38 отзывов о УАЗ 3163 Patriot 2008 года

Общее впечатление, если выразить его в пятибальной системе - на троечку. Отъездил на авто 8 лет, брал новым в салоне. Первый неприятный момент - у дилера в моем городе нет нормального гарантийного обслуживания. Отказался от гарантии в тот момент, когда в период проведения предпродажной подготовки зашел в рем.зону и увидел, как сотрудник проводил протяжку резьбовых соединений... Такого в фильмах ужасов не показывают... Представьте, как сервисмен тянет почти метровой трубой... что вы думаете? сливную пробку на раздатке... Еле удержался от греха, чтобы ему эту трубу не воткнуть в то самое место. Ну да бог с ней, с гарантией. По опыту эксплуатации прошлых УАЗов - заводские жидкости со всех агрегатов нужно сливать сразу и менять на нормальные. Если с двигателя, раздатки, коробки и РПМ масло в этот раз было прозрачным и светлым (даже был удивлен и уже было начал жалеть что слил), то с РЗМ слил какую-то непонятную серого цвета эмульсию. Первый тест на бездорожье показал полную беспомощность стокового авто. Масса огромная, из колеи вылезти неспособен, клиренс маленький, размер колес детский, 409 двигатель высокооборотистый, понижайка 1:1,95 тоже детская (для этого авто нужна как минимум 1:3). Проблема решилась боди-лифтом, заменой главных пар с 4,11 на 4,625, заменой шестерен понижающего ряда и установкой 33-х колес. Машина значительно преобразилась в лучшую сторону, появилась тяга на низах, проще стало бить колею по снежной целине, не так страшно стало ползать по колеям (если рядом есть колея и вы на патриоте - будьте уверены, вас в нее непременно стащит, какими бы навыками внедорожной езды вы не владели). Поломки за 8 лет эксплуатации:1. Замена цепи ГРМ (вытянулась, начала молотить), 1 раз замена компенсаторов (пользовал ГБО)2. 3 полуоси3. 2 радиатора (если есть возможность, лучше сразу выкинуть родной и поставить медный)4. штук 5 термостатов5. штук 10 лопнувших патрубков (лучше подбирать по длине и калибру от импортных авто, ставить уазовские не стоит, качество очень низкое - быстро дубеют, текут и лопаются 6. 4 комплекта приводных и натяжных роликов7. штук 10 поликлиновых приводных ремней (их "лохматит", когда какой-то ролик выходит из строя.8. 2 комплекта подшипников раздатки9. задний и 2 передних кардана10. замена ГП по 1 разу в каждом редукторе11. Замена переднего моста в сборе (разломился пополам, слава богу на скорости 20 км/ч), как выяснилось позже - заводской брак, был локальный нагрев в том месте, где мост "располовинился" 12. Рулевой кардан (длинный, который в подкапотном пространстве)13. Штук 5 рулевых карданчиков, стук в руле непобедим14. Постоянные течи масла через сальники, сколько менял, уже не помню. Течь масла с раздатки тоже непобедима15. Комплект полиуретановых втулок в подвеску (нужно отметить, полиуретан действительно отходил достойно)16. по 3 пары амортизаторов (перед-зад)Может быть еще что-то забыл, конечно, но основное перечислил. Машина постоянно заставляет "быть под ней". Иногда любил сам поковыряться, иной раз это просто бесило. В целом автомобиль наверное оправдал вложенные в него деньги, оправдал цели, для которых он покупался, поэтому особого негатива к машине во время эксплуатации я не испытывал. Свои плюсы и минусы, скидка на отечественного производителя и качество сборки...

Очень хороший большой джип. проедет там где надо очень проходимый. вместительный, несмотря на свои большие габариты теплый в -30 можно ездить в одной майке. красивый! посоветую ли брать я такую машину. да посоветую но только новую.

