать по КАДУ на 80 без постоянного нажима на педаль, хорошо когда - задал нужную скорость и едешь, а ноги отдыхают. VW здесь показал норматив и это очень хорошо, потому что машина тяжелая. Красивые электрические зеркала, на той модели что я смотрел мне пришлись по нраву. Цвет и оттенок приятные, я смотрел металлик - мокрый асфальт. Багажник большой открывается не привычно, у меня же хэчбэк, но все устроило, даже высота. (высокий)Колеса оригинальные и шины так же, но можно приобрести шины sparco они мне очень нравяться, так он выглядит как "крутое авто R&b". В общем для перевоплощения он так же подходит, если ты молод тебе это интересно. А если оригинал - то машина представительского класса и требует соответственных расходов.
Внешний вид, качество сборки, удобность управления
Маловаты боковые зеркала, у кого рост более 185 см потолок будет низким
Passat CC достойный автомобиль. С эргономикой и управляемостью все хорошо. Даже на летней резине на заснеженной трассе хорошо держит дорогу. Дорожный просвет больше чем у Оптимы и БМВ 5 серии. Проблем с примерзанием стекол нет. Расход масла присутствует 0,7-1,5 л на 15000 км. Расход по трассе при скорости не более 130 км/ч 8,0 л; при скорости 100 км/ч 7,0 л. По городу в пробках 12-14л.
Неплохая динамика.Нравится дизайн,форма кузова.Хорошая "музыка".Соотношение "цена-качество",на мой взгляд,вполне объективное.
После классических седанов потолок низковат ,но к этому за пару месяцев привыкаешь.) И можно было бы "шумку" получше поставить,все ж с претензией на "бизнес-класс" VW его представляет.
Отличный аппарат.)))До него были разные,последний- ПАССАТ В-7. Цц-ешка по ходовым качествам повторяет его,но лучше ведет себя на дороге.И "поспортивней",что - ли(хотя это мое субъективное мнение). Расход в городе 11-12 л.
Новая система парктроников с выводом информации на ШГУ.Автоматическая система парковки (прикольно, сама паркуется)Система контроля слепых зон (удобно)Новая приборная панель (приятно)Коженные сиденья с винтиляцией и масажем поясницы
При посадки постоянно приходиться цепляться головой за верхнюю стойку, при моих габаритах 180 см 130 кг. Если сиденье опустить ниже, тогда не чувствуешь правую сторону. В багажнике отсутствуют боковые перегородки (кармашки) с левой стороны для всякой мелочи. На машине стоит резина конти 235/40/18, при движении из под пола слышен сильный шум. Хотя заказывал дополнительную опцию "0" шумозащита за 26 т.р.Постоянно на не ровной дороге сзади слышны глухие удары. Может резина жесткая. Давление в шинах по рекомендации завода. Где-то читал, что на В7 и СС стучат задние суппорта. Как бы заводской дефект. Умельцы используют суппорта от В6.И скоробкой DSG7 пока не ясно. До 2014 года коробки сыпались, было много нареканий (www.dsg7.com), VW давл 5 лет гарантии на коробку или 150000 км. . С нового года стоит модернизированная коробка, гарантия как и на авто.С коробкой немного в напряге жду когда...Движок задушили, 152 л.с. На В6 160 л.с., наверное из-за коробки (оптимально было б 180 л.с.). Всё таки за 1780 000 р. хотелось бы иметь машину без проблем. :-)
Впечатления относительно B6HL (до этого 6 лет на нём ездил без проблем, автомат типтроникс 6).Конечно лучше. Ведь модель другая, более современная. Купе зовётся.Машину подбирал на конструкторе на сайте VW.
