простор салона, управляемость, дорожный просвет, стоимость обслуживания, качество сборки
качество материалов, расход топлива, шумоизоляция
Проходимость и вместимость
Постоянные проблемы с проводкой, собирают видимо пьяные рукожопы! Постоянно нужно протягивать шкворня либо машину начинает кидать из стороны в сторону и жрать резину! Гниет кузов быстро на 3 год покрылся жучками. Салон гремит, погремушка! Дворники из низкокачественные материала! Турбина сломалась после 50000 покрылась салярой! Детская болезнь радиатор течет! Патрубки из низкокачественных материалов. Текут!!! Салентблоки для подвески ходят с новья 2 года! Потом менять стоит по цене как на иномарку! Задняя дверь недоразумение!!! После хорошего дождика в багажнике не понятно от куда берется лужа! Рама снизу ржавеет очень быстро, даже обидно как то !!! Сальник на коробке течет безбожно приходится часто менять! Бампера пескоструйные семейства зазорчатых ! Для тех кто не любит подруливать как на грузовике впрочем как и я, то авто не для вас! Впрочем эта проблема подруливания не обошла стороной и Мерседес Бенц брабус тот что за 9 млн. Так что сильно не обижайтесь на патриот. Под крышей между водителем и пассажиром частенько катаются какие то элементы, видимо проводка под освещение .
Не обманывайте себя ибо это дорого обойдется!
Большой просторный универсальный салон.9 мест, в багажнике достаточно комфортно на боковых лавках умещается 4 человека.Комфортные пассажирские места первого и второго ряда.Относительно экономичный (12 л по трассе, 14-16 л по городу расход бензина) для тяжёлой машины двигатель, его мощи вполне хватает.Хорошая проходимость (едет по рыхлому снегу толщиной 40 см, на хорошей резине - по намокшей глине, песку даже без передка), включение передка рычагом в салоне.В багажник можно загрузить до 600 кг груза, посадить пассажиров, машина спокойно поедет.
Кузов быстро ржавеет, места загибов железа не обработаны герметиком, даже тектил не помогает.Плохая штатная резина, заменил на Купер Дискавер.Тугие педали управления и руль развёрнут в сторону.Запасное колесо утяжеляет заднюю дверь, закрывать неудобно, хотя запаской никогда не пользовался, некоторые их вообще снимают.Постоянный глюк: неисправность катализатора, даже после замены последнего, не вылечился, поставил бортовой компьютер, скидываю периодически ошибку.Постоянно приходится подтягивать шкворни, часто лопают бачки омывателя (заменил 5 раз), трескают резиновые рукава (течёт тосол), в салоне всегда что-то трещит, брякает.По гарантии заменили опору переднего амортизатора, она выпала при движении, ездил месяц без амортизатора.Часто приходится заправляться из-за 2 маленьких баков, лучше бы был один.Часто перегорают лампы ближнего света, а менять их неудобно.
Простая, надёжная машина, стоит своих денег.Подходит для всех случаев жизни: на деловую встречу по работе; цемент полтонны на дачу; по бездорожью на рыбалку, в лес; на отдых к морю всей семьёй за 1000 вёрст. Но как любая универсальная вещь нигде не дотягивает до идеала, хотя везде справляется хорошо.Купил новую у официального дилера, нужен был достаточно комфортный 9-местный автомобиль с хорошей грузоподъёмностью и большим багажником за небольшие деньги. Другой альтернативы не нашёл. За 4 года накатал 138 тысяч км. Ездил по принципу: сел в машину, завёл, поехал, уверен на 100 %, что доеду. Под капот заглядывал редко, хотя всегда что-то ломалось по мелочи или подтекало, но с любой такой поломкой спокойно ездил до следующего ТО, все ТО проходил на официальном сервисе. Машина заводилась всегда и везде, на буксире ездил только дважды: первый раз был заводской брак (на 3000 км перетёрлась о раму трубка сцепления, вытекла жидкость, заменили по гарантии), второй раз на 70 тысячах пробега разрушились натяжные валики ремня генератора, с собой не было, чтобы поменять, а на бензиновом двигателе ремень крутит генератор, вентилятор и кондиционер, без вентилятора двигатель быстро перегревается, проехать можно 1-2 км; после этого всегда в багажнике возил натяжные валики, они легко меняются даже в лесу.Вообще, машина достаточно просто ремонтируется в любых условиях, всё доступно и под капотом, и под машиной.Вот только, покупая такую машину, надо быть готовым в любой момент закатать рукава, взять ключи и забратьсяпод машину.В целом впечатление от машины положительное. Высокая посадка, чувствуешь себя водителем грузовика. Нет подушек безопасности, но зато впереди и сзади по 1 м железа. При скорости 110 км идёт по трассе без напряжения, даже в горки и на обгонах, иногда приходится сбавлять скорость, так как незаметно скорость повышается до 120-130 км/ч. Немного козлит и кренит в поворотах, и ямки чувствуются пятой точкой, но дорогу держит хорошо.
