качество сборки, цена, управляемость, простор салона, стоимость обслуживания
качество материалов, дизайн кузова
Их не много, дешевизна простого агрегата, 20-30 тыс.руб. Едешь как в танке.
Качество запчастей, ужас!
Досталась от дедушки весной 2013г. до этого машина стояла брошенной 5 лет на улице. Поставили аккумулятор, залили бензин и она, о чудо!, завелась, точнее затарахтела! Важное правило для всех автомобилей: машина должна ездить! Проблемы поэтому только добавились.Если и покупать "классику" старше 10 лет, то наверно, для ремонта, это как конструктор для взрослых, что бы занять свободное время. 100% по кузову будет ржа, 50% будут мелкие косяки и проблемы. Очень требовательна к обслуживанию, то регулируй клапана, то чисти карбюратор, смотри зажигание, меняй шаровые опоры, гудит задний мост, сцепление ведет, застучала рейка, екнуласть зарядка, прогорел глушитель и т.д. по кругу. Схема эксплуатации: ремонт-едем-ремонт. Топливо жрет около 10л., разгон?, да для этой машины хорошо, что скорость набирает, крейсерская-шоссейная 100 км\\ч - но уже страшно, безопасность обошла стороной это корыто, склона к заносу, а прогнивший металл и создатель, не оставляет шансов, избежать в худшем случае инвалидности. Использовалась как вторая машина для трудных маршрутов, сухо резюмируя в цифрах за год пробег 6 000 км, 15 т.руб. на ремонт, 15 т.руб за ГСМ.
На отличном ходу, сигнализация и центральный замок все сидения (спереди и сзади) от Audi + комплект зимней резины. Кап. ремонт двигателя в 2012г. кузов не гнилой, но немного помяты крылья: переднее слева и заднее справа Эта машина меня очень радовала и будет также радовать нового хозяина хотя бы тем, что она абсолютно неприхотлива в обслуживании, запчасти на нее стоят копейки и работы по ремонту делает любой "кузьмич" в гараже, поэтому советую ее тем, кто хочет ездить каждый день не задумываясь о деньгах зимой заводилась всегда!!
Небольшая цена, особенно на сильно подержанные аппараты. Ремонтно-пригодна - можно найти запчасти практически в любой глухомани. Ремонт можно делать в полевых условиях, никакое диагностическое оборудование не требуется.
Неисправности выявлял сам так и на СТО перед тех. осмотром и там-же устранялись. Было поменяно: втулки стабилизатора, ГТЦ, бачки тормозной и сцепления, тормозные шланги по кругу, подшипники полуосевые (в сборе), резонатор глушителя, реле-регулятор (таблетка), рулевая тяга, рулевой маятник, кулиса КПП, задняя крестовина кардана (хватает на 10 тык). На очереди замена помпы, заднего сальника КПП, глушителя, реактивных тяг, шаровых опор и т. д. Т. к запчасти качеством в основном не блещут, то ежегодно приходиться повторять замены: втулок стабилизатора, рулевых наконечников, тормозных шлангов, пыльника раб. цилиндра сцепления.
Эта моя вторая машина. Покупалась новой из салона. Первые 5 лет лил бензин да менял масло и никаких проблем. Машина заводится в любой мороз, благодаря подогреву от 220 В предпусковой электроподогреватель "Старт-Турбо" . В основном машина используется для поездок дом-работа-дом да по магазам. После пятилетней ежедневной эксплуатации начались замены "расходников".
качество сборки, управляемость
Стоптал я на ней 5 комплектов резины: 1. Родные с магаза ОмскШина прошли примерно 70000 км. 2. Белшина хватило на 40000 км. 3. Зима кристалл 30000 км. 4. Кордиант стандарт 45000 км. 5. Тунга с-140 пошла шишками после 30000 км. Уехала машинка от меня на амтеле. за все время эксплуатации стер 6 комплектов передних колодок и 3 задних, замена сцепления на 170 тыр. замена генератора на 190 тырах, до этого 8 диодных мостов на старом (ужас!!), 4 термостата, два комплекта тосольных трубок и ВВ проводов. В мотор лил Лукойл полусинь с нова, машинка была на ГБО поэтому добавляем 3 газовых редуктора.
Ну что можно сказать про наш автопром, да только то что это рулетка. Кому какая попадется, эта машинка возила меня верой и правдой, попался очень хороший экземпляр. Я ей был очень доволен, а соседи по гаражу только удивлялись пробегу и говорили что брешу.
динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, цена
подшибник контактов трамблера..
Хорошая машина по цене-качествуб. Нормально заводилась в любые морозы .причем масло минералка. Аккумулятор отечественный 7 лет.Клапана не регулировал не стучат.Масло менял через 3000-3500км.Резину КАМА поменял в65000км. Покраска конечно желает .....Подкрылки не ставил а зря передние крылья ....Гружу по 1000кг и ничего 80-100км в ч.
Гаишникам пофиг на нее, не замечают Запчасти есть везде и не дорого Нет проблем с обслугой и это дешево Подвеска мягкая
Не замечают на дороге, остальным участникам движения пофиг на жигули Шум Двигатель слабый и прожорливый Тесный салон Червячный привод рулевого (дрянь) Кузов ржавеет как незнамо что (ну нельзя так делать машины)
Купил в 2004 году сию машину, до этого хозяином был человек, который раз в год менял машины. Досталась она мне с 29000 пробега и не снятой "целкой", т.к. жила только в городе.Что сказать, так бы и ездил на ней, но... въехал в машину кран, так что пришлось менять.За 5 лет эксплуатации ездил на ней каждый день, может кроме выходных и праздников, да и то, сами понимаете, то магазин, то дача. То есть машинка не стояла и активно ездила. Наездил на ней около 135000 км.Раз в 30-40 тысяч смена сцепления, раз в 10 тысяч замена масла. Больное место было -- генератор, менял 3 раза. Подвеска/тормоза по мере надобности. Машину содержал так, чтобы работало все, вплоть до мелочей вроде сигнала заднего хода. ТО проходил сам, самый большой секс -- настройка карбюратора на выхлоп, но в любом случае подготовить машину к ТО выходит дешевле, чем просят гаюшники (в последний раз вложил 2300 в машину и прошел ТО. Дали талончик на 2 года).Машинка, несомненно, не самый шик, далеко не самая лучшая. Но за все годы эксплуатации я ни единого разу не "встал" на ней с открытым капотом где-нибудь (зато несколько раз тягал Фокус друга в сервис и помогал завести иномарки во дворе методом "толкача" зимой). Очень надежный агрегат. Это я про свою машину -- если Вы грузили на нее по тонне картошки и у нее отчего-то постоянно выбивало шаровые -- это не значит, что машина говно, это Вы м*дак. Правда, достают мелкие поломки, сыпется по мелочам, но много. То писалки развалятся, то шуруп вывернется (а она вся состоит из 16 колесных болтов и самосвала шурупов. Шурупы везде в ней.). Этим очень она достает.Фары гораздо лучше всяких десяток/пятнашек. При этом, у меня был корректор фар, но я им боялся пользоваться -- вдруг что (ни разу не тронул крутилку). Из этого состоит весь жигуль -- вдруг что.Ездил я на ней каждый день, теперь у меня болит спина. Очень плохо в ней сидеть, неудобно. А еще у меня на джинсах следы от руля и от "мешалки". Мой рост 194 см, за рулем я помещался (даже место сзади было), но руль надо бы поменьше (проклятая лень, так бы поставил).Ездил на ней "за тыщу верст" неоднократно. Очень неплохо, почаще отдыхать, и все нормально. Доезжала машинка отлично туда и обратно.Подвеска очень мне нравится, мелкие ямы проглатывает, не замечаешь, крупные пофиг -- и машину не жалко, да и подвеске не особо навредит те же пути трамвайные подразбитые переехать быстрее потока (ясное дело, если есть куда ехать). Осмотр на яме подтверждает.Руль на ней тяжелый, можно накачать мышцы здорово.Что самое хорошее -- запчасти есть везде любые и проблем с обслугой нет.Ясное дело, когда я ездил на машине получше, пятерка казалась мне жутким говн*м. И сейчас кажется. Но как рабочая лошадка она себя оправдывает полностью. Ибо это дешево в обслуге. По сравнению с тем же БМВ 525, который в нашей фирме в качестве "машины шефа", пятерка гораздо дешевле в эксплуатации. На одно регулярное ТО БМВ можно обслуживать четыре жигуля. Экономичности в ней нет, ибо жрет она почти 10 литров на сотню (примерно, плюс/минус). А для ее "никакого" двигателя это много.Так что отличная рабочая машина, колеса под ж*пой, и ладно.
