30 отзывов о УАЗ 3163 Patriot 2009 года

Взял патриота 60 000 от катал 5 лет не каких проблем служил верой и правдой продаю что года растут цена падает по нашим дорогам самое то

У нас с мужем была лада самара, но пришло время ее менять и тогда встал вопрос какую машину взять. Муж хотел внедорожник, но самый дешевый внедорожник был нам не по карману и тогда муж выбрал уаз Патриот. Почему именно он, да потому что муж доверяет нашим производителям. Мы взяли дизельный двигатель потому что с ним расход меньше, а бензиновый очень много жрет. У данной машины хорошая проходимость, мы даже на рыбалку на ней ездим где легковые автомобили не проходят, а с нашими дорогами это то что нужно. Есть подогрев передних сидении, кондиционер, что в жаркое время очень хорошо, есть люк на крыше. Но двигатель ЗМЗ если честно плохой, мы быстро продали эту модель и взяли с двигателем ивека, он лучше.

Надежный, в меру комфортный, предназначенный для гарантированной поездки из точки А в точку Б и доставку в эти точки несколько центеров добычи, или груза. женский пол также не чурается этого автомобиля.

Описываю свои затраты + с чем столкнулся да и еще столкнусь по ремонту:(пробег 56000) в основном поездка:60% город и 40% бездорожье умеренное 2010 год июнь покупка 530 000 (с кондеем) Замена всех масел , жидкостей,и прочего - делаю все сам , описывать не буду 1) 10000 км - Замена левого бака +установка защиты баков (почему-то на заводе не подумали его ни как закрыть(пробило камнем из под колеса) + ручка задка осталось в руках :) (сделать ручку и силумина - вверх инженерный мысли) +замена задних аммортизаторов 2) 12000 км - потек патрубок (нижний) после всяких герметиков (красных, белых, черных + кучу новых патрубков), пришлось колхозить от гелика W462 3) 13000 км. умер МУС с возгоранием предохранителя (как можно было на заводе сделать: повесить и обогрев противотуманки и МУС на один предохранитель ?! ) колхозил: все разведено 4)18000 км умерло заводское сцепление (где все таки логика ставить сцепление от 3110!!!) пришлось опять колхозить ставить от БМВ 5)20000 км потек в швах радиатор замена на медный 6)36000 км замена шкворней +рулевые наконечники 7)56000 км ща вот поеду в сервис бьет руль на 75-80 км/ч (балансировка не помогла)

Куплен в 2009 году.Дизель ИВЕКО.К мотору претензий нет и быть не может!

Отзыв об автомобиле UAZ Patriot: В этом автомобиле меня все устраивает, и его внешность, и его комплектация. Салон машины уютный и вместительный, очень удобный в эксплуатации. Динамика разгона автомобиля практически не зависит от его загрузки. При прохождении регулярного техобслуживания проблем никаких - поломки были только мелкими и незначительными, а затраты на их ремонт минимальными. В процессе эксплуатации автомобиль очень надежен, в поездках не подвел ни разу ни на трассах, ни на бездорожье. Позволяет перевозить большое количество пассажиров и садово-огородной продукции. Причем, он подходит для эксплуатации как по равнинному, так и по горному бездорожью. Этот автомобиль стоит покупать любителям природы, любителям близких и дальних путешествий, охотникам и рыболовам.

Автомобиль - просто СУПЕР! Проходимость на высшем уровне. Вместительность салона на высшем уровне: вместе с водителем 9 человек спокойно умещается (с откидными сиденьями в багажном отделении). За все время эксплуатации автомобиль не подвел ни разу, ни одной серьезной поломки. По тяжелым дорогам не эксплуатировался, только в течение 2-3 дней в году, когда выпадало много снега, приходилось утрамбовывать дорогу к дому. Авто - самая настоящая находка для тех, у кого возникает потребность в преодолении участков дорог с покрытием в виде сугробов снега, толстых слоев грязи и тому подобное. А также если возникает потребность уместить в соответствии с ПДД от 5 до 8 пассажиров. В зимнее время дополнительный отопитель заднего ряда сидений позволяет пасажирам, сидящим в задней части автомобиля, не ощущать дискомфорта в виде замерзших нижних конечностей даже в 30-градусные морозы.

