139 отзывов о Volkswagen CC / Passat CC

Всем привет! До СС ездил на Хонда Сивик 07 года выпуска. Выбор VW CC был осознанный, машина изначально привлекала необычным дизайном, что в совокупности с иммиджем известной марки и привлекла мое внимание. Все остальные конкуренты (не рассматривал "немецкую тройку" особенно то что предлагают за эти деньги) либо не нравились внешне (мондео, суперб), либо считал "пенсовскими" (кэмри, теана, пассат), либо считал не соответствующими по соотношению цена-качество (аккорд, инсигния, правда внешне - очень даже!). Корейцев вообще не рассматривал. Для паркетников чувствую себя еще молодым ;) До покупки читал отзывы (кстати отзывов о СС мало), изучал, думал - КУПИЛ! В комплектации нет кожи, навигации Есть 7DSG (нужно), адаптивный ксенон (рекомендую), обогрев лоб. стекла (нужно), мультируль (удобно), графический парктроник (думаю не хуже камеры), раздельное заднее сиденье (удобно, потому что можно сложить заднее сиденье), круиз-контроль (удобно), декор корень ореха и матовый хром (не нужно). По поводу отсутствия кожи есть сожаление только из-за того, что к ткани липнет всякая грязь. Ксенон - супер, многие встречные "моргают", сначала думал, что у меня не правильно работает корректор фар. Сейчас не обращаю внимание. По сравнению с Сивиком комфорт "на голову" выше. Посадка за рулем - супер, все под рукой, реально выверенная эргономика. Сиденья - класс! Материалы - супер (на сколько может быть супер без кожи), в салоне тихо, мотора не слышно, шум зимних шин - это только фон. Шум от работы подвески минимален. Кстати, этот факт уже заставил мня съездить на шиномонтаж, по вопросу появившегося биения колес на комфортных (80-100 кмч) скоростях. Мне сказали, что один диск восьмеркой, второй попал в серьезную яму. Их поставили назад, все стало хорошо, но вчера опять начали стучать, видно опять куда то влетел. Впредь буду еще более осторожен (а может диски - дерьмо?!). Динамика - класс. Но если "наступить" на педаль то будет еще лучше! Вообще к работе коробки (долго думает при переключениях "вниз", но вверх щелкает быстро и незаметно) и педали "газа" (длинноходная и "задемпфированная", прости господь за жаргон автокритиков) привыкал. В режиме рискованного обгона, лучше заранее перейти на ручной режим выбора (спортивный режим еще не пробовал). На магистральных скоростях до 160 кмч (быстрее не ездил) на траектории стоит как влитая. Что касается двигателя - то при пробеге 3000 км залил 0,5 л масла. Недавно 5000 км проверил - проблем нет. Багажник - огромен, постоянно вожу хоккейный баул, и еще есть много места. Если подытожить, то машиной очень доволен. Кстати КАСКО обошлось в 50т.р. при условии отсутствия необходимости установки доп.противоугонных систем, но... здесь каждый сам решает. Считаю что авто очень хороший вариант для молодых и энергичных, которые выросли из с-класса, но еще хотят поездить на "низких" машинах. И я очень надеюсь, что VW уже устранил все косяки коробки и двигателя.

Всем привет! До СС ездил на Хонда Сивик 07 года выпуска. Выбор VW CC был осознанный, машина изначально привлекала необычным дизайном, что в совокупности с иммиджем известной марки и привлекла мое внимание. Все остальные конкуренты (не рассматривал "немецкую тройку" особенно то что предлагают за эти деньги) либо не нравились внешне (мондео, суперб), либо считал "пенсовскими" (кэмри, теана, пассат), либо считал не соответствующими по соотношению цена-качество (аккорд, инсигния, правда внешне - очень даже!). Корейцев вообще не рассматривал. Для паркетников чувствую себя еще молодым ;) До покупки читал отзывы (кстати отзывов о СС мало), изучал, думал - КУПИЛ! В комплектации нет кожи, навигации Есть 7DSG (нужно), адаптивный ксенон (рекомендую), обогрев лоб. стекла (нужно), мультируль (удобно), графический парктроник (думаю не хуже камеры), раздельное заднее сиденье (удобно, потому что можно сложить заднее сиденье), круиз-контроль (удобно), декор корень ореха и матовый хром (не нужно). По поводу отсутствия кожи есть сожаление только из-за того, что к ткани липнет всякая грязь. Ксенон - супер, многие встречные "моргают", сначала думал, что у меня не правильно работает корректор фар. Сейчас не обращаю внимание. По сравнению с Сивиком комфорт "на голову" выше. Посадка за рулем - супер, все под рукой, реально выверенная эргономика. Сиденья - класс! Материалы - супер (на сколько может быть супер без кожи), в салоне тихо, мотора не слышно, шум зимних шин - это только фон. Шум от работы подвески минимален. Кстати, этот факт уже заставил мня съездить на шиномонтаж, по вопросу появившегося биения колес на комфортных (80-100 кмч) скоростях. Мне сказали, что один диск восьмеркой, второй попал в серьезную яму. Их поставили назад, все стало хорошо, но вчера опять начали стучать, видно опять куда то влетел. Впредь буду еще более осторожен (а может диски - дерьмо?!). Динамика - класс. Но если "наступить" на педаль то будет еще лучше! Вообще к работе коробки (долго думает при переключениях "вниз", но вверх щелкает быстро и незаметно) и педали "газа" (длинноходная и "задемпфированная", прости господь за жаргон автокритиков) привыкал. В режиме рискованного обгона, лучше заранее перейти на ручной режим выбора (спортивный режим еще не пробовал). На магистральных скоростях до 160 кмч (быстрее не ездил) на траектории стоит как влитая. Что касается двигателя - то при пробеге 3000 км залил 0,5 л масла. Недавно 5000 км проверил - проблем нет. Багажник - огромен, постоянно вожу хоккейный баул, и еще есть много места. Если подытожить, то машиной очень доволен. Кстати КАСКО обошлось в 50т.р. при условии отсутствия необходимости установки доп.противоугонных систем, но... здесь каждый сам решает. Считаю что авто очень хороший вариант для молодых и энергичных, которые выросли из с-класса, но еще хотят поездить на "низких" машинах. И я очень надеюсь, что VW уже устранил все косяки коробки и двигателя.

