51 отзыв о УАЗ 3163 Patriot 2007 года

В цілому за шість років експлуатації у якості другого авто у сім\'ї автомобілем задоволений. Проїхав 150 тис. За цей період міняв прокладку головки, шкворні пластмассові на підшипники, диск зчеплення та два рази всі резинки підвіски. Удосконалив систему охолодження та вал керма.

За 3 года эксплуатации стоковой машины при 20тыс пробега (95% времени городской эксплуатации как второй машины) было потрачено на ремонт (ТО и топливо не считаем) как на 10 летнего японца за 220тыс пробега с нуля (класс авто одинаков, условия эксплуатации те же). Паралельно наблюдал за эксплуатацией такого же точно авто у друга, проблемы те же, но эйфория не прошла до сих пор. Мой вывод: для людей которые любят активный отдых и есть свободное время, а также умеют и хотят приложить свои руки к авто этот автомобиль подойдет однозначно, эксплуатация выйдет им не очень дорого. Для повседневной эксплуатации стокового авто и без прямых рук нужно как минимум сервис с людьми знающими уаз. Пожелание: новую не берите, все косяки завода на ваших плечах, брать только только б/у но ухоженую.

Искал машину для города и поездок по бездорожью, бюджет скромный, новые не рассматривал, иномарка отпадает сразу в виду невозможного ремонта в полевых условиях и дорогого технического обслуживания. Из отечественного подходил только Патриот. Долго уговаривал жену, одна мысль об УАЗеке ее пугала. Но все же мечта исполнилась и приобрел я Патриота 2007г. в. в комплектации лимитед. Когда первый раз проехался по городу на нем, думал поседею. Машина громоздкая , управляемость никакая. Но уже через месяц езды чувствовал себя весьма комфортно. Приятно удивило и то что дальние поездки переносятся на нем легко. Вне дороги он просто зверюга, до сих пор прихожу в восторг когда вспоминаю. Зимой в нем "Ташкент", греется мотор очень быстро, а две печки моментально разогревают салон. Первую зиму ездил на шиповке, следующие ездил на летней не переобуваясь периодически включая полный привод. Для такой машины шипы что есть что нет. Поездки на охоту, семейные выезды на природу, эта машина наполняла особым колоритом, чувством превосходства и духом покорителей новых просторов.В городе она также показала себя великолепно, высокая посадка водителя позволяет обозревать все вокруг на несколько километров, а внезапное отсутствие дороги и ли проезда, перестали быть проблемой. Полюбилась машина и моим детям, и несмотря на то что младшие не могли в нее вкарабкаться самостоятельно, внутри им было просторно и вольготна. Удручали картину высокий расход топлива 25л.с (не спасало положение даже ГБО) и постоянные мелкие поломки (из серьезных поломок только выход из строя помпы причем в момент когда я заполнял договор купли продажи с покупателем) которые возникали с регулярной частотой. Расставаться с этой машиной было очень жало, пожалуй я не привязывался ни к одной машине так как к Патриоту. Даже сейчас, спустя полтора года, после продажи, жена и дети с таской вспоминают наш Патрик.

Машина с 2007 г. Свою стоимость он отработал.Когда брал - искал большую машину с проходимостью выше среднего, с двумя ведущими мостами. По цене на то время аналогов не было, Тушкан в 1,5 раза дороже был.Машина без каких либо доработок, особого ухода. Стиль вождения безобразный, совсем не щадящий. Пробег 130 000, но мучил при этом, как хотел. По трассе - до 160, может и дальше, но страшно, бензин - от 9-10 л. по трассе со скоростью 80-90 на 5й скорости (при 140 уже около 15 л), до 20 и более литров в пробках. На бездорожье очень даже неплохо. Брод 70 см - без проблем. Попадал в аварии (с жигулями) - повреждений почти не было. Эксплуатация дорогая из-за прожорливости и стоимости ТО, тыщ 30 на ТО и ремонт в год уходит (сам ничего не делаю), плюс при 20000 в год по текущим ценам (17 л по 35 руб. на сотку) бензин до 120 тыс в год. ОСАГО на всех, налоги - ещё 15 тыс. Жалею, что седлушек сзади не взял.Как рабочая лошадка - вполне ничего. Сейчас пора пришла менять. Я может, и взял бы снова, но жена не хочет. Ищу теперь с оглядкой на сервисы, т.к. повтора с сервисами совсем не хочтся, и достали они хуже всех других минусов!