Честно, не сразу решился на покупку «Патриота». Ни у кого из знакомых такой машины нет. Только у брата была одно время «Нива-Шевроле», но это немножко другая песня. Так вот, начитавшись отзывов, насмотревшись обзоров на ютубе, решил все-таки купить «Патрика». Благо, что деньги были, чтобы поменять машину в случае чего. Но «Патриот» у меня задержался. Уже четыре года я являюсь владельцем этого «уазика». И менять его пока не буду. Вот почему.У меня свой дом на окраине небольшого городка в Самарской области. Коммунальщики в городе самые типичные: снег в моем районе чистят по настроению. Поэтому после обильного снегопада приходится иногда пробираться по двадцатисантиметровому слою снега. Похоже, это и есть настоящая стихия УАЗа. Проходит на ура. Иногда даже подвожу соседей, у них обычная легковая, которой не всегда удается преодолеть заносы.Что касается интерьера машинки. Да, он немножко топорный, чем-то напоминает корейские авто из девяностых годов. Но для меня главное – это удобная посадка и хорошая обзорность. Все это у «Патриота» присутствует. В багажнике перевез в общей сложности несколько десятков тонн стройматериалов. В общем, внутренняя часть соответствует относительно невысокой цене. Внешность УАЗа выглядит лучше внутреннего убранства. Машинка не идеальной красоты, но этакая русская суровость ей очень к лицу. Зазоров не наблюдается, люфтов вроде тоже не видно. Немножко поцарапалась краска на водительской двери, скорее всего кто-то задел при выезде с парковки. Без проблем устранил эту неприятность. По качеству «Патриот» хорош. Может, просто повезло мне. Да, подвеска жестковатая. Хотелось бы, чтобы в будущем УАЗ уже определился со стратегией: «Патриот» – это классический внедорожник или «паркетник»? Я за второй вариант.Единственной моей проблемой за четыре года была заедающая ручка на задней двери. Вроде мелочь, но неприятно. Ну, а когда отремонтировал, то больше никаких проблем не наблюдалось. Только расходники.В общем, покупкой я очень доволен. Иногда задумываюсь о покупке второй машины, но «Патриот», скорее всего, продавать не буду, оставлю как второй автомобиль на всякий случай.

