72 отзыва о ВАЗ / Lada 2109 2003 года

Практичне авто, зовсім не дороге в обслуговуванні й запчастини завжди в наявності в кожному магазині автозапчастин, найкращий варіант як для першого автомобіля, після незначних доробок, отримуємо актуальне авто.

Не сподобалась рипучість.сподобалась надійність.ТО досить дешеве.проста в ремонті ремонтував сам.

Не плохой автомобиль, за такие деньги ( я купил за 55.000). Я брал как первый авто. По салону: Дребезжит пластик, шумоизоляция есть, но не очень. Хороша в том что, запчасти есть почти в каждом магазине, и стоят сравнительно не дорого. Кушает, я бы не сказал что много, но от 8-10 в смешанном режиме. Вообщем для машины 2004 года выпуска, тем более от автоваза, остались в основном положительные впечатления.

Машина очень практичная,можно использовать как маленький грузовик,бампера очень крепкие,проходимость великолепная

За свою стоимость вполне достойная машина. Достаточно динамичная, управляемая, с неплохой проходимостью по не очень хорошим дорогам.

Здравствуйте!Я продолжаю свой цикл отзывов об автомобилях. Сегодня Вы узнаете, какие есть плюсы и минусы в машине ВАЗ 2109.Начнем. Это мой первый учебный авто. Поэтому я считаю, что могу рассказать его плюсы и минусы (ведь отъездила я на нем все часы обучения).Будем рассматривать его, как первый авто для девушки.Первым недостатком я назову отсутствие усилителя руля. Мне, хрупкой девушке, было очень непросто выкручивать руль.Второй недостаток (самый главный) - машина была начала 2000 годов, соответственно, уже пережила многое. Как бы ее не чинили, она все равно подводила в самый неподходящий момент.Из достоинств могу назвать только одно (для всех отечественных авто оно общее) - это доступность запчастей (касается и цен, и наличия в любом магазине).Но знаете, все же еще плюс есть. Теперь я знаю, какие машины бывают... И после нее все кажутся нереально крутыми!!! А те, кто учатся на логанах не могут по достоинству оценить разницу в машинах)Так что не буду Вам советовать покупать девятку.

Внешность на 5 Салон уютен в рамках этого автомобиля Разгон для своих лет оптимальный Ломался не часто, в обслуживании копейки Комфортабельность хорошая Автомобиль стоит покупать тем кто учится ездить и не давно получил права, в качестве первой машины, так как ремонт и обслуживание дешевое.Так же машина подойдёт молодежи, кто хочет научиться разбираться в агрегатах автомобиля, потому что в ней можно починить всё самому. Автомобиль для своих лет хорош. Двигатель и ходовая работают отлично, проблем с этим не было. Из большого ремонта была сделана замена помпы и ремня грм с роликами. Разход бензина 6-8 литров

Таз. Для первой машины - идеально. Проехал на ней около 8к, в целом не было такого, чтобы подвела. В тазу все работает так - если ты за ней следишь, меняешь расходники и тд, она довезет тебя туда, куда нужно. Чуть подзабил - получи проблемы. Постоянно что-то отваливается, но по мелочи. Скрипит, гудит, пулять со светофора можно, но не очень спортивно получается. Не нравится скрип - ставь сабвуфер, не нравится сабвуфер - копи денег и НЕ БЕРИ ТАЗ.

Авто 2005 года. Купил ее год назад в отл состоянии с пробегом 47 тыс ..сразу заменил все жижи перед стойки подшипники ступицы все .. рулевые наконечьники ,поставил серьезную музыку , навтыкал ксенон , затонировал , лью только 95 бензин и проблем не знаю) а забыл Ещё был сделан чип тюнинг .стрелу кладет легко, в общем машиной доволен ,не хочу писать недостатки их и так все знают , девятка чоткая пацанская тачка её ты точно никогда не забудеш, до этого был 2110, 2106, 2111)) потом приору наверно буду брать) так что в девятку надо вкладывать её тупо надо любить и только тогда она не будет бесить и ломаться))