дорожный просвет, простор салона, управляемость, шумоизоляция
Замена редуктора заднего моста Замена всех подшипников передних колёс Вот, пожалуй и всё! Шаровые заменил на 4 году эксплуатации только потому, чтобы обезопасить себя от их поломки в самый непододящий момент!
Этому авто надо памятник ставить! В большинстве своём все с него начинали свой водительский стаж. У меня он потрудился на славу, я ему ОЧЕНЬ благодарен! Тачка надёжная, никогда меня не подвела! На ней можно хоть на край света ехать, имея соответствующий опыт обслуживания. С момента покупки вот уже прошло 5 лет. Как только выехал из автосалона "Гермес" услышал вой редуктора заднего моста при торможении двигателем и при разгоне, подумал притрётся, но ничего подобного! Впоследствии гул усилился. Пришлось снимать редуктор и регулировать зазор в зацеплении шестерён. Помогло, но ненадолго. Наконец купил новый редуктор. Сейчас вот уже 4 года как всё в порядке, задний мост НЕ ШУМИТ!!! Загудели подшипники передних колёс, заменил их все по очереди! Поставил немецкие. Щас работает всё ОТЛИЧНО!
Жалко с ней расставаться! Решил приобрести FF3. Теперь буду продавать свою ЛАСТОЧКУ! УДАЧИ ей у нового хозяина, чтобы служила она также хорошо, как и мне!
Первые 3 года в машину заливали только бензин, ну и масло переодически меняли....одним словом ремонт только по расходке. А вот потом машинка посыпалась и сыпаться продолжает......каждые 100 км. хоть что-то, но сломается....вот и все.....а пробег то маленький....
Рабочая лошадь!!!За такие бабки ничего лучшего пока нет.Не очень жалко и побить маленько...В целом,хоть и ругает народ эту машинку,но,наверное зря.Да,престижа никакого,конечно,перед девками не покрасуешься,но для работы незаменимая вещь!!! В отличие от наших переднеприводных,подвеска гораздо мягче,расход горючки-7-8 литров,ремонт весь с помощью молотка и зубила в любой забегаловке...Один существенный недостаток-хреново покрашена.Цвести начала,думаю ещё годика три и будут сквозные дырки...
качество материалов, цена
Особых проблем пока, не было. Правда пришлось поменять рычаг обогрева у печки, заменить систему охлаждения, отрегулировать зажигание.
С машиной мне повезло. Соответствие цены и качества вполне приемлемы. Хочется конечно, чтобы и в салоне было менее шумно, чтобы скорость развивала побольше и при этом, не выбивало руль из рук. Но и иномарках не все так гладко, в общем либо тебе повезло со сборкой, либо нет. А лучше, чем ругать и хаять отечественные автомобили, нужно учитывать то, что живем мы в нашей стране и уровень дохода у большинства населения как-раз такой, что с трудом хватает на покупку этого самого автомобиля.
в хорошем состоянии, хозяин один, магнитола, центральный замок, новые; резонатор, глушитель, печка,помпа.
динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, управляемость
После мойки зимой замерзают замки открывания дверей. (Выручает сигнализация всех 4х дверей)
Автомобиль сам по себе очень хороший, качественный. Если за ним ухаживать, то и он вам отплатит темже. В автомобиле был изменен салон, делал сам. Зафлокировал торпеду, бороду под магнитолу, двери и ручки. Получилось очень хорошо. Автомобиль стал приятнее не только на глаз но и на ощупь внутри салона. Штатные сиденья очень мягкие, что не очень удобно для длительных переездов, по этому были поставлены спортивные сиденья от ВАЗ 21010. После чего стало еще более удобнее как и сидеть в машине так и управлять ей. По двигателю ничего не менялось. Все стоит родное и работает, как часы. Зимой автомобиль заводится очень хорошо, а после установки на него бесконтактного зажигания, авто стало заводится еще лучше. Расход топлива умеренный. Скорость набирает очень хорошо, дорогу держит изумительно, для заднеприводных авто. Большой плюс этого авто, в том, что на нем стоит 5 ступенчатая коробка передач. Круизная скорость этого авто 110 км/ч. Максимальная скорость, реальная которая была проверенна мной, на заводских установках и с родными деталями, 165 км/ч. На машине установлин ручной корректор фар, что позволяет не выходя из автомобиля отрегулировать высоту свечения фар, очень удобно в темное время суток на не освещенных частях дороги. Вообщем автомобиль очень хороший, как служил, так и служит по сей день. Я в нем уверен на 100% как в лучшем друге.
