49 отзывов о ВАЗ / Lada 2114 Samara 2004 года

Был экономный автомобиль 7-8 литров, пока не поставил прямой выхлоп, сейчас кушает 10-11 литров - преимущество 3 лошади. Запасные части по тюнингу не дорогие, масла не ест. Заменил все родные ВАЗовские агрегаты, от ВАЗа остался только кузов. Двигатель 1,6 (по документам 1,5) и коробка - 18 ряд+пара4/13 колено 75,6, поршневая кованная 82,4. Pro-Sport оптика не очень, если стоят лампочки (за грязью дорогу не видно), думаю заменить на ксенон.

внешность авто очень красивый,агрессивный.салон очень комфортный и удобный.динамика разгона в полном совершенстве.не ломался,в обслуге не дорогой.на все сто комфортабельной была эксплуатация. еще как стоит покупать это авто.подходит хоть молодому,хоть пожилому человеку.скажу еще так автомобиль очень удобен,красив,по своему классу очень практичный и выносливый,на дороге ведет себя отлично.очень приятно ехать,свободно себя чувствуешь,двигатель на этой машине зверь не подводил нас в тяжелые минуты,метель ,переносы проезжали отлично,зато не которые застревали на машинах которые поновее,сидеть машине удобно и мягко ,меховые чихлы

Все познается в сравнении. Если сравнивать данный автомобиль с иномарками, то он конечно проигрывает, но в сравнении с остальными моделями ВАЗ этот один из самых лучших. Привлекательный внешний вид, обтекаемый корпус на уровень лучше "Классики". Салон не отличается какими-то особенностями но достаточно уютный для комфортного вождения. Разгоняется этот автомобиль на совесть, можно погоняться даже с некоторыми иномарками. У каждого автомобиля рано или поздно что-то ломается и этот не исключение, но в отличие от иномарок стоимость ремонта обычно не превышает 1000 , детали дешевые и всегда в свободном доступе можно найти в любом авто-магазине. При этом, присутствует много инструкций в интернете, имея собственный гараж и минимум инструментов, большинство поломок можно исправить своими руками. Как не грешат на АВТО-ВАЗ что они сыпятся, поломки происходят не чаще раза в пол года (это при том что автомобиль старше 10 лет) и устраняются за один день либо мною либо в Авто-мастерских. Я думаю, что данный автомобиль покупать стоит если вы претендуете на бюджетный автомобиль в который не надо вкладывать много денег, а можно ездить каждый день с удовольствием.

Из ВАЗовских машин - самая лучшая. Вместительный багажник, заднее сиденье складывается, дешевые запчасти, возможность ремонта вне сервиса, кожаные чехлы. Один хозяин. Гаражное хранение. В авариях не была, краска заводская. Дальше Московской области не ездила, маленький пробег для десятилетнего автомобиля. Регулярная антикоррозийная обработка. За десять лет эксплуатации никаких проблем не возникало. Достоинства автомобиля: Цена. Из ВАЗовских машин - самая лучшая. Вместительный багажник, дешевые запчасти, возможность ремонта вне сервиса, кожаные чехлы. Установлена система ГАРАНТ.Недостатки: Стандартные минусы отечественного автомобиля. Стоит! Прослужил верой и правдой 10 лет!