Всем привет. Очень уж давно я хотел с кем нибудь поделиться своим мнением о уаз патриот, тем более у моих друзей их аж два. Начну с того, что наверное каждый человек который интересуется джипами сразу смотрит на его арки думает что какие колеса можно поставить на него без лифтинга. Но вот первый минус нашего уаза то, что в нем очень маленькие арки, а вот сам большой как коробок. По этому если хотите поставить грязевые хорошие колеса, придется поднимать его повыше. Мосты, раздатка, коробка жалоб не было. А вот двигателя там аж пять штук, один бензин 2.4, л 2.8, л 29, л другой дизель, 2.2 л, 2.4 л. Конечно во всех них есть свои плюсы и минусы. Салон конечно пипец, одна пластмасса которая быстренько отвалится, да и сам вид не очень . В общем к чему я все это. За такие деньги можно взять ту же фронтеру или уже лучше просто уазик, ну как говорится хозяин барин.
Основное достоинство - это цена, среднеразмерный SUV за такие деньги не предложит никто. Рамная конструкция - можно забить на кузов до тех пор, пока через дыры вываливаться не начнешь. В салоне все хорошо. Иранская панель сделана по "устаревшей" технологии, т.е. качественно, полностью металлическая, покрыта слоем мягкого материала, затем винилом. Панели по этой технологии, сделанные 40 лет назад, дожили до наших дней не поведенные, не кривые, в отличном состоянии. Сиденья удобные, у водительского регулируется лифт, наклон подушки, наклон спинки, поясничный подпор и салазки, руль регулируется - так что настроить место водителя можно под любого мешка с костями или баллона с жиром. Под задними сиденьями достаточно места для насоса, инструментов, домкрата, треугольника и огнетушителя, так что хлам не будет на виду. Полно бардачков, 2 в панели, 2 в подлокотнике+ третий уровень подлокотника у кого нет второй печки, и снизу в панели рядом с пепельницей еще какой-то карман, за сиденьями карманы, и в дверях всех по карману, и подстаканники, правда только спереди. Полноценный внедорожник, хотя у нас дороги такие, что иногда и на нем на пределе проезжаешь. Места и грузоподъемности много - экономлю на доставке стройматериалов и всяких холодильников. Трансмиссионный ручник позволяет не бояться примерзания колодок, ставить на него машину можно в любую погоду, да и под любым уклоном. Ремонтопригодность невероятная, все настолько просто и удобно, что пожалуй в этом конкурентов ему нет.Управляемость для высокого 2-тонного бегемота просто отличная, кренов почти нет, подвеска жесткая но не слишком, на бездорожье машина не стоит колом и не вывешивается почем зря. Да, кстати 2 тонны для такого внедорожника мало, сравнимого размера иностранцы весят как правило на пол-тонны больше.
