качество сборки, стоимость обслуживания, цена, дорожный просвет
качество материалов, простор салона, динамика, объем багажника, управляемость
дорожный просвет, стоимость обслуживания, цена
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
Гниёт кузов, особенно пороги и пространство под передними ковриками в салоне, неудобная посадка для высоких людей.
Дешевый и простой в эксплуатации, можно разобраться в начинке, менять расходники и чинить самому. Его не жалко задействовать на тяжелой работе в плохих условиях.
Днище нуждается в сварке, кое где надо зашкурить и подкрасить. Нет сигнализации.
Семерка - это настоящий отечественный трактор! Я водил не одну, по сравнению с остальными ВАЗами, она самая "тугая" в управлении, из отечественных легковых авто с ней только УАЗ может потягаться по этому фактору. Так что машина для настоящих мужиков. Когда к ней привыкнешь, любая другая машина кажется игрушечной. Поэтому я считаю её оптимальной для новичков. Машина очень простая и надежная в эксплуатации, при правильном уходе. Салон простой и в то же время удобный, предусмотрены многие мелочи, например, такие как обдув теплым воздухом боковых стекол, регулировка боковых зеркал, хорошая печка, передние сидения раскладываются назад в лежачее положение. Багажник довольно вместительный. По ходовым характеристикам - это типичная классика, спокойно развивает скорость 90-100 км/ч и достаточно маневрена на ней, но быстрее ехать я советую только по прямой, да и вообще быстрее 110 км/ч лучше не ездить, не для этого она. Сзади втроем сидеть можно, хоть и тесновато. Фары слабоваты, лучше сразу обзавестись противотуманниками, на случай езды в темноте (без освещения). Стоит! Тем кому на машине надо работать (возить снаряжение или людей, ездить на дачу)! Рабочая лошадка прекрасная, особенно при наличии верхнего багажника (у меня его открутили какие-то наркоманы)! Можно вообще никак ее не улучшать, только за расходниками следить и она без проблем проездит пару лет (но лучше все-таки подварить, тогда ручаюсь за 5).
У меня было две машины этой модели. Одна 96 года с 2103 мотором и вторая 99 года с 2106 мотором. Начну с тои которая 96 года выпуска особой разницы нет между 96 и 99 годом выпуска разница только в моторе а так болезни одинаковые. Что мне понравилось в моей первой очень резвый мотор и очень тихий не шумный в отличий от мотора ваз 2106. А так в основном проблемы были с электроникой то стартер перестанет крутить то генератор зарядку не дает в основном проблемы с этим были а так после покупки перебрал переднюю подвеску резинки на заднем мосту и подшибники на задних полуосях ( больше заднюю подвеску не трогал) но передняя за мучала. Передние ступичные не раз менял часто регулировал их. по сравнению со второй семеркои которая с мотор 2106 очень ленивый шумный мотор не любит обороты боится перегрева. после этих двух семерках была 2106 проблем меньше было с неи чем ( можно сказать вообще не было хотя гонял ее хорошо за неделю накручивал от 1200 до 1500 км) с этими двумя не знаю может мне попалась такая удачная 2106.
цена авто и дешевизна з/ч. ремонтопригодность. теплая печка. экономичность.
древняя конструкция. комфорт. нулевая безопасность.