Машина выпуска ноябрь 2004 года, я, второй хозяин, брал машину в ноябре 2008 года с пробегом в 56000 км. Сразу сделал развал-схождение, так как у старого хозяина машина дурью тянула вбок. На станции сказали, что была разрегулировка с завода, так как болты закипели и нерегулировались. С той поры один раз проверил развал-схождение - все в норме. Ну экплуатация у меня так сказать была щадящая: 8-10тыс.км в год пробега. Когда брал машину то температура движка в работе была 90-95град. после 10т.км пробега знакомый посоветовал масло, точное название сейчас не помню (хотя канистра в гараже осталась, украинско-голандское, из оборонки СССР), после езды на этом масле рабочая температура стала 75-80 град, и это так же и зимой, приходится закрывать морду радиатора. Была проблема: холодный воздух на ветровое стекло - залез на форум "14", - пятиминутный ремонт и все в норме. За время эксплуатации поменял глушитель (я думаю пора было), обе гранаты (на одной порвалась резинка, похрустывать стала, не стал ждать - сменил обе). Шумку не ставил, терпимо вроде было, музыку слушать движок не мешал. Расход по трассе 5-5,5л/100км, в режиме город примерно 8л/100км. Бортовика нет, поэтому по счетчику: летом 10л на 140км (режим город) и на заправку, зимой 10л/80км (+прогрев) и на заправку. По трассе при прбеге 410 км, расходуется примерно 21-22 литра АИ-92. Машина использовалась как семейное авто: в школу, на работу, можно и мотокультив в багажник сунуть для огорода. По трассе особо не гонял, старался больше 3000 об. не давать, крейсерская скорость 100-110км/ч (оптимальный расход). Да, ещё прошивку сделали, вернее поставили какой-то блок (эконом-город-турбо(холодный пуск),), ездил почти все время на режиме эконом, но при желании машина резво убыстрялась до 140км\\ч, быстрее просто не езжу(я не летчик). Запуск в зимнее время - без нареканий, даже при -30, с выжатым сцеплением, без проблем. Весь ремонт "в гараже" у знакомого (у него и руки и голова есть, и главное необходимо оборудование с компом), особых вложений в машину при такой эксплуатации не проводилось. Проходимость хорошая, во всяком случае ни разу не застревал (хотя езжу по сельским дорогам), единственный раз залез "брюхом" на сугроб, УАЗиком сдернули и поехал дальше. Резина Камовская (передняя), жестковатая, шумноватая, но проходимая (задняя от старого хозяина, видимо еще родная). Зимой "шиповка" АРКТИК, дорогу держит хорошо. Машина нравилась - легкая, быстрая, маневренная, затраты на ремонт - почти вдвое ниже чем на класс "десяток", не говоря об иномарках. У друга КИА, в разговоре сказал. что ему нужно на сервис - на диагностику и ТО, с устранением мелких неполадок, говорит и стоить-то будет немного - около 20т.руб. Я был в шоке. Нравился вместительный салон (особенно при сложенных сиденьях). Зимой машина достаточно теплая, стекла не мерзли, ездил в рубашке. Рост у меня средний, поэтому для меня было комфортно, хотя если парни садились с ростом 180, то было видно, что им тесновато и коленки упираются. Сейчас планирую машину продавать, хочу обновить автопарк. Из будущих авто - приемлимо по деньгам либо КАЛИНА--универсал, либо БОГДАН-универсал, по цене они одинаковы, нахождусь в раздумье на чем остановиться? На вид хороша и практична ЛАРГУС, но машина новая, в ремонте неизвестно насколько дорогая да и расход великоват, хотя просторная на вид и вместительная. Для меня машина оценивается с практической точки зрения, затратность в эксплуатации. На престижность и "крутость" как-то начхать. 4 года откатал на "четырнадцатой", меня она устраивала, впечатления от машины хорошие, на твердую ЧЕТВЕРКУ.

Нормальная машина для наших условий. Отличный пацанский авто) Брал не новой, 5 летнюю, но с пробегом 26000 км! За годы эксплуатации как её только не испытывал. Играю на ней в енкаунтер, 5 человек в машине + полный багажник вещей, перекручивая иногда до отсечки двигатель, в какие только ***ня на ней не забирался, в какие только ямы не влетал. И ни разу не подводила. Псоле чип-тюнинга поехала пободрей, в городском потоке можно передвигаться не напрягаясь. Расход с крейсерской 120 по трассе 6,2 по бортовику, по городу в районе 9.В морозы легко заводится. Недавно смотрели подвеску и делал диагностику инжектора, всё норм. По эксплуатации только расходники менял, крупного ничего не было.
Ложка дёгтя - погремушка пипец. Скрипит и гремит в салоне практически всё, особенно крышка багажника! И напрягает мелочёвка типа не открывается пассажирская дверь, постоянно перегорают лампочки, треснул бачок охлаэдающей жидкости и что-нибудь подобное. Всё легко устранимо, но после ремонта вылезает что-нибудь очередное))) Знакомый со своей kia sportage, 2003 года по ремонту намного больше возится.
В общем, идеальный бюджетный вариант для первого автомобиля. Он стоит своих денег.

Это мой 3й автомобиль до этого ездил на папиных ВАз 2114 и Пжык 206. И что могу сказать ВАЗ 2114 вполне достойный автомобиль. Доступные цены на ремонт и з.ч. так же легко поддается тюнингу (но это кому нужно) конечно же машина без удобств но хотя бы зимой не даст замерзнуть. Управляемость хорошая тормоза для такой динамики слабоваты. По надежности все хорошо за год езды проездил 21000 при этом в принципе ничего серьезного не было поменял гранату и катушку зажигания 2 раза, а так же расходники. И это при том что машина отбегала 106000 до меня. Я очень доволен машиной но 2й раз её бы уже не купил даже новую надо двигаться дальше и стремиться к лучшему.