1)Внешность авто характеризует,некую индивидуальность . Сочетание всего только двух цветов снежка и чёрный мат ,оставляют за собой вид серьёзного и привликательного автомобиля .Ничего лишнего (т.е. без лишних понтов). Заставляет оборачиваться прохожих;) 2)Шумоизолированный старенький салончик, но очень даже удобный.Не стандартные сидения отлично погружают в себя Вас ) кстати с подогревом ,но последние два сезона он вышел из строя - руки не доходят посмотреть в чём дело=) под правой рукой на евроторпеде все нужные Вам кнопки ,всё работает,особое внимание качественным стеклоподъёмникам.Ну и конечно же качественная музыка со всеми прибомБАСами , Заставляет оборачиваться прохожих;),да и очень уютный багажник... 3)Разгон отличный 1скорость до 50кмч 6000 оборотов дальше не советую,но если заменить распредвал ,то и до 8000 свободно полный улёт;)Разгон до 100 примерно 10сек + - 2секи. Личный рекорд разгона до180кмч дальше просто страшно стало) ,на трассе спокойно держит скорость 150-160кмч Потребность горючего 7-8 в городе на трассе и того меньше) 4)Т.к. мотор 16 клапанный ,а объём 1,5 ,то прямо скажу намучался с гнутыми клапанами (тот кто знает поймёт ,о чём речь идёт) в конце концов поставил 124 поршня и забыл про такую проблему,Ну а в остальном всё как у всех ВАЗ ТАЗ ,ВЕДРО С ГАЙКАМИ ,и т.д. На наше авто с запчастями проблем нет никаких причём самые дешёвые . Ну вобщем за последние1,5года заменил всю переднюю ходовку с рулевой рейкой,стоики передзад,аккумулятор,стартер,генератор,монтажник,фарсунки и рампу пол них,задние барабаны,колодки передзад,краник на печку,свечи,все фильтры,бензобак,отремонтировал бензонасос,заливаю одно масло,один тосол,один бензин.Ещё имеется парк троник ,но требует замены датчика заднего хода. 5) В моих руках машина с 2012 г.Машина не стояла эксплуатировалась всегда я не любитель маршруток или хотьбы .Фаркопа нет грузы не таскала . 6) Конечно же стоит приобрести такой авто.Из всего выше сказанного можно прийти к выводу ,что это пацанская тачка,но иметь такую захочет каждый;)

На мой взгляд, ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108 получили самую удачную внешность, если их сравнивать с остальным модельным рядом ВАЗ). В салоне нормально, жалко что руль по высоте не регулируется у этих машин. Динамика разгона устраивает, машинка лёгкая и как говорится "прёт" хорошо). Ломается? Конечно ломается, это же ВАЗ) Но бесчисленное множество зап. частей и простота устройства автомобиля позволяет с лёгкостью всё починить. Эксплуатация автомобиля была не комфортабельной... усилителя руля и кондиционера крайне не хватает( Конечно же этот автомобиль стоит покупать! Такие автомобили просты и доступны и подойдут для любого человека. Данный автомобиль больше всего подходит в качестве первой машины, для обучения, либо в качестве рабочей лошадки.

По цене - норм машина. А так все зависит от хозяина и самой железки.