Добрый день! Я имею машину 2007 г. в. с бензиновым двигателем, приобрел ее в 2008 в автосалоне. Атомобиль приобретался для поездок на охоту, на рыбалку. Пробег уже более 150тыс. км. Начнем с хорошего. Автомобиль большой, удобный, салон очень просторный, кресла имеют по несколько регулировок, не регулируются только по высоте. Хороший, надежный двигатель (правдо слабоватый). Салон отделан мягким пластиком, что сейчас редко встречается, торпеда не скрипит вообще за 7 лет эксплуатации. Седения очень удобные. Как и в любом внедорожнике отличный обзор. Перейдем к минусам. Скорости переключаются легко и мягко. Из минусов это слабый двигатель, и не очень качественная ходовка. Родная резина вообще пластмассовая. Металл толстый, но Кузов гниет. Из поломок: почти с самого завода гудел задний мост, сменили 2 главных пары по гарантии и проблема исчезла. Больше серьезных поломок пока что небыло. Расход на 100 км около 15л бензина летом и около 20л зимой.

Авто Limited 2007 года пробег на момент продажи 210000

Напишу только то, что меня огорчило при владении нового авто, чтоб те, кто делает выбор сделали его осознано. Авто создано на 90% для бездорожья, леса, пересеченной местности, и только на 10% для дорог. Поясню- машина на мостах,не реечное рулевое с большими люфтами как не подтягивай составляющие - задано конструктивно. А для комфорта на дорогах нужна независимая подвеска и перед и зад, реечное рулевое(острота руля на скорости). Конечно, можно ездить и там и там, но господа -это как с правым рулем - можно привыкнуть, но не совсем удобно... Машина собрана на составляющих которые уходят корнями в 1950ые (создание "Волги")...например мотор 409 который является 465ой модернизацией исходника. Машина новая в пробках грелась(конструктивная ошибка- мало оборотов- малая циркуляция охлаждающей жидкости-не то передаточное число) -ставили более емкий радиатор,а машина то новая(!)позже была устранена в поздних выпусках, но сам факт удручает.За полтора года сам мотор работал нормально и кроме как подтяжки всяких шлангов ничего не попросил. И, господа, под данной машиной я проводил больше всего времени из всех ранее бывших в моем употреблении!!! По трассе 900 км тяжело- мосты, подруливание, крейсерская 110-120 максимум, расход 13-14 л. трасса. Под машину легко без ямы залазить- будущим владельцам пригодится. Ужаснуло- крепление кардана- все время ослабевало - оно понятно- болты с резьбой по всей длине- и верх конструкторской мыли - сделали их закаленными( поленились подглядеть хотя бы у ВАЗ - не было б проблем) соответственно есть неплотность ну а люфт - вопрос времени... К вечному звуку раздатки - привыкать нужно сразу - производитель забил на это, при неимоверном количестве жалоб и просьб от владельцев. Система выпуска- а ля Волга, Газель, полет конструкторской мысли-потолше гайки, а лучше по две и со скобами на коллектор, слово "сильфон" для снятия высоко-частотных вибраций для конструкторов ругательно( наверное им много лет), поэтому тоже нужно следить и подтягивать, что я и делал, но глушак все равно треснул от вибраций - варил..( а машине года нет). Противоскрипные прокладки в рессорах выпали на 1 тыс км. Написано в задних рессорах сайлентблоки- разбирал, хотел подтянуть-(не знают, что это конструктора) просто в резину втулки вставлены никакого натяга.. На мелочи типа - ослабление и опускание бамперов( оставляю вам самим оценить их крепление- :)), облезание, и ржавчина подножек, растрескивание на них резинок в первый же год , я уж внимание не обращал сам подкрашивал. А вот передняя подвеска с недошаровыми заставила попотеть, и до сих пор невдомек, как простому обывателю при регулировке ловить 0,2 мм ( чтоб привод в чулке переднего моста был соосен). думаю, все делают на глазок... Покраска неплохая , но твердость лака металлик оставляет желать лучшего- легко царапается по сравнению с другими. Салон корейский качественный,но эргономика -водительское кресло чуточку в стороне(сказывается узкая база дедушки УАЗа?). Пластмасса салона -а ля ГАЗ- не тянется- сразу ломается- осторожно с затяжкой разных саморезов. Оцените теперь сами- как близко я узнал автомобиль за 1,5 года...:))) Форум УАЗ-Патриот многолюден , с любой поломкой подскажут, много рукастых , Кулибиных, на все найдете ответ, и... почти все поют мантры: О-О,УАЗ- самый лучший авто...имхо... Думаю корректным будет сравнение УАЗа с Т-34 -прост, во многом допотопен, до "ТИГРА" конечно не дотягивает, но ценовой сегмент тоже разный. Поэтому выбирать Вам. Ну а я.....я выбрал б/у ино...