Приобрел Четырку у знакомой, была рабочая в мостостроительном отряде,потому большой пробег. Да,смутил большой пробег плюс девушка-водитель, но со старой (1996) 21099 пора было прощаться. По порядку: Горела лампа "Проверь двигатель",причем уже давно, барахлил датчик детонации или цепь его,так и не разобрался ни я ни мастера. Глюк этот был постоянным,приобрел Бортовой комп Мультитроникс с диагностикой,как выскакивала ошибка (1700-2200 обор.) сразу ее убивал и вперед. Ошибка могла вылезать как 3 раза в день так и раз в неделю. Машина тупела сразу. Далее- был закисшим термостат и задубели патрубки,радиатор заляпан грязью и гравием на нижнюю треть,его я так и не менял. Сколы по кузову до грунта не цветут до сих пор, глубже-начали. Ничем не обрабатывал. Буквально через пару тысяч накрылся катализатор,заменил датчик кислорода. Контакты цветут повсюду,но работают. Лампы горят регулярно. Личинки замков пришлось выкинуть,закисли навечно. По умолчанию заменил все тормозные шланги и цилиндры,а также шаровые и рулевые наконечники, тормозуху и масла. В мелочи не вдаюсь. Все делал сам,на совесть . Машинка отработала вложенные труды с лихвой, езжу аккуратно, не рву,размеренно,больше 145 не разгонял, порой перегружал, тогда обороты ниже 2600 не опускал,возил дрова,арматуру,землю,песок. Если снять все сиденья,кроме своего, можно затолкать внутрь очень много всего.

не соответсвие цены-качества вызывает отвращение, позорные материалы и такое же железо. Автомобиль голый и не прелично дорогой! Это касается и других моделей Авто ВАЗА.