Скажу сразу машиной не владею, но на работе два патриота и у брата один. Расскажу про рабочие: один 2008 года, другой 2013 года. Начнем с 2008! Купили, пригнали не нарадуемся! Салон просторный, вид прекрасный! Ездим два месяца и накрывается задний мост. Директор в гневе, кричит менять по гарантии, но дилер говорит, что нужно снять мост, отправить его на завод, получить заключение завода о заводском браке, и только тогда менять по гарантии! Отогнали! Прошло два месяца, менять не стали, а отремонтировали! Катаемся еще три месяца, опять такая же фигня! Все заново, но на всякий случай берем новый мост в запас! Затем появились проблемы с натяжными роликами, сцеплением, а затем при пробеге 50 тыс.км проблемы утихли. Все стало работать, крутиться, не ломаться. И так до 150 тыс.км. При этом пробеге снова напомнил о себе задний мост, но был запас и мы его просто заменили. До того как купить Патриот был УАЗ-Симбир с корейской раздаткой или коробкой (или обе были корейскими не помню). При списании эти узлы сняли и положили на склад. Так вот на этом же пробеге навернулась и коробка с раздаткой. Заменили! Были проблемы и с радиатором! От вибрации начинают течь, меняли 3 штуки! Ну и конечно меняли подшипники и так по мелочи! В 2014 году появилась сквозная коррозия на порогах. А когда сняли пластиковый обвес, то там тоже все сгнило. Срезали, сделали шинки, приварили, шлифанули, загрунтовали, покрасили и повесили обратно обвес. Шесть лет и так сгнил, жалко конечно. Но сейчас уже 2016 год, машина до сих пор в строю! Теперь про Патриот 2013 года. Комплектация самая полная! Кондиционер, парктроники и так далее! Пригнал работник дилера! Вышли принимать, течет тосол и масло из коробки! Говорим не примем такой автомобиль, нам в ответ: "Да ладно, подтяните и нормуль!!!". Вызвали эвакуатор и отправили обратно! Через неделю опять пригоняют. На этот раз без масляных следов за собой. Приняли! Вроде вообще все хорошо, но как то раз открываем заднюю правую дверь, а на ней с торца у стекла трещина в металле, но закрашенная. Т.е. она была изначально на заводе еще до покраски. Ну ладно, сами не доглядели при приемке. Затем радиатор потек, но это уже пройденный этап думаем, меняем и подкладываем резиночки чтоб меньше вибрировал. Цвет Патрика песочный такой. И самое главное через два месяца он стал облазить! Мы к дилеру, мол линяет УАЗ, нам ответ что косяк завода и мы не первые именно с эти цветом обращаемся. По гарантии перекрашивают. Больше с этим автомобилем проблем пока не было. Но уже в местах где подножки с крыльями задними сходятся начинает ржаветь. Я не говорю про трение заднего бампера о крылья (вот ведь все об этом знают, на завод ничего не предпринял). Поломки. Вроде их не так много, но они очень затратные! И кто пишет ремонтопригодность хорошая, сами то ремонтируете? Там открутить без трубы ничего не возможно! Ну и самое основное это то что он ржавеет! Машине всего то ничего, а уже рыжеть начинает. Сам долго выбирал между шнивой и патриком, но только из за гниения взял шниву, хотя до сих пор смотрю на этого здоровенного зверя!

у меня ЛИМИТЕД 2008 года. Я уже 53 года за рулём, у меня было 25 машин , 5 последних были Нивы. нива- машина надёжная, но остановился на патриоте, здесь салидность, внутренний простор, крепость кузова, ходовой, мотора. Машина залетала в пропости 1,5 метра, сдвигал бардюры весом 3 тонны, ездил без охлаждающей жидкости по 5 км. Т ем немении своим ходом приежал дамой. Машина эксплуатируется в тяжёлых горных и болотных условиях- охота рыбалка. Уже 100000 км проежал. Поломок не было, машину стоит покупать. кроме нештатно сработало пративогонное устройство на 90000тыс км продырявились заглушки в блоке, износ нижних втулок арматизаторов, разболтавалось заднее левое калесо на ходу. Шкварня не менал, после 70000 поменял шины. Хочу преобрести новый патреот

Машина неплохая, но могли бы и лучше сделать, она как все наши мыльницы гремит через некоторое время. Двигатель на 3+ недостатков много и хотя уже прошло много времени с первого выхода этого авто, их почему то не устраняют.

Здравствуйте, уазоводы. Давным давно отец ездил на уазике 469 ( на фото он в 2014) , но в 2003 году поменял его на волгу. Прошли годы мне захотелось купить джип рамный с полным приводом, выбор пал на патриота. Машину купил с 409 мотором в котором двухрядная моторная цепь и 10- опрные распредвалы, в переднем мосту шкворня на бронзовых втулках и поменена корзина сцепления, со стеклоподъёмниками и электрорегулировкой зеркал. Поездил и пришел к выводу у УАЗа есть толко один плюс ОН ПРОСТО КРАСИВ со всех строн. Теперь о минусах. 1. Если отключить передний мост полностью тоесть повернуть хабы и рычагом РКПП выключить передний мост , то двигателя змз 409 (2,7 л) еле еле хватает что бы пойти на обгон на трассе летом ( расход бензина 14 л на сотню) , а с подключенным мостом вобще динамика пропадает и расход 20 литров на сотню. У старого уаз 469 по динамике и расходу точно такие же показатели.У друга на мицубиси паджеро 3,5 литра двигатель расход 14 л на сотню. Вывод на уаз нужен более мощный двигатель 2. Сцепление на патриоте очень слабое летит через каждые 30 т. км если ездить по асфальту, а если по бездорожью то вобще на 10 т. км хватает. 3. РКПП воет т.к. передний и задние мосты жестко подключаются к раздатке появляются паразитные сопротивления которые и вызывают вой. А из за паразитных сопротивлений появляется повышенная нагрузка на болты крепления, из за неё откручиваются карданы и полуоси. Вывод безграмотно спроектирована раздатка (кинематическая схема у раздаток 469 и патриота одинакова). 4.У переднего моста такие же недостатки как у 469, а именно, шкворня разбиваются через каждые 10 т. км хоть пластиковые хоть бронзовые. Вывод надо полностью переделывать узел. 5. Передние пружины очень быстро садятся, по этому на уазе такая же зубодробительная подвеска как на спорткаре. Зачем ему она? Вывод надо менять передние пружины на усиленные. 6. Рулевое так спроектировано что постоянно надо подруливать. Конструктивно это рулевое козлика 69 с гуром. 7. Постоянно окручивается всё: карданы, полуоси, хабы и т.д. P.S. У Волги кардан в коробку вставляется и скользит по вторичному валу, а у заднего моста прикручивается такими же болтам как на уазе. Но у волги ничего не откручивается. У Волги один и тот же узел выполняет две функции: крепежную и является скользящим узлом. Почему на уазе так не сделали? Меньше узлов которые нужно прикручивать следовательно меньше проблем. 8. Кузов ржавеет не по дням, а по часам . 9. Вместо шумоизоляции в дверях приклеен какой то руберойд. 10. Ситема подачи топлива работает непонятным образом. То вообще не забирает топливо из левого бака, то наполовину забирает. Баки изнутри гниют и ржавчиной забивает заборные трубки. Мне приходится промывать и чистить баки раз в год. 11. При его габаритах пол в багажнике не ровный. Из за этого нельзя в салон загрузить груз длиной 2,8 метра, а на УАЗ 469 можно было любой длинномер просунуть под передним правым сиденьем. Вывод-салон неэнергономичный Вывод. Годы прошли, а недостатки УАЗ 469 достались патриоту по наследству и вы платите 750 тыс (это не дешево) за машину у которой слабый двигатель, жесткая подвестка, гудящая раздатка, болтающиеся колеса, отваливающиеся карданы, текущий радиатор, быстроржавеющий кузов, плохая шумоизоляция, нормально неработающая система подачи топлива, неэргономичный салон. За эти денги можно взять живой рамный джип именитых фирм до 10 лет отроду. И в джипе будут такие опции как АБС , система устойчивост , подушки безопасности, коробка автомат, камера заднего вида и т.д. Такие опции как АБС и система стабилизации реально помогают удержать машину в экстремальной ситуации и должны быть у машины за 750 тыс. У меня этих систем не было и небольшой занос на мокрой дороге осенью на скорости 60 км/час привел к перевороту на крышу и ремонту на 70 тыс . руб . Разочаровался я в патриоте внешне красив но начинка от 469, а надежность хуже чем у таза, запчасти стоят как на мерседес. Лично я пришел к выводу на старые кости УАЗ 469 натянули новую кожу. Не лучше бы за эти деньги взять иностранный джип.