Приветствую уважаемых читателей данного опуса! Отзыв будет о моем первом автомобиле, о модели 21093-i 2003 г.в. от компании АвтоВАЗ. Пробег на момент покупки составлял 91 000 км. Сейчас на одометре - чуть более 103 000 км. Надеюсь, что кому-то эта писанина поможет в выборе машины, как и мне когда-то помогли ваши отзывы. О плюсах и минусах этой машины написано много, так что я не думаю, что мне стоит разглагольствовать об этом. Часть 1-я. Муки выбора. В конце 2012 года, отучившись в автошколе и получив ВУ, встал вопрос о приобретении первого автомобиля «для передвижения и изучения устройства оного». Бюджет покупки составлял 120-130 т.р. Критерии выбора были следующими: — ровный, не гнилой кузов; — инжектор; — исправная работа двигателя, КПП, ходовой и т.д.; — не битая (в процессе выбора критерий снизился до «родной телевизор + заводская сварка и герметик»); — стоковое состояние (без колхоза, не пиленная и т.д.); Внимание было обращено в сторону семерки аkа «классика», 10-го семейства aka «беременная антилопа» и девяток-четырок aka «зубило». Классика отпала сразу по причине того, что моя девушка сказала, что: «Я не сяду в этот пЭнсионерский квадрат», — простите, владельцы 2107 J. Мои аргументы, что за тот бюджет, которым располагал я, можно купить достаточно свежую классику разбились именно об эту фразу. Ладно, тогда будем смотреть передний привод. Договорился с друзьями, которые «шарят» и поехали смотреть 9-ки, 10-ки и 14-ки. «Господи, как на этом можно ездить?» Эта фраза преследовала меня почти при каждом просмотре. Львиная доля машин были либо битые до того состояния, что «отваливалась морда», либо в хлам гнилые, либо подходило время выброса т.н. авто на помойку. Делать нечего, в воскресенье ( почему-то именно воскресенье считается базарным днем) поехали на авторынок. Конец немного предсказуем (с) и на базаре продавали такие же ушатанные экземпляры. Машина покупалась в самом разгаре зимы, хотя температура была около 10 мороза. Базарный хлам тупо отказывался заводится! Уже отчаявшись, подумал, что подкоплю до лета, что все растает и можно будет по нормальным дорогам учится ездить – увидел свою будущую, на тот момент, девятку. Цвет – снежка, не гнилая, инжектор, не пиленная и даже не тонированная! Полный сток. Мой друг, который на своем опыте прочувствовал, что значит покупка машины битой в хлам, дал вердикт: «Она не битая». Кстати, это была единственная машина, которая в то утро завелась с первого раза. Проверка авто в движении показала, что с ходовой и КПП тоже все ОК. Решено брать. Долгий, примерно получасовой торг с продавцом и вуаля – я стал счастливым обладателем модели 21093-i от компании АвтоВАЗ. Скрывать мне нечего, купил я ее за 121 000 . Забегая вперед – да, переплатил порядка 6 тыс., но, автомобиль ни разу не подвел. Об этом дальше) Часть 2. Эксплуатация. Первый сюрприз меня ожидал в день покупки авто. Я приехал с базара, поставил машину во дворе, через некоторое время вышел – она не заводится. Стартер крутит бодро, а двигатель не схватывает. Первая мысль: «Купил, б…дь». Позвонил продавцу, обрисовал ситуацию, он мне: «Да, забыл сказать, там иммобилайзер. Надо сделать так-то и так-то, тогда заведется». Не обманул. После проведенных манипуляций машина завелась «с пол-пинка». Как водится, перед покупкой машинку проверили не только на работу основных агрегатов, но и на работу электроники. Не горела лампочка габаритов, остальное все работало. На следующий день реле поворотников видимо не пережило смену хозяина и сказало мне, что не хочет дальше работать. ОК, поменяли. Цена вопроса – 50 . Дальше провели ТО по регламенту (масло/фильтра, тормозные колодки по кругу) При замене задних тормозных колодок была обнаружена выработка тормозных барабанов и подтекали задние тормозные цилиндры. Заменили. Плюсом пошли всякие мелочи типа белых светодиодов в передние габариты и подсветку панели приборов. Так же смотрится четче (с).До лета я просто ездил, реально никуда не заглядывая. Машинка мне досталась без летней резины, но с простенькой, зато новой, зимней резиной Amtel Nordmaster. В апреле купил резину на лето. Выбор пал на Kumho Solus KH17. Соотношение цена-качество меня очень порадовало. Хорошо держит асфальт, предсказуемое поведение в лужах. При езде по нашим саратовским дорогам-направлениям – грыжи не повылазили. Так что рекомендую. Летом послышался стук из передней подвески. Это были шаровые опоры и рулевые наконечники. Т.