Для тех кто в отзывах ищет грамматические ошибки, не читайте вам отзыв по машине не интересен будет. Заранее спасибо за понимание. Доброго времени суток всем интересующимся о УАЗ патриоте. И так владею, УАЗ Петровичем с августа 2011 по настоящее время много что мы с ним пережили, но все по порядку. Часть первая выбор В 2010 году под новый год решил что нужен в семью авто больше размеров так как семья пополнилась во второй раз))) в семье есть еще машина но уже не справлялась с вместимостью семьи, начал просматривать интернет искать авто с ценовой кат в 500 тыс .много что просмотрел ни что не подходило, пересмотрел варианты и решил оно того стоит в продаже убитых в хлам машин. После трех месяцев поиска прекратил искать смирился, что не возьму внедорожник стал искать опять универсал. А про Петровича вообще не думал, так как начитался отзывов очень много написано, что машина с плохим качеством сборки и зап частей к нему. И вот в конце марта совсем случайно оказался в данной машине внутри у друга один знакомый владел Петровичем уже как год с небольшим, ехали мы по делам к знакомому друга на дачу помочь отвезти хлам у кого есть дача поймет надо было помочь загрузить разгрузить)) по дороге, конечно, я начал расспрашивать как что по чем стоит или не стоит? так как по загруженности Петровича он передвигался хорошо и в салоне еще было место вполне достаточно, соответственно получил отзыв о машине в полном объеме и после того как мы по грязи снегу и в вперемешку спокойно доехали до дачи. решил! буду брать УАЗ Петровича)) конечно супруге ни чего не сказал о своем решении все делал в тайне от супруге, и опять началось интернет, осмотр И т.д. очень долго я выбирал именно комплектации лимитед без люка но с реленгами на крыше так как хотел, поставит на реленги багажник, и вот в конце июля 2011 нашел его то что хотел да еще с ГБО на 130 литров год 2009 комплектация лимитед черный металлик(авантюрин) бортовой компьютер пробег на то время было 44000 т км и самое главное что в багажнике была полочка при раскладе зад сидушек получалось спальное место)))) за данное чудо владелец хотел 440 тыс конечно пару минут торгов и за 415 тыс я его купил. ЧАСТЬ ВТОРАЯ ПОСТАНОКА НА УЧЕТ. (ЧИТАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО ЕСЛИ МАШИНА С ГБО) И так после как мы разъехались, пожав руки со старым владельцем, я поехал в ГИБДД ставить машину на учет получил заявление приехал на площадку осмотра, подошла моя очередь все вроде нормально смотрит инспектор машину записывает и потом говорит, откройте багажник я без задней мысли открываю, он говорит что у вас ГБО машину поставить на учет не возможно надо я сейчас не помню что он мне сказал только помню что отправил к тех надзору, вот тут то я вспотел. ладно что я сделал и как поставил машину на учет все наверно поняли)))) так что если вы собираетесь покупать машину с ГБО узнайте не будет ли проблем со снятием и постановкой на учет в ГИБДД. ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. И так выйдя из ГБДД с номерами я был счастлив до безумия, так как провел в ГБДД больше полу дня, прикрутив номера, отправился домой, что бы обрадовать супругу как было написано ранее я о своем выборе ей не сообщил, на мое удивление супруга сказала, что она догадывалась и была готова что куплю УАЗ, и так у нас в семье появилась машина выходного дня, то есть на работу я ездил на фокусе, а Петрович ждал выходных, что бы загрузиться по полной (не всегда) и прямиком всей семьей на дачу, пикники, шашлыки и т.д. после того как уже подходило Т.О 50000 поехал по рекомендациям старого владельца в сервис замена масла фильтров сальника переднего редуктора шприцовка по кругу обошлось мне все с зап частями в 7000 тыс. еще через пару недель решил поменять пер пружины, Посоветовали поставить от мерина, ещё серьги от газели обошлось все вместе с работой пружины ком 1500 работа 2200 серьги все вместе в 2000 тыс. очень ждал снега и вот он выпал засыпал все что можно(да забыл написать что УАЗ Петрович перешел из категории машины выходного дня в повседневную а вот фордик уже стал машиной когда ни будь то и пригодиться супруге по магазинам когда я очень занят) и так выпали сугробы и поехали мы всей семьей и друзьями на шашлык заехали в лес друзья оставили машины на нормальной дороге и пошли до места где мы всегда отдыхали ну что же я включил понижайку и поехал до места и проехал))) только в одном месте немножко застрял но вышел сам. так что после того поставил хорошую резину якохаму атс резина за баллон идет по цене от 6200 т.р я нашел на южке за 5800. всю зиму отъездил без проблем ни чего не ломалось и не отскочило, только в мороз потек гцс заменил на хороший 340 работа 500 и все удовольствие)) да прочитал о сцеплении от бмв захотел поставить в сервисе отговорили, поставили так как я настоял, захотел свежее сцепление и все тут поставил сакс усиленное. так как все равно меняли подшипник выжимной работа встала в 6000 тыс р сцепление 4500 выжимной адс 1600.идем дальше до середины лета 2012 ездил горя не знал машину не насиловал просто работа дом дача)) для себя поменял шкворня на подшипники и поставил 4-х листовые рессоры 3500 за штуку рессора подшипники 1000 за сторону с работой отдал 17500 да забыл про сколько кушает и так по городу аи 92 комп борт показывал 21-25 да да вот такие показатели были газ было и до 26 на сотку но это в городе с нашими пробками это конечно не нормально но куда деваться загородом уже лучше 17-20 газ 15-18 аи 92 но! при заправке полных баков и газа в 130 литр( В БАЛЛОН ВЛЕЗАЛО ПО МАКС 110-123 литра газа) зимой меньше в разы если газ плохой замерзал как мне говорили на сто гбо. мне хватало газа на две недели в день проезжал 60 км бензина заправлял раз в месяц. бензин только что бы завести машину ездил всегда на газу. все данные с борт ком ИТОГ МАШИНА СУПЕР МЕНЯТЬ НЕ БУДУ, ЕСЛИ ТОЛЬКО НОВЫЙ. Всем удачи, А машина действительно отличная в правильных руках и головой.

Добрый день всем. Может быть мои рассказы о Патриоте (мы его Петром в семье называем) кому то помогут определиться с окончательным решением по приобретению машины. Я помню как долго мучался сам не зная на что решиться. А когда читал отзывы то еще больше путался. Удивляют прежде всего те, что заходят на страницы уаза, а сами никогда в жизни или может только когда ездить учились за рулем русских машин не сидели. Никого не хочу обидеть, но москвичей много снисходительно так высказывающихся , типа, что вы хотите? Отечественный автопром! Все гремит и сыпется, ломается и выпадает посреди дороги. И начинают учить жизни – да вы за эти деньги лучше то, или лучше это. Я знаю точно сейчас что я за эти деньги куплю еще один точно такой же когда придет время по какой то причине с моим Петром расстаться. А москвичам действительно он не нужен. По пробкам ездить? Мажора много, прочу чуть. Я понимаю еще у кого дача за 100 км да из них 10 по полям. Или кто на рыбалку там, на охоту с друзьями ездит. Тогда да. Так именно они и пишут, что все класс! Ребята. Отличная машина.
У нас дом в деревне. Город за 20 км. Соответственно хорошие дороги начинаются за 10 км. Мы хозяйство держим подсобное иначе прожить не получится. Картошку на продажу выращиваем, капусту. И вот получается что надо урожай возить в город, а из города зерно птице и комбикорм поросятам. И там сахар, муку, крупы по мелочи вообщем. Была у нас Нива долго очень прослужила. Мы ее обажали. Но я брал ее с рук уже (она была 81 года) и у нас она пробегала 18 лет. Да ее на руках за это носить надо, а не в ней ездить. Однако пришлось все-таки думать о замене. Ничего же не может быть вечным. Тут я Патриота у своего соседа увидел и прям заболел им. Порулил по деревне, в поле выехал, по кочкам глиняным попрыгал – удобно, мягко (наша то трясла конечно будь здоров!). решил, что только такую машину и буду брать. То что на форумах прочитал, поделил надвое как уже выше сказал. Решил, что этот точно не хуже нашей будет. Когда стал присматриваться к объявлениям понравился этот дизель. Пробег не большой, цвет мой любимый. Поехали с сыном смотреть – и уже через неделю Петр стоял у нас в гараже. Красавчик.