Купил машину в мае 2011.
Супер машина, до этого была Subaru Ipreza 150 л.с..
Комфортно, ускорение впечатляющее, экономична. Расход в городе 11 литров, за городом 8.
Пожалел что не заказал обогрев электрический лобового стекла и подогрев задних сидений.
Биксенон просто чудо, повороты держит не хуже Субарика, только немного страшно когда электроника вмешиваться начинает при заносе задней оси.
На прямой ураган - 8 сек до сотни, при обгонах очень тяговита.
Клиренс больше чем у японок, удачно подняты вверх бампера. Раньше цеплялся за бордюры, теперь такой проблемы нет.
Полезная опция камера заднего вида - паркуешься с точностью до 10 см. Единственное доплатил бы за полный привод, такой двигатель потянул бы без проблем.

Первое впечатление отличное. Покупал авто не задумываясь, для сравнения посмотрел Камри и А6 первая в принципе не прошла, модель старая, вторая по ценнику не прошла и ждать долго, что-то около 3-5 месяцев.Свою ждал 2 месяца, зарезервировал когда на сборке была на заводе. Комплектация хорошая: салон - кожа-замша "Алькантара", круиз-контроль, парктроники по кругу, камера заднего вида, подогрев лобового стекла, подогрев передних сидений, 17-е диски, сзади диван на 3 персоны, контроль уровня шин, ксенон и много приятных штатных систем.Дополнительно поставил брызговики, резина широкая , быстро пачкается кузов. Кресла удобные. AКПП DSG 7-ступенчатая.к ней надо привыкнуть, задумчивая немного, когда едешь в пробке, надо резвее перестроиться в другой ряд, беру в запас 1с, есть провал. В спорт-режиме такой проблемы нет , авто полностью раскрывается, но для 1,8 тяги немного не хватает, хотя бы 2л. (недостаки ниже). Тормоза, курсовая устойчивость отличные.Свет 10 баллов. Ехал зимой по трассе в снегопад, увидел поворот поздно- по тормозам, авто понесло,сама замигала аварийка, остановился по направлению движения, не крутило, вобщем системы сработали хорошо. По-моему автомобиль создан для трассы. При больших скоростях включается утяжелитель руля, скорость не чувствуется при 160 км/ч, ход плавный. Шумоизоляция держит до 150-160км/ч, потом шумнее становится. Магнитола на 6 дисков, при высокой скорости автоматически громче работает, что радует. Расход топлива по трассе 8-9л,по городу зимой 12л, летом 14л, кондиционер забирает. Климат- система работает хорошо зимой и летом. В морозы заводится без проблем самое низкое при -25, с первого раза. Клиренс для города пойдет, но по бордюрам не поездиешь, зимой не во всякий двор заедишь.зато по снегу гребет как джип, ни разу не застрял, противобуксовочная система отлично работает. Резина низкопрофильная , приходится выбирать дорогу где ехать.