к. рулевые наконечники откручиваются паровозными ключами – поехал на станцию и поменял. В подвеске настала тишь да гладь. Осенью зашумел ролик натяжения ГРМ. Я это услышал, естественно понял, что надо поменять ремень с роликом. До дня замены ремень не дожил 1 день. Вот уже завтра я должен был ехать в гараж, менять комплект ГРМ. Вечером еду к дому, слева маршрутка нагазовывает на светофоре и я подумал, что мне стоит проехать первым. Не то, чтобы я гонял, просто не хотелось ехать за маршруткой. Включился зеленый, я поехал вперед, заезжаю на мост через ЖД пути и все. Машина не едет. Выжал сцепление, включил нейтралку, докатился, до куда смог и встал на аварийках. Все по правилам, даже выставил знак аварийной остановки, причем метров за 30 до машины, т.к. темно, стоит на повороте, водители просто могут не заметить. Ближайший магазин автозапчастей был – Би-Би, или авто49. Зашел туда, купил ремень ГРМ, ролик и ключ для натяжения ролика. Позвонил друзьям, на тросе дотащили до двора. В свете фонариков мобильных телефонов начали процедуру замены ремня. Поменяли, но в темноте немного не попали с меткой. На следующий день утром заехал на СТО, мастер выставил метку и все заработало, как и раньше. Однако я рано радовался. Никогда не покупайте никаких запчастей в Би-Би или Авто49! Во первых у них цены выше, чем в других магазинах, а во вторых – качество деталей – полное Г. Почему я так говорю? Прочувствовал это на себе. При прохождении техосмотра приговорили передние тормозные шланги. Я заехал куда? – Правильно, в Би-Би. Купил 2 передних тормозных шланга, договорился с другом, чтобы он понажимал на тормоз, чтобы прокачать систему, поехал в гараж. Процедура стандартная: снял колесо, открутил шланг, взял новый – прикрутил. Ничего особенного. Первый тормозной шланг был поставлен без проблем. Второй не прикручивается и все. Прошу друга нажать тормоз – тормозная жидкость сечет через шланг. А он новый так-то! Проблема была в том, что попался бракованный шланг. Резьба была нарезана через одно место. Время – около 2-х часов ночи. Мой «любимый» магазин Би-Би уже не работает. Отправляю друга в круглосуточный магазин за новым шлангом. Поставили, прокачали. Едет, тормозит. Значит сделал, как надо. Я езжу не очень много. За месяц около 800-1000 км. всего. Как говорится «бережная эксплуатация». С момента предыдущей замены ремня прошло около 2-х месяцев и около 2000 км. пробега. Утром отвозил девушку на работу. Поворачиваю к дому, остается доехать около трехсот метров и опять вышеописанный симптом. Не едем. Ладно, благо под горку ехать, скатился по инерции, дальше дотолкал. Скидываю кожух – ремень-то на месте! Дедуктивный метод подсказал, что видимо накрылся датчик положения коленвала. Днем сбегал в магазин, купил датчик, поменял – не заводится. Ладно, ищем дальше. Провернул ключом шкив распредвала и увидел… CЛИЗАННЫЕ ЗУБЬЯ НА РЕМНЕ!!!!11 ОК опять замена. На хорошем, годном СТО был куплен новый комплект ГРМ и свечи, т.к. старые залил тщетными попытками завести. Заменил, на этот раз с метками не ошибся – заработало! Недавно начал уходить тосол. Течь обнаружилась в радиаторе. Был куплен новый радиатор вместе с патрубками, тосол, потрачено пару часов времени и все ОК. Часть 3. Занятная математика. Давайте посчитаем, сколько денег я потратил на обслуживание автомобиля. Аж самому интересно) Резину в расчет не берем, потому что она покупается, как само собой разумеющееся. Лампочки тоже в расчет не идут – это мелочи. Реле поворотников – 50 .; Тормозные колодки передние ВИС – 350 .; Тормозные колодки задние ВИС – 450 .; Тормозные цилиндры задние ВИС – 300 .; Тормозные барабаны ВИС – 1200 .; Шаровые опоры + рулевые наконечники ТРЕК + работа на СТО – 2000 руб.; Ремень ГРМ с роликом*2 (спасибо тебе, Би-Би) – 1500 ; Шланги тормозные переднее (спасибо тебе, Би-Би) – 500 .; Свечи Brisk - 300 .; Радиатор охлаждения Luzar + патрубки + тосол – 1500 . Замена масла/фильтров по регламенту 2 раза – 3000 . Итого – 11150 потрачено на обслуживание автомобиля. Думаю, что это достаточно хороший показатель для машины в возрасте 11 лет. Часть 4. Резюме. Чтобы подвести итог скажу следующее Машина мне досталась в отличном состоянии и я думаю, что мне удалось сохранить ее в такой же. Да, я думаю, что все-таки авто я купил по немного завышенной стоимости, но нервы дороже. Повторюсь – машина меня не подвела. Для начинающего водителя – самое то, так как стоимость владения низкая, при наличии прямых рук – минимальная. Бампера на этой машине прощают многое. Если собрались покупать такую машину – ищите состояние ближе к стоковому. И обращайте внимание на «больные места» кузова: задние арки, низ дверей, крышка багажника, пороги. Спасибо, что дочитали. Задавайте вопросы в комментариях!