В первую очередь это покраска.Как и все современные авто, он покрашен современной акриловой говнокраской. Лак легко поцарапать, остаются от зимней щетки полосы после первого же года (до этого ездил 6 лет на москвиче, покрашенном эмалью МЛ, ни следа от щетки), если остался скол - нужно сразу обрабатывать и подкрашивать, иначе будет лезть паучок под краску. Есть проблемные места в районе примыкания переднего бампера к крыльям, около арки снизу бампер трёт краску и там ржа. Надо обработать, подкрасить, и наклеить в этом месте кусок камеры или какую-нибудь нестирающуюся фигню. Следующий недостаток - жестковата подвеска, кому как конечно, но мне она кажется жесткой. Как это исправить не знаю, посоветовали одни амортизаторы - поставлю как родные накроются, но это не решит проблему. Нужны как минимум еще более мягкие пружины и рессоры, но так можно все запаганить и получится шаткая-валкая машина, да и от огромных неподрессоренных масс уже никак не избавиться.Цена на запчасти. Не на запчасти для ТО, не на всякие подшипники шестерни и поршни, а на жестянку. Это просто безумие, цены как на иномарку. Ну что в заднем бампере может стоить 13К ? А дверь 20К! Запаска торчит - значит любой удар сзади приведет к замене задней двери как минимум. Так что в аварии попадать на этой машине нельзя.Расход - чудес не бывает, больше 2 тонн веса тащится не очень мощным двигателем. У меня городской расход 10 по чистой дороге-16 по пробкам летом, 13 по чистой дороге - 20 по пробкам зимой.Энтузиастам бездорожья будет нехватать блокировок, хотя бы заднюю электрическую принудительную блокировку можно было поставить с завода, пригодилась бы не только на бездорожье.
Купил б/у, езжу 2 года, причем как машина на каждый день показывает себя отлично - кажется что он слишком большой, но длина меньше чем у волги, что позволяет парковаться без проблем. За время владения поменял масло, колодки, и вот вчера от скуки, что ничего не надо постоянно крутить, полез подрегулировать ступичные подшипники. Я еще много куда лазил из интереса, или наслушавшись чудо-советов о несуществующих проблемных местах, но это совсем другая история. Сомневался в момент покупки т.к. наслушался жутких рассказов в духе "купил уаз - всегда будешь весь в тосоле-солидоле", оказалось бред. В итоге общее впечатление очень хорошее, достаточно хорошее чтобы думать о том, что следующей машиной будет новый патриот (когда начнут делать оцинкованные). Родная уазовская раздатка не воет в обычном режиме полного или заднего привода, воет только на понижайке, так что про вечный гул - тоже вранье.
Я достоинств не выявил. Более менее езда удаётся по идеальному асфальту трассы М-4 Дон. На бездорожье жаль позвоночник и шейные мышцы.
Управляемость неадекватная. Трансмиссионные шумы и завывания не дают комфортно прослушивать даже речевые трансляции футбольных матчей по радио СПОРТ. Колебания неподрессоренных масс ужасают и на твёрдом покрытии. Расход топлива бросает в уныние. Угар или расход масла озадачивает. Система электроснабжения опасна и может вызывать замыкания. Коррозия наблюдается везде и даже там, где её совсем не ждёшь. Двигатель не согласован с тяговыми нагрузками и способен закопать авто на штатных шинах в любом рыхлом грунте. В глубоком снегу можно двигаться только подготовленному водителю на высококачетсвенных зимних шинах. Скольжения глубокие и трудно поддаются управлению. Гидроусилитель настроен без нужных калибровок. На малых скоростях руль тугой, а на больших наоборот распущен. Система выхлопа издаёт много шума по современным меркам.
В настоящее время УАЗ заменен на пикап Грейт Уолл Вингл5. Древняя тойотовская конструкция немного осовремененная достаточно качетвенными материалами салона. Древний достаточно экономичный двигатель 2,2 л. достойно тянет и позволяет приминять термин разгонная динамика. Прекрассная замена УАЗу.Колесницу, а иначе УАЗ не могу назвать нам приобрели для нужд охранного предприятия. Начиная с мойки и заканчивая обслуживением и ежедневным контрольным осмотром и передачей авто от одного водителя следующему спасало от длительных простоев техники, так как на раннем этапе позволяло выявить и продиагностировать все неисправности. Вывод увы очень печален. Расходы на содержание превысили расходы на TOYOTA Land Cruiser Prado. Больше сказать мне нечего. Выходило из строя всё что угодно. Автомобиль буквально зависал в Сервисе.