Брал аппарат с рук через знакомых с пробегом 40000 км. Не охотник, не рыбак, не фермер - просто нравился и взял. Считаю покупку нашей техники игрой в рулетку, но так как люблю повозиться с железом, к усовершенствованиям был готов. По советам *бывалых* переделал передний мост (поворотные кулаки) на подшипники. Узел стал на много надежней, за следующие 25000 км ни разу не подтягивал, так как не было необходимости, но появилось явление биения руля не зависящие от дисков, шин, дороги и тд. Когда бьет когда нет. Не сильное, но было неприятно (люблю что бы все в идеале). Криворукие мастера, что-то не угадали при переделке. Установка демпфера на рулевые тяги не помогла. Так и ездил. Для уменьшения расхода масла на угар, отражатель в клапанной крышке садили на герметик - помогло процентов на 80. Еще создавал неудобства задний кардан. Вибрация и убитые подвесные подшипники были бы побеждены балансировкой карданов, но на это руки *не дошли*. За краской нужно следить - местами лезли грибы, обработка обязательна! Для уменьшения расходов на эксплуатацию авто, установил газ. Расход 15-16 л по трассе при 110 км час и город 18-19 л (зимой больше). Машина сама по себе интересная но считаю, что не до конца продумана. В ходу по трассе к примеру, по мягче некоторых импортных одноклассников, а про проходимость и всеядность вообще молчу. Большой салон, к стати удобный, особенно второй спальный ряд. Очень теплый - все таки 2 печки. По надежности особо нареканий кроме выше упомянутых не было. Правда катался я на нем не очень много. Предпочитаю переднеприводные авто, а Патриот все-таки заднеприводной, и только на бездорожье можно пользоваться полным приводом. Продал, но воспоминания остались хорошие...

Всем привет! Рассказываю как мне круто повезло с продавцом Петровича. Или сначала расскажу, как я вообще собрался стал водителем-патриотоводом. Я еще молод душей и телом, и по паспорту. Меня жутко тянет на приключения. Мы с ребятами каждый год то мотаемя - сам бог велел, они под рукой. За рулем я 5 лет. Кто-то скажет мало, но по мне не года важны, а сколько накрутил. Иной за 10 лет дальше места работы никуда не выедет. И вот как-то едем . за окнами Калины снег с дождем и ветром, и вдруг нас стало юзом стаскивать с дороги. Удержались на самом краю откоса, выскочили из машины, пытаемся понять что случилось. Колесо спустило, подленько так незаметно. Давай менять колесо, устали все как черти. Тут тормозит рядом в темноте армейский танк не меньше. Выходит мужичок с ноготок (ей-богу), спрашивает нужна ли помощь. А мы уж почти все сделали, замерзли только, зуб на зуб не попадает. Мужик нас к себе в машину позвал это как раз мой нынешний Петрович и был а там жара, свободно, сухо. Напоил нас кофе из термоса. Я все в салоне руками трогаю, распрашиваю и улыбаюсь как дурак: Вот это Зверь!Мужичок видит такое дело, говорит осилишь купить? Я продавать собираюсь, у меня Cherokee на подходе в салоне. Я Калину быстро в продажу ставлю, конечно у родителей подзанял деньжат, что греха таить, своих еще не наработал столько. И вот у меня появился Петрович! Хозяин мне его за 350 тысяч отдал! И еще кучу запчастей к нему в придачу. Рассказал, что уже делал, на что внимание обращать, как и когда шприцевать узлы. Ух, как я был счастлив!
Впрочем, блин, почему был? Я и сейчас счастлив. Если кто-то думает, что мне тяжело под брюхом у Петровича полазить так тот не прав. А сливать масло и промывать двигатель, топливный бак, менять фильтры да это все такие мелочи, ребята! по сравнению с тем, что каждое лето я в этом вездеходе по таким местам проезжаю закачаешься! И уж ему точно не страшны ни снег, ни наледь, о грязи даже говорить стыдно он ее в упор не видит. Под Псковом мы с друзьями решили на горках покататься в прошлом году. Весна была, где-то май. Тепло уже. Но снег-то долго в прошлом году лежал, горки просохли а в низинках грязь. Ох, как мы уделали моего пацана! Рычит, главное дело, грязью плюется из под колес во все стороны и прет по этим буеракам и косогорам, как заколдованный.