Всем привет! Оставлю и я пару слов о всеми любимом тазике. ВАЗ 2114 - моя вторая машина, владею чуть больше года. Первой была 21093 карбюратор. Покупал у знакомого, убитую, для обучения и для работы, чтобы было не жалко. И она почти без поломок отъездила год, и была продана. Вторую машину я покупал на авторынке. Я предчувствовал, что на рынке ничего хорошего не купишь, но других вариантов не было, нужно было быстро купить машину. Понадеялся, что повезёт... Больше никогда в жизни на авторынке ничего не куплю и никому не советую! И вот почему: сторговался я на 140 тыс. за пятилетний драндулет, с комплектом зимней резины. Осмотрел всё как следует, покатался, съездил на диагностику. Никаких проблем на момент покупки не было. Всё понравилось, особенно после предыдущей машины. Сделал ТО, развал, отрегулировал клапана, поставил сигналку. Поездил несколько недель, и началось... За год я прошёл 20000км. и заменил (не считая мелочей и расходников): Приборная панель - сдох указатель уровня топлива и заедал тахометр. При покупке просто не заметил -3500р; Амортизаторы, стойки, опорные подшипники по кругу - померли, как начались морозы - 17000р с работой; Стеклоподъёмник - 1500р; Датчик положения дроссельной заслонки - 2 шт., 800р.; Регулятор холостого хода - 500р.; Модуль зажигания, ВВ провода 3000р.; Свечи (внеплановая замена - 2 свечи треснули почти пополам прямо по металлу, и я чудом их выкрутил. Видимо, затягивали их от души.); Перебрал подвеску - 3000р.; Заменил вакуумный регулятор давления топлива со шлангом - 600р.; Задние тормозные цилиндры - 2шт, 1000р.; Глушитель - 1000р.; Аккумулятор - 3500р.; Отвалилась защита картера, поставил новую - 1000р.; Проржавел и отвалился пыльник двигателя, не помню, сколько стоит новый; Тросик сцепления - 200р.; Диодный мост генератора - 400р.; Ремень генератора, ремень ГРМ, натяжитель (внеплановая замена) - 1800р; Задний ступичный подшипник - 600р. Возможно, что пару мелочей я забыл. Итого - 40000р. за год, и это не считая 2 ТО, шиномонтаж, колодок, свечей, масла / фильтров... Всё, кроме подвески делал сам, почти все деньги - только на запчасти... Из минусов: Очень!!! Очень частые поломки. Я понимаю, что время беспощадно ко всему. Всё ломается. Но не так же часто!!! Чёрт побери! Если бы я не чинил машину сам, то отдал бы в два раза больше денег. Я бы мог купить вторую такую же машину на эти деньги! Расходом топлива я очень недоволен - 12 литров по городу летом, а зимой я даже не считал, чтобы не расстраиваться. По трассе укладывался в 10л. И это на 1.5л. движке, который я редко крутил более 3500об... Динамика сносная когда едешь один, без груза и с попутным ветром:) Силовой агрегат вообще не тянет на низах, сносная реакция на педаль газа - только от 2500 об/мин и выше, ниже движок захлёбывается. Поэтому приходится держать обороты в узком диапазоне 2000 - 3000 и часто щёлкать передачи. Очень сложно мягко работать сцеплением, особенно при переходе с нейтрали на передачу в движении, сказываются суммарные люфты и неизбежно возникает неприятный рывок даже с грамотной подгазовкой. Вторая передача плохо втыкается. Выше 140 км/ч лучше не ездить, это реально опасно - малейшая неровность дороги или колея заставляет понервничать, а неглубокая лужа запросто может значительно отклонить от курса. Шумный салон и никакая безопасность добавляют аргументов в пользу неторопливой езды, 110-120 по трассе - предел, если не спешишь. Конструкция подвески тридцатилетней давности, и к тожу же быстро убивается. Ближний свет ужасен, его вообще нет! На трассе в плохую погоду не видно разметки, ям, поворотов. В общем, иду по приборам:) Практически сразу после покупки появилась такая проблема: при торможении двигателем после выжимания сцепления (к примеру, подъезжаешь к светофору) двигатель глох или обороты начинали плавать в диапазоне 400-600, пока не топнешь газ. Пытался бороться, дважды ездил на диагностику. Без результата, деньги берут, подключают компьютер, говорят - полный порядок, езжай. Читал форумы, оказалось - нередкая проблема, и в каждом случае решение было различное. Кому-то помогала перепрошивка, кто-то вставлял резисторы по 10-20 ом в цепь РХХ (я пробовал, не помогло). Перекидывал заведомо рабочие датчики ДПДЗ, ДМРВ, не помогало. Давление топлива в норме, форсунки в норме, система зажигания, компрессия, дроссельный узел в порядке, электроника в порядке, а всё равно глохнет! Проверил всё, что советовали. В итоге я смирился и просто заблаговременно поддавал газа при выжимании сцепления. Но это дико, люто бесит. Из плюсов: Цена. Проходимость по снегу не очень, но зато летом можно помесить грязь - на переднем приводе всегда можно вылезти задом, если, конечно, не сел на брюхо. Сравнительно низкие цены на запчасти, компенсированные, однако, частыми поломками. Отремонтировать почти всё можно своими силами. Отсутствие интереса со стороны ГИБДД. Да, ещё неплохая печь... А теперь о самом печальном. Недавно в дороге перестала греть печь, температура двигателя стала расти. Я остановился, осмотрел систему охлаждения, и понял, что сдохла помпа. Двигатель закипеть не успел. До пункта назначения было совсем близко, и я решил доехать, делая остановки, чтобы остудить двигатель, и ехать, не допуская перегрева. Но я не учёл, что датчик температуры при отсутствии циркуляции тосола будет врать. В итоге на следующий день я собрался менять помпу, стал заводить машину, заводил минут 15. Валил жуткий дым с явно неправильным запахом, движок троил, уровень тосола в бачке подскочил, из под маслозаливной крышки попёрли газы. Стало ясно, что беда с прокладкой ГБЦ. В итоге с трудом доехал до сервиса, сняли голову, а внутри поршни болтаются в цилиндрах (реально большой зазор между поршнем и цилиндром), но компрессия есть и металл не задран... Первый раз такое видел, хотя повидал немало разобранных движков (работал с бензо- и дизель- генераторами). Если бы движок не перегрел, так бы и ездил, наверно. Сказали, что, возможно, блок растачивали, а поршни на след. ремонтный размер не поменяли. Это дико, конечно, но какая ещё может быть причина... Посоветовали откапиталить. Я по началу решил заменить блок цилиндров в сборе, т.к. по деньгам выходило дешевле, но я не смог его приобрести. Нигде нет, только под заказ или через чёрт знает сколько времени. Пришлось чинить старый. Сейчас жду машину из ремонта и предвкушаю долгие и мучительные километры обкатки двигателя. Капиталка мне влетает в 43000р. А ещё на подходе пыльники шрусов, возможно, и шрусы тоже. И подвеска опять начала сыпаться... Вот плачевный итог годового владения машиной ВАЗ 2114: Около 100 000 . на ремонт, причём своими силами, по большей части. Столько в год не отдают за ремонт даже владельцы иномарок, за редким исключением! Другую машину пока не купить, а эта нужна для работы. Я не понимаю, как люди ездят на этом хламе! Возможно, мне просто так не повезло, и у других автомобили ВАЗ не ломаются. Или меня так ловко кинули на рынке, продали набитую старыми запчастями машину. Но почему ни я, ни ребята из сервиса, куда я ездил перед покупкой проверить автомобиль, не заметили ничего подозрительного? Короче, я очень недоволен этим автомобилем. Стараюсь ездить аккуратно, ремонтировать всё во время, слежу за тех. состоянием. А он всё ломается и ломается. Сил больше нет. Как только будут деньги, срочно продаю этот пылесос и беру б/у японца.