купил патрика 08г гоняю уже 7месяцев да по мелочи как двери мучали тоесть разобрал почти его полностью все переделал масла поменял на наиболее лутшие и парни он пашол теперь болдею от него вобщем брал на бум он заставил выучить машинку на покатушках иномарки завидуют што можно зделать и проехать на уазе того не зделают иномарки им их жалко такшто в перед уаз развивайся. да подумоваю взять второй

Около шести лет назад встретил на улицах города, новый УАЗ и в тот же день решил для себя, что у меня будет эта машина. И два месяца назад наконец это произошло. Я стал гордым обладателем автомобиля УАЗ Патриот!Вот те впечатления которые я испытал, по порядку. Внешний вид машины лично мне нравится, и по дизайну и вообще. Фары, бампер также хорошо подчеркивают дизайн автомобиля.Салон. Внутри автомобиля всё сделано на твердую пятерку, хорошие, комфортные сиденья, красивая и качественная обшивка, ну и двери не отличаются по качеству. В целом, дизайнеры постарались, мне нравится, да и пассажирам тоже)Относительно комфорта при езде, то лично я недостатков в машине не нашел, за редким исключением и то по моей неопытности. Вот только подвеска как мне кажется слегка жестковатая, но и для меня наоборот, хорошо, ремонтировать реже приходится. Переключение передач происходит плавно и мягко. За рулём ощущаешь себя достаточно уверенно, особенно если учитывать, что на УАЗ Патриот я пересел со шкоды) В общем и целом, если подвести итоги, то машина комфортная, удобная и выносливая, лично я не нисколечки не пожалел о том что остановил свой взгляд именно на этой машине. Как то так!

Отличная машина на все случаи жизни. Если бы был адекватный сервис... цены бы ей не было.Перед покупкой сильно боялся размеров... сейчас даже мелкой кажется))И альтернатив ей не вижу... Путешествуя на ней всегда уверен что если что в ней и переночевать можно и пробку на трассе по полю объехать и сотню другую км срезать по просёлкам. Привезти/увезти что то на дачу - никаких проблем.Вобщем всё описывать долго... машина многофункциональна и универсальна.Мотор 2.3 турбодизель жрёт 12-13 в городе и 8.5-9.5 на трассе.Крейсерская скорость по трассе 90-100.

Внешность, салон и все параметры автомобиля, в том числе динамика разгона, меня устраивают. Салон комфортабелен, к сожалению, качество пластика невысокое, но в последних версиях он заменен, и есть надежда, что на более удачный. В эксплуатации автомобиль достаточно дорог, в первую очередь, из-за повышенного расхода бензина, особенно в городском цикле, установка газового оборудования снижает затраты на 30-40%. При регулярном обслуживании в специализированных автосалонах вероятность поломок сводится до минимума, но из-за больших габаритов стоимость запчастей высокая. Серьезных отказов в эксплуатации не было, в то же время, зная ряд "болезней", необходимо своевременно предотвращать вероятность поломок. Автомобиль хорош при бездорожье, плохих погодных условиях, поэтому покупать его стоит тем, кто постоянно связан с поездками вне городской черты, но при этом следует иметь ввиду, что с учетом высоких эксплутационных затрат, позволить приобретение могут лишь те, кто имеет неплохие доходы. Пенсионерам его содержание обходится с большим трудом.