очень хороший автомобиль для сельской местности.с 2007 по сей день не одной поломки в пути и на дальние и ближние растояния.расход бензина летом при скорости 90-100км ВСЕГО 10 литров а зимой чуть побольше так что не такой он и прожорливый как многие думают. очень хорошая проходимость но только на хорошей резине.очень просторный и вместительный до1-й тонны груза перевозит легко.проблема только саленблоки летом оень скрипят.приходится раз в неделю смазывать.вобще если вовремя всё смазывать и менять то он будет служить очень долго.и радовать вас и всю вашу семью

Да,хочется отметить что автомобиль не плохой по проходимости,комфорту и вместимости.Но есть у него минусы и пока завод изготовитель не возьмется за голову,данную марку брать не буду,а хочется поддержать отечественный автопром и ездить на настоящем вездеходе.Насчет расхода как многие пишут многоват,а что вы хотели совместить проходимость и оборотистость авто-так не бывает(приобретая проходимость-жертвуешь оборотистостью).Ну а скорость до 145 разгонял идет уверенно никуда не кидает.Ну а теперь поговорим о технических мелочах:
1. отсутствие межосевого деффиренциала (включение передка в случае необходимости на асфальте приводит к поломке либо раздатки, либо муфт включения передка)
2. управление отопителем просто ужастное и осталось на уровне 80-х
3. радиатор вечно течет сколько его раз не паял бесполезно,где-нибуть антифриз выскакивает
4.задняя дверь багажника не только провисает со временем,но и на удивление не расчитана на вес запасного колеса (будьте внимательны на кочках колесо может продавить дверь стоимость его около 18 тыс.)
5.исполнение рулевого управления надо бы заменить сделать реечное т.к. в данном исполнении рулевые наконечники быстро приходят в негодность

Здравствуйте, мальчики! Владею Патриотом С 2007 года. Другого автомобиля мне не надо! У любой модели авто, независимо наш или иномарка,есть свои плюсы и минусы. Идеального автомобиля НЕТ и НЕ БУДЕТ! Наслаждайтесь комфортом ( особенно в парковке) и самим процессом езды. Да! Я очень хорошо помню как пять лет назад от меня шарахались в стороны на дороге, особенно когда видели за рулем девушку! Это был Кайф! Обожаю свой Патриотик!!!

Авто не для понтов . Трудяга. После покупки уделить внимание всей конструкции, а именно: шкворневой узел переднего моста, перетяжка всех имеющихся соединений, уплотнение вентиляции картерных газов на клапанной крышке во избежании перерасхода масла, везде залить качественные масла, импортную резину для улучшения общего комфорта и в принципе ПАТРИОТ не огорчит.
Для экономии установил ГБО второго поколения. Город 19л пропана ,траса 100-120 15 л газа.