Накануне очередного ТО задумался о своем проходимце и решил написать немного о том как мы с ним живем. Брал патрика в салоне новым. Если повезло то повезло. Никаких детских болячек у него почти и не было. А – было! вспомнил. Датчик бензина себя странно вел – ниже ¼ бака не опускался и выше ¾ не поднимался. По гарантии заменили раз – не помогает, заменили второй – та же история , кто-то додумался сами баки снять и посмотреть - один гнутый немного как раз в том месте где датчик видимо лежит. Заменили по гарантии бак. Но это было так давно, что я уже подзабыл даже немного. Было-было и прошло как говорится. В первй год мы с ним привыкали друг к другу потом доверять стали.

Взял я своего Патриота не нового, с рук. Предыдущий хозяин не очень доволен был, сказал, что шумный, много бензина берет, рессоры скрипят и мост гудит и электрика подводит. Менял он два раза бачок охлаждающей жидкости и один раз бачок жидкости сцепления – трескались и протекали. Я купил машину с пробегом 8500 км. Почти годовалую. До того, как купить мы с моим приятелем осмотрели внимательно кузов, ходовую, под капотом, до чего дотянуться можно. Двигатель конечно вскрывать не стали, но и так слышно, не стучит, не троит, работает ровно. Все меня устроило. А потом к этому же приятелю на яму загнали и внимательно все открутили, почистили, смазали, закрутили, подтянули.

5 лет работы на такой техники в организации. Отзыв отрицательный. Брать не советую. Буду краток: на ремонт денег не жалели, дошло до того если что то ломалось, меняли не запчасть а целый агрегат и все ровно постоянные ремонты нас не отпускали, 3 раза перебрали двигатель, последняя была замена движка, замена коробок, раздаток, мостов счет потерян. А насчет кузова раз в 3 месяца машину полностью обливали отработкой, в итоге таких радикальных мер кузовщина цела. У нас в гараже УАЗик был самой проблемной машиной и пожалуй самой дорогой в эксплуатации. Сейчас за место него nissan PM-300 нареканий к этой машине нет настоящая лошадка, жрет мало и что интересно по ходовым качеством не уступаетУАЗику

Автомобиль нормальный, и по дизайну и по исполнению, только руки отбить тем кто собирал его. Замучился ремонтировать, недостатки деталей плюс качество сборки. Да и движок нужен помощней, 128 для такой машины мало, из-за этого и расход топлива выше, силенок не хватает вот и надрывается. За 3 года пробег 109000 км, в основном по нашим не очень хорошим дорогам, но и по бездорожью идет хорошо, только резину надо сразу на импортную менять. Брал лимитед, но кондер отвратный, плохо работает и шумный. Зимой после 40 замерзает сапун, т.к. вентилятор крутит постоянно, пришлось прикрывать от потока, а то масло гонит сразу. Две печки салон греют хорошо, только воздушные направляющие на передних дверей стекла неправильные, замерзают в мороз окна. Сразу надо протягивать все гайки и смазывать рулевое, т.к. с завода в рулевом, тягах, шкворнях и пр. не было смазки, из-за этого и управляемости не было, только за счет гидрача. Порадовали тормоза с АВС, оптика, МКПП, а вот раздатка гремит и с трудом включается и выключается передний мост. Пожелание есть, передок независимый, и чтоб подключение было на какой мост хочешь, а то из-за легкого зада на одном заднем мосту очень неустойчив, из-за этого и перевернулся. ТО не прохожу, т.к. дешевле все делать самому, а серьезный ремонт на СТО которое посоветуют те кто давно на УАЗах ездит, масло в спец магазинах бесплатно при покупке меняют, беру только хорошее, лучше ездит, сэкономишь на масле, дороже ремонт будет. Моторчик дворников слабоват.