Купил Патриот новым в августе 2008г. у официального дилера. Серебристого цвета, с бамперами, окрашенными в цвет кузова (комплектация). Двигатель ЗМЗ 2,7л.,.16 клап., Евро 3. Ждал порядка месяца. Забрав наконец-то машину в салоне, сразу рядом заехал на заправку, и залив 20л. бензина в правый основной бак, счастливый тронулся в путь. Проехал по городу 30 км., и...... машина заглохла. Пробовал завести - никак. Позвонил в салон, говорят, ну возвращайтесь, посмотрим, эвакуатора у нас нет, привозите сами... Вызвал эвакуатор, сначала один, потом второй. На первый Патриот не залез из-за выступающих хабов на передних колесах (эвакуатор был какой-то маленький японский, говорит Land Cruiser возил, а тут Патриот не залазит). В салоне сервисники долго ходили вокруг, потом все-таки разобрали полик спереди справа, заглянули в бензобак и говорят: "У вас бак пустой". Я им: "В смысле? Вы что, хотите сказать, что на 30 км. пробега машина потратила 20 литров бензина?? Расход типа 65л./100 км.??" И они принялись чесать голову... Под конец открыли горловину левого бака и нашли бензин там... В общем, выяснилось, что у меня на новой машине бракованный бензонасос (Bosch, кстати) и вместо того, чтобы из правого основного бака качать бензин в двигатель, он перекачивает бензин назад, в левый резервный бак. На складе дилера насоса Евро 3 не оказалось, были только Евро 2, а он не подходит. Заказал там же Евро 3, ждал около месяца. Все это время заправлял под горло левый бак, насос почему-то при полном левом баке давал достаточно бензина двигателю. После замены пришедшего насоса все заработало, как часы. Замена по гарантии. Мелочь, но неприятно очень. Спустя месяц, заменив бензонасос, поехал с семьей к морю, в Витязево, благо от нас недалеко. Там чудно можно покататься по песчаным барханом и подъехать на машине прямо к морю. Ранее часто выезжал туда на Pajero. Перевалив узкий проезд через дюну, увидел метрах в 100 впереди море. Наконец-то! Рванул по песку вперед и тут.... Почувствовал под колесами песок, машина остановилась. Пробую стронуться - никак, машина глохнет, не тянет. Завожу, газую, и снова никак. Думаю, ну пи..ц-внедорожник. Мощности двигателя не хватает, чтоб тянуть машину по песку. Знаю, что на песке нужно спускать давление в шинах, но на Pajero я никогда этого не делал, машина хоть и с трудом, но всегда шла и не застревала. Добавляю обороты, машина вся трясется, но не едет. Погазовав пару минут, слышу внизу грохот и треск. Педаль сцепления обмякла, пошла вонь из под машина. Приехали, сцепление рассыпалось за пару минут букса. Постепенно на помощь подходят джипперы, отдыхающие по соседству на пляже, пробуют взять на трос, но никто машину даже стронуть не может, на тросе вязнут сами и уезжают. Оставляю жену с ребенком в машине с включенным кондиционером и ухожу пешком искать что-нибудь посерьезнее. Договариваюсь с ребятами на самодельном болотоходе, но у них спущено колесо, как отремонтируют, обещают подъехать и отыскать нас на пляже. Ждем в результате до темноты, благо море рядом, купаемся. Затемно болотоход вытягивает меня к асфальту, где уже подъехали товарищи, тянуть мой патриот на сервис в Краснодар. Обращаться к официалам не стал, скажут, типа сам виноват, на внедорожнике выезжать на песок нельзя и все такое. Жду неделю, пока заменят сцепление, потому что там работы у Патриота, чтобы заменить сцепление - мама не горюй, а все мастера постоянно заняты. Поставили, по-моему, Лукас, а что там стояло родное с завода, не знаю, видимо что-то из пластилина, т.к. потом сцепление меня уже не подводило. На новом сцеплении тогда же в сентябре 2008 разок пересекли горы по лесовозной дороге двумя УАЗами, все было отлично. Броды по стекла и т.д. Понравилось, прошла хорошо, на заводской резине. Пару раз садился на мосты, но лебедкой товарища снимали. Это был единственный экстрим на этой машине. Но спустя месяц опять двадцать пять... на перекрестке в городе машина заглохла, и из-под капота появился легкий дымок. и все. Следующий раз смог завести машину лишь через 2 недели. Оказывается, по днищу машины проходит силовой кабель, оплетка которого облупилась и произошло замыкание на корпус. Все бы ничего, но сгорел компьютер! Ожидание пару недель и 15 тыс. Заработала. В декабре 2009 пришлось ехать по зимней дороге (2300 км.) Надо отдать должное, патриот прошел достойно. И это при том, что шел на летней резине, полпути с постоянно включенным передком. На заднем приводе Патриот абсолютно неуправляем на льду!!! Убедился в этом ранее, когда машину развернуло полностью в городе на маленькой скорости, и мы с ней протаранили металлический гараж.. Чтобы особо не гробить, старался держать не более 100 км/ч. Ни единого намека на проблемы! Правда от мороза за бортом минус 20 и постоянно включенной на стекло печки, поплавилась пластиковая планка под лобовым стеклом и встала пузом см. на 5. Единственный отрицательный момент - это расход топлива, по трассе получалось около 14 литров - от заправки до заправки. В Удмуртии тогда зимой 2009-2010 стояли жуткие морозы - по ночам до -38 градусов. И завести стоящий на улице Патриот в такой мороз практически не возможно. Но как-то срочно нужно было куда-то поехать, таскал его на прицепе несколько километров подряд, прежде чем появились первые признаки жизни. Завелся, но через несколько минут закипел и со всех щелей полился антифриз. Отбуксировали его в теплый бокс, оттаяли, заменили ЗАВОДСКОЙ антифриз и... поехал. Правда после этого, так и не смог. устранить течь антифриза, всегда где-то начинал подтекать. Выйдешь утром, а машина в луже антифриза... И, как результат, печальный конец Патриота. В марте 2010 он ночью, стоя во дворе многоквартирного дома... сгорел. Жена разбудила ночью, говорит, там твоя машина горит, и пожарные расчеты суетятся. Пока сбежал вниз, пожарные ломали ломами капот, пытаясь добрать до очага возгорания. Выгорел весь спереди до середины салона, в общем, в утиль. Причину так и не знаю до сих пор, то ли поджог, то ли сам загорелся. Страховка КАСКО тогда закончилась за пару месяцев до этого, подумал, да что с ним случится, и продлевать не стал... Продал его сгоревшим. Ну как-то так. Пытался полюбить автопром, и даже полюбил, несмотря на все перлы тех, кто собирал этот НОВЫЙ автомобиль, но вместе так нам и не суждено было быть. Проездил с августа 2008 по март 2010. Кстати, на все готов был закрыть глаза, кроме расхода топлива - город 22 литра, трасса на 100 км/ч - 14 л.