Владею СС с 2009г. Заказывал с Германии, почти в фуле. Сразу скажу о дизеле: все отрицательные разговоры про эксплуатацию дизелей - полный бред. За 2,5 года и почти 70 тыс. км все работает без нареканий. Сделал чиповку на 40 тыс.км, машина едет гораздо интересней и веселей, хотя и без нее в принципе хватало. Дилеры на новые уже гонят 170 л.с., но говорят, что мотор задушен. Солярку переваривает любую (даже в инструкции написано), работает тихо, вибраций практически нет, заводится всегда (даже в -30). Да, зимой медленно греется и, в морозы, только на ходу. Хотя в салоне всегда тепло. И это не такая уж весомая плата за экономию - 7,5л в среднем (город - 9, трасса 5,5-6) и прелесть от езды. Ни один бензиновый мотор столько не покажет. В общем, не понимаю отсутствия спроса на дизеля в нашей стране. Теперь я окончательно пересел на дизель. DSG в целом мне нравится. ни рывков, ни толчков...единственный минус - заточка под экономию. Быстрее торопится включать повышенную, но т.к. дизель - то вытаскивает практически всегда. (у жены Гольф, там 7-ми DSG, сухие сцепления, уже похуже, дерганнее при трогании). Плавность хода - на 5+. Очень мягкая и комфортная, несмотря на низкий профиль резины (зимой погнул 2 диска, не замечая ям!) Шумоизоляция - отличная. Впрочем, как и полагается машине такого уровня. Комфортная скорость на трассе - 150 км/ч. Про внешний вид не буду говорить - это мнение каждого. Многие думают, что машина низкая... я как владелец скажу, что это не так. Ни разу нигде днищем не чиркал и не цеплял, передний и задний бампер достаточно высокие, для бардюров хватает. Поворотные биксеноновые фары - это шедевр, светят потрясающе. (Жене на Гольф первым делом заказал) Теперь минусы. Ну во-первых, это абсолютно неудобные задние сидения - в дальние дороги они не годятся... Только детей возить в кресле. И это при потрясающих передних... Странные эти немцы) Во-вторых, маленький проем багажника при его огромном объеме. В-третьих, очень низкие брызговики. Цепляют практически все. Зимой даже один потерял, пришлось ставить новые. На 35 тыс. поменял маховик (старая болезнь дизелей), менял по гарантии, хотя мог не менять. Дилер сказал, что ничего страшного. Проехал еще почти 30 тыс. и услышал тот же звук "на холодную". Теперь ничего делать не буду. Поломок не было, только расходники. Машиной очень доволен. Это самая любимая моя машина (были Лансер 9, мазда 6, хонда CR-V). Пока буду ездить, но понимаю, что скоро придется расстаться (семье нужен джип). Расставание будет очень печальным! Всем рекомендую, но новый кузов внешне не нравится вовсе. БЕРИТЕ ДИЗЕЛЬ!!!! он реально едет!