Всем удачных удач! Данный отзыв родился из комментария, который стал писать в другом отзыве и увлекся :-) Собственно вот: Проездил на Патриоте 2,7 (двиг. ЗМЗ-409)с октября 2007 года,был как второй авто для дачи-рыбалки-охоты-шашлыков, в прошлом месяце продал. Наездил 70 тыс.км. В принципе, за эти деньги много Джипа, во многом соглашусь с автором. За все время было: 1. Сломался водительский стеклоподъемник в первый год ( провода были неаккуратно расположены под обшивкой - передавило стеклом) цена вопроса 100 . 2. Генератор сдох через 2 года - доехал на аккумуляторе 80 км до постоянного сервиса, поменяли. Цена с работой около 5 тыс. 3. Забарахлил моторчик дворников на четвертый год (болезнь Патриотов,слабые они для такого огромного стекла) спустя 4 года(не менял, продал так). Из вложений : 1. Поменял сцепу. Ставил от БМВ самое жесткое. Подходит почти идеально, на сервисе в одном месте пару мм отверстие подточили. Стало немного больше усилие на педаль, но намного крепче. Хотя увлекаться не стоит,убить можно что угодно.Цена с работой 15 тыс. в 2008 году. 2.Заменил шкворня на подшипниковые. Чудо - конструктору УАЗа, который придумал пластиковые вкладыши шкворней на тяжелый внедорожник, надо эти вкладыши имплантировать в мозг. Разбиваются моментально. Не знаю, решили проблему или нет на сегодняшний день. Цена вопроса 25 тыс. с работой. 3.Силовой обвес 3 мм стальные конструкции-защита от идиотов и любителей подрезания - 11 тыс с работой. Все. Личное мнение: В целом машина нормальная за свои деньги. Гарантийный сервис нужен, думаю, первый год. Далее официалов лично я кормить не стал, дорого дерут. В нормальном неофициальном сервисе стоимость ТО составляет 3/5 от официалов, а работяги везде одинаковые. В целом Патра оцениваю на 4+. За эти деньги вряд ли что-то НОВОЕ можно найти подобного типа, размера и проходимости. Мне он послужил хорошо, и зимой и летом, и в снег и в дождь,и днем и ночью. Продал, потому что появилась возможность купить и попробовать новый японский внедорожник как второй авто. Злобствующих и неадекватов прошу не брызгать слюнями и прочим содержимым организмов. Всем удачи на дорогах.

Люди, не верьте, что УАЗ - это фуфло. Отбегал свыше 100 тыс. Из крупных работ - на 70 тыс . замена шестерни распредвала - 2400 грн с учетог стоимости з/ч. На 80 тыс. - замена резинок на ходовой - 1200 грн с учетом стоимости з/ч. На 90 тыс. заменил насос ГУРа, и на 100 тыс. полностью перебрал и заменил подшибники ступицы передних колес. при этом режим эксплуатации - близок к экстримальному, был трижды в Крымских горах + объехал все побережье, дважды выезжали в Карпатские горы. Расход - по городу 14, 5, по трассе - 12, 5 - 13 литров. Масло - залил 7 литров при засене масла, через 4-5 тыс.км добавил 0, 5 - 0, 7 литра и до следующей замены. Эта машина, просто не создана для безруких водителей. Единственное, что действительно являеться правдой - это дефицит запасных сачтей в Украине, но на ходовую есть практически все. Регулярно заглядывать на резинки ходовки и смотреть на шкворня и ступицы.

