40 отзывов о ВАЗ / Lada 2107 2003 года

Пишу первый раз, строго не судите. В общем предыстория: автомобиль ваз 2107 2003 года выпуска, в семье с 2008 года. Ездил отец, в 2011 или 2012 (точно не помню) была в ДТП (перевертыш), после чего была отдана под восстановление, спустя месяц сдали машину и отец мягко скажем был "не доволен" работой. Т.к. делали, что называется, "спустя рукава". Ладно, человек этот крайне неприятный и разбираться с ним не стали, отступились. И вот она стояла несколько зим, на ней никто не ездил, только летом отец раз-два за лето съездит в деревню и всё. Далее. На дворе лето 2015 года, я уже год как сдал на права, но 18 не исполнилось и до дня рождения оставались считанные месяцы и мы стали задумываться о подготовке автомобиля к эксплуатации. Начали с осмотра замков дверей. Подмечу, что ЦЗ не было, приходилось сначала защелкивать задние и правую переднюю, а потом уже водительскую на ключ, но это уже потом... Сняв обшивку дверей батя стал делать замочки. Всё делал батя, так как я вообще не представлял что и как делать. Ну вы скажете что че там снимать обшивку минутное дело и делать замки то же самое. Но пацаны, техники не было до этого и не представлял что да как, вот сейчас в настоящее время зато наоборот)). Так вот, сделав все двери я радовался что наконец они стали закрываться:) Далее. За неделю до получения водительского удостоверения я решил заменить масло в редукторе и коробке (5-ступка если кому интересно), но тут ничгео интересного. Слушать мои бредни по поводу замены жидкостей и мелкому ремонту тут знаю никому не интересно, поэтому расскажу, что поменяно за год эксплуатации. Подмечу, что до этого менялись только расходники ( и то не все:D ), отец ездил по принципу "ездить и ладно, неважно что стучит". И поэтому приходилось часто засиживаться в гараже, чтобы устранять эти "небольшие стуки". Итак, что поменяно за год:1) Задние тормозные колодки (Менял не сам, процесс не расскажу, боялся лезть туда зачем-то:( )2) Трос ручника (одновременно меняли с колодками, следовательно не я делал)3) Крестовина кардана 2 раза. 4) Прокладка редуктора, которая у поросенка такая круглая :D5) Замена масла и фильтра (хз когда последний раз батя менял потому что по этому и решено было поменять)6) Замена шлангов подачи бензина - до бензонасоса, и после. Соответственно фильтры.7) 2 Ступичных подшипника8) Совсем недавно заметил трещину на тормозном шланге, когда осуществлял проверку ходовки. Решил заменить сразу и колодки. При откручивании тормозного шланга скрутилась сгнившая трубка, пришлось и её заменить(не гемор, но ссыкотно было когда от главного откручивал трубку:D, думал тоже обломится) На правой стороне когда менял колодки оказался заклинивший рабочий цилиндр - замена.9) 2 шаровые справа10) Резинки на тягах, они же сайлентблоки11) Полетела недавно моя 5-ступочка. Купил на разборке 4-ступку (говорят надежнее, но на порядок дешевле 5 по крайней мере, денег мало было, а машину нужно) . Загнал на яму и всё сделали за полдня. Старый резонатор прикипел к штанам намертво пришлось болгаркой срезать, ну и заменили на резонатор с разборки, вроде норм) Сразу тут скажу про глушитель и крепления резиновые по бокам и треугольник на конце.12) Втягивающее реле стартера13) 3-4 раза диодный мост на генераторе (думаю в будущем заменить сам генератор)14) Радиатор, вентилятор радиатора15) Прокладка клапанной крышки16) Помпа - 2 раза. 17) Всё глохла машина вначале думаю че за хня, вроде едет, но дергается до жути, тахометр скачет до 7 тыщ оборотов, то с полтычка заведется, то вообще не заводится. Короче к электрику съездил всё подрегулировал, думаю нормально всё. Но не тут то было. Еду домой радостный, но вот опять те же симптомы, звоню электрику, он приехал посмотрел и говорит датчик холла в трамблере полетел (подключил к коммутатору прибор и сказал не идет с трамблера импульс). В полевых условиях заменил и вот чудо, едет как и прежде. 18) Ну и конечно же кран, куда без него. В один солнечный прекрасный денек катался я по городу, выхожу из машины и смотрю на ногу, а она сырая. Ладно думаю, наступил куда небось. Вытер сел в машину и поехал, вышел из машины опять и смотрю сырая, да что такое. Посмотрел в общем на печку, а оттуда тосольчик капает. Ну думаю лишь бы не радиатор печки... Приехав домой в этот же день заменил кран печки (гемор тот ещё) Разобрал немного - трубки из движка снял идущие на кран и обшивку бардачка. 19) Замена сгнивших порогов)И на этом всё. Кто-то скажет много, кто-то - мало для семерки :D. Я конечно прислушаюсь к вашему мнению, но всё равно своё иметь буду)