Приветствую всех! Часто оставляю отзывы на данном сайте об автомобилях, которые прошли через меня. Хочу немного написать о Пассате СС - не судите строго. Автомобиль куплен на организацию. Выбор нельзя назвать легким - среди конкурентов были Инфинити 35, Ниссан Теана, Ауди А6, БМВ 5, Форд Мондео, Тойота Камри, Мазда 6, Киа Маджентис, Хендай Соната. Ауди, БМВ и Инфинити отпали сразу из-за стоимости - они выходили за рамки бюджета до 1,1 млн. Знакомые продавцы с рынка убеждали, что правильным будет выбор Камри, так как потом продать на вторчнои рынке можно будет с минимальными потерями. Но их так много на дорогах, так много... Мазда 6 внутри показалась чуть меньше (задний ряд). Теана просто не понравилась. Самым просторным оказался Форд, но низок дорожный просвет, да и отделка салона не впечатлила.. Маджентис снимают с производства. Новая Соната супер, но цена в 900тыс. и салон из жесткого пластика. В итоге подвернулся Пассат СС, по наличию. У дилера было 3 машины - 2 белых и одна черная. Черную в итоге и забрали. Оказалась в базе на механике (то что надо) с 4 опциями плюс скидка в 5%. Хочу сказать, что автомобиль выбирали, руководствуясь не столько ликвидностью на вторичном рынке и потребительскими качествами , сколько эмоциями (ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ нравится как внешне выглядит СС) и тем, что реально можно взять из наличия (сроки на заказные СС - 5-7 месяцев, Камри 3-4 месяца, Форд 4-5 месяцев). Коротко о плюсах и минусах, выявленных в первые две недели эксплуатации. + 1. Дизайн - очень понравился. Думаю лет 5 будет актуален. Менеджер похвастал, что в Германии показали им машину 2013 модельного года, за исключнием оптики дизайн тот же. 2. МКП - четкая работа механической коробки с удачно подобранными передаточными числами. 3. Двигатель. Вполне хватает 152 сил турбированного 1,8. Пару раз глох вначале при трогании. Потом ничего - приноровился. 4. Расход топлива. Когда машина стоит 06,-0,7 литра в час. В городе без пробок бывает опускается с 11 до 9-9,5 л/100км. По трассе на 100 км/ч - 6,8л/100км, при 140 - 7,8 л/100км. 5. Багажник - размер очень и очень приличный, входит практически всё ( в разумных пределах). То, что укатилось в начало багажника удобно доставать откуинув спинку заднего сиденья. 6. Подсветка поворота. Стоит обычная галогеновая оптика, кстати хватает её за глаза. Так вот, когда входишь в поворот на невысокой скорости, как только поворачиваешь руль на 90 градусов, зажигается и медленно в течение 8-10 сек гаснет лампа в фаре с той стороны, куда поворачиваем. При этом вполне прилично освещается пространство со стороны поворота. Тот же эффект при включении сигнала поворотника. 7. Удобная посадка за рулем. Мне при 180 см и 100кг. очень удобно и комфортно. Тому, кто больше, я думаю сиденье будет узковато. 8. Подвеска. Энергоемкая, вполне комфортная. Некоторые жалуются на её жёсткость. Однако мне на 17" дисках с резиной 235/45 вполне нормально. 9. Управляемость. На дороге стоит и в повороте на 5+. 10. Немецкая сборка. Не то, чтобы я калужанам не доверял, но почму-то кажется лично мне, что иммигранты в Германии собирают чуть лучше, чем у нас. - 1. Стекла дверей. Самая большая проблема зимой. ДВАЖДЫ после ночной стоянки приходилось предварительно очищать поверхность стекол дверей, потому как при открытии авто стекла из-за намерзшего на них снега и льда не опускаются. Очистив их скребком, который приходится всё время носить с собой, проблема снимается. 2. Два места сзади. Есть опция установки места для третьего пассажира, но это именно опция. При желании конечно же можно уехать впятером, но тот кто сзади посередине - мазохист. Вдвоем же сзади очень и очень комфортно. Посадка и высадка хуже чем в обычном Пассате, линия крыше ниже. Но после 2-3 раза нормально. 3. Музыка. Так случилось, что авто досталась с РСД 310, в то время как на эту модель по умолчанию ставится РСД 510. По большому счету не принципиально - играет и хорошо. Но какому идиоту пришло в голову ставить как опцию музыку классом ниже, уступив в стоимости 12000р? Непонятно. Поменял на РНС510 - красота! 4. Ручной тормоз. Работает от кнопки. Нажал - поставил на ручник, нажал снова - снял. Мне привычней по-старинке, оперировать рычагом. Но при остановке на подъемах отлично заменяет AutoHold 5. Резина 17" на оригинальных литых дисках. Понятно, что это лечится. Но тем не менее, штатное колесо в сборе стоит по ценам дилера дороже 25 т, Реально же её продать за треть стоимости. Спросите - зачем? Штатный диск очень и очень тяжелый. Балансироуется плохо. На новой машине один диск оказался кривой. Лично мне подошли бы 16" колеса. И чуть помягче, а главное шансов пробить колеса на российских дорогах гораздо меньше. 6. Бортовой компьютер. 8 (ВОСЕМЬ) вариантов выбора языка. включая португальский и японский (или китайский?), но русского нет. Не уважают нас немцы. На Шкодах проблема решена. 7. Намерзает снег на боковины ветрового стекла и щетки стеклоочистителей, последние плохо очищать и они тоже плохо обмерзшие чистят (при -25). Других минусов пока не обнаружено. По мере эксплуатации добавлю. Всем удачи на дорогах! P.s. По поводу бюджетности - в принципе есть всё, что нужно. Панорамная крыша, поворотный ксенон, кожа, DSG и более мощный мотор - не актуально. Но если бы была возможность, добавил бы стекло лобовое с электроподогревом (+7000р), передние сиденья с активной климатизацией (читай вентиляцией, +10000р), зимний пакет 2 (подогрев задних сидений, хз сколько р). Что касается странного выбора для организации - так учредитель у нас один - что захотел, то и взял. В рамках данного бюджета считаю выбор неплохим. Из конкурентов реально понравился Ауди А6, но ценник - в 2 раза. Ответы на комментарии: по поводу реализации на вторичном рынке сильно не парюсь. Думаю года через 4-5 цена данной комплектации упадет до 600тыс.р. Версия с ксеноном-автоматом-кожей будет стоить 750-850. Что вписывается в принципе в разницу первоначальной стоимости авто. РНС 510 взяли за 26000р, не у дилера, новую. ТО-15000. Прошел бюджетно, за сколько - не скажу, ибо тайна. Пока минус 1 - от 0 до 15000км 3 литра масла. Многовато. В Гольфа битурбо за этот пробег 1 литр ушел. ТО-30000. Прошли ТО - полет нормальный, диагностика показала - всё в идеале. Настоял и поменял по гарантии турбину двигателя. Расход масла сократился втрое.

Автомобиль отличный,ускорение вдавливает в вентилируемые спортивные сиденья намертво.)) Отделка салона на "ура".Автомобиль выглядит намного дороже его цены.Единственно -на 18 дисках жестковато по нашим дорогам ездить,зато вид на них-просто волшебный)..капот тяжеловат,и на скоростях больше 150 начинает раскачиваться.Реальный расход в смешанном режиме -около 10л.При заключении договора-заказал 3х местный задний диван(в стандартной комплектации идёт 2х местный),задним поссажирам комфортно-места хватает всем.большой багажник

в первую очередь авто привлекает своим внешним видом.Машина выпускается уже 3-года,а люди до сих пор заглядываются.Понравился огромный багажник,в сравнении с моим предыдущим авто,кстати задний диван складывается и туда можно засунуть что-то длинное.Сам мерил рулеткой....длинные предменты до 3.10 м влезают без проблем.Брал машину с ручкой,так как наслушился проблем от этих DGS.Поэтому абсолютно не жалею что взял с механикой ,да, конечно,в городе может и не удобно иной раз, но ездить можно.В данный момент прошел обкатку и заметно появилась динамика. В городе усердно тянет с 4 на 35 км/ч. На 6-й передаче при 140 км/ч обороты всего 3000.Понравились фары,сами решают куда и как им светить.
Авто полностью доволен.