Это был мой первый автомобиль. Брал новым в автосалоне, евроторпеда, 6 февраля 2003 года. На учёт ставил 9 февраля. Вот как - помню до сих пор! Первый он и есть первый! В автошколе учился на классике, так после неё зубила казалась просто иномаркой - тихая, плавная, комфортная. Владел этим аппаратом ровно 5 лет. Великих проблем не было, мелочи были, но в целом воспоминания приятные. Была подарена младшему брату )))

Доброго времени суток уважаемым читателям! Отучившись и сдав экзамен на получение водительского удостоверения, передо мной стал вопрос о выборе автомобиля. Имея на руках n-ю сумму денег я мог рассчитывать либо на девятку, либо на семерку, которые были годом "посвежее". Семерка не понравилась чисто внешне. Не в обиду владельцам 2107 - почувствовал себя пенсионером. Перед покупкой было пересмотрено достаточное количество автомобилей: девятки, десятки, даже четырки. Не найдя ничего подходящего в городе, было решено двигать на авторынок. Взял двух друзей для уверенности (ибо такого бы напокупал, если бы сам поехал). Авто покупал зимой, был жуткий холод. Прошли круга 2 по авторынку - ничего стоящего. С помощью друга был вызван перекуп, который посмотрел понравившиеся мне экземпляры. В итоге мои варианты были отметены и он сказал: "У меня знакомый продает 9 - пойдем посмотришь". Что мы имеем: 9-ка "снежка", не гнилая, судя по заводской сварке и родным стеклам в серьезных ДТП не участвовала (это к тому, что не бывает абсолютно безаварийных машин в возрасте 10 лет), единственная из пересмотренных машин, что завелась на холодную с первого раза. После торга ударили по рукам и вот она - моя 9. Первая поездка прошла успешно, не учитывая парковки. В тот день выпало много снега и мне пришлось помучатся, чтобы запарковать машину. С помощью мужиков, которые рассказали мне про прием "враскачку" поставил авто на стоянку. Первый сюрприз ожидал меня прямо в день покупки авто. Т.к. машина без номеров "висит в воздухе" я решил поставить ее на охраняемую стоянку. Сажусь, завожу, стартер крутит - мотор не схватывает. Первая мысль: "Купил, б.....". Звонок продавцу решил проблему. Это был иммобилайзер. Через неделю после покупки авто при движении в пробке заметил, что температура растет, а карлсон не включается. Скинул датчик - вентилятор включился. Поменял датчик ТОЖ + прочистил контакты вентилятора. Все заработало. С момента покупки в подсветке комбинации приборов работала всего одна лампочка. Заменил на белые диоды. Спустя некоторое время подсветка приборов гореть перестала в принципе. Решал проблему следующим образом: снял панель, достал комбинацию приборов, снял плату, в которую монтируются лампочки. По верху этой платы припаял провода, собрал обратно и вуаля - заработало! Рано радовался) Прошел примерно месяц - проводки отпаялись. Начал искать плату по разборкам, кое-как нашел. Повторил процедуру - не работает! (Полярность проверял). В итоге поехал на СТО, заплатил 200 и электрик что-то там наколдовал. В итоге все работает. Где-то в апреле была куплена летняя резина Kumho Solus KH17. Вместе с переобувкой было решено поменять тормозные колодки вкруг. Передние колодки поменялись без проблем. С задними пришлось попотеть: барабаны прикипели, поэтому были сняты с помощью молотка, доски да такой-то матери. Снял барабаны, увидел, что сопливят задние тормозные цилиндры, да и барабанам тоже настает маленький пушной зверек. Было решено заменить и их до кучи. Летом, при езде по нашим направлениям, начал слышаться звук шаровых и рулевых наконечников. Купил новые - поменял. В ходовке снова настала тишь да гладь. В двигатель, в коробку не лазил не разу (тьфу-тьфу-тьфу). Двигатель работает ровно, масло не хавает, не троит. Коробка тоже радует - скорости не вылетают, переключаются легко. Динамики авто в городе хватает. Не буду писать о том, что машина рвет со светофоров. Потому что не стартовал. Видимо сказывается, что авто куплено за собственные деньги, а не с подачки родителей. На трассе не совсем. Для обгона фуры, идущей со скоростью 100 км/ч необходимо достаточно большое расстояние до встречки, либо ждать большого кармана на трассе. В этой машине больше всего напрягает "живой" салон. Высокая панель просто создана для того, чтобы греметь. Пластик жесткий, множество стыков... Проклейка панели помогает, но не на долго. Лечится этот недостаток увеличением громкости музыки. Да, это русская машина. Да, в салоне всегда ездит барабанщик группы Slipknot и играет восьмыми триолями на кардане (музыканты поймут). Но все-таки эта машина научила меня ездить, парковаться, дала начальные знания об устройстве и обслуживании автомобиля и ни разу не подводила. Что ни говори, а первая машина - это как первая любовь. Выполнив свою функцию, машина выставлена на продажу. Продается не по причине того, что что-то ломается, а лишь потому, что хочется взять другой автомобиль, посвежее. На обслуживание автомобиля за время владения потрачено: 1. Датчик ТОЖ = 50 ; 2. Диоды в панель приборов = 60 ; 3. Новая плата + работа электрика = 300 ; 4. Тормозные колодки перед/зад = 800 ; 5. Задние тормозные цилиндры = 400 ; 6. Тормозные барабаны = 800 ; 7. Шаровые опоры + рулевые наконечники + работа = 1800 . Замена масла/фильтров, покупка резины в расчет не идет - это плановое ТО. Итого = 4210 . Согласитесь, что очень бюджетно? Однозначно стоит покупать такой автомобиль. Конечно, лучше всего он подойдет для начинающих водителей, т.к. передний привод, информативность управления и, конечно, бампера, которые не боятся тычков будут только на руку новичкам.