Всем доброго вечера и с наступающим Новым Годом!!! Я постоянный посетитель и читатель данного ресурса уже довольно давно, но только сейчас вот решился чиркануть отзыв о своем авто, правда уже бывшем! Знаю, что никому Америку не открою, но поделится хочется, так что если будете ругать – то пожалуйста не сильно )). Изначально хотел что-нить из девятого семейства, но в рамки полтинника укладывалась только классика или откровенный девяточный хлам, в который вложить надо как мин традцатник ((. В итоге была приобретена семерка, не без косяков конечно в виде местами коцаного кузова, сгнившего левого порога, но зато с живым движком, хорошей ходовкой, чистым проклееным салоном - поэтому на завышенный ценник забил, тк видел экземпляры в разы хуже. В общем главное - исправность агрегатов. Цель приобретения банальна - научится нормальному грамотному вождению. Мелкого ремонта не боялся, тк был тогда студентом 4го курса мехфакультета (Автомобили и автохозяйство), да и цены на з/ч некусачие. Кратко о авто: ВАЗ 21073, 1996 г. выпуска, движка 03, карб, четырехступка, цвет сафари (хотя скорее сливочный), пробег хз сколько, круга 3 как минимум наверно, правда ПТСка родная еще и указано было всего 3 владельца, последний эксплуатировал с 99 года... Приобретался в январе 07, продан в начале мае 08, пробег за это время - ок 21 тысяча по дорогам юга – знаю, немного, но учеба занимала много времени )). Что менял в машине – да собственно ничего глобального, как бы странно это не звучало для ее возраста. После покупки приобрел новый аккум. Масло лил полусинтетику лукойловскую, фильтра, все как обычно. Из внепланового ремонта за весь мой пробег – замена крестовины кардана, ибо звук становился как у взлетающего истребителя. Заодно и подвесной поменял. Прикипевший краник печки – отдельный разговор конечно, но глаза бояться, а руки делают (правда пока поменял - не раз разработчиков вспоминал нехорошими словами). Масло не хавала абсолютно, движок шептал. Бенз 92 в городе 8-8,5, по трассе 6-6,5 (замерял ради интереса). Разгонял до 130 – далее смысла давить на гашетку нет, да и аэродинамика кирпича дает знать. О плюсах и минусах модели рассказывать никому не буду, ибо наши деды расскажут больше, да и написано всего немеряно! Был конечно немного шокирован толщиной металла (крылья мизинцем в обе стороны гуляли), у друга на шахе 91 года толще в разы. В общем как некое резюме – авто не подвело ни разу, заводилась с первого раза, на место пусть и без комфорта, доезжал всегда! Но скорее мой случай как приятное исключение, что попался практически полностью исправный экземпляр, не приносящий головную боль владельцу, пусть и с учетом примитивизма всей конструкции. Авто для любителей покопаться в нем и тюнинга. Продал семерку за ту же цену, чуть дороже, что и покупал (52 тыс). Сейчас, видя как довольно приличное кол-во народу покупает этот анахронизм, причем новый за 175 штук - малость фигею )). Цена для новой имхо в районе 100 тысяч, Приоры и Волжанки 220, но никак не 350-370! Теперь хотелось бы прочитать советы знающих людей, а не некоторых глоров, прописавшихся на авто.ру. Что посоветуете приобрести из иномарок за приблизительно 200-250 максимум. Склоняюсь к Вектре В от 98 года или 406-му Пыжу. Благодарю, если кто-то подскажет другие модели (кроме нашемарок и праволапых)! )). Буду искать экземпляр, который пару тройку лет отбегает без заморочек (конечно при должном обслуживании). Спасибо что дочитали мои мысли до конца, жду ваших советов! ;))
НЕдорогой и доступный по цене Прост и дешев о обращении Хорошее соотношение цена/качество
НЕсамая высокая комфортабельность
В целом доволен автомобилем! Просто уже нужен автомобиль для большего числа пасажиров... Имеет сильный позитив: если выехал со двора, значит и сам привезет назад не смотря на растояния... Этот автомобиль смело можно рекомендовать и как "первый автомобиль", в т.ч. и повзрослевшым детям, а также в подарок старшым для поездок на дачу, рыбалку...
качество сборки, простор салона
Проблемы с обогревом салона (чертов краник который периодически заливал тосолом салон и до которого просто так не доберешся), карбюратор которой с периодичностью кампостировал мозги. С хорошим руководством по ремонту и эксплуатации, да плюс голова на плечах, а не кочан капусты в общем можно справиться со всеми трудностями.
Для начинающего автолюбителя отлично. Кузов хороший, салон удобный. Не гоночный автомобиль, а для степенной поездки на дачу или за грибами самое то. Правда багажник маловат для дачника. Простой и не дорогой в эксплуатации и ремонте. С не сложным ремонтом если что можно справиться самостоятельно. По ходовой по большому счету нареканий не было. 2 раза в год тех обслуживание и железный коник не подведет.