Всем привет!!! Хочу написать правдивый отзыв об автомобиле ПАССАТ СС!!! Долго присматривался к этому "дикарю" в смокинге, и вот решился продать свой авто и преобрести его!!!!! Покупка осуществлялась зимой, и до наступления весны я был счастлив, но по ее наступлению, когда можно открыть окна я разочаровался!!!! первое обрещение к дилеру было по-повобу дребезга в передней части авто при прохождении мелких ям на скорости около 20-30 км с открытым окном!! т.е его не слышно внутри!.... диагностика подвести показала, что все в полном порядке!!! И авто мне вернули уверив, что это особенность работы коробки, т.к. она с 2-м сцеплением, то какие-то вилки болтаются и издают этот дребезг!!! И коробку понесло!!!!! 15000- при переключении на 2 передачу появляется этот дребезг при открытом окне + резонанс по кузову!!!!! Слово ДИЛЕРАМ: Все в полном порядке, особенность коробки!!!! Пробег 24000- Выхожу из магазина, завожу, ставлю Д- стрелка оборотов плывет вверх, а я стою на месте!!!!!!!!! Итог: Эвакуатор-Дилер-замена коробки!!!!!!!!! Это гарантийный случай, без гарантии такой ремонт будет стоить примерно 7-8 тыс. УЕ!!!!!!!!! Хочу обратиться ко ВСЕМ КТО ДУМАЕТ О ТАКОЙ ПОКУПКЕ!!!!!! ПОВЕРЬТЕ 1.8 ДСГ НЕ ХОДИТ БОЛЕЕ 30000 КМ!!!! ПОТОМ НАЧИНАЕТСЯ КАПИТАЛЬНЫЙ И ДОРОГОСТОЯЩИЙ РЕМОНТ!!!!! СКИДЫВАЙТЕ ЭТО Г-НО!!!!!!

Всем привет!!! Хочу написать правдивый отзыв об автомобиле ПАССАТ СС!!! Долго присматривался к этому "дикарю" в смокинге, и вот решился продать свой авто и преобрести его!!!!! Покупка осуществлялась зимой, и до наступления весны я был счастлив, но по ее наступлению, когда можно открыть окна я разочаровался!!!! первое обрещение к дилеру было по-повобу дребезга в передней части авто при прохождении мелких ям на скорости около 20-30 км с открытым окном!! т.е его не слышно внутри!.... диагностика подвести показала, что все в полном порядке!!! И авто мне вернули уверив, что это особенность работы коробки, т.к. она с 2-м сцеплением, то какие-то вилки болтаются и издают этот дребезг!!! И коробку понесло!!!!! 15000- при переключении на 2 передачу появляется этот дребезг при открытом окне + резонанс по кузову!!!!! Слово ДИЛЕРАМ: Все в полном порядке, особенность коробки!!!! Пробег 24000- Выхожу из магазина, завожу, ставлю Д- стрелка оборотов плывет вверх, а я стою на месте!!!!!!!!! Итог: Эвакуатор-Дилер-замена коробки!!!!!!!!! Это гарантийный случай, без гарантии такой ремонт будет стоить примерно 7-8 тыс. УЕ!!!!!!!!! Хочу обратиться ко ВСЕМ КТО ДУМАЕТ О ТАКОЙ ПОКУПКЕ!!!!!! ПОВЕРЬТЕ 1.8 ДСГ НЕ ХОДИТ БОЛЕЕ 30000 КМ!!!! ПОТОМ НАЧИНАЕТСЯ КАПИТАЛЬНЫЙ И ДОРОГОСТОЯЩИЙ РЕМОНТ!!!!! СКИДЫВАЙТЕ ЭТО Г-НО!!!!!!

Авто замечательное,ездил на тоёте АВЕНСИС и в старом и новом кузове отличее большое. Не привычно пока дизель. Зимой на гололёде на хорошей резине ведет себя замечательно. С разгоном немного думает, мож то что дизель. Жаль что борт комп не руссифецирован.

На машині відїздив 15000 км.Супер.Одне шо не подобається,це те що вікна підскрипують.