Расскажу о своем автомобиле, на котором я отъездил, по сложившимся обстоятельствам, больше чем планировал-ровно 10 лет! Автомобиль был куплен в 2003 году с пробегом 7000 км. (год выпуска 2003) по цене нового автомобиля. Продал я его в ноябре 2012 с пробегом 145 т.км. Вообще не планировал накатывать на машине больше 100 т. км.-эта цифра была некой психологической отметкой, за которую не хотелось переваливать, но жизнь вносит свои коррективы. Бензин всегда 92. Масло каждые 15 т.км. всегда полусинтетика, но иногда брал синтетику 0w-40. Что ломалось: 1. помпа 2 раза. родная-залюфтила, вторая-потекла. Продал с 3-й; 2. термостат-заклинил; 3. стартер-менял щётки 2 раза потом по причине "визга" и дефицита щеток-поменял стартер на более распространенный-с ним и продал;4. опорные подшипники передних стоек-левый и правый;5. ступичный подшипник всех колес;6. наружные ШРУСы; 7. колдун-поменял по своей инициативе-так как мне показалось что тормоза стали не "равномерные", возможно я ошибался.8. задний левый тормозной цилиндр 2 раза; 9. расширительный бачок 2 раза, (с 3-им продал);10. сцепление 3 комплекта. Первый отходил дольше всех, второй поменял по причине-лопнула пружина "кольцевая", с 3-м комплектом продал;11. все датчики двигателя + модуль зажигания (катушка) менялись по 2 раза, кроме датчика положения колен вала-продал с родным;12. немного потек радиатор двигателя-поменял перед продажей.Что не ломалось (не менялось): 1. В двигатель ни разу не лазили, масло не ел, не дымил, 1 раз на 100 т.км. регулировал клапана. Изредка прыскал в рампу очиститель форсунок. Маслосъемные колпачки, кольца не менял. 2. Продал со всеми родными стойками, пружинами, шаровыми опорами и рулевыми наконечниками. Подвеска была немного расхлябана, но стойки не стучали и не текли-по этому не менял. Да и на диагностике подвески мастера ничего плохого не говорили, люфтов не нащупывали, ничего не рекомендовали.3. В коробку тоже не лазили, масло менял 1 раз на 100 т.км. правда последний год на горячей коробке на холостых настораживал стрекочущей звук, видимо подшипник какого-то вала начал подканчиваться (при выжатом сцепление звук пропадал).4. Генератор. Продал с родным! Ниразу не подводил, мосты не горели, даже щетки не менял!И в заключении скажу, что машина до последних своих дней радовала динамикой, расходом бензина и нулевым расходом масла. В любые морозы заводилась. Любая поломка устранялась за один день за сумму не более 3-5 т..За последний год начала ржаветь без дыр но все же крылья, низ дверей, пороги ну и задняя дверь, кудаж без нее. Стало докучать протечками тосола, пропадающими контактами, в общем стала требовать к себе внимания.Еще добавлю, что продал машину с родным живым глушителем.