Скоро уже год, как я расстался с Патриотом. Но все равно с завистью смотрю, когда эта машина проезжает мимо. Иногда захожу в автосалон и с надеждой спрашиваю у менеджера: "Скажите, а качество их сейчас лучше стало?" Получив честный отрицательный ответ сажусь в легковушку (недопривод, пузотерку) и еду по своим делам. Я давно мечтал о нем, меня отговаривали, приводили примеры и всякие веские доводы, но я упорно шел к своей мечте. Когда в 2007 году у меня угнали Шниву, то, получив страховку, я отправился за Патриотом. Приобрел черный, в комплектации "Лимитед" с кондиционером и радостный поехал домой. Посадка в УАЗике специфическая - как в грузовичке. Водитель сидит выше, чем в практически любом другом внедорожнике. Кто-то на форуме шутил, что сверху Р-Ровер Спорт принял за ВАЗ 4-й модели. Что ж - возможно. К посадке этой быстро привыкаешь, с привычкой уходит опасение "кувырнуться" в повороте на высокой машине. УАЗ достаточно устойчив, если без фанатизма, конечно. Звуки внутри машины тоже вполне себе грузовиковые. Шумоизоляция слегка спасает от внешних звуков, но у УАЗа много и своих внутренних. Во-первых - знаменитый "газелевский" звучок выхлопа: резко, громко и совсем неподходяще для легковой машины. Во-вторых - скрип пластика. Его в салоне много, в отличие от того же "Хантера", поэтому есть чему поскрипеть. Мягкий пластик торпедо сам по себе хорош, но о него трутся разные детальки из пластика твердого и очень скрипучего. Особенно громко скрипит полоска перед ветровым стеклом. Лечится проклейкой чем-нибудь типа фланельки. Но отдельная песня - это раздатка. Если при переключении передач не дай Бог резко бросить сцепление - звук болтающегося снизу пустого ведра или чего-то подобного слышан очень отчетливо. Плавной работой сцеплением можно это дело минимизировать, но не устранить - вероятно слишком велики зазоры в "догоняющих" друг друга деталях. Что удивило при управлении машиной, это ватный руль. Он не хотел возвращаться в ноль вовсе и оставался в том положении, в которое ты его вывернул. Расстроился, но как оказалось - напрасно. Тысячам к пяти пробега что-то в ГУРе или где-то там еще разработалось и руль стал возвращаться. Не совсем в "ноль", как на легковушке, но почти. Когда руль стал возвращаться, стало ясно, что машина едет по дороге не прямо, а немного по дуге. Долго искали причину. Вроде как мосты не совсем параллельно были на раме закреплены. В цеху на других машинах меряли - почти у всех не совсем параллельно, но у каждой по-своему. Наверно высокоточные роботы, что варят рамы на заводе, имеют для этого какую-то сложную программу, позволяющую сварить очередную раму непохожей на все остальные. За два года эксплуатации дефект по гарантии так и не вылечили, несмотря на честно предпринимаемые примерно раз в два месяца попытки. Помимо необходимости постоянно подруливать, автомобиль "радовал" также тем, что каждые 2-3 тысячи км требовал регулировки шкворневого узла. Проявлялось это очень неприятным биением руля, особенно при торможении. Тормозишь перед светофором, а руль "колбасит", аж из рук рвется - пора, говорит, пора в сервис! Может я ездить конечно не умею и разбиваю подвеску... Нет, именно на УАЗе - не умею. До и после него было штук восемь разных машин - все отечественные. На них умел, а на УАЗе - видимо особо нежная езда требуется, он же внедорожник! Сказать, что родная резина плохая - ничего не сказать. Когда на зиму поставил дешевенький "Купер" - ощущения от езды стали намного приятнее. Машина стала лучше рулиться, меньше ехать в сторону, уменьшилось биение. Страшно жалел, что на шипах нельзя летом ездить и надо переобуваться. Когда в подвеске все протянуто - дорогу держит хорошо. Те, кто утверждает, что плохо - не протянули подвеску. Но подвеска - слабое место этой машины. За время эксплуатации выяснилось, что машина активно "ест" сама себя. В кузове очень много деталей, которые при движении трутся друг о друга, отчего краска вытирается и появляются очаги ржавчины. Это и места премыкания бамперов к крыльям (особенно - задних "клыков") и "реснички" под фарами и углы капота и места прилегания передних крыльев к стойкам (если не отрегулировать). А что способен сотворить с задней дверью кожух запасного колеса!! Ни в сказке сказать... Периодически все это дело подкрашивали по гарантии. Вобщем через два года избавился я от него, родимого. Надоело по нескольку дней в месяц в сервисе проводить. Диллер нормальный попался, честно пытался устранять косяки.. но это было выше его сил. Избавился прямо скажем выгодно... но все равно машину жалко. Проехали мы с ним немало, покатались и на зимнем джип-триале и по лесовозным разбитым дорогам. Ехал как танк, вывозил честно. Ехал по страшной грязище за буханкой - где она прошла, там и я смог. Два раза я его сажал на мосты, но это по собственной глупости. При этом обнаружил, что внедорожник, предназначенный для езды по грязи из этой грязи не за что поднять! Бамперы пластмассовые, пороги хлипкие. Только хай-джеком за колесо. Родной домкрат вообще непонятно зачем придуман. Движок отличный. Наверно ЗМЗ-409 - лучшая деталь в этой машине. Не зверь для такой массы, но претензий к нему за два года - ноль. Тянет хорошо, жрет умеренно. Только масло кушает, если долго по трассе быстро едешь. Сам видел, как "Патриот" тащил на жесткой сцепке автобус! Своим автобусы не таскал, но из кустов, да из грязи много кого выдернул. Сейчас "Патриота" нет, а трос джиперский в легковушке лежит :) Правда, после выдергивания из песка одного грузовичка шестеренки в раздатке кончились. Поменял и ездил дальше. Кстати, вылетающая даже в небольшой грязи понижайка - это тоже досадный факт, с которым пришлось столкнуться наяву. Что еще... машин огромный. Имея фанерку, надувной матрас и немного фантазии его можно превратить в небольшую квартиру, чем я пользовался в экспедициях, когда спать в палатке было холодно. Перевезти в нем можно наверно абсолютно все. За время владения услугами грузового такси ни разу не пользовался. Удобен тем, что на природу можно выехать не впятером, а большей компанией, при этом много чего с собой взять и доехать непосредственно до места пикника в лесу или на пляже. А как красив "Патриот"! У владельцев "кукурузеров", понятно, свой гонор, но соотечественники попроще смотрели на него с нескрываемым восторгом и завистью... В самом деле дизайн очень органичный. Если бы он не ломался! Ну или ломался не чаще "Жигулей" хотя бы! Я бы снова его взял!