Немного расскажу о своем Патрикевиче. Купил трехлетку. К первому хозяину претензий нет. Видно сразу человек по уму делал. Рассказал, что менял:
шкворни на латунные;
радиатор через год – потек;
сальники на раздатке;
левую рессору перед самой продажей;
диски протачивал – говорит сам виноват, на хорошем разогреве в холодную и очень большую лужу въехал с торможением;
крестовину заднего редуктора менял два раза за это время;
сапуны задние;
шумку ставил на двери, торпеду и верх не трогал.
Все остальное по мелочи. Даже перечислять не стал. В целом, говорит, машина как танк, самое главное везде пройдет. В сервис он поначалу ездил, потом у друга ремонтировался и мне адресочек оставил. Я оценил его друга - определил по лязганью характерному и вибрации, что пора кардан менять, пока на дороге не составил. Руль стал люфтовать сильно и уазик рыскать по дороге стал - тяги перебрали, левую заменили.
Резину зимнюю мне хозяин оставил, летнюю сам уже покупал – NOKIAN поставил, воду хорошо выжимает. Поставил 235/70. Нормально и высоты хватает , и ширины. У друга 245 стоит, немного шумная на мой вкус и повороты тяжелее проходит.
Хочу сказать одно – Патрикевич действительно зверь на бездорожье. За два года мы с ним и на Урал мотались, и в Вологду и на Черное море с семьей, в Москву, понятно, это рядом. По снегу вообще проблем нет – идет как по линеечке. Ни кренов, ни заноса, ни пробуксовки – ничего. По целине снежной без пониженной ездил, только на двух мостах. В грязи один раз оказались с парнями – по самые пороги. Тут конечно раздатка здорово пригодилась. Вытянули на пригорок, лбы вытерли и дальше поехали. Про то, что мне на мойке сказали, умолчу. Речушки вброд переезжал немеряно раз. В пески один раз попали, не совсем в пустыню конечно, так – степные. Очень прилично прошли, только на горках песчаных прыгает очень же жестко. Поодбивали себе зады немного.
Сказать, что машина большая – ничего не сказать. Она просто огромная. Да это все знают кто на нем ездит, никого не удивлю. Я не для информации , а просто поделиться радостью. Когда в город заезжаю какой нибудь маленький, чуствую себя слоном в посудной лавке. Мощности в принципе мне хватает. Гонки на ней не устроишь, это точно, но тянет добротно, на обгоны хорошо идет. На наших дорогах все равно особо не поганяешь.

Хороший, добротный автомобиль для повседневной эксплуатации. Одинаково удобен для города и дальних поездок. Выезд всей семьи на природу не будет испорчен внезапным ливнем - вам нечего бояться!
Регулировка руля по высоте и широкий диапазон регулировок сидения - обеспечат удобную посадку водителя практически любого роста. Неплохая заводская обесшумка позволит вам сэкономить на расходах не снижая качество звука от магнитолы.