до покупки владел ВАЗом 21013, всем извесной копейкой. первое впечатление от девятки, это ужасные скрипы и бряканья в салоне! это из минусов. зато порадовало поведение на дороге, в сильный мокрый снег, когда каша на дороге, вела себя отлично, по сравнению с классикой. хорошая приемистость, неплохие тормоза, крепкий руль. немного смущала кпп, боялся ткнуть заднюю на перекрёстке, но скоро привык! немного мешает обзорности передняя стойка, что справа что слева. на классике такого небыло. ещё мелкая заноза, это блики на стекле от торпеды, до сих пок закрываю шапкой или тёмной тряпкой торпеду чтоб на солнце было хоть что то видно! печка греет хорошо, стёкла не мёрзнут даже в -35. Очень экономична,(инжекторная). порадовали длинные передачи, кроме 1й, она очень короткая в городе неудобно.

Должна стоить дешевле. Я покупал за 30 450грвн, сейчас стоит 61 950грвн - вдвое дороже. Это явный перебор. 50 000грвн - потолок, за полную комплектацию. До иномарок не дотягивает ни в удобстве задних пассажиров, ни в отделке салона, ни в ходовых качествах, ни в покраске кузова. Качество материалов внутренней отделки плохое, - пластик усиливает шум. В копейке тише, а шестёрка люкс - вообще супер была по сравнению с девяткой.
Передний привод - супер, отличная проходимость. Реечное рулевое - лёгкий руль, не устают руки совсем. Двигатель работает тихо, на скорости просто замечательно. Заводится и в мороз с первого раза отлично. Инжектор порадовал и радует уже восемь лет, зря боялся его брать. Не ремонтировался, но вожу друзей искать запчасти на их иномарки - проблемно, дорого, улыбаюсь, видя горы запчастей на рынках на Девятку, знаю, что в случае необходимости найду абсолютно всё без ожиданий и не дорого.

Здравствуйте. Отзыв, как вы поняли о нашем Тазике).На мой взгляд о самой удачной модели. Начну сначала. Всегда мечтал ездить за рулём,и вот оно — настало 18-ти летие и получение прав. Пару месяцев после этого учился ездить без инструктора, правда с отцом на его а/м. Потом стал ездить один,но не на своей машине, все кто знает что такое делить машину с кем то, поймут что лучше своя колымага, чем один на двоих хороший а/м. И вот спусте пол года после получения прав была куплена моя девятка за 120т деревянных. 2003г. Снежная королева, 88т.км пробег 8кл. инжектор. Машина до покупки мною, была служебная, т. е. за ней следили (подвеска,масло и пр.), но была она голая так скажем. Родные ручки,штампов. Диски на мертвой резине какой то, музыки не было, сигнализации тоже) Короче ездила,но не доставляла удовольствия). Вот я подделал под себя. Евроручки, проклеейка панели, решётка радиатора, стёкла на поворот., зеркала в цвет всё сделал вообщем)Музыку, диски, резину на 14 вообщем так приятней стало)Но это всё отступление. Теперь про эксплуатацию.Все передачи включались плавно, ничего не брякало и не скрипело (как пишут многие), да были сверчки не более. Трассу держит уверенно, 120км/ч крейсерская её скорость. Едет 170 дальше тяжело. На обгонах иногда на 4-ую скидывать приходилось. Высокие обороты любит(возможно результат смены прошивки),т.е. на перекрестке можно потягаться с каким средненьким а/м. Сиденья удобные, руки достают до всех переключателей, минус правда что печка холодная))Но на севере живу,привык к морозам. Машина едет на удивление мягко,мягче чем десятое поколение ВАЗ-а. Ну что ещё сказать,ездил я на ней во время учёбы)))кто знает,тот поймёт что гонял её и в хвост и в гриву). Про ремонт. За 4 года проехал 50 т.км. Не понимаю тех кто хает наш автопром, за это время не было не единого случая чтобы она не поехала. Да были поломки, сальник КПП, шрусы(точнее пыльники) менял по 2 раза в год, один раз маслоприёник ЗАГНУЛО!!,просто напросто из-за морозов)))У нас до -42 бывает зимой) Самое дорогостоящее что было это пробило прокладку, итог многие знают, ездил на тосоле))) Колодки,масла я не считаю даже. Одно время стала плохо заводится, не подхватывала и всё, починил всё сам,дело было в бендиксе. Делая вывод из всего этого я считаю что машина более чем, за свои деньги. Если учесть копеечную стоимость з/ч,расход топлива (по моему вообще на воздухе ездил).Продал дороже чем купил, город у нас маленький) часто вижу её) Парень что купил,говорит что ездит и горя не знает. Первый отзыв прошу строго не судить,на вопросы по существу постараюсь ответить.