Автомашину брал в автосалоне. Обслуживание ужасное, исправляют только мелкие неисправности. По крупному с дефектами которые только начинают о себе давать знать, мастера ничего не слышат или не хотят слушать. Из одинадцать точек смазки, пробиты только три. Не говоря какое масло заливают, я оплатил чтобы залили везде синтетику. Выезжаю при минусовой темературы, загудели мосты и кпп, пока не прогрелись разве это синтетика залита. Вообщем по поводу сервиса его просто нет. Я пишу про гарантийный сервис, офицальных дилеров. Ходовые качества машины не плохие, но к ним надо привыкать. Машина своеобразная, даже при нормальном отрегулированом рулевом механизме приходится ловить дорогу. При переключении передач немного надо выдерживать паузу, иначе кпп хрустит. Тормоза заставляют держать дистанцию, при резком торможении (машина конечно тяжелая) тормозной путь увеличенный. При езде на повыщенных оборотах начинает объедать на бензине. Когда к машине привыкнешь, тогда начинаешь забывать про недостатки.

УАЗ-Патриот 2009 года выпуска, пробег 21000 км. Брал новый. Общее впечатление хорошее. Только лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего, а может быть оно не подходит под наши условия? Кондиционер тоже не радует, до современного ему далеко. Да и обогрев области задних сидений не совсем продуман, могли бы сделать и получше, тем более, у нас условия далеко не тропические и мы зимой особенно не потеем, а чаще всего мерзнем. По той же причине не плохо было бы встроить подогрев картера двигателя. На сильном морозе двигатель заводится весьма неохотно, хотя серьезно ни разу не подвел. А в целом это наш родной и любимый "козлик"-УАЗик. Взял в себя все его достоинства: безотказность, проходимость, высокие ходовые качества (применительно к нашим дорогам, которые, зачастую, и дорогами-то назвать нельзя - направления для движения), достаточно высокая посадка (то, что теперь почему-то стали называть клиренсом, хотя клиренс, это чисто военное понятие и подразумевает расстояние от земли до ствола орудия), доступность и легкость ремонта, даже неприхотливость по отношению к нашему бензину (только фильтр быстро забивается). А если учесть, что ко всему этому прибавился некоторый комфорт, более удобные сидения, панель приборов, наличие кондиционера, просторность салона, то эта машина - наша, иметь которую хочет любой городской житель, любящий активный отдых или имеющий дачу в глухомани, а тем более- наш сельский житель ( только последнему, учитывая зарплаты на селе, эта машина не по карману). Учитывая, что завод- изготовитель постоянно совершенствует своё изделие, думаю, уже скоро мы увидим Патриот, не уступающий импортным аналогам, а может быть, даже превосходящий их по своим качествам. Единственное пожелание к производителям- быть более требовательными к поставщикам комплектующих деталей (я за полтора года поменял почти все датчики). Спасибо за аппарат!