Извиняюсь за сумбур. Эмоций много и воспоминаний. Машина уаз патриот рабочая лошадка которая может сломаться.. Надо понимать для чего ее покупать и кому.. Если вы не имеете хорошего опыта ремонта автомобилей, либо у вас нет знакомого автослесаря с ямой и гаражом то машину лучше не брать потому что будете тратить много денег на ремонт даже при том что запчасти не такие дорогие.Потому что обслуживать ее приходится часто...Если вы например в армии разбирали и собирали уазики или вообще технику, и вам это нравится, если рядом с вами или где то недалеко есть магазин с запчастями на патриот тогда брать машину можно. теперь эксплуатация.. мне кажется уаз оправдывает себя если в процентном соотношении из ста хотя бы 30%процентов времени машина используется там где на обычной не проедешь. не стоит патриот брать чисто для города типа большой, вместительный,полный привод, высоко сижу далеко гляжу. Почему? Парковаться в узких дворах и разворачиваться не удобно (большой радиус поворота), большой относительно расход топлива(конечно не 40 литров как кто то писал, забыв что машина помимо расхода бензина еще перекачивает его из левого бака в правый.. если машиной управлять ну очень плавно, кароче пытаться ехать экономя топливо то литров в 10 можно уложиться, но это не езда..расход около13-14 точно не замерял. Зимой нагрев холодного двигателя и салона достаточно быстрый. Плюсы машины: Цена (если брать бу то получается в среднем 400т.р что минимум в два раза дешевле иномарок десяти лет, и почти в два раза дешевле нового патриота) Проходимость машины (у машины считаю самый большой клиренс в стандарте-то что мосты низко-это не пластик как на паркетниках или даже паджеро или крузаке. то есть мост поднимается над землей когда машина поднимается заехав колесом на это же препятствие.. ну просто сравнить если рядом стоящие уаз и любой другой внедорожник, обратить внимание на передний и задние свесы, а так же на подножки. то у других машин они намного ниже, а самое главное наамного дороже.да у уаза баки не закрыты, но тем кто ездит там где можно пробить баки не нужно рассказывать какую машину выбрать.зачем обычному человеку внедорожник если он не ездит на соревнования?...для охоты, рыбалки, выездов на природу, за грибами, ну или для тех кто живет в сельской местности..если вы можете сами починить машину то уаз взять можно. посадить в болото можно и гусеничную технику.главное в уазе в проходимости его, то что минимум того что можно оторвать, можно преодолеть ходом препятствие,есть такой фактор как заросшие лесные просеки. пусть даже в сухую погоду без разъезжаной колеи казалось бы можно было бы проехать на машине и не с полным приводом. Но царапать ветками внедорожник иностранного производства который стоит близко к миллиону и выше лично мне было бы жалко..считаю этот косвенный фактор связанный с проходимостью тоже не мало важным. Вместимость: салон очень большой а багажник еще больше..багажник огромный.за счет того что стойки почти вертикальные те крыша не намного уже машины, внутри мало пластика, металл тоже толщиной не отличается(для безопасности конечно это минус),колесо запасное на двери а не внизу.кароче объем большой.Если конкретно..в него помещаются одновременно детская коляска люлька не разобранная те люлька прямо на раме, а рядом в багажнике 4колеса 15го размера!!!!!!плюс еще над колесами куча места-половина высоты багажника.так же в багажник можно поставить ту же коляску,и туда же вместо колес новые детскую кроватку собранную, стульчик для кормления в упаковке,матрас для кроватки и куча мелочи, прада при этом нужно сложить маленькую часть заднего сиденья так как кроватка все же длинная...ну и 4 человека помещаются..за такие деньги этим не похвастается ни один внедорожник..а те что похвастаются будут стоить намного дороже, и объем их двигателя будет от 4х литров.а это транспортный налог и расход топлива. Нормальная скорость для передвижения окола 100кмч. Разгоняется он не как самолет, примерно чуть быстрее жигули классика если с чем то сравнивать.но когда управляешь уазом у меня складывается ощущение что управляешь техникой типа зилом 131..))наверное из-за размеров.посадка по высоте конечно не как на камазе на военных мостах, но чувствуется что сидишь высоко.примерно как на форд транзит только капот впереди. Торможение на машине я бы сказал нормальное, при скорости около ста тормозит даже охотнее рекстона почемуто. НЕДОСТАТКИ Безопасность, нет подушек и не смотря на раму тонкие профили металла ну например профиль стоек дверей, стекла. Проходимость. проходимость была и в достоинствах, но там она геометрическая так скажем. А с точки зрения наличия блокировок в патриоте их нет хотябы задней межколесной.ну и понижайка в уазе относительная..точно цифры не помню,но типа считается что это не о чем а не понижайка.конечно если куда то ехать тем более одному в лес то нужно запастись хотя бы ручной лебедкой(хорошая штука)и не дорого относительно установки штатной смысл тот же, может не так удобно зато стоит около 2000р а не от 20000 плюс установка как штатная, или хайджек купить ну и лопату... Надежность.все время что то ломается.У меня что ломалось.