Работа автожурналиста – неблагодарна. Хотя есть и плюсы. Ты можешь взять хорошую машину из «пресс-парка» какой-нибудь компании, отправиться в новые приятные места с семьёй и друзьями, не гоняя лишний раз свою. Соседи, однако, перестают с тобой здороваться, т. к. думают, что ты либо авто-угонщик, либо гораздо богаче их, потому что ты всё время ездишь на разных машинах. Совершенство современных автомобилей делают из тебя зануду и придиру, потому что все производители ну очень стараются, и воспринимаемое качество разных производителей вполне сопоставимо. Вполне?! Нет, не вполне. Как говорил Траволта в «Криминальном чтиве»: - Но есть детали. Вот о деталях хотелось бы и поговорить. 2 года я ездил на Мазде 6 второго поколения с двухлитровым 147-ми сильным двигателем. Когда я её купил, Господь свидетель, не было человека счастливее меня. Возможно, Господь в этот момент и был свидетелем того, что Ася Колокольчикова из Тулы была счастливее меня, т. к. узнала что всё-таки не беременна от старшеклассника Вадима, но я, объективно был очень счастлив. Мазда 6 – вполне добротный автомобиль, но позавчера я забрал Passat CC 1.8 TSI DSG и ПОНЯЛ вот что: ЗУМ-ЗУМ крайне переоценен и находится в имидже марки, но не в технических характеристиках Мазды. Возможно RX и MX едут, но «Шестая» на автомате НЕ едет. Мой друг-автожурналист пригонял «Шахида» с двигателем 2.5, и этот тоже не ехал. 1-я передача – короткая, толкающаяся и жутко шумная, 2-я длинная и вялая. При трогании в ручном режиме первая передача даёт неприятный пинок и не всегда понимает, что нужно переключаться на вторую. Коробка норовит затащить вас в светлое будущее 5-го экологического класса и всё время едет на 5-й. При ваших попытках перейти в московскую экологическую реальность, она задумывается, задумывается.. ещё немножко задумывается и начинает шуметь. При нажатии на газ нужно быть очень терпеливым человеком, т. к. всё время хочется взять кнут, бежать рядом и орать «Ну давай!! Давай!!! Мазда 6 – безупречно красива, но слишком много шумит и всё по-пусту. Passat же едет даже когда находится в режиме обкатки. «Воспользуйся волшебным режимом «Спорт»», посоветовал друг-автожурналист, но мне и так было вполне хорошо. Небольшого нажатия большого пальца ноги вполне достаточно, чтобы он начал из-под тебя «выгребать». При первом впечатлении руль Passat кажется пустым. В Маздах рулём надо отрабатывать. Для кого-то отличная информативность является сильной стороной, но дорога мгновенно бьёт в руки, а любая поездка превращается в приключение, сравнимое с маневрированием в дожде астероидов. Passat не требует от тебя остервенелой сосредоточенности и информирует мягко, не заставляя со страхом хвататься в колее. Подвеска Пассата упруга как грудь Сальмы Хайек, что несколько отличается от ощущения прыгания на баскетбольном мячике в Мазде. Упругость приятна, и если вы хотите покатать маму, то вам не надо закладывать погрешность на жёсткость подвески при маневрировании и пересечении лежачих полицейских. Их, кстати, скоро переименовывают в лежачих милицейских в связи с реформой МВД. Но, признаться, зум-зум в рулёжке и тормозах Мазды есть. Она вкусно рулится и отлично тормозит. Пассат тоже. Некоторые особо придирчивые тестеры СС жаловались на тонкий руль, но мне достался маленький и толстый с удобными спортивными хватами. На выбор предлагается 3 колеса. Тонкий тоже понравился, когда я тестировал 2-х литровый СС у дилера. Тактильные ощущения от баранок и Мазды и Пассата – отличные, но во втором случае чувствуется более взрослый подход. И я наконец-то положил левую руку на подоконник. Он есть. Говоря об эргономике. Позиция слова «Passat» в D-классе – КОМФОРТ. Я бы переименовал это в ощущение мира. МИР приходит к тебе, когда ты заводишь двигатель кнопкой-ключом KESSY и стрелки взлетают, мир сопровождает тебя в тихой и слышной мелодии радио Джаз, когда ты совершенно мирно идёшь 120 по МКАД. От накатившего ощущения спокойствия и мира хочется плакать. В Пассате ты чувствуешь себя как ребёнок с испорченной в детском доме психикой, которого внезапно усыновили. У тебя появилась ёлка, своя комната и горячий вкусный обед, а по утрам тебя рады видеть, когда ты шлёпаешь по кухне в пижаме. Внезапно ты понимаешь, что разработчикам автомобиля на тебя не наплевать. ту машину проектировали маньяки. Ключики, мобилки, стаканы и бутылки сразу находят свои места и не конкурируют друг с другом. Если бутылка 0.33 ставится в подстаканник, рассчитанный на широкий кофейный стакан, и не дай Бог болтается, то нажатием кнопки вы выпускаете фиксаторы, плотно обхватывающие дерзкую шалунью. Как ни странно, кнопка открывания водительского стекла находится на том месте, куда опускается рука. В 3-шке и 6-ке Мазды открывание переднего левого стекла происходит так: ты кладёшь руку, нажимашь на кнопку – открывается заднее стекло – закрываешь заднее стекло, тянешь