удобство посадки для всех, удобство управления для меня, багажник достаточно большой, зимой в машине жара - спасибо второй печке, летом достаточно прохладно - спасибо кондею. Большой меж сервисный пробег ( у меня получился 50 000 км - кроме масла и фильтра) Возможность самостоятельного обслуживания и ремонта.
обработка и покраска кузова, забитый кувалдой винт
Не крузак и не лехус. Но своих денег стоит. Комфорт вполне приличный. Три раза гоняли к Черному морю всей семьей. Семья довольна. Я больше всех. После длительной поездки на ваз-2111 и гольфе вылезаешь как волк из труб в "ну погоди" и уставший как собака. После Патрика - приехал, поставил и пошел купаться в море. Управляемость как на пузотерке, обзорность великолепная что вперед, что назад (зеркала-лопаты). ехать совершенно не напряжно. шумка нормальная негромкий басовитый гуд мотора не напрягает. Прошел 51тыс. менял регулярно масло и фильтр, шприцевал карданы. Была проблема с вкладышами шкворней слева (спасибо уродам на заводе - винт (один из трех) тормозного диска закрутили сикось-накось, а я не заметил, колесо естественно било немного, в эксплуатации не заметно, вкладыши и разбило. Выкинул винт, заменил вкладыши и все нормально. Справа вкладыши как новые еще ни разу не подтягивал. Сейчас поменял на всякий случай свечи, фильтр тонкой очистки топлива, масло в КП, РК и мостах. Пришлось поменять один сайлент блок поперечной тяги. Все остальное в порядке. Все делал сам - стоимость деталей - копейки. (Для тех у кого машина не держит дорогу - с югов шел иногда 155 (больше не он а я не мог - боязно) - машина шла как вкопанная)
Цена!!! Объем салона,обогрев.Двигатель -409.
Да конечно нужно приложить руки: шумоизоляция!!! передний привод!!! (хабы), обмерзание топливной заслонки (после -30),желательно выносной электробензонасос (в мороз на трассе замена-смерть),однорядная цепь ГРМ, Программное обеспечение...наверное для "исклюзивных заправок"-отсюда неуемный аппетит.Своей машиной доволен (после доработки).В салоне 180л газ-сделана доп.нижняя полка(3 х65л), очень удобно , откатаны оптимальные программы по газу и бензину-многие мои клиенты и знакомые прокатившись-продали иномарки....Дизеля полный отстой и засада-особенно ЗМЗ..ходят год.Ее выгодно держать только мотористам по дизелям..для постоянной практики..
Через мои руки прошли сотни УАЗов. Я руководитель СТО,находимся в сотне километров от Заполярного месторождения в Уренгое.В нашем регионе эта модель особенно актуальна.Да конечно нужно приложить руки: шумоизоляция!!! передний привод (хабы), обмерзание топливной заслонки (после -30),желательно выносной электробензонасос (в мороз на трассе замена-смерть). Программное обеспечение...наверное для "исклюзивных заправок"-отсюда неуемный аппетит.Своей машиной доволен (после доработки).В салоне 180л газ-сделана доп.нижняя полка(3 х65л), очень удобно , откатаны оптимальные программы по газу и бензину-многие мои клиенты и знакомые прокатившись-продали иномарки....
Полный привод, Простор, Не очень дорогие расходники
Всегда с собой куча инструментов и запчастей, Слабый кондиционер
Внешность автомобиля брутальная, в темноте очень похож на старый LC высокие пороги, салон просторный рукой до противоположного стекла не достать, не сильно пачкается, динамика разгона не очень - ведь это дизель, а его страсть это мощные низы. В грязи чуствует себя спокойно, но на скорости, буксовать не любит - вес 2т дает о себе знать. Все поломки связаны со сборкой на заводе или с качеством запчастей, в глубинки запчасти на Ивеко проблема, выручают китайские аналоги от FAW,если найти рукастого мастера - все путем! 3-года 67тыс км приключений по дорогам нашей Родины - по мойму этим все сказано.Ни разу не вытаскивали меня из грязи, но я вытаскивал раз 10! Автомобиль для тех кто знает русский автопром, любит ездить там где хочет и не боится взяться за лопату и лебедку.
