87 отзывов о ВАЗ / Lada 2114 Samara 2005 года

Отличный автомобиль, за такую цену жаль расставаться, поверьте оно того стоит!

Перед покупкой машины будьте готовы обработать антикорозийным средством.А так неплохой бюджетный автомобиль.

отличная машина не прихотливая и надёжная.в данное время рассматриваю возможность покупки такой же машины так как моя пришла в негодность и не потому что плохая а по тому что мне её продали с авторынка битую.

Май 2005 года: я приобретаю свой первый новый автомобиль и остановился на ВАЗ 2114 - самое дешевое переднеприводное средство из семейства ВАЗов. В салоне делаем антикор, на следующий день забираем. Первые ощущения - отличная машина с отличной управляемостью. На ТО ездил только первое, в общем, до 40 тыс. с машиной проблем не было никаких, кстати, последние 20 машина эксплуатировалась в качестве такси. В общем, ломалось много чего помногу раз, но это детские болезни, не напрягающие меня по сей день - пробег 187 тыс. Сейчас машина в идеале по ходовой, стоят стойки Каяба и дисковые тормоза с супортами от Оки. Никаких проставок не ставьте (пройденный печальный опыт). Из-за отсутствующей защиты и брызговиков двигателя, постоянно меняю передний подшипник генератора. 2 раза менял стартер, на одном из низ 3 раза втягивающее (выбивало заднюю часть) - очень удивительно наблюдать. Про лампочки сзади - это вообще мистика, заменишь на стопе, на следующий день сгорит на габарите. В общем, считаю конструктивным недостатком контактную пару масса-лампочка на всех лампочках задних фонарей. Коробку считаю самым слабом местом, но только с оговоркой - для тех, кто любит динамичную езду с быстрыми переключениями передач. Из-за динамичной езды постоянно летели крабы, надоело, поменял на спортивные - стало рвать откровенно слабый телевизор (нижнюю часть), посмотрел советы в инете, вварил в телевизор уголок 4мм 20х20, стали лопаться лепестки, сообщающие нагрузку лонжеронам. Купил полуавтомат Bimax 105, несколько проварок - и всё, машина превратилась в упругую пружину, готовую показать себя на все 100 на любом вираже. Контакт машина-пилот 100%, ты буквально сливаешься с ней, и она живая! Кстати, без защиты в дождь весь двигатель буквально в воде, но только свист генератора, и ни разу не заглох в луже. Да, ещё снимал голову, так как Тосол начал поступать в 1 цилиндр, поменял прокладку и отрегулировал клапана, так как зачем-то распредвал решил снять, всё в идеале, ремонтопригодно. В общем, машиной доволен, но не советую семейство ВАЗ тому, кто не на ты с техникой (разведут на бабло халтурщики автослесари), а для меня самое то: русская машина для русского человека и российских дорог.

Добрый день, друзья.Я смотрю, многие прямо-таки излучают негатив в сторону отечественного автопрома. Оспаривать трудно, но хотелось бы поделиться с вами личным впечатлением о владении Ваз-2114, 2005 года выпуска. Брал у знакомого дедушки, он на ней не ездил, хранил в гараже, состояние почти идеальное. Хотя от покупки не отговаривали разве что соседи.А когда у тебя немного денег, а на автобусе ездить прекратил еще в школе, то выбор очевиден. Рассчитывал на 2114 как временный вариант, но то-сё, и вот она мне служит уже 4 года!Салон нормальный, не засирается, не трется. Гремит (а что поделать?). Как и на всех вазах работа коробки оставляет желать лучшего, хотя после армейского уаза ничем не удивить. (Планирую перебрать коробку, разобраться с приводом). Важно: на дорогостоящий ремонт не попадете. Как то раз, 3 года назад ехал в командировку в Карелию и машину начало дергать, тяга стала пропадать. В Лоухах заехал на ремонт: cтали разбираться - форсунки полетели. Сделали, что уж. С тех пор на ремонт кроме ТОшек к механикам я никогда не попадал, но тут может быть две причины: вожу я аккуратно, и на машине не экономлю. По крайней мере, на топливе, охлаждайке и очистителях типа супротека (между прочим, использование хорошего топлива и очистителей предупреждает многие проблемы в дальнейшем, не только с отечественными авто, да и расход масла снижается существенно).Повторюсь, если вы к автомобилю относитесь так, как я, то конкретно эта машина вас не разочарует. Прямые руки из плохого авто конфетку сделают, но для Ваза это необязательно, всего лишь немного профилактики, внимания и аккуратности. С тех пор кстати, ни разу не менял и не чистил форсунки и все в порядке. Естессно от этого и расход бенза падает. Всем удачи!p.s.Не хочу быть голословным, так что прилагаю фото машины, которая верой и правдой служит мне! Не продаётся :D

машина куплена в конце 2010. Первое впечатление было, что я приобрел погремушку на колёсах. оказалось - нет все четырнадцатые такие. Первую зиму отъездиться без проблем заводится -30 и по сей день. первое испытание пришлось на весну 2011г. машина груженая четырьмя пластиковыми окнами для деревенского дома пробралось через небольшоё озеро грязи. В мои планы входило застрять там, чтобы был повод позвать тракториста. В итоге у меня был не большой шок. В общем проходимость отличная застревает только при посадке авто на днище. Ещё одно преимущество маневренность. Хорошая динамика точное управление. В общем авто для города, с небольшими предпосылками на грузовичок (пофнастил шириной 110см. и длиной 3метра можно перевезти)