при вытаскивании щупа для проверки уровня масла щуп вылез вместе с направляющей трубкой почти в первый день после покупки(брал не новый) сначала испугался, потом прочитал оказывается это нормально, я не первый. при хорошем освещении можно найти отверстие и вставить это все взад.. зимой примерзло стекло боковое и направляющая выскочила из стекла, точнее наоборот.сделал сам, разобрав дверь-не сложно хотя сам не делаю обычно того чего не знаю. Затем менял лампочки в панели приборов тоже не сложно, только после иномарок не привычно все это потому что я и не слышал чтобы там были такие проблемы.. Текут шкворни и мосты..даже после замены сапунов на новые..выехал из сервиса, дал по мкаду 130 минут на десять, приехал домой а утром под машиной лужа..потом правда после спокойной езды течь сама прекратилась.. Самая большая проблема..Это как то я на трассе встал..еду себе все окей, правда чек горел, потом бац обороты падают до меньше тысячи, машина правда не глохла на газу дать нельзя, как будто педаль газа не видит комп,до двух тыщ обороты поднимутся и все, не хватает чтобы машине начать разгон...потом постоял минут десять,заглушив,завел, машина поехала,через пару минут опять таже история..кароче по отзывам либо это сетка бензонасоса помоему засоряется и бензина подсасывается на то чтобы машина не глохла а на то что бы ехала не хватает уже.нужно снимать пассажирское сиденье чтобы туда добрать, либо проблема в датчике моментального расхода воздуха который стоит что то вроде больше десятки...кароче кое как домой доехал потом в сервис приехал проблемы уже не было как назло,может жары потому что такой не было..ошибку погасили (ошибку показывал компьютер по лямбдазонту)и я уехал.. Кстати у меня на патриоте бортового компьютера не было который бы показывал ошибки и чтобы можно было бы их удалять, но я пришел к выводу что такая штука для патриота нужна так же как запасное колесо для автомобиля!!! ну в общем так я машину и продал...Продал по нескольким причинам, но основные это последняя эта поломка а мне перевозить малыша на такой машине не надежной далеко и встать где нибудь очень не хотелось бы, второе это то что после иномарки 6ти летней даже я не знал что такое ржавчина..а уаз как жигули или хуже,очень сильно ржавеет(вокруг двери багажника, рамка ветрового стекла где крылья, капот впереди,там где бампера касаются кузова..) Если бы их оцинковывали и делали там гальванацию не знаю, но хотя бы чтобы он не ржавел так сильно, то может быть я себе его и оставил или даже купил бы новый.ведь вложив в патриот порядка ста тысяч, можно получить вполне достойного друга и помошника если купить соответствующую грязевую или вседорожную резину,установить лебедку,поднять может, заменить дифференциалы...ну много всего..как говорится если ваз это неограниченные просторы для тюнинга, то уаз подавно..))другой вопрос нужно ли это...купил иномарку и ездий не тратясь на не нужные расходы. P.S. когда покупал уаз сразу купил чемодан с инструментом кстати. А владея фокусом вторым мне нужны были только две отвертки для замены лампочек в фаре и подсветке номерного знака ну и фильтр поменять, и больше ничего не нужно было.потому что в машине ни разу ничего не сломалось, менялись только расходники за 6лет и 110000пробега..ну или что то по рекомендации..машина никогда не вставала..даже ремень генератора и кондиционера поменял один раз на 100000пробега,и то можно было еще долго его не менять.а в уазе за пол года владения и не большом пробеге я уже устал от поездок в сервис. Удачи на дорогах. Добавлено после нескольких комментариев.18.09.12 Отзывы обычно пишутся людьми которые имели опыт владения каким то авто, и хотят своими впечатлениями и конкретными фактами поделиться с людьми, которые хотят приобрести машину. Так вот,если взять две машины допусим новые, то наши машины ломаются как правило(к сожалению к ним относится и Патриот), а иномарки ломаются, как исключения.если слово поломка не нравится, то слово хлопоты уж точно подходит В отзыве главная моя мысль в том, что если иметь время и возможность ремонтировать машину самому, то взять можно, Если в сервисе ремонтироваться, то будет накладно из-за частоты их посещения.Если живете в городе и Патриот как единственная машина, то не стоит-накладно опять же и нельзя быть уверенным в своем друге-патриоте.если как вторая машина для поездок на природу то можно.Но далеко я бы на нем не поехал одной машиной. Если кто -то скажет что за машиной следить надо и она доставлять хлопоты не будет, то я отвечу так:после нескольких лет владения иномаркой в моем понимании следить за машиной это бережно ее эксплуатировать, то есть не ездить по колдобинам хотя бы на скорости, а так же не насиловать движок и коробку.Посещать станцию ТО каждые 10тысяч пробега то никаких хлопот не будет(с иномаркой)если конечно предыдущие владельцы ее не убили. С другой стороны, ну хотите якупить Патриот, купите.Новый или нет решает каждый по своим финансовым возможностям.Лучше наверное за дизель доплатить хотя сам не ездил на патриоте дизельном. Так вот машина-это не татуировка или не знаю, не жена, ну поездиете, не устроит по каким-либо причинам- продадите, как в моем случае.Мне перед покупкой ни один друг, ни жена не говорили что это классный выбор, и отзывы я все перечитал в основном такие как мой и всеравно купил, свою мечту..но потом продал...)))