Зимой ведёт себя очень хорошо - заводится в любой мороз, быстро прогревается. Две печки - излишество, вторую вообще ни разу не включал - хватает и одной, чтобы в -30 в салоне был курорт! Летом проедет везде, где мне надо. Места в салоне столько, что на рыбалку можно ездить хоть всемером и еще останется место)
Расход как у 130 зила, при этом разгоняется так же медленно. Очень ржавеет. Качество лкп не выдерживает никакой критики. Заборы красят лучше, а гниют они медленней. Требователен к водителю зимой и летом. Зимой из-за того, что заднеприводный. Летом - т.к. это танк весом под три тонны с рулевым управлением довоенной разработки.
В целом, неплохая машина. Люксовый уазик. Дороги и съезды на умеренное бездорожье - его стихия. Эдакий компромисс - уазик, приспособленный для жизни на дорогах. Поломки куда более редкие, чем на козле. Ездить на нём куда более приятно, т.к. есть кондей, нормальная печка, в конце концов есть крыша над головой и нормальный салон, а так же современный и своеобразный внешний вид))) Всё удобно, всё под рукой, места как в автобусе - я доволен.
проходимость!!!!!круче только козлик и дефендер 90. остальные отдыхают.
требует постоянного внимания! если не готов заниматься машиной в свободное от работы время, не покупай!
первый патриот взял в 2008 году бензинку, тогда еще не было дидилей.на штатной резине "рапид ривер" откатал три зимы прошёл 120000 км. расход 11 на трассе и 20-22 по городу, вообщем устал заправляться. на скорости 130-140км/ч расход под 30 литров.впрочем доволен, знал что беру.продал за 250000 . двс в норм, заменил сцепление на 90000. и всё,,,,,,,,,не было у бабки хлопот,,,, взял дизель ивеко!!!!! ну думаю, импортный двс надежнее!!!да не тут то было!!!!!!прошёл 60000 - замена тнвд....на 90000- попал на турбину!!!!китайский двс,якобы ИТАЛИЯ, а сборка видимо наша.поставил колеса 265/75/16. встали без лифта. диски ET 10.комфорт - лучше остального нашего автопроманадежность при аварии? тут даже подушек нет, они сработают от первого же дерева!ремонт- ломом и кувалдой( кроме ДВС)дизайн? А ЗАЧЕМ????страшный, зато дорогу уступают!а если снять бампер,то даже подрезать не будут!!!
почти нет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
плохой сервис, долго ждать зап.части, после автосалона надо сразу гнать на СТО всё докручивать, мовилить, обешумливать! на трассе ведет себя как корова! А для села то лучше уж УАЗ советских времен - тогда хоть какое-то качество было!
До покупки был старенький Чероки! Лучше бы он и остался! С женой повелись на цену, но после 2-х лет эксплуатации понял, лучше бы купил китайца!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Приятный дизайн, комфортный салон. Хороший свет. Ощущение безопасности. Вместительный. Сравнительно доступен по деньгам.
Ненадёжный, прожорливый, валкий автомобиль. Устаревший и слабый мотор. Слишком незамысловатая трансмиссия. Отвратный сервис (по отзывам соседушки).Сделав выбор в пользу 10 летнего (тогда ещё) Опель Фронтера - ни разу не пожалел, так как получил комфортный автомобиль, почти без проблем и дико надёжный, который тоже уверенно едет там где и УАЗ Патриот. И по дорогам летает как легковушка, будучи в три раза экономичнее.