Всем привет! Оставлю и я пару слов о всеми любимом тазике. ВАЗ 2114 - моя вторая машина, владею чуть больше года. Первой была 21093 карбюратор. Покупал у знакомого, убитую, для обучения и для работы, чтобы было не жалко. И она почти без поломок отъездила год, и была продана. Вторую машину я покупал на авторынке. Я предчувствовал, что на рынке ничего хорошего не купишь, но других вариантов не было, нужно было быстро купить машину. Понадеялся, что повезёт... Больше никогда в жизни на авторынке ничего не куплю и никому не советую! И вот почему: сторговался я на 140 тыс. за пятилетний драндулет, с комплектом зимней резины. Осмотрел всё как следует, покатался, съездил на диагностику. Никаких проблем на момент покупки не было. Всё понравилось, особенно после предыдущей машины. Сделал ТО, развал, отрегулировал клапана, поставил сигналку. Поездил несколько недель, и началось... За год я прошёл 20000км. и заменил (не считая мелочей и расходников):Приборная панель - сдох указатель уровня топлива и заедал тахометр. При покупке просто не заметил -3500;Амортизаторы, стойки, опорные подшипники по кругу - померли, как начались морозы - 17000 с работой;Стеклоподъёмник - 1500;Датчик положения дроссельной заслонки - 2 шт., 800.;Регулятор холостого хода - 500.;Модуль зажигания, ВВ провода 3000.;Свечи (внеплановая замена - 2 свечи треснули почти пополам прямо по металлу, и я чудом их выкрутил. Видимо, затягивали их от души.);Перебрал подвеску - 3000р.;Заменил вакуумный регулятор давления топлива со шлангом - 600.; Задние тормозные цилиндры - 2шт, 1000.;Глушитель - 1000.;Аккумулятор - 3500.;Отвалилась защита картера, поставил новую - 1000.;Проржавел и отвалился пыльник двигателя, не помню, сколько стоит новый;Тросик сцепления - 200.;Диодный мост генератора - 400.;Ремень генератора, ремень ГРМ, натяжитель (внеплановая замена) - 1800;Задний ступичный подшипник - 600.Возможно, что пару мелочей я забыл. Итого - 40000. за год, и это не считая 2 ТО, шиномонтаж, колодок, свечей, масла / фильтров... Всё, кроме подвески делал сам, почти все деньги - только на запчасти... Из минусов: Очень!!! Очень частые поломки. Я понимаю, что время беспощадно ко всему. Всё ломается. Но не так же часто!!! Чёрт побери! Если бы я не чинил машину сам, то отдал бы в два раза больше денег. Я бы мог купить вторую такую же машину на эти деньги!Расходом топлива я очень недоволен - 12 литров по городу летом, а зимой я даже не считал, чтобы не расстраиваться. По трассе укладывался в 10л. И это на 1.5л. движке, который я редко крутил более 3500об... Динамика сносная когда едешь один, без груза и с попутным ветром:) Силовой агрегат вообще не тянет на низах, сносная реакция на педаль газа - только от 2500 об/мин и выше, ниже движок захлёбывается. Поэтому приходится держать обороты в узком диапазоне 2000 - 3000 и часто щёлкать передачи. Очень сложно мягко работать сцеплением, особенно при переходе с нейтрали на передачу в движении, сказываются суммарные люфты и неизбежно возникает неприятный рывок даже с грамотной подгазовкой. Вторая передача плохо втыкается.Выше 140 км/ч лучше не ездить, это реально опасно - малейшая неровность дороги или колея заставляет понервничать, а неглубокая лужа запросто может значительно отклонить от курса. Шумный салон и никакая безопасность добавляют аргументов в пользу неторопливой езды, 110-120 по трассе - предел, если не спешишь.Конструкция подвески тридцатилетней давности, и к тожу же быстро убивается. Ближний свет ужасен, его вообще нет! На трассе в плохую погоду не видно разметки, ям, поворотов. В общем, иду по приборам:) Практически сразу после покупки появилась такая проблема: при торможении двигателем после выжимания сцепления (к примеру, подъезжаешь к светофору) двигатель глох или обороты начинали плавать в диапазоне 400-600, пока не топнешь газ. Пытался бороться, дважды ездил на диагностику. Без результата, деньги берут, подключают компьютер, говорят - полный порядок, езжай. Читал форумы, оказалось - нередкая проблема, и в каждом случае решение было различное. Кому-то помогала перепрошивка, кто-то вставлял резисторы по 10-20 ом в цепь РХХ (я пробовал, не помогло). Перекидывал заведомо рабочие датчики ДПДЗ, ДМРВ, не помогало. Давление топлива в норме, форсунки в норме, система зажигания, компрессия, дроссельный узел в порядке, электроника в порядке, а всё равно глохнет! Проверил всё, что советовали. В итоге я смирился и просто заблаговременно поддавал газа при выжимании сцепления. Но это дико, люто бесит. Из плюсов: Цена. Проходимость по снегу не очень, но зато летом можно помесить грязь - на переднем приводе всегда можно вылезти задом, если, конечно, не сел на брюхо. Сравнительно низкие цены на запчасти, компенсированные, однако, частыми поломками. Отремонтировать почти всё можно своими силами. Отсутствие интереса со стороны ГИБДД. Да, ещё неплохая печь... А теперь о самом печальном. Недавно в дороге перестала греть печь, температура двигателя стала расти. Я остановился, осмотрел систему охлаждения, и понял, что сдохла помпа. Двигатель закипеть не успел. До пункта назначения было совсем близко, и я решил доехать, делая остановки, чтобы остудить двигатель, и ехать, не допуская перегрева. Но я не учёл, что датчик температуры при отсутствии циркуляции тосола будет врать. В итоге на следующий день я собрался менять помпу, стал заводить машину, заводил минут 15. Валил жуткий дым с явно неправильным запахом, движок троил, уровень тосола в бачке подскочил, из под маслозаливной крышки попёрли газы. Стало ясно, что беда с прокладкой ГБЦ. В итоге с трудом доехал до сервиса, сняли голову, а внутри поршни болтаются в цилиндрах (реально большой зазор между поршнем и цилиндром), но компрессия есть и металл не задран... Первый раз такое видел, хотя повидал немало разобранных движков (работал с бензо- и дизель- генераторами). Если бы движок не перегрел, так бы и ездил, наверно. Сказали, что, возможно, блок растачивали, а поршни на след. ремонтный размер не поменяли. Это дико, конечно, но какая ещё может быть причина... Посоветовали откапиталить. Я по началу решил заменить блок цилиндров в сборе, т.к. по деньгам выходило дешевле, но я не смог его приобрести. Нигде нет, только под заказ из Тольятти или из Москвы через чёрт знает сколько времени. Пришлось чинить старый. Сейчас жду машину из ремонта и предвкушаю долгие и мучительные километры обкатки двигателя. Капиталка мне влетает в 43000р. А ещё на подходе пыльники шрусов, возможно, и шрусы тоже. И подвеска опять начала сыпаться... Вот плачевный итог годового владения машиной ВАЗ 2114: Около 100 000 руб. на ремонт, причём своими силами, по большей части. Столько в год не отдают за ремонт даже владельцы иномарок, за редким исключением! Другую машину пока не купить, а эта нужна для работы. Я не понимаю, как люди ездят на этом хламе! Возможно, мне просто так не повезло, и у других автомобили ВАЗ не ломаются. Или меня так ловко кинули на рынке, продали набитую старыми запчастями машину. Но почему ни я, ни ребята из сервиса, куда я ездил перед покупкой проверить автомобиль, не заметили ничего подозрительного? Короче, я очень недоволен этим автомобилем. Стараюсь ездить аккуратно, ремонтировать всё во время, слежу за тех. состоянием. А он всё ломается и ломается. Сил больше нет. Как только будут деньги, срочно продаю этот пылесос и беру б/у японца.