Первая машина. Брал на 2-3 года, 10 лет отъездил. Простая, надежная. Если за машиной ухаживать, то нет проблем. Я все ТО проходил в салоне, пока сервисная книжка не закончилась. Проехал 200 000 км, на сервисе сказали надо двигатель посмотреть. Посмотрели, не поверили, что двигатель родной, сказали, что я его менял или перебирал. Чистенький, и масло до замены не темнело. Резину, нашу Каму-205, менял после 90 000 км. Бывало в мороз под 30 градусов я один заводился во дворе. Иномарочники на меня смотрели с удивлением. Тепло вспоминаю. Поменял на Калину с климат-системой.

Очень симпатичная и красивая классика. Ее внешний вид очень подходит людям которым нравятся старые седаны. В отличии от новых автомобилей, в Жигули ВАЗ 2107 установлены мягкие кресла в которых в буквальном смысле утопаешь. В наше время данный автомобиль очень удобно покупать людям которые не хотят портить новомодные машины при перевозе каких-либо грузов. Жигули ВАЗ 2107 очень практичен на наших дорогах, подвеска очень хорошо держится и не разбивается. Данный автомобиль не так часто требует ремонта и если все-таки что-то приключилось его очень легко починить самому, запчасти на данный автомобиль находятся в самых низких ценовых категориях. Достаточно спокойно и плавно ведет себя на дороге, хорошо управляем.

Начну с самого начала. То есть, с автосалона. Машину брал новую в 2003 году. Выбор был между "пятеркой" (ВАЗ 2105), "семеркой" (ВАЗ 21074) и "четверкой" (ВАЗ 21047).Варианты отпали сразу по причине того, что и пятая и четвертая модели были в наличии исключительно белого цвета. А "семерки" были баклажановые - 107 цвет.Из дополнительного оборудования на машину ставил: сигнализацию, замок на рулевую колонку и... коврики. Музыку ставил позже и не в салоне, что положительно сказалось на ее стоимости. А, ну, еще чехлы, но это уже даже не доп. оборудование.Сразу же после начала эксплуатации поставил правое зеркало заднего вида: на заводе его тогда почему-то считали излишним и ставили только на "четверки". Сначала это была пара к штатному, а потом заменил оба на питерские, чем очень доволен.Вместительная. Четыре человека , размещаются без труда. Пятерым - хуже. Довольно большой багажник и за такие деньги - вполне приличный двигатель.Очень, ну просто очень дешевые запчасти и ремонт, что, собственно, можно предположить, исходя из малой начальной стоимости. Поведение на дороге - на свой модельный возраст, зимой на полигоне можно порезвиться: задний привод к этому располагает.Качество сборки и качество комплектующих. На 2-й тысяче пробега менял генератор. Оказался еще с завода заменен на деталь б/у. Красота.Примерно тогда же развалился механизм стеклоподъёмника в передней пассажирской двери. Все саморезы в салоне приходилось подкручивать по два раза в неделю, пока не догадался посадить их на герметик. Сигнализация , даже с отключенным напрочь датчиком удара: высасывала аккумулятор и замирала в положении "никто не пройдёт".В итоге, аккумулятор не выдержал и сдох к исходу первого года эксплуатации. Сервис на неисправность не реагировал никак, заверяя, что всё в порядке, и вообще "что вы хотели за такие-то деньги? "Со временем неисправность пропала сама собой.На 17-й тысяче умерло сцепление. Накладка стёрлась в ноль, заменил на "Pilenga"- работало без нареканий, пока на 35-й тысяче не сломалась вилка. При ее замене до кучи сменил и самоё сцепление, но, скорее всего, зря - износ старого был процентов 50.Где-то на 20-й тысяче заменил передние колодки и прокачал тормозную систему.На 37-й сменил колодки уже по кругу и снова всё прокачал.Несчётное число раз регулировал ручник, клапана чистил карбюратор, и менял контактные группы в прерывателе. Потом - плюнул и заменил зажигание на бесконтактное - кто еще не успел, делайте, как я - не пожалеете ни разу.Ну, и еще: ужасающая вибрация полностью исправного и отрегулированного авто на холостых оборотах (до 1000). Мистически неустранима.На момент написания отзыва побег - 40000 км. И очень похоже, что сдохли сразу все четыре амортизатора.Совет: следите за передней подвеской, за шаровыми, рычагами и втулками. Всё это живёт своей жизнью, постоянно трескается, рвётся и куда-то уползает.Сразу оговорюсь, всё, что делал с машиной, делал по большей части не сам, а доверял грамотным механикам. Наблюдал со стороны.Самый большой облом от такого авто - это когда у тебя сессия, две работы и халтурка, а ты не занимаешься ими, а торчишь либо в сервисе в очереди, либо в гараже под машиной, потому что собирали ее какие-то косорукие. Мало, что самые отстойные, так еще и не до нужного уровня.(Сам использую полусинтетическое масло ZIC 5W-30, а в коробке и заднем мосту - "Лукойл". )Получается что машина для тех, кому очень-очень нужно иногда ездить и для механиков-маньяков-любителей.Да, она дешевая , но денег своих не стоит. Следующая моя машина будет Рено Логан.