Порулив на тестдрайвах и на соседском окончательно понял что не моё. Слишком кондовый грузовик, а не внедорожник. Более - менее нормально едет с дизелем (раньше был итальянский вроде, теперь ЗМЗ) и как-то относительно пристойно собран и укомплектован только в топовой версии. Грязи проезжает уверенно, но далеко не все. Если у вас нет дополнительной блокировки (хотя бы самоблока) и машина хорошо загружена, то вы имеете реальные шансы сесть на мосты и привет вам, если нет лебёдки. Если мотор бензиновый, то жрёт страшные цифры. Как в деньгах так и в литрах.
Привет всем! Нежданно-негаданно стал владельцем машины «УАЗ-Патриот». Покупался этот автомобиль в качестве второго в семью. Но в последнее время использую его все чаще как основной. Машина была куплена у официального дилера в 2011 году. Я фанат рыбалки и подбирал машину исключительно для своих рыбацких вылазок. В общем, искал внедорожник не по внешнему виду, выбирал для дела.На машине стоит дизельный двигатель (2,3 литра) производства FIAT. Похожий стоит на микроавтобусах Дукато, которые являются основной машиной в автопарке компании, где я работаю. Движок без изысков, но достаточно надежный. Расход сразу был больше, чем заявленный производителем. Проблема была решена сменой масла.Подвеска жестковатая, но на ухабах работает просто отлично. Переключение передач осуществляется легко, как на легковушке. У «Патриота» отличная высокая посадка. Когда смотришь на автомобиль снаружи, кажется, что стойки слишком массивные и могут затруднить, например, парковку задним ходом. Но при взгляде с места водителя все меняется. Обзорность выше всяких похвал!Багажник действительно очень большой. А если сложить задние сиденья и разложить спальник, то в машине очень комфортно спать. Поэтому, если еду на рыбалку с другом, палатку даже не берем – она ни к чему с таким просторным салоном.Зимой дизель заводится без проблем. Печка греет неплохо, правда шумновато. Зато прогревается салон моментально. Что касается внутреннего убранства автомобиля, то могу сказать, что ульяновцы постарались здесь на славу. Отличный мягкий пластик, хоть и не слишком симпатичного серого цвета, удобные большие кнопки, нормальная магнитола. Обслуживание недорогое. Пока менял только расходники, так как машиной пользуюсь не так часто. Но говорят, запчасти на Патриот недорогие, поэтому не боюсь в случае чего влететь в копеечку.В завершении хочу сказать, что не жалею о своем выборе. Конечно, если бы искал внедорожник для города, рассматривал бы варианты подороже и попредставительней. Но с теми функциями, которые я возлагаю на свой автомобиль, УАЗ справляется очень хорошо.
Недоработки у конструкторов имеются, но они не столь существенны, как казалось до покупки. Для тех, кто умеет адекватно оценивать автомобиль, кто не боится неприятностей и готов самостоятельно заниматься ремонтом – это хороший и удобный вариант.
Патриот стал моей первой машиной из класса внедорожников. До этого было желание приобрести себе недорогой, надежный и толковый с точки зрения проходимости джип. Позволить себе навороченную иностранную модель я не мог по финансовым соображениям, поэтому решил рискнуть и поверить в отечественного производителя. Сразу скажу: приятных впечатлений оказалось больше. Порадовало отношение в автосалоне: все показали, рассказали, предложили тест-драйв, который помог прочувствовать все возможности новой машины. Назвать ощущения идеальными я не могу, но и таких проблем, которые часто описывают в интернете, я не встретил (а заранее настраивал себя на неприятности с первого дня).
Первые километры, пройденные за рулем Патриота, оказались довольно нелегкими. Как и ожидалось, управление автомобилем оставляло желать лучшего: к нему нужно просто привыкнуть. Поначалу раздражал недостаточный обзор, который затруднял езду в городских условиях. На трассе стало уже полегче, хотя изначально побаивался разгоняться до приличных скоростей. Главным достоинством для меня все же оказалась цена, которая с учетом покупки нового автомобиля приятно порадовала. Да и интерьер салона не так плох, как отзываются некоторые владельцы. У каждого свои требования к уровню комфорта, меня все вполне устраивает. Да, в сравнении с иностранными внедорожниками разница очевидна, особенно во внешнем виде, но прогресс заметен. Новый Патриот с каждым годом все больше становится похожим на современную машину. Хотелось бы более разнообразную цветовую гамму, но это вопрос вкуса.