качество сборки, объем багажника
А проблемы все "классические". Машину приобретал не на ходу. Живым был только двигатель. Коробку перебрал сам по книжке. Ничего страшного нет, как кажется на первый взгляд. Ходит до сих пор, стала только 5-я вылетать (за 100 т. км. наверное уже пора, поленился заменить синхронизатор в своё время). Естественно шаровые (и за ними смотреть надо постоянно), рулевая трапеция, маятниковый рычаг (лучше подшипниковый). Я поставил "трековские" з/ч. Пока поменял только смазку и пыльники. Все живое. Но шаровые надо менять по соображению безопасности. Обычно они ходят 30-50 тыс., а тут 100. Накрывался пошипник полуоси, менял вместе с полуосью в сборе. Прогорали по очереди сначала резонатор, потом глушитель, недавно поменял "штаны" (приёмную трубу). Из-за низкого качества бензина прогорал выпускной клапан 3-го цилиндра. Пришлось снимать ГБЦ. Заодно притёр клапана, поменял маслосъёмные колпачки. После этого компрессия во всех цилиндрах стала 12. Пару раз менял успокоитель цепи. Это болячка уже давно известная. А просто вообще скажу. Не ленитесь поднимать капот своего автомобиля лишний раз. Контролируйте масла, тосол, уровень электролита в аккумуляторе, давление в шинах. Почитайте умные книжки. Всему есть своя периодичность контроля. Не запускайте "болячки" которые по любому будут возникать в процессе эксплуатации, мелкие поломки за собой влекут более крупные. Возите с собой масло, тосол, "тормозуху" на долив. У кого карбюратор то крышку трамблёра, бегунок и контактную группу (я вообще поставил бесконтактное зажигание и очень рекомендую другим). И тогда вы смело можете садиться за руль и при наличии головы на плечах спокойно и без проблем перемещаться из пункта А в пункт Б в любое время года, суток и преодоление расстояния для вас не будет кошмаром, а будет увлекательным путешествием. Любите свой автомобиль и он будет служить вам долго и честно.
Классика жанра так сказать... Да, при всех недостатках в виде имиджа 20 летней давности, шумноватости, откровенно отвратительного качества металла из которого сделан кузов (гниёт проклятый, несмотря на все антикоры, отработки в пороги и т.п.), непрестижности, я снимаю шляпу перед этим автомобилем за его ДОЛГОТЕРПЕНИЕ!!! Эксплуатация круглый год, хранение на улице, постоянно с грузом в багажнике и людьми в салоне. На ней столько всего было перевезено и столько проехано, что сам порой удивляюсь как она ещё вполне жива. Я хотел купить опять новую "семёрку", но придя в автосалон понял, что это уже совсем не то: Низко висящий катализатор, который, норовит собрать все бугры на дороге, откровенно низкого качества (дубовый на ощупь с заусенцами на краях, по качеству напоминает пластик "девяточного" бампера) пластик дверных ручек в салоне, громыхающая торпеда (у меня в старушке меньше гремит) и ОТВРАТИТЕЛЬНОЕ!!!! КАЧЕСТВО СБОРКИ. Попав в ремзону предпродажной подготовки и спросив автослесарей которые занимаются подготовкой авто к продаже они обозвали классику "инвалидки". И по моему они правы. А очень жаль. Хотя если руки растут откуда нужно, голова на месте, и есть возможность приобретать КАЧЕСТВЕННЫЕ запасные части, и полностью разобрав салон и перевернув машину на совесть провести антикор, то вы получите не самого красивого, не самого быстрого, но не самого дорого в содержании и обслуживании достаточно простого и надёжного железного друга, который меня лично никогда на дороге не подводил.
.....купил уже с рук, но в общем для первой машины,своей,доволен.За 4 года только мелкий ремонт ввиде замены шаровых и карбюратора(повело). Езжу и сейчас.Надо бы что-то новенькое,но расставаться жалко.Это же не машина, это "ласточка"!!!! правда жена за руль садиться не хочет, боиться почему-то!!!!!!