Купил машину у знакомого. Накатано было 22800 км, сейчас на ней 95000 тысяч... Что только не менял на ней, начиная от расходников, заканчивая сцеплением и поршневой. Но могу сказать о ней и много хорошего:1. Это лучшая машина, которую можно купить за эти деньги. Она не капризна. 2. Стоимость обслуживания и запчастей. 3. Ооочень хорошая печка - в сильный мороз минут двадцать прогрева и в салоне жара. 4. Она конструктор, вешай на нее что хочешь. У меня карбюраторная с контактным зажиганием. Поставил на нее электронное зажигание бесконтактное и никаких проблем. 5. Неприхотлива.А вот теперь минусы: 1. Неустойчива на дороге при высокой скорости. 2. Слабая ходовая. 3. Никакой шумоизоляции. 4. Некачественная сборка. 5. Подвеска дает о себе знать на каждой кочке. 6. Устарела.Но если честно, то ВАЗ 2107 - хороший автомобиль за эти деньги не возьмешь. Поэтому, если у вас денег хватает только на семерку - берите, автомобиль стоит этих денег!!!

Отзыв о ВАЗ 21074 (2003 г. в. ):
Купил автомобиль ВАЗ 2107 в комплектации ЛЮКС. Сразу же купил коврики, поставил колонки и магнитолу, сигнализацию, центральный замок, затонировал немного, и поехал в сервис. Там мне сразу же починили фары (правая не горела), подправили лючок бензобака, чтобы открывался, поставили подкрылки и сделали антикор. Машина вышла – просто супер! Заводится почти сразу. Правда, черный дым идет из выхлопной трубы, но карбюраторщик сказал, что можно подправить иглу и поплавок, и еще залить туда какую-то химию. Но после покупки моей ласточки, денег совсем не оставалось – цена почти новой иномарки… но очень хотелось новую машину. И очень радует, что ВАЗ все время поднимает цены на свои машины – значит, моя семерочка только дорожает – ценное вложение денег!
Так вот. Дорогу держит замечательно. Передачи втыкаются четко – надо только привыкнуть к рычагу КПП, и выжимать педаль сцепления особым образом, но со временем привыкаешь. За первые 3000 км вообще ничего не беспокоило. Только пришлось мост задний заменить – там гранитный камушек оказался и зубцы поломал, да еще крестовину – все сделали по гарантии, только за запчасти заплатил, а вся работа – бесплатно. Так что сервис радует.
Через 5000 км решился потратиться на шумоизоляцию – теперь можно не так громко кричать, обращаясь к пассажиру. Потом замки в дверях поменял и подправил двери, чтобы закрывались без щелей, а то очень дуло зимой по ногам. Кстати, печка – замечательная. Когда правой ноге становится жарко – можно скрестить ноги и нажимать на газ левой ногой – она тоже быстро согревается. В городе, конечно, такое не прокатывает – приходилось терпеть. Зато теперь почти совсем не дует – поставили хорошие резиновые уплотнители на двери.