За год, который прошел с момента покупки, ничего плохого про Патрика сказать не могу. Да, не обошлось без неполадок, но даже с ними я спокойно доехал до дома и все устранил. Поначалу напрягал излишний расход топлива (он почти в два раза превышал заявленный). Но после первой замены масла все стало приходить в норму. Несколько раз устраивал Патриоту настоящую проверку на выносливость в условиях бездорожья, он ее успешно прошел. Езда в сильный мороз вдали от комфортабельных трасс не доставила мне неудобств, в салоне было уютно, тепло и удобно. Некоторые полезные дополнения меня порадовали (хотя бы регулировка водительского сидения). В общем, я хотел недорогой, неприхотливый и надежный автомобиль, я его получил, причем по выгодной и доступной цене.
простор салона
А теперь о проблемах. На 15 тысяче сильно побежал шланг высокого давления в БРС возле топливной рамки, отключил топливный насос, и продолжил движение на газе, устранение за 30 мин. На 20 тысяче заклинило натяжной ролик (верхний), поменял за 30 минут прям на дороге и дальше. А потом опять... на 30 тысяче опять утечка топлива по БРС, на 40 тысяче ролик, тот же, сейчас 50000, ТО прохожу каждые 10000 у дилера, самое дорогое ТО-4, 15 тыс, вместе с расходниками, а в среднем 8 тыс. (с расходниками). За три года 4 мелкие поломки, если руки на месте, или как говорил актер -" кто отличает ноту ФА от ноты РЕ" тогда это Ваш автомобиль.!!!
Автомобиль понравился, большой, высокий,... но хотелось бы поделится возникшими проблемами. Если про хорошее, то что хотел, то и получил, маленько протянул все что мог после покупки, но на 54 километре сгорела "таблетка" на генераторе, причина - не затянута гайка крепления плюсового провода. Эксплуатирую круглогодично, комплектация лимитед, с ГБО заводским, в гараж из-за рейлингов на крыше не входит, т.е. всегда на улице. В морозы -35-40 заводится без проблем, если на прогреве через 4 часа, а при -30 без прогрева завелся легко, в двигателе синтетика, в раздатке тоже.
О мелких недочётах. Прожорлив донельзя. Сразу как взял, кушал 17,5 л на тысячу (сейчас меньше, по городу 14л). После покупки собственноручно протянул, где надо, болты. Резину почти сразу поменял на корейскую. Пластмасса на вид хлипкая. Лакокраска уже ободралась местами, уж очень некачественное покрытие. Но в целом машиной доволен, ведь брал-то с расчётом ездить не по трассе, а про труднопроходимым грунтовым дорогам. Обслуживает машину сам, в случае мелких поломок запчасти легко найти и стоят они сравнительно меньше, чем на иномарки.
Оставлю отзыв о Патриоте отца, УАЗики у которого в особом почёте. Отец заядлый рыбак и охотник, объездил все таёжные закоулки. Мы уговаривали сменить машину и пересесть на Subaru – упёрся, и всё тут, говорит иномарку будет жалко поцарапать, а свою отечественную можно. Плюс на иномарку запчасти дороже обойдутся. До этого был УАЗ-буханка, тот ещё танк. Сейчас, с возрастом, батя остепенился, и машина ему под стать, солидный Патриот. На природу вмещается вся честная компания.
динамика, дорожный просвет, простор салона, стоимость обслуживания
Есть немного минусов: расход все таки немалый по городу. Дворники залипали в сильный дождь - перегрев реле и слабая трапеция. Иногда зимой в -25 заводил - шатало в стороны авто не по детски. Текло в левом верхнем углу лобового стекла. Также на первых порах гулял при маневрах влево-вправо - потом исчезло.Но в целом машина на 4 с плюсом.Очень доволен ей.Думаю обновленный патриот будет еще круче прежнего.