Надёжный и простой в обслуживании, и немаловажно не дорогой по ремонту и эксплуатации. Одним словом старый, надёжный друг от которого всегда знаеш чего ждать! Хорошая аудио система с сабвуфером и ухоженый салон сделают поездки менее утомительными. А газовая метановая установка - удешевят поездки на 30-40%.
Главный минус для нас, уже разбалованых иномарками это отсуствие комфортных составляющих (кодиционер, ортопедические сидения и прочие радости)
Автомобиль используется для "рабочих" поездок, на все случаи жизни. Никогда не подводил, неслучалось серьёзных поломок, что является результатом нормальной эксплуатации и своевременного профилактического обслуживания, а не езды от ремонта до ремонта! Если хотите что бы этот автомобиль долго и надёжно Вам служил, не ленитесь своевременно его обслуживать (менять масло, следить за уровнем тосола, состоянием ходовой)
Как таковых экстраординарных проблем небыло, но 3 раза в неделю стабильно что-нибудь отваливалось, мелочь, но достаёт!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Автомобиль...нет сарай на котором невозможно ездить, коробка на колёсах!!!! Не удобная, неустойчиво ведёт себя на трассе и это притом, что она была полностью отремонтирована, в отличном состоянии.
Опасно для жизни!!!! При лёгком ударе передок очень сильно деформируется, что уже говорить при серьёзных ДТП?
Капиталка, 3 раза менял шаровые, замена рулевого, замена обмотки стартера + по мелочи типа замены колодок, платы заднего фонаря и т.д... вроде бы все :)))
Добротная машина, для начала своей водительской жизни :))
цена
Проблем было много: 1.Не смотря на то, что каждые 10000км я менял масло и регулировал клапана, причем масло было импортное движок больше 130 000 не прошёл. 2.2 раза в год приходилось менять всю ходовую причём наши запчасти не смотря на их дешевизну ломались даже не успев отездить10 км. Однажды даже сорвалась передняя колодка при торможении. Было весело!!! 3.Электрика начала глючить после 3 лет эксплуатации авто. Причём всё платы задние, проводка, блок с реле и предохранителями. Причём последние приходилась в этом блоке поджимать поскольку они постоянно отходили особенно тот, который отвечал за вентилятор охлаждение двигателя. 4.Система подачи топлива и карбюратор с зажиганием ремонтировал каждый год. 5.Кран печки тёк каждую осень (когда на улице темпера была меньше 0 градусов), правда, эти проблемы начались года через 3 после покупки. Причём тёк тосол исключительно в салон. 6.Радиатор мне пришлось тоже поменять. Кстати хочу заметить, что сразу же после летней покупки авто, к осени началась проблемы с патрубками системы охлаждения. Их пришлось пережимать все заново и переклеивать. 7.В подвеске много лишних деталей и вообще конструкция авто устарела на столько что я вообще не знаю, зачем её до сих пор выпускают. Зажигание, например, поставил электронное, чтобы не было больше проблем с бегунком. Несколько раз машина глохла из за этого на трасе (пришлось потратить много времени и нервов) 8.Шумоизоляция в наших машинах, на мой взгляд, вообще отсутствует. 9.После разгона машины более 100 км/ч кажется что ещё немного и она разваливается. 10.Тормоза задние срабатывают тогда, когда уже они не нужны. Причём колодки я менял передние каждые 5-6тыс км. 11.Пыль попадала через вентиляционные отверстия прямо в глаза, было «очень приятно»
Вот то не многое что я смог вспомнить.
Что касается, впечатлений то наша советская машина ведёт себя не предсказуемо. Это как конструктор «лего». Если сравнивать даже с подержанными. Если целый день за рулём, то от педалей устают ноги. Что касается эксплуатации в наших условиях то кузов гниет, после 3-5 лет. Про остальное такое как имидж, соотношение цена-качество, надежность, комфортабельность, ходовые качества говорить не приходиться. В общем, автомобиль устарел уже давно, был мною куплен в 1996 году, что до других моделей нашего автопарома то они и сейчас не блещут оригинальностью.