Здравствуйте. Отзыв, как вы поняли о нашем Тазике).На мой взгляд о самой удачной модели.Начну сначала. Всегда мечтал ездить за рулём,и вот оно — настало 18-ти летие и получение прав. Пару месяцев после этого учился ездить без инструктора, правда с отцом на его а/м.Потом стал ездить один,но не на своей машине, все кто знает что такое делить машину с кем то, поймут что лучше своя колымага, чем один на двоих хороший а/м. И вот спусте пол года после получения прав была куплена моя девятка за 120т деревянных. 2003г. Снежная королева, 88т.км пробег 8кл. инжектор. Машина до покупки мною, была служебная, т. е. за ней следили (подвеска,масло и пр.), но была она голая так скажем. Родные ручки,штампов. Диски на мертвой резине какой то, музыки не было, сигнализации тоже) Короче ездила,но не доставляла удовольствия). Вот я подделал под себя. Евроручки, проклеейка панели, решётка радиатора, стёкла на поворот., зеркала в цвет всё сделал вообщем)Музыку, диски, резину на 14 вообщем так приятней стало)Но это всё отступление. Теперь про эксплуатацию.Все передачи включались плавно, ничего не брякало и не скрипело (как пишут многие), да были сверчки не более. Трассу держит уверенно, 120км/ч крейсерская её скорость. Едет 170 дальше тяжело. На обгонах иногда на 4-ую скидывать приходилось. Высокие обороты любит(возможно результат смены прошивки),т.е. на перекрестке можно потягаться с каким средненьким а/м. Сиденья удобные, руки достают до всех переключателей, минус правда что печка холодная))Но на севере живу,привык к морозам. Машина едет на удивление мягко,мягче чем десятое поколение ВАЗ-а. Ну что ещё сказать,ездил я на ней во время учёбы)))кто знает,тот поймёт что гонял её и в хвост и в гриву).Про ремонт.За 4 года проехал 50 т.км. Не понимаю тех кто хает наш автопром, за это время не было не единого случая чтобы она не поехала. Да были поломки, сальник КПП, шрусы(точнее пыльники) менял по 2 раза в год, один раз маслоприёник ЗАГНУЛО!!,просто напросто из-за морозов)))У нас до -42 бывает зимой) Самое дорогостоящее что было это пробило прокладку, итог многие знают, ездил на тосоле))) Колодки,масла я не считаю даже. Одно время стала плохо заводится, не подхватывала и всё, починил всё сам,дело было в бендиксе. Делая вывод из всего этого я считаю что машина более чем, за свои деньги. Если учесть копеечную стоимость з/ч,расход топлива (по моему вообще на воздухе ездил).Продал дороже чем купил, город у нас маленький) часто вижу её) Парень что купил,говорит что ездит и горя не знает.Первый отзыв прошу строго не судить,на вопросы по существу постараюсь ответить.