Вот за что можно хвалить УАЗ как не за ремонтопригодность и проходимость? Эта машина – настоящий гражданский танк! Тянет превосходно, хоть на высокой скорости иногда кажется что мощности не хватает.Несомненно, что понравилось это очень высокая посадка. Я еще ни разу не сидел так высоко и комфортно одновременно. Автобусная посадка позволяет видеть далеко, что прямо влияет на безопасность. А случись чего, сомневаться в своей безопасности не приходится – есть подушки безопасности, а перед тобой еще метра два «жизни». От лобового удара на скорости в 150 км/ч не спасет, но уверенности придает.
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Из минусов, вернее даже недочётов могу назвать шумо- и виброизоляцию. В данном машине она просто "сырая". Если ехать совсем по ухабам, то не слышно ни музыки, ни собеседника. Так же не понравилось, что ключ от зажигание является и ключом от дверей. Я наверно человек старой закалки, но меня такие "удобства" не восхитили. А в целом машина хоть и со своими недочётами, но служит мне хорошо. Со своими обязанностями справляется, да и чинится нетрудно.
Хороший, выносливый автомобиль. Брал в качестве "рабочей лошадки". Так как работа непосредственно связана с охотой, то при выборе автомобиля обращал внимание на хорошую проходимость по внедорожник и относительно невысокую цену. Из плюсов могу выделить 5-ти ступенчатую коробку передач, полный привод, отличная амортизация, вместительность, в багажнике можно установить сидения и в машину поместятся 9 человек (сам проверял, действительно удобно). Так же задние сидения можно слаживать и тогда Патриот превращается в небольшой грузовичок. Понравилось что есть специальная опора для ноги около педалей.
дизайн кузова, дорожный просвет, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Из минусов как я уже сказал качество исполнения не на высшем уровне, но за такую цену он себя полностью оправдал. Доволен полностью.
Общие впечатления от эксплуатации этого автомобиля остались положительными. В нем есть свои недостатки, но за такую цену это вполне приемлимо. Я брал с рук слегка подержанный с пробегом 5000км, можно сказать почти новый. Пробегал на нем до 60 000км примерно, в основном по бездорожью. Я брал его как вторую машину и делал ставку также на вместимость, чтобы гонять за покупками всей семьей. В общем и целом мне понравилось. Приобрел за 700тыщ. Ломался за все время по мелочи- расходники и по мелочи. Но большой плюс что детали легко достать. Что особенно нравится это клиренс, я его и брал с целью чтобы поэксперементировать на дорогах Приуралья. Зима, снжная каша, летом грязь в таком роде. Очень прикольно ощущать как он все это копает на пониженной передаче и преодолевает препятствия. Качество исполнеиния не супер конечно, но за такую цену это вполне адекватно. Дефендер к примеру стоит 2лимона , у него помоему клиренс на 5 см побольше, но с Патриотом ощущения что переплатил отсутствует.
дизайн кузова, дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость
Благодаря нашим дорогам даже самая дорогая модель может выйти из строя. Зная это, я после каждой командировки проверял техническое состояние УАЗа. Брат меня этому научил. Так что на капитальный ремонт я еще ни разу не становился. Хотя после покупки Патриота прошло уже больше года. По обслуживанию проблем не возникает, так как любые запчасти к этой модели достать не проблема. Так же часто мы ездим всей семьей в деревню по бездорожью. То УАЗ не разу не сел на днище.
Брат приобрел поддержанный УАЗ Патриот. Частенько с ним возился перед поездками и после поездок, но вовремя самого путешествия автомобиль никогда не ломался и не подводил в дороге. Посоветовавшись с братом, решил приобрести в кредит новый УАЗ Патриот. Так как мне часто нужно по работе в разные места ездить. И поддержанный автомобиль в данном случае мне не подходит.
Так что если надумали выбирать себе автомобиль из линии классических внедорожников, то свой выбор можно смело останавливать на этой модели. Дизайн симпатичный, комфортабельный. Ездить можно.