Меня устраивает.
За 60 тыс. только один раз была поломка, с которой не доехал до дома, и то - по незнанию. Ещё одна была у дома - здесь уже сервис потребовался, с доставкой :(.
Плюсы:
1.Эргономика отличная. После 500 км и я, и пассажиры спокойно вышли и пошли :) - никто ничего не отсидел, ничего не болело. пассажиры выспались :). Кто ездил в фольксвагене (модель не помню) по тому же маршруту, разницу оценили. Когда самого болячки мучили (прострел, высокая температура), ездилось легко, боли не мучили, после 2 часов езды вылезал без проблем. Когда пробка - удобно, облокотился направо, и едешь ну совсем расслабленно...
2.Объём супер. Большой холодильник, комплет окон и балк.дверь, и т.д. - влезают!!! И сам сидишь - просторно и свободно. На всех сверху смотришь - удобно. Бардачков много.
3.Проходимость. Тут лучше другие комментарии почитать, я настолько серьёзные испытания не проводил :), но пока везде проехал. Ездил в сугробе больше полуметра, такой же брод, такой же бугорочек поперёк дороги, по грязюкам. Где садился - легко вылазил, кроме двух случаев, когда дёргали, но и там достаточно было с места стронуть (оба раза - в снегу). Парковаться зимой хорошо - на любой сугроб. На пониженной крутит всегда.
4.Бронебойность. Зацеплял в авариях раз пять другие машины (в т.ч. копейку на льду догнал, пол-багажника проехал), повреждения - поцарапал бампер, решётку спереди разбил, фару один раз. Кузов - только маленькую деталюшку под фарой. К Патриоту подступиться трудно - по периметру либо подножка - труба, либо бампер, весьма прочный пластик+металл внутри. Ну и масса - тоже плюс в этом смысле.
5.Цена. По бездорожью проехать жаба не душит. Любой ремонт - не полное разорение. Опять же запчасти по небезумным ценам.
6.Относительно жёсткая подвеска. Укачивает не сильно, детки ездят спокойно.
Всё прочее устраивает:
1.Скорость - ездил до 160 (по пустой ровной трассе). Дальше страшно :). Сперва трудно привыкнуть - на неровностях водит, руль бросать нельзя.
2.Шум. Летом подвеска скрипит - говорят, временно лечится силиконом, не пробовал, мне не мешает. Раздатка на низких оборотах - тоже в допустимых пределах. Внешние шумы чувствуются - меньше, чем на Ладе, больше, чем на иноджипах. С китайцами не сравнивал, других аналогов нет :). Кто к шуму чувствителен, тому не подойдёт. Кто привых к Ладе - тому будет тихо.
3.Отделка. Не супер, но я и не хочу за отделку платить. Ну вот пофиг мне - дешёвый пластик или красное дерево. Для меня машина - не роскошь, не фетиш, и не образ жизни, а средство передвижения. Единственное, что достало - пластиковые анкера ломаются и выскакивают периодически. Мелочь, но достаёт.
4.Печка - нормально для такого объёма. В мороз минут через 20 нагревает потихоньку. Но вот минус - летом даже при выключенной печке из неё идёт горячий воздух - особенность всех Патриотов, методы лечения мне незнакомы.
Ремонт любой машины имхо беда. Даже для УАЗа найти того, кто бы самостоятельно и по уму починил, очень сложно. Либо самоделкины доморощенные с особо прямыми руками, либо не умеют вообще ничего, либо цены начинают ломить, либо запчастей требуют. Как в других регионах с ремонтом - не знаю, всегда домой дотягивал. Но если так с УАЗом, что с иномарками???