Совковый авто! Ну конечно же кому как повезет - то-есть задумка не плохая, а вот сборка !Перед использованием подтянуть ,подкрутить, обработать! Главный минус ,на мой взгляд - втулки на щкворнях (что легко и не дорого решается переделкой на подшипники с установкой демпфера). Есть еще вопросы к шумоизоляции и балансировке карданных валов, но это все решаемо и много финансов не потянет, зато дальнейшая эксплуатация будет радовать. Динамика слабовата но ведь это не гоночный болид ,а настоящий классический внедорожник.Коллеги внедорожники иностранных кровей конечно по-шустрее, но стоимость этих авто и их содержание превышает в разы.В борьбе за экономию конечно можно ставить ГБО, но это кому-как,я поставил - не жалуюсь.Вообще-то машиной доволен.

Автомобиль выглядит конечно хорошо.В салоне комфортабельно класс лимитед.Двигатель работает тихо и чисто .Зимой две печки справляются с морозом легко.По асфальту со скоростью 90-100 расход топлива 10-11литров.Зимой конечно больше подключаеш передний мост.Осенью на охоте попали вдождь и грязь пат из степи на асфальт выбрался без проблем.На скорости более 100-110 машину начинает раскачивать но кэтому привыкаешь рулем не дергаешь и машина едет ровно.Хотелось бы чтобы сиденья раскладывались более ровнее.Может быть вместо кондиционера оборудовали бортовым компьютером.Ну это мое мнение.

Читал разные отзывы и меня поймут те кто любит отдыхать на природе. Вместительный, комфортабельный, на дороге устойчивый, мягкий, глотает трещины на дороге, подвеска изумительная. На дальняк удобен во всем. Прост в обслуживании и в эксплуации. Проблем в ремонте нет. Жене очень нравиться, лучше чем КАЙРОН-САНГЁНГ, так говорит моя супруга, когда садится в ПАТРИОТ.

По русски сделаный автомобиль.Не дает скучать с мелким ремонтом.Относительно резвый дизелек,хотя ему мотор бы посильнее нужен.Было бы неплохо с конвеера ставить автономку,свежо както в нем зимой.Простор в салоне,особенно багажное отделение.Слабая звукоизоляция моторного отсека,громыхает как трактор.Напрягают потоки брызг через капот при заезде в лужи.В остальном классный автомобиль во всем.

автомобиль класс !!!для наших вологодских дорог лучшего нет,выручал и в грязь и в мороз и в снегу ,и через лесные речки , как надежный друг.С ним и в городе комфортно ,нет шума,катит по асфальту 120 -как пишет ,не променяю ни на какой паркетник -иномарку.комплетация лимитед ,все навороты ,и запчасти недорого,и ест 10 по шоссе и13-14 по городу

Свой UAZ Patriot купил в 2008 году за 570 тыс. в Авто-Гермесе, комплектация Комфорт, на сегодня проехал 83 тысячи.
- Цвет Черный металлик
- Двигатель 2, 3 турбо дизель
- Кондиционер, противотуманки, электро подъемники, литье 16", контейнер для запаски
- из приятных мелочей полная аудиотподготовка, МР3 магнитола (без ЮСБ разъема) и коврики
Опыт вождения обширный, в порядке поступления - 412 москвич (отца) , лады 2106, 21099, Тойота Терцл 1993 гв, Прадо 1998 гв, Опель Вектра 2000 г. Служебные УАЗ 469 в Приморье, Патрол, BMW 5 сейчас.
Это второй опыт с Патриотом у меня.
Первый приобрел в 2005, через полгода после того, как перебрался на "материк".
Зимой 2007/ 08 на старом Патрике разбились на трассе, столкнувшись с Вольво фурой, удар не сильный позади стойки между дверями (виновен он). Учитывая, что это вторая в семье машина (другая опель вектра) специально ждали дизельного более полугода, делили на 2 с женой вектру.
Не сказать, что был недоволен предыдущим, но проблемы случались (один из первых выпущенных Патриотов) .
Но новый Патриот поразил. Салон собран качественей, сиденья практически самые удобные которые я видел, много регулировок. Места в салоне - можно в теннис играть , а в багажнике в футбол. ;) Багажник больше чем у Прадо (до 2005 года ездил на б/ у японце) . Конечно качество сборки у Прадо ощутимо выше, но гемороя с б/ у было не меньше чем с первым Патриотом. Сейчас после более полутора лет владения Дизельным Патриотом
Движок достаточно экономичный, но если сравнивать с бензиновым то с установкой газа на бензиновый ЗМЗ, выгодней бензин.
Тянет особенно в горку и по бездорожью отлично, заметно лучше чем бензиновый, хотя и его хватало.На низах разгоняется прилично, если не зевать легко делаешь и легковушки, до сотни разгоняется очень прилично.
После 130 идет с натугом, хотя разгонялся до 145км/ час (по GPS) , официально 135...
Особых проблем не было, кроме замены шланга омывателя при ТО. С лодкой на прицепе и полным салоном уверенно идет 120 км/ час даже под уклон и не по очень хорошей дороге.
Сделал антикоррозийную подготовку сразу после покупки (по опыту предыдущего) .
Резину не менял, стандартная 245/ 70/ 16 вполне достойная, если вы не фанат абсолютного бездорожья.
По снегу сантиметров 40 идет отлично, брод более полуметра не залезал, главное не глушить.
По городу очень удобно управлять, обзорность 5+, все уступают, подрезать даже и не думают.
Гнить пока не начал, раз в год обрабатываю сам. К слову первый патриот 2005 г у другого хозяина и сейчас ходит, пока не прогнил, хотя я антикоррозийку не делал, металл достаточно толстый, кто пишет, что прогнил за год-два ни разу не стояли даже рядом.
Проблем с дворниками, радиатором, как на старых моделей нет, значек двигателя не загорался, но компьютер купил, если что можно сбросить, да и еще много полезных функций. Если вы хотите большую, проходимую и комфортную машину - это UAZ Patriot.
А названия УАЗ бояться не надо.