Уже два года езжу за рулём Патриота, есть опыт и поэтому решил написать свой отзыв. Читал отзывы многих других патриотоводов, чувствую, что не все понимают потенциал машины, а так же отзывы тех, кто хотел купить за 500 000 руб Порше Кайен, а потом вдруг после покупки начинает понимать, что УАЗ и Порше Кайен это разные машины в принципе, но в силу своей глупости понимают это после покупки, а не до, и начинают поливать грязью этот великолепный автомобиль. УАЗ это отечественный авто, и сравнивать его нужно только с другими детищами нашего автопрома, это будет правильно и честно.
Благодаря отличному сервису и постпродажному обслуживанию, УАЗ вне конкуренции со всеми отечественными авто. В любой момент я подъезжал к дилеру и просил просто протянуть ходовую ( после выездов на соревнования по бездорожью) мне никогда не отказывали и делали это БЕСПЛАТНО!!! Не думаю. что даже на иномарках такой сервис.
Автомобиль тихий, в салоне чувствуешь себя как в квартире, после ВАЗ 2107 на которой я до этого ездил много лет, я вообще был очень обрадован тишиной и удобством. Сидения вполне комфортны, с подогревом, водительское сидение регулируется по высоте. Есть регулировка руля, хотя при регулировке положение руля, руль начинает закрывать приборы, но не критично и в последствии быстро привыкаешь, хотя в положении когда руль ничего не перекрывает мне как раз и удобно. Вспоминая УАЗ 469, на котором тоже не мало поездил работая на нём, то комфорт и удобство Патрика вне конкуренции.
ПРО ПЕЧКИ: Две печки, основная и дополнительная, в салоне можно устроить баню при желании :) в моём варианте Патрика ( Лимитед 2009) на панели есть кнопка включения доп насоса на печку, то есть не включая доп печку я могу включить доп насос и на основную печку. На дизелях конечно антифриз греется дольше и там нужна электрическая печь, а на бензиновом движке прогреть салон зимой в мороз можно за несколько минут, при уже 40 градусах антифриза, включить доп насос и рециркуляцию с салона то салон греется моментом. Салон большой но при двух печках греется так, что лёд тает на всех окнах одновременно.
Некоторые пишут что при выключенных печках, летом, всё равно из них идёт горячий воздух. Странно. У меня этой проблемы нет, отключаю поток антифриза и воздух идёт точно такой же температуры как за бортом ( если не включать рециркуляцию из салона) никакого горячего потока нет абсолютно, вероятно у тех кто пишет, что идёт горячий воздух есть проблемы с закрыванием крана антифриза, это нужно устранить. Кондиционер не плохо охлаждает в жару, немного нагружает движок и повышает расход топлива, но что делать, жара за то не страшна. На холостых при включённом кондиционере начинает шуметь раздатка, это из-за жидкого масла, по совету дилера поменял на более густое, проблема исчезла.
САЛОН: Большой и вместительный, складываются сидения ( рекстон) просто, есть множество удобных ручек и защёлок для этого, подголовники мешают разложить передние сидения в кровать с задними, но есть много вариантов как доработать эту проблему при необходимости. Салонный фильтр не допускает ни единой пылинки с улицы, в салоне всегда чисто. Штатная магнитола конечно не для меломанов с претензиями но и не плохая, два круглых динамика по 16 см в подиумах передних дверей, задние двери без акустики, это минус, так как подиумы для задних дверей нужно покупать отдельно и стоят они по 4 000 руб каждый. Обзор отличный, широкие окна, высокая посадка. Пластик вполне нормальный, мягкий на торпеде , сделан добротно и крепко, не превращается в погремушку как на восьмёрке, но нужно как следует протянуть все саморезы и если будут "сверчки" то почитать форумы по УАЗ, где все наиболее вероятные точки уже выявлены. У меня появился "сверчок" в пепельницах... и так и эдак боролся, оказалось всё очень просто, дребезжал разъём для компьютерной диагностики под крыжечкой, расположен под пепельницами как раз, уплотнил его и "сверчок" исчез.
РУЛЕВОЕ: Некоторые здесь пишут, что руль издаёт скрип и шумы при максимальном повороте руля и т.д. Это всё лечится за 2 секунды, под капотом есть шарик который держит рулевой карданный вал, это он и издаёт эти скрипы, достаточно его как следует смазать и хотя-бы раз в полгода пшикать WDшкой на него и никакого шума не будет, он находится под капотом, где высокая температура и смазка высыхает и он начинает издавать "хрюки", но это пока не притрётся, после 10 000 км смазывать его уже будет не нужно, так же иногда нужно и карданчик рулевого смазывать, там есть технологическое отверстие в него и пшикнуть WDшкой нужно, хотя-бы раз в пол года, тогда руль не будет подрагивать при поворотах.
Машина дорогу держит отлично, скорости не боится, идёт уверенно, но это конечно всё зависит от резины. Штатную резину тут-же меняйте ещё при покупке машины, Рапиды, Быстрицы и Камы все на помойку сразу-же, на скорости выше 120км на трассе машину придётся подруливать как на разбитой в хлам грунтовке. Ставьте BFG или COOPER от 255/70.. эта резина просто как специально сделана для Патриота. На COOPER АТR у меня машина идёт по трассе как по рельсам и при том экономится бензин. Зимой езжу на Гудриче, вполне отлично, никаких боязней ехать при скорости 140 км у меня нет. Для сурового бездорожья конечно нужна специальная резина, на которой лучше не ездить по асфальту.
БАКИ: Тут кто-то писал, что путается в баках и забывает какой датчик включён и т.д. Во первых по сути бак один, второй это придаток к первому, левый бак просто перекачивается в правый, и поэтому нет смысла вообще контролировать левый бак, главное это правый бак. Топливо не воруют, как на жигулях, так как слить его из горловины нельзя, она кривая и загнутая так, что шланг не пропихнёшь.

до этого было 2 Нивы отличные рабочие машины у Патриота много было недоделок все по кругу пришлось протягивать даже рулевая колонка и то от руки была прикручена поставил самоблок на передний мост стала лучше проходимость и заменил радиатор на медный тот потек на 2 тысяче а так все нормально расход по трассе 12-14 литров было даже 10 на сотню