руку, нащупываешь кнопку переднего стекла – открываешь. Маздовцы проектировали стеклоподъёмник с ориентацией на физиологию жителей далёкой планеты Рррунга с обратным вращением локтей и удлинённой кистью. Это и есть детали. Датчик дождя работает, и в Пассате имеет смысл. В Мазде его поставили, чтобы вызывать у меня икоту. Настройки чувствительности датчика также работают. В Мазде они имели 2 режима: Чувствительный - «Вижу хреново, но еду» и все остальные - «Где-то там за пеленой едут самосвалы». Мониторов в Пассате 2. Маршрутный компьютер между тахометром и спидометром, который показывает часики, температуру и прочий конгломерат информации в масштабах Росстата, позволяет настроить некоторые системы вроде autohold, количество секунд света «провожалки» до дома. Также есть панель мультимедийной системы с большим цветным экраном, на который выводится радио, данные попогрева, красивые настройки климат-контроля, изображение оптического парктроника и камеры заднего хода. Обе системы довольно удобны, поддерживают десяток языков, но – как всегда . После двух минут чтение инструкции становится необязательным. Обе системы – на LCD экранах, крайне понятны и забавны. Инструкция Volkswagen ненастойчиво и забавно рекомендует чистить их специальными салфетками и очистительными жидкостями, купленными у дилера. Ххха. На 6-ке стоит древний «ламповый» комп с предыдущего поколения с красными циферками из электронных часиков Casio, признанный всеми без исключения автожурналистами, - античеловечным. Если на маздовской 3-шке вы ещё можете листать данные нажатием 1-й кнопки INFO (а на 3-шке стоит тот же компьютер), то здесь, чтобы добраться до данных по расходу или расстоянию до заправки, нужно совершить от 9-ти до 11-ти нажатий. Проблема была устранена в 2010 году в рестайлинговой версии, но компьютер по-прежнему остался в 20-м веке. На перфокартах. Бесспорным преимуществом Мазды для человека, обременённого семейством, является размер багажника. В Мазде в багажник входят все 4 зимних 17-ти дюймовых колеса (!!!), в Пассате – только 2. Остальные идут в салон. Багажник СС, хотя и незначительно меньший по литражу, - длинный, низкий и узкий. Мазда – королева багажника и зимой вы точно не останетесь без картошки. Однако, детская коляска в разобранном виде влезает. Эргономика сидений у обоих машин на высоте, но в Фольксвагене я заметил пожалуй единственный его недостаток, являющийся возможной проблемой при дальних переездах. Активная боковая поддержка сидений несколько нарушает кровообращение в левой ноге водителя, если сидишь широко расставив ноги. Все пассажиры, однако, летят бизнес-классом, хотя и влезать-вылезать не очень удобно. Низко и можно испачкать брюки. 4-х местный салон прекрасен. Подсветка Ambiente дарит ощущение дорогой яхты, деревянные вставки, которые я планировал закрывать карбоновой плёнкой, разглядывая картинки, на самом деле выглядят гармонично и дорого. Центральная консоль не напоминает китайский будильник как в случае с Мондео, хоть и блестит. Он прекрасен как есть. Свершать над ним тюнинг – богохульство. Тонировать его фары или заматывать его капот в Мэджык Карбон – преступление против красоты. Он как белый лебедь, парящий в высоте. Один парняга в сообществе СС-водов назвал своего красавца забавным именем «Мужское Уважение». Это правда. Когда ты едешь в нём, то уважение – это как раз то, что ты испытываешь. Уважение к людям создавшим его, к этой прекрасной машине, к себе самому, наконец. Если вам не 23 и вы не очень боитесь влезать в кредит – купите Пассат. Его немного завышенная стоимость становится понятна в первый же день. Она не завышена. Хонда Аккорд за 1.200.000 – вот это наглость. Стоимость Маздовских запчастей (5.400 – пластмассовая заглушка фароомывателя) – жёсткий развод офисных барышень и страховых компаний. Возьмите обычный Пассат. Эта машина даёт то, что агличане называют self-integrity. Это ощущение, что вы и без дополнительных сигналов и проявлений извне знаете себе цену. Вы не кричите, что у вас до фига бабла, что вы мачо или инструктор по винд-серфингу. Вы не корчите из себя опасного и влиятельного повелителя жизни в античном баварце или ушатанном тонированном Е-классе. Вы не пыжите из себя спортсмена, повесив на колёса китайскую графитовую реплику, и начинаете напрягать всех вокруг. Вы просто хорошо и вкусно едете. Едете, как едет белый человек на прекрасно сконструированной машине. Едете мирно и вежливо, невзирая на весь этот бардак. Как человек с ёлкой, вкусным горячим обедом и пижамой. Как взрослый дядька. Позавчера, когда я забрал его из салона, Господь свидетельствовал, что не было человека счастливее меня. Возможно, Господь свидетельствовал, что Вера Куницына и была счастливее меня, так как сдала СОПРОМАТ на тройку и её не отчислят из института, но я тоже, определённо, значительно, счастлив. Мир и уважение, Алексей Андрейка. 21 ноября 2010