А это смотря, что и кто ожидает от этой машины. По моему мнению, минимум комфорта(в сравнении с иномаркой, коненчно же) и максимум надежности при неплохих ходовых качествах. Плюс ко всему это простота в ремонте и дешевизна, никаких проблем с железом. Машина, которая прекрасно чувствует себя на городских улицах и великолепно на трассе, даже на большие расстояния. По моему мнению, это одно из лучших творений отечественного автопрома.

Езжу на своей "четырке" 4-й год и помимо достаточной надежности наблюдаю довольно-таки скромный расход топлива. После каждой дальней поездки, не нарадуюсь остатку топлива в баке и деньгам отложенным на бензин. По комфорту ничего хорошего, но и слишком плохо отзываться тоже не стоит, т.к. сколько её ни шумоизолируй достичь результатов даже недорогих иномарок не удасться. Просто народу нравится делать свое авто немного лучше, в отличие от заводской версии. Машина реально становится комфортнее обидно лишь, что в той же Нексии или Логане это уже есть!

Начнем с того что это моя 5-я машина, до этого: Toyota Vista 1992, Subaru Impresa WRX STI 2001, Honda Partner 1999, Honda Stream 2001.
Попала эта машина мне в руки через обмен старого умеравшего японца на нее... Сначала мысль была поезжу до зимы и продам, но дела получились так что проездил я на ней уже больше года и не знаю сколько еще проеду. Добавлю, что на машину денег не жалею: если делать что-то то делать пуетм.
Когда брал исходил из того что придется перепродавать и делать это быстро: из плюсов только взятого авто подогрев сидений, стклоподьемники, 15 е колеса, проложенные кабеля под звук. Проездил месяц и уже привык к жесткому сцеплению (у япов мягче) и ужасной кулисе. Поменял ГРМ, Масло коробка и пихло, сменил тосол и тормозную + прошил в итоге 12 тр, что несказанно порадовало:).Дальше снял спойлер (при скорости больше 160 гнет крыжку),подкрасил, пришел черед генератора и стартера (безжалостно выкинул первого и поставил от 12, стартер просто перебрал) + еще 5,5 т.р.. Попал в ДТП, лопнул задний бампер - итого 6 т.р. замена, подбор и работа. Поменял после зимы стойки 4 шт + пружины + опоры + шаровые + резинки в итоге еще 24 тр, но подвеска ТЕЙН, дальше пришел через замены тормозных дисков и установке задних дисковых тормозов + еще 10. + по ходу эксплуатации замена все лампочек на Диоды.
В общем если резюмировать:
Хорошее авто, особенно если есть руки и голова. Зап.части дешево и не проблема найти, а главное замена многочего происходит просто прямо на коленке.
На японца сяду теперь только на механику и не старше годом, эту машину решил оставить себе и буду медленно делать из нее корч:)

Сдала на права и через месяц решила покупать авто. Купила "четырку" случайно, т.е. что знакомые продавали, то и взяла... Решила, что не жалко такой автомобиль убить, ибо учиться лучше на чем-то дешевом. Сразу зареклась от АКПП и правого руля - в жизни такое не водила и страшно было без инструктора сесть, а "Жигули" попробовала водить еще в 12 лет. Не жалею ни разу по поводу выбора. Машина очевидно мощнее всяких малолитражек, просит скорости, неплохо разгоняется, если за ней ухаживать (чистить топливную систему регулярно и т.п.), ест мало (7 л на 100 по трассе), выглядит по-пацански))) девушка за рулем такого авто привлекает внимание)))

Моя "Масяня" меня ещё ни разу не подвела, особенно когда заежаю на ТО, доступные цены на запчасти и простота -на лицо.А вот лица у хозяев иномарок не очень радостные от счетов , которые им предъявляют в сервисе.И вообще как можно сравнивать наши с иномарками ,вложи в нашу 100 штук и за 300 штук будешь иметь не хуже , а в чём-то и полутше иномарки.И можно купить за 750000 р иномарку и трястись над ней и хвататься за голову от поломок, ведь многие собираются у нас . такими же мастерами как и наши машины, но за большие деньги.Я водитель с небольшим стажем , но пока остаюсь патриотом наших простых и неприхотливых машин.А если вы и хотите покататься на толковой машине , возьмите себе ПОРШ-КАЙЕНА или ЛЕКСУС и критикуйте, а не разменивайтесь на корейское и ему подобное г..авно, парафиня наших ... удачи.

В свое время подвернулся этот автомобиль от первого хозяина, не требующий вложений. Из недостатков было: дохлая сигнализация (поменял) и черные бампера, т. к было битое левое переднее крыло, съездил в сервис проверили геометрию, развал-схождение, сделали диагностику и вообще полный осмотр. Все устроило, т. к. на мой взгляд лучше иметь машину со следами эксплуатации в нормальном состоянии, чем взять "игрушечку", которая возможно варена-переварена, но незаметно, которая через пол-года "зацветет" и развалится, таких примеров более, чем достаточно, и я лично знаю людей которые этим занимаются, сделают так, что даже мастер будет сомневаться. Из вариантов была девятка или пятнашка, но то что пересмотрел были или значительно дороже или подозрительно блестели свежей краской, один раз даже загнал в сервис понравившеюся машинку, но мастер нашел очень хорошо скрытые значительные повреждения. С этой машиной таких проблем не было поэтому взял её.Сам не гонщик, поэтому максимальную скорость не проверял, но уверенно идет 100-110 по трассе, а больше мне не надо. Динамика позволяет уверенно чувствовать себя и в городе и на трассе. Заводилась всю зиму без проблем, когда было ниже -27 не заводил - жалко машину. Кормил только 92 ЭКТО от ЛУКОЙЛа, масло ESSO 10W40. Из поломок было: термостат (180 . ), датчик скорости менял 3 раза, пока не купил какой-то навороченный, стоит уже год - никаких проблем, лампочки стопа и одной из фар головного света(не помню точно какой), предохранитель заднего стеклоочистителя (он еще на что-то идет, не помню). Установил простенькую сигнализацию, бортовой компьютер с полной диагностикой двигателя, поставил комплект зимней резины на диски, установил блокиратор на рулевой вал.Надежная, недорогая машина. Дешевая в обслуживании, как не хают наш автопром, но товарищ на старой аудюхе регулярно сидит в сервисе, когда я спокойно выезжаю. Все недостатки и достоинства девятки, кроме более современного внешнего вида, регулировки руля по высоте, не скрипящей панели и инжекторного двигателя (плюс очень ощутимый). Уже хочется комфорта, кондиционера, ГУРа. Выбираю из нескольких автомобилей отечественного и недорогих иномарок, но ближе к нашим, все бюджетные иномарки делаются , из-за чего сильно упало качество, а стоимость машины и ТО ощутимо выше. Машину стоит покупать как новую, так и б/у, но только без "тюнинха", как правило, после таких горе-водителей живет она не долго, конечно бывают и хорошо тюнингованные экземпляры, но ресурс машины заметно падает, да и цена кусается, а для гонок лучше приобрести что-нибудь более спортивное.