Езжу на данном джипчике, не поверите, почти каждый день. Наверное сразу вопрос, как выбирал автомобиль, по каким таким критериям. Отвечу - вообще не выбирал, служба заставляет ездить каждый день. А точнее служу в пограничных войсках, сейчас это называется так - пограничное управление ФСБ по (например) Курской области. Устаревшие "козлики" заменили на УАЗ Патриот, на коем и колесю день и ночь. Скажу сразу, машина довольно надежная, ни разу не подводила, ходовые качества отличные. Проходимость конечно похрамывает, т.к. вес машины значительно увеличился,  и на мокром снегу так и хочет увязнуть. Но по трассе скорость набирает довольно резво. Самый конечно косяк - это лакокрасочное покрытие вдоль арок и дверных проемов. Но после обработки всё нормализуется. Еще не очень надежно прикручен задний и передний бампер, который так и норовит искривится. Но все это не критично, всё можно сделать своими руками (если конечно руки из того места растут). Внутри машины все обито дешевой, но очень крепкой тканью, слово порваться или затереться она не знает. Жесткая пластмасса внутри салона конечно выглядит топорно, но как ни странно, даже после 100.000 км она не скрипит. Прожорливой машиной не назовешь, но и экономичной тоже. Хочется подчеркнуть главное, новая машина такого же класса стоит в два, а то и в 3 раза дороже. Поэтому сравнивать ПАТРИОТ с зарубежными производителями не стоит. С запчастями проблем особых нет, с хорошими руками машину можно доработать до ума. Рекомендую хорошенько подумать при покупки такого внедорожничка, для людей, которые действительно могут хорошо сэкономить на шарме и блескучести.

Автомобиль предназначен для эксплуатации в близи крупных городов,где имеется фирменный центр,все ремонты электропроводки можно производить только там,если увас умрет компьютер,будте готовы ждать его с завода под заказ 3 ТРИ месяца,это касается машин с имобилайзером.КПП хороша на длинных прямых участках,если поедете в горы,да еще с компанией,на правой ладошке натрете мозоль,на первой передаче двигатель орет,на второй не едет совсем,опять первая,снова рев ит.д. .Хочу выразить отдельную" благодарность"конструктору воздушного фильтра и бензонасоса,что бы поменять эти две вещи надо быть осьминогом и чтобы каждая рука имела по два локтя для сгиба,иначе очень неудобно подлазить.Бензонасос закреплен такими шпильками одноразовыми,которые в лесу не поменяешь,надо иметь под рукой дрель,мечики,новые шлильки или болты с гайками,в общем сей ремонт требует присутствия какой-нибудь цивилизации,электричества,рем.мастерской и т.д.В общем получился не хороший помошник на бездорожье,а обычный паркетник,который может ехать вне дорог,но на нем страшно,болячки детские,а стоит как настоящий автомобиль

Машина полный отстой. Купили на предприятие 2 шт, так их ещё не ввели в эксплуатацию, а на одной уже коробку ремонтировали. Ходовая ни к чёрту, если поначалу на СТО загоняли 1 раз в месяц, то сейчас каждый день одна из машин на сто. Масло кушают пол литра за 4-5 дней, за месяц на ремонт около двух тысяч грн уходит, а ещё надо заправлять машины, а расход у них 18 литров в городском режиме, неменьше. Ресоры больше года не живут, учитывая то, что машины не нагружают, а стоит ресора не менее 500 грн. Не ведитесь на отличные отзывы, уазы как были фуфлом так и остались. Менеджерам лишь бы втюхать дорогое фуфло - и им процент с продажи и СТО постоянно в прибыли! Вообщем те кто надумали брать - добавьте ещё минимум половину стоимости на замену деталей в ближайшие 3-4 месяца...Владельцам могу только посочувствовать. Себе бы не взял, даже если бы он стоил 70000-80000 грн. столькоже уйдёт в первый год езды, если конечно вы машину покупаете не для простоя в гараже