Тормоза достаточно чуткие и быстрые, правда немного заносит в сторону, но если тормозить заранее – метров за 100-200, то все будет в порядке. Через 7000 км сделали переборку двигателя, заменили клапана, цепь, башмак и натяжитель. Еще поменяли таблетку в генераторе, чтобы аккумулятор не так быстро разряжался. Через 10000 км на крыльях образовалась ржавчина, но проблема решилась легко – в магазинах продается специальная химия для ее удаления, и цветная подкраска в виде карандашика. А там, где металл осыпался – просто сделал аппликацию из ваты, смоченной в эпоксидной смоле. А дырки, что появились на капоте – просто заклеил скотчем и сверху закрасил из баллончика.
Не советую устанавливать противотуманки – при их включении резко падает мощность двигателя, просто можно медленнее ехать в туман и дождь, тем более, что так безопаснее. Чувствуется, что машина спортивная, для дальних трасс, потому что город не очень любит – греется в пробках, но я вожу с собой тосол и постоянно его подливаю, так что проблем нет. Зато благодаря этой машине стал разбираться в карбюраторе, моторе, подвеске. Очень многое приходилось делать в дороге. Но руки растут как надо, так что с машиной все в порядке.
Еще радует экономичность двигателя – 40 литров бака хватает на целых 350 км — и это по городу! Ну какая иномарка сравнится с такими показателями?! Всем советую брать в комплектации люкс. В более бедной, говорят, гораздо хуже, и больше затрат. Так что машина – супер для тех, у кого руки и голова на месте! Советую покупать, машина своих денег стоит

ВАЗ 2107 - это идеальное сочетание цены и качества для людей с месячным доходом не выше 25 тыс. руб в месяц.Машина служит мне уже 9-й год, и проехала 118 тысяч км с одним отказом - потёк сальник, замена которого стоила 150 руб. А так только текущий ремонт - смена масла, тормозных колодок, резины. Именно простота позволяет этой машине иметь гораздо меньше отказов, чем напичканные электроникой и автоматикой иномарки.

Друзья, я читал ваши отзывы и, честно говоря, вы меня очень огорчили. У меня тоже семерка 2003 года. Брал с рук, пробег 32000 км. Сейчас 108000 км. Эта машина у меня работает каждый день и как часы. Летом съездили на юг отдыхать, 3000 км туда и 3000 км обратно - и все в порядке. После 90000 км стал масло кушать, заменили колцы и маслос, колпачки и опять бедалага верно мне служит. То, что вы купили по утилизаций это точно можно утилизировать. Если ваша машина после 20000 км масло кушает - это не машина.И еще хочу сказать, что за машиной нужно ухаживать и тогда все будет в порядке. Новые машины, видимо, стали намного хуже собирать.

ВАЗы хаят те. кто не ездил на Москвиче401, а я начинал на нем. До этого времени ВАЗов, начиная с 2103 было штук 5, 2107-я - самая любимая.Без дурацких украшений, прекрасный обзор, очень удобные кресла, простой и строгий дизайн торпедо. Поломок было, увы, многовато, нотолько из-за плохого качества комплектующих. Пришлось сменить на новой (!) машине карбюратор, затем весь стартер (к белорусскому не подошел ни один бендикс). Отклеивались накладки тормозных колодок( с лейблом инофирмы)." выстреливала" изоляция свечи и т. п. Сама же машина НИКОГДА не подводила! Не собираюсь отказываться от заднего привода: с ним я выйду из любого заноса, а переучиваться на передний - уже поздно.