За последние 5 месяцев наездили еще больше десяти тысяч км и сейчас пробег уже больше 26. Впечатления о машинке сильно не изменились, зарекомендовала себя как надежный и верный друг. Имидж Патриота уже не беспокоит абсолютно, дураки конечно попадаются, которые думают, что восьмилетняя КИА Спектра - это верх автомобильной мысли и оптимальные возможности особенно по сотношению цена качество, попался один чудак такой. Двор узкий ограждение бордюров запарковалась между деревьев у "ракушек" а он не из нашего двора припарковался прямо на дорожке возле дома, в общем мне или более менее большой машине (например Ниссан Тиана) проехать сложно. Я посигналила, никого, постучала по капоту, сработала сигнализация. Выскочил какойто тощий харек и начал орать, я его и отбрила, он обиделся и сказал что машина стоит нормально, проехать можно. Я не спешила, собиралась за кружки заплатить да в магазины, объехала через буераки с другой стороны дома (там дороги нет только теплотрасса и коллектор), запарковалась вплотную (сантиметров 5) к этой КИА а с другой стороны у него бетонная клумба сантиметрах в 10. и ушла на площадку с дочкой. Он вышел минут через 20 и побегал, выехать не смог, я плчсаса наблюдала за его беготней, попытками раскачать моего монстрика (сигнализацию я не включала) и туда-сюда дергаться, так бы и не выпустила до вечера, но сосед на Тиане пытался из двора выехать, до моего Патрикеча осталось бы сантиметров 5-10, а до Спектры совсем нет, она чуть больше на дорогу стояяла, тк я на бордюр заехала на сантиметров 15. Пришлось отогнать. а тот горе водитель плевался и ругался на весь двор - неудачник. Извините за отступление. Большинство водителей нормальные, но попадаются и чудаки на букву М. которые мыслят сябя королями жизни.
Машинка же радует все больше, с ней действительно можно не думать как туда проехать. просто выбираешь направление и едешь. Очень пригодился полный привод последних пару недель. На полном приводе расход по городу вышел 13-14 литров, что приятно удивило, правда и пробок не много. Путешествовали в октябре по Закарпатью, мотор хорошо тянет не только в грязи но и в гору. На каменистой почве окончательно убедились в низких свойствах резины Быстрица, хотя и не разу не застряли серьезно, но лопатой и топором поработали. Выезжали только за счет машины. Весной будем переобувать машинку.
После 20 тысяч монстрик стал ехать даже ровнее и у меня уже полная уверенность в при вождении, хотя заднюю камеру в ноябре все же поставили.
поразила прочность бампера, при заносе в меня врезался в задний бампер Форд Таурус, у нас только царапины и может миллиметра 3 плоская вмятинка, у него бампер провис погнулся и треснула фара.
Удалось купить шторку-ролл в багажник, для этого знакомый при поездке с Москву потерял целый день, доработали крепления саненговских передних сидений и теперь они раскладываются вровень с задними, как на Патриотах до 2008 года, куплен с конце лета экспидиционник на крышу, но оказалось лучше переплатить и купить фирменный, а наш китайский через 3 месяца уже немного перекосился и плохо, с трудом закрывается, а что будет через год?