Пока плюсы. Жаль что это купэ не дотягивает по отделке салона к Ауди А6. Хотелось бы более богатый интеръер. В остальном великолепен. Нравится приёмистость двигателя и наконец-то стали выпускать полноценный купэ с четырьмя дверями. Звукоизоляция на высоте,аудиосистема отличная,но можно и доработать. Отличное взаимоотношение мощности к расходу топлива.

Садишься в машину ,ощущение комфорта и эксклюзива! Очень удобно:все под рукой.Таких машин в городе мало,все пытаются рассмотреть,конечно это льстит!!! Скоростные качества и управляемость отл.,но и машины до этого лучше не было.Выходишь, и хочется обернуться ,посмотреть еще раз на мою красотку!!!

Учитывая имидж марки как производителя народных автомобилей, трудно относиться к машине так же , как как к Мерседесу CLS , но .... Да, салон простоват и не устроит любителей вольготно расположиться нога на ногу , гамма моторов на первый взгляд не поражает мощью. а полноприводная версия у нас доступна с тяжелым и прожорливым V6 ...И все же у него есть ряд неоспоримых плюсов, позволяющих всерьез задуматься о покупке такой машины. Я остановился на моторе 1.8 турбо с 7 с тупенчатой DSG . Выбор обусловлен как приемлемой ценой, так и опытом эксплуатации Фольксвагена Гольф с аналогичной трансмиссией, но двигателем 2,0 TDI. Второй раз дизельный мотор я как-то уже не захотел, и связано это не с проблемами эксплуатации, а со звуковым аккомпаниментом от него. Если в Гольфе тарахтенье из-под капота еще как-то вязалось с обликом машины, то для Пассата СС это явно лишнее. Да и явных плюсов у дизеля по сравнению с бензиновым мотором не так и много....пожалуй, он всего один- расход топлива на 2-3 литра меньше, но с учетом моих небольших пробегов я счел это несущественным. Кстати, касаемо расхода топлива...у меня при езде по городу он лежит в диапазоне 10-12 литров, поездки за город снижают его до 8-9 литров, что, согласитесь, вполне неплохо. Итак , о плюсах и минусах. К первым я бы отнес несомненно дизайн, качество материалов, изумительно работающий штатный парктроник , прекрасные моторы и трансмиссии, свет адаптивных ксеноновых фар, динамику и управляемость. Из минусов- некоторый недостаток жизненного пространства над головами сидящих, жестковатую на дорогах с плохим покрытием подвеску, ограниченную геометрическую проходимость , медленно прогревающийся зимой на режиме холостого хода и малых нагрузок мотор. Штатная музыка не поражает воображение, но вцелом справляется с возложенными на нее обязанностями. Обьем багажника больше, чем ожидаешь от автомобиля такого класса, климат-контроль работает так, что многим автопроизводителям есть чему поучиться в этом вопросе у Фольксвагена. Подводя итог, могу пожелать только одного- полный привод, ибо наши зимы длятся так бесконечно долго, а сугробы и лед встречаются так часто, что возникает непреодолимое желание купить Тигуан, Туарег или Фаэтон....Впрочем , это совсем другая история и деньги.

Солидный внешний вид, авто так сказать с изюминкой, приятно наблюдать стоя на светофоре как его разглядывают не только из соседних машин, но и пешеходы! динамика супер, 7-dsg, минус очень не охотно переходит на пониженные, под капотом 152 лошади, реальное ощущение 200 и выше! отталкиваюсь от вольво s-60 ручка 170, bmw e-39 ручка 150, мв 210, по эргономике, ну никак мне не усесться в супер коженных креслах! очень не удобно держать руки на руле, он как будто смещён в право не на одной машине такого не было! процесс посадки высадки вообще отдельная история!друзья выше 180 роста ездят только спереди, сзади на ямах бьются в потолок, в пробках автомат ведёт себя не лучшим образом, решает проблему переход на ручной режим, очень плохая обзорность по правому борту, громадная слепая зона в зеркалах! в целом машиной доволен! единственное что не приятно, это цена, 1180000, порше кайен, бмв-х5, крузак, есть не плохие альтернативы с небольшой разницей в годах!

Впечатление очень хорошее.За 1500000 р.по качеству и начинке конкурентов нет.До того как купить сс долго выбирали,хотели комфорт и скорость,в салоне: кожа,двд(детям не скучно),навигатор,багажник нормальный.По комфорту мерс,по динамике bmw,хотелось что то между,так мы пришли к audi,но цена большевата, СС это то что нужно.

Два месяца назад приобрёл для жены. Выбирала между СС и хондой аккорд. Тех.характеристики похожи, хотя у СС дорожный просвет больше и разгоняется он побыстрей ну и конечно дороже. Выбрала что выбрала. СС тёмный беж. Машина что называется СМОТРИТСЯ (думаю главная причина её выбора). Из оборудования фирменная фольксвагеновская система медия (навигация,DVD, неплохая музыка, большой информативный дисплей, возможность закачивать мр3 файлы). Прикладывался к машине несколько раз. Первый раз ехал на машине которую народ откровенно рассматривал (вот тебе и фольксваген). Прекрасная посадка, руль сам ложится в руки, удобно, информативно всё под рукой привыкаешь быстро. Под визги супруги нажимал, прекрасная динамика. мотор тянет с низов и до ограничителя, управляемость 5 с плюсом, прекрасно держит дорогу, крены минимальные. Из мунусов. В машину садится неудобно, (низкая), шумоизоляция могла бы быть получше, навигация без нормального диска (у дилера загрузили какой-то бред) пришлось искать, жестковата подвеска, хотя пробоев не было, видимо виноваты 18 диски и привычка (у меня RR) ездить на джипах.