Жигуленок мне достался от мамы (очень аккуратная эксплуатация). С пробегом 30000. В идеальном состоянии. Это был мой первый авто. Но именно на нем я стал автомобилистом. Он был надежен и никогда не подводил, а если ломался то только у дома и в тот момент когда были деньги. Все последующие я сравниваю с ним, и не всегда в пользу новых(

Машина неприхотливая, но достаточно надежная. За три года однажды отказали тормоза (к счастью без последствий) - порвался тормозной шланг, пару раз были проблемы со сцеплением. Но при должном и своевременном уходе (периодически заезжаю в автосервис на профилактический осмотр, соответственно подправляя косячки) - машинка служит добросовестно и крупных денежных вложений не требует. Из ВАЗовской классики - наиболее оптимальный вариант.

скажу чесно за 7 лет и почти 70 тыс. км. машина показала, что она та ещё рулетка, но кроме масла, передней рулевой рейки, помпы, термостата, левой лампы бл. света, и крана отопителя, ничего больше в ней не менял! Машина не лексус конечно, но как попа возка за те 23100 тыс.грн в 2003 году вариантов больше и не было и не жалею. Дачу отстроили, ремонт в 2 квартирах сделали. Заводилась и зимой и летом одинаково пусть и не всегда с первого раза :( Сейчас продал, купили Акцент 1, 6 автомат с климатом - канечно небо и земля но в отличие от Жигуля её канечно жалко по нашим дорогам порой выгуливать... Жигуль ни когда не было жалко, как говорить и в огонь и вводу!!! Да и в семером порой прокатиться за киев на озёра было в кайф! а акцент не больше 4-х беру.... жалею подвеску.... новую никогда б не посоветовал тем более что за 50 тыс.грн уж лучше 99-ю (ездил в пятером на 6-ти летке только положительные эмоции)... так что не покупать и ещё раз не покупать никогда!!! только бу и не дороже 2500$, а там за штуку $ купить новых запчестей и ездить на них ещё пару лет

авто может быть было бы нормальное если бы делали не у нас . что только не менял.ставят на нее самое дешовое да еще и хреново. запчасти хоть и дешовые но тоже нет качества.покрашу продам возьму иномарку

Привет всем! В марте 2003 года приобрел 074 цвета гранат, новую, из салона. Прослужила она 4 года, пробежав 80т. км. За этот период она потребовала: - на 30тыс. км - 1шаровая, - около 50тыс. км - вентилятор охлаждения двигателя, - где-то на 60тыс. - оба передних амортизатора и передние колодки (износ 50%, пробег-трасса, дача), плюс оба ступичных перед. подшипника, еще резонатор, вот вроде бы и ВСЕ! Ни одного сбоя! И отказа! На кузове про коррозию не было и речи. Регулярная полировка кузова каждые 3 месяца. Люблю чистое авто. После покупки поставил красивые (в то время) блестящие турецкие лит. диски, (через 2 года купил ярко-белые 14, очень красиво), усилитель, саббуфер, хорошую акустику, шумоизолюцию дверей, багажника и капота. Расход: трасса - около 7 л, город - около 9 л (без рейсинга). Пару раз разгонял до 150, немножко страшновато для классики. Потом продал в хорошие руки. И еще, ЛЮБИТЕ свою машину, товарищи, и она ответит вам тем же! (тук, тук тук)

Постоянно достают мелкие неисправности, устранить некоторые неудается уже два года. Гремит салон, барахлит электрика. Только отремонтируешь одно, начинает выходить из строе другое - расслабиться не дает. Но для человека с руками - машина неплохая. Нужно отдать должно, что неожиданное что-то ломается редко - сначала начинает свистеть или греметь-стучать - типа предепреждает, а потом через тысячу-полторы километров выходит из строя, если не починил. Но лучше до этого не доводить.

брал новую .и наслаждался запахом - и просто ездил . в 5000 обороты плавать начали -но я не обращал внимание. прет как ракета -только до 60 км в час.дальше ухожу в право. не мешаю другим.. разгонял до 140 км в час.по штатному спидометру. ничего не ремонтировал и не менял даже колеса . продал в 55000 т .км покупатель балдеет. я ему говорю -поменяй колеса. а он в ответ они по дороге елозят -и это очень нравится девочкам.