Для такой цены это отличный автомобиль. У меня нет денег на иномарку и у многих нет, поэтому для такой категории покупателей ВАЗ 2114 это лучший вариант, чем классика. На какой пробег рассчитана 14 модель, это как эксплуатировать. Да у меня такая работа, что за 6 лет она прошла 167000 км. Да есть сверчки в торпеде, багажнике, в салоне шумновато, но я доволен. Ездил на иномарках (чужих), но я не пытаюсь сравнивать и это делать нельзя, это совсем другой уровень, а мы говорим о ВАЗ 2114.

На 14 ой езжу уже чуть больше года. Цвет красивый - золото инков. Пробег 104000. Машина на мой взгляд нормальная в соотношении цена/год выпуска. До этого была 99 и 9-ка. По сравнению с ними она конечно гораздо интереснее. Торпеда не скрипит, хотя из района багажника идут неприятные скрипы. Шумоизоляция салона конечно слабая. Еще при наборе скорости рычаг КПП на 3 ей скорости начинает очень странно дребезжать, поднимал кожух КПП проблемы не нашел так и езжу. С иномарками конечно 14-ю не сравнить. Машина ни разу не подводила. Заводится без проблем даже при -33. К тому же у меня стоял зимой (сейчас сменил) родной аккумулятор 2004 года. Под конец зимних морозов вытекла передняя стойка, съездил в сервис сменил только ее и опору, хотя сервисмены уговаривали менять парой. После решил сменить аккумулятор, так на всякий случай, напугали мол очень старый, может закоротить и встанет машина где придется. Еще сразу когда купил сменил шаровую и рулевые наконечники. Замененная шаровая благополучно накрылась через неделю, пришлось опять менять, это к вопросу о качестве запчастей. Плюс менял свечи, высоковольтные провода. И месяц назад ремень ГРМ. В принципе и все, что менял за год. Сейчас на лето придется брать резину по ходу, штатная летняя уже в помойку только. И еще сцеплению тоже скоро каюк, кажется. Летом заливал масло в двигло ЕССО полусинтетика, на зима Ессо синтетику. Машина бежит нормально. По трассе летом легко шла по спидометру 140, а вот после 140 чувствовал себя не уверенно... Плюсы. Небольшая цена автомобиля; не дорогие запчасти; Не большой транспортный налог; неприхотлива (и по лесам на ней езжу и по полям и по нашим разбитым дорогам); большой багажник. Минусы. Плохая шумоизоляция; Не удобные сиденья (как не сядешь все по разному... нужно зеркала поправлять); сзади пассажирам места вообще мало; некачественные запчасти; кузов быстро начинает ржаветь. Машина стоит своих денег, если конечно взять не ушатанный экземпляр. Новой я конечно не купил бы ее. Да и вообще из русского автопрома ничего новым брать не советовал. Пусть другие поездят обкатают)Добавлено:Забыл написать что ремонтировал генератор. Поменяли диодный мост и подшипники. Поставили на машину показывает 12 при полной нагрузке, хотя на стенде 14... Думали в чем проблема, опять скрутили, проверили все отлично - поставили таже фигня. Решили зачистить все контакты, скрутил крепление генератора к двигателю, зачистили, минус на кузов, минус на двигатель, вообщем все зачистили до блеска, собрали стал показывать 14!!! =) Еще может кто не знает провода для задних колонок находятся под пластиком и ковролином над заднями арками, прикреплены скотчем, вот такой хитрый АВТОВАЗ.

Особых проблем с авто не существует. Просто перед эксплуатацией машину разобрали, проклеил, шумку сделал, теплоизоляцию, стойки газомаслянные поставил.Соответственно японскую резину на R14. Хорошую ауди системку на подиумах, салон полностью сделан чёрным цветом. Приборы светят белым светом. А остальное всё зависит от стиля вождения. Первый раз сцепление поменял на 154 тысяче км. Передних тормозных колодок хватает на 90т.км. Зимой в морозы с такой проклейкой салона приятно сидеть в одной рубашке и никакого неприятного шума от ходовой не возникает. Хотя машина эксплуатируется в жёстком режиме (работаю в такси).