Мой пост посвящён тем, кто присматривается к данному автомобилю. Сомневается: брать или не брать? Не хочу никого обидеть, но данное «произведение искусства» оставило у меня неизгладимое впечатление. И если бы меня спросили: «Захотел бы я второй раз владеть Патриотом?» Ответ категоричный: «Нет!». Машину приобрёл в марте 2009 г. Эксплуатация с конца апреля 2009г. по май 2010г. Пробег 21000 км. Общий срок владения 1 год 2 месяца. Патриот дизель за 653 т.р. цвет: черный, комплектация: лимитед. Без всяких очередей и «допов». «Купился» на дизель, а также на то, что большой, вместительный, недорогой, новый автомобиль. Без 5 минут экспедиционник. Увидел сразу небольшие просчёты в эргономике: регулировка водительского кресла возможна при открытой двери (какая-то белиберда) или невозможность без дополнительного изменения салона сделать спальное место. Но в остальном, полная эйфория. К дизелю Iveco претензий никаких, в отличие от самого автомобиля. Сначала, где-то до июля месяца, машина не преподносила ни каких сюрпизов, за исключением клапана EGR (отвечающего за экологию). На заводе установщики неправильно устанавливают вакуумные трубки (всего-то надо поменять местами) и не дотягивают хомуты (в труднодоступных местах) патрубков интеркулера. Соответственно «жёлтый глаз» EGR постоянно напоминает, что что-то ни то… Затем понеслось… Список болячек для нового Патра довольно внушителен. Перечислю с которыми столкнулся: 1. Поменял прокладку топливоприёмника левого бака. Аккурат под водительским сидением текло топливо и по всему салону стоял запах соляры. «Пороховая бочка» прям. 2. Сразу выкинул аккумулятор – тёк. По гарантии не меняют. Отправляют на завод-изготовитель. Заменил на Bosch. 3. Шины с завода не балансируются. Качество равно 0. Резину поставил BFG АТ. 4.Расширительный бачок с пробкой. Его раздувает так, того и гляди рванёт. Сначала поменял пробку, отечественную. Не помогло. Затем купил пробку от «фольсвагена». Синего цвета. На форумах, посвященных Патриоту, вычитал. Но бачок всё равно рванул. Поменял. Небольшое отступление – кто всё-таки захочет иметь этот автомобиль, всю информацию лучше брать именно там, на форумах. Особенно касается дизельных машин. После замены уже второго бачка стал искать альтернативу. На форуме подсказали что подходит от форда. О какого не сказали. Подобрал уже сам от Ford Focus II. 5. «Шарик» рулевого вала начал скрипеть. Заменил. 6. При проезде неровностей, на скорости, где-то за 60км/ч., стал проявляться стук. Стук исходил от соприкосновения КПП с поперечиной рамы. Пришлось подкладывать шайбы между траверсой КПП и рамой. Стук исчез. 7. Подвесной подшипник. Развалился на девятой тысяче. Банально - не было смазки. См. фото. Поставил японский Koyo. 8. ГЦС потёк. Методом проб, аж 4 раза, (пробовал и Газелевские) и ошибок, нашел и поставил от 469. Попутно заменил и РЦС. Кстати, на Патриот ГЦС стоит 1350р. На 469 - 350р. А разница у них только в длине штока. ГЦС от Дэу хотел уже ставить, «задолбала» эта текучесть тормозухи (из Одессы форумчанин написал что себе поставил), но это другая тема. 9. Крестовины кардана заднего. При шприцевании обе пресс-маслёнки сломались. Заменил. Кстати: сами валы плохо отбалансированы. Балансировкой не успел заняться. 10. Патрубки, не только системы охлаждения, но и интеркуллера. Сделаны из г… Это не резина. Хомуты её начисто перерезают. В «Планете Железяка» пришлось отовариваться, опять спасибо форуму. Поменял. 11. Загорелся «СHECК…». Вообще-то он часто загорается. Долго искал причину. Нашел, в месте соединения патрубков интеркуллера и сапуна пластмассовый переходник скрутило так… См. фото. Две недели пришлось ждать «копеечной» детали из Ульяновска. 12. Шкворни сразу поменял на подшипниковые, с изменением кастора. Загодя. Не стал дожидаться когда они «накроются». 13. Сцепление (на заводе «ставят» «Luck»), начало пробуксовывать на 17т.км., после первой же вылазки по снегу. Соответственно пришлось менять. Поставил металлокерамику «Sparco». 14. Заменил пробки бензобаков. Поставил от Портера закрывающиеся на ключ. И много ещё чего по мелочи приходилось доделывать (делать) для нормальной эксплуатации автомобиля: антенну, задний опрыскиватель, сапуны, калитку заднего колеса и т.д. И мне, можно сказать ещё повезло. «Болячки» на моём Патре не самые скверные. Например: у одного знакомого на Патре уже поменян радиатор и редуктор заднего моста. Машина старше моей на 3 месяца. Можно поломки перечислять долго. Только проблема от этого не уйдёт. А проблема одна - автомобиль ненадёжен. Это не его вина. А сборщиков, поставщиков з/ч и т.д. И соответственно Соллерса, который выпускает такую не кондицию. Да ещё умудряется «впаривать», нам, покупателям, этот автомобиль под лозунгом: «Верный. Надёжный. Друг.». Да за такие деньги. Прямо издевательство какое-то. В машину вложился "хорошо" за всё время не считая топлива, около 180 т.р. Основные статьи расходов: шины 8 шт., диски 4 шт., лебёдка, шкворня, сцепление и остальное з/ч. Работы по устранению "косяков", ТО проводил сам, за исключением: замены шкворней с изменением кастора и установки нового сцепления. Но, этому автомобилю нет альтернативы. По соотношению: цена – большой внедорожник. И для многих это главный аргумент. Так же было и со мной. Денег на иномарку не хватает, а попробую, а вдруг… Чуда не случилось. А хочется просто ездить. И если возиться с машиной, то по собственной инициативе. Делать своими руками тот же ТО или ремонт, усовершенствования (тюнинг), чтобы это было в радость... За этим же автомобилем надо постоянно следить - причем ежедневно, если не ежечасно. На сервис лучше не надеяться. Очень дорогое обслуживание и не самое лучшее, а гарантия просто никакая. Желательно чтобы у вас была яма (подъёмник) и умение всё ремонтировать самому. Но к сожалению даже это не гарантирует, что у вас в любой момент не может что-то лопнуть, потечь или развалиться. И как обычно всё это происходит в самую не подходящую минуту, когда надо быть уже где-то... И может быть мой опыт подскажет вам. Нужен ли этот автомобиль или нет. В своё время такого отзыва я не прочитал. P.S. Про безопасность. Испытаний сам не проводил, но судя по последним краш-тестам газеты "Авторевю", положение удручающее. Хотя журналисты могли и приукрасить. Но в целом их статьи про Патриот кажутся горькой правдой.