Авто досталось от деда, на котором он ездил без особых проблем с 2003 года.Эксплуатирую сам с ноября 2009.Зимой до меня машина почти не ездила.Что в принципе и сохранило в ней многое.Но когда я сел за руль и начал активно и в любую погоду её эксплуатировать, поломки полезли как из рога изобилия.Сначала был глушитель, который ещё летом отвалился и был преварен на соплях.Глушитель поменяли.Потом, что особо проблемная часть-карбюратор.Часто приходилось ездить на подсосе...Благо не так давно настроили.И теперь, на мой взгляд, работает как подобает.Следующая немаловажная проблема-зажигание, с которым пришлось здорово помучиться этой крайне холодной зимой.Были поменяны свечи, провода, контакты трамблера.Менял конечно на сервисе, где-то помогал дед.Так как сам мастерством ремонта авто не обладаю.Делал только что-то по мелочи.
В данный момент досаждает только стартер, при запуске работает по звуку в "пустую".Но если схватит-машина гарантировано заведётся.Проверено в -32.Никаких доп. приспособлений и прочих прибамбасов для запуска зимой нет.Только аккум. на ночь домой заношу, чтобы не замёрз.

купил на 9000 км, стояла 2 года на охраняемой территории, вскрыли капот-ахнули(новьё), купили и поехали...почихпыхивая...Авто хоть вроде и обкатанное, но всю подвеску пришлось протягивать!!! Ступицы и рычаги причина стука...
ГБО поставил сам, расход на бензине-всегда разный, минимум было 11,6 по замеру в городе. На газу 12-14, а доходило и до 15 на трассе!!! Ну это Беларус ГБО отдельная тема...К 30000км прогорел глушитель в 3х местах. Перебои как были так и остались в режиме дросселирования, даже БСЗ не помогло, пытался победить Солексом-не помогло, да и расход вырос.
Скрипы в салоне обрабатывал по разному, где проклеивал шумкой, где приклеивал резину чтоб плотно сидела, а в итоге поставил 4 Hertz*а и саб на усь Blaupunkt и все проблемы со скрипами решились.
Проходимость хорошая в разумных пределах-брал как раз для езды на дачу. Ну конесно по грязи как утюг
Вобщем машина в плане экономии топлива-никакая.
Расходники много берут.
Дизайн-никакущий.
Комфорт-токо сиденья и нравятся.
Отделка салона требует правильно заточенных рук, ибо скрипы, и всё такое постоянно дорабатываю.
Эргономика-хуже не куда, не могли с десятки хотябы слизать.
Надёжность-вот это её плюс!

Учитывая, что начинал я с 968-го "Запорожца", "Семерка" показалась "настоящим автомобилем". Очень четкая коробка передач, довольно мощный для такой массы движок, хорошая обзорность.
Больше ничего хорошего в автомобиле не нашел. То, как на моём экземпляре был собран салон - отдельная песня. Таких зазоров я не видел больше нигде. Такого количества недозавернутых винтов и недозащелкнутых пистонов - тоже. Всё, что могло разваливаться от вибрации в движении - разваливалось, всё, чего касались руки - царапалось облоем. Я понимаю, что за 112 штук, которые стоила машина в 2003-ем году, сложно ожидать "мерседес". Но уж собрать не на соплях, а хотя бы на саморезах - неужели трудно? И сильно ли повлияет на цену?
А если честно, то машина на тот момент своих денег стоила. Она могла стучать, греметь, свистеть и трястись, но всё равно ехала сама. На галстуке таскали всего пару раз, да и то виной была халтурно установленная сигнализация.

Машинка очень не плохая, этакая палка-выручалка, везет тонну цемента на дачу в прицепе, не жалко ее и в грязьке искупать! После 45000 пробега установил ЭЗ и ГБО, стало конечно потупее, но зато очень практично (экономия на топливе 50%). Машина пробежала уже 230000км, за это время кроме замены масла(через 7000км строго и полусинтетика), с двигателем и ходовой ничего не делал! За это время поменял 2 генератора и стартер, всю тормозную систему, кроме трубок. Верю что пробежит еще тыщ 50000, т.к масло от замены до замены не доливаю! Кто то скажет, что для ВАЗика это нереально, но на примере моего, могу ответить, что это не так!