За 4,года автомобиль меня не подводил ни разу,а так менял в основном расходники, резонатор, пару гранат шрузов и пару передних стоек(задние до сих пор родные и не текут) хотя по ямам я ее никогда не берег, ну и датчик пару раз дроссельной заслонки.А так особо с ней проблем нет.По началу выла коробка,потом я залил в масло присадку и со временем стало тихо,в двери и под штатные коврики уложил пленочный утеплитель со стройки и в машине стала жара зимой и посторонних звуков стало меньше,а заодно обработал снутри двери и кузов по нормальному.конечно мотор слабоват,думаю собрать двигатель на 1.7литров.А так по нашим ямам машина меня устраивает вполне

Средство передвижения или Воспоминания о ВАЗ..Здравствуйте. Пишу первый раз( и, наверное, последний).Поэтому не обессудьте… Сразу скажу – давно не являюсь владельцем ВАЗа, так как последний мой авто отечественного производства(ваз 2114 2004г.в.) был продан в пока еще не далеком 2006г. После него были различные машины иностранного производства и в собственности, и просто в эксплуатации. Сейчас передвигаюсь на кроссовере одного известного небюджетного бренда. Почему решил написать о ВАЗах? Во-первых, не поверите, ностальгия:. недавно прокатнулся на четырке(по-моему так сейчас называют ваз2114.), воспоминания нахлынули… Это была моя первая машина! не папина, не брата, не служебная, а моя собственная. В принципе на тот момент вполне мог себе позволить купить приличную иномарку гольф-класса, но отец посоветовал: первая машина должна быть;. Я прислушался. тем более навыки вождения еще все-таки оставляли желать лучшего, а знакомые говорили: если научишься на наших на иномарке вообще кайфовать будешь.. Вторая причина моего отзыва-это желание не то что бы защитить наш автопром, но высказать сугубо личное мнение о наших машинах их качестве (или его отсутствия) часто слышу и от знакомых, и в Интернете постоянный негатив .В большинстве случаев это неаргументировано, просто гавнои все. Работаю я в сфере трейд-ин. Поэтому, поверьте мне информации достаточно о большом количестве авто очень разных производителей. .(Так же отец владеет несколькими СТО.)Сначала о первом. Искал немного б/у, так как придерживался известного мнения, что в годовалом авто прежним владельцем уже устранены многие косяки, но есть кое-какие допы,а стоит авто дешевле, чем новое. Так и получилось: Ваз 2114 1,5 75л.с.цвет- млечный путь. (пробег 7тыс.км.)был куплен по цене 170т.р. В машине уже имелась музыка, тонировка, ЦЗ, сигнализация с интерфейсом(по-моему так называлась эта опциякогда стекла сами закрываются при закрывании авто с брелка),промовилен кузов, и самое главное -деревянная полка с встроенными в нее динамиками.!-) Из тюнинга:купил импорт.покрышки(уже не помню какая фирма) R-14 175/65 на литых дисках, установил бортовой компьютер мультитроникс( с голосовыми сообщениями).в принципе большой пользы от него не было.просто хотелось заполнить пустое пространство на приборной панели(вместо заглушки).ночью все это хозяйство светилось изменяемыми цветами. как я тогда думал почти как на иномарке-) также где-то через 10тыс.км.установил газовые стойки Делф с опорами Ассоми.родные стойки были еще в порядке, но один знакомый мастер(которого я тогда еще слушал) по ВАЗу посоветовал, что так будет лучше.В результате плавность хода стала заметно хуже, управляемость немного лучше.(растяжку между стойками не устанавливал. тот же мастер отговорил, мол в случае бокового удара в одно крыло поведет всю морду.).Из ощутимых плюсов всех этих манипуляций с подвеской – увеличение дорожного просвета.(около 180мм-некоторые современные паркетники позавидовали бы) Всякие псевдоспортивые бампера, спойлера, пердящие трубы не устанавливал, так как никогда не понимал всей этой дешевой бутафории. Тонировка и диски-этого по-моему достаточно( что и видно на фото) для того, что бы придать машине более менее приятный вид. Вообщем, на этом установление различных допов; была закончено. Потом была только эксплуатация и еще раз эксплуатация…За 1,5 года ежедневной езды накатал 80тыс.км.Кроме масла и фильтров(ну еще ремня грм)-все остальное менял по принципу пока не сломается.(хотя не всё, что ломалось менялось).О потребительских качествах особо распространяться не буду, так как итак все известно тем, кто ездил на переднеприводных вазах ( 9ка, 10ка неважно-платформа одна и та же-ВАЗ 2108).Конечно, тогда все нравилось: И динамика,и эргономика, и, конечно, внешний вид.(9ка на тот момент все-таки уже внешне устарела, не зря ее называют зубило,хотя некрашеные, самовыпремляющиеся(при несильном ударе) бампера-это огромный плюс, особенно для начинающего водителя.).Дизайн передней панели, развернутой к водителю мне напомнил…BMW 320I 1987г.в.!, на которой ездил когда-то мой отец. Кстати и по сей день, по-моему, 14я панель приборов среди отечественных авто самая более менее удобная и приятная на вид. еще бы качество материалов…, но об этом позже. Конечно, нельзя серьезно относится к авто, которое построена на платформе 30летней давности, и все же.(люди же покупают, ездят Вкратце о известных минусах, большинство из которых можно отнести ко всем нашемаркам(и к некоторым иномаркам, кстати, тоже):-отсутствие средств безопасности. Ни абс, ни тем более есп и аэробэгов.Главный минус-слабый силовой каркас. К счастью, это выяснено не на личном опыте.- слабые тормоза. не дай бог вам раскочегарить таз до 170и выше…остановить нелегко.Это уже из собственных впечатлений. До сих пор помню…Ьог меня уберег.-управляемость. честно скажу спорный минус, поскольку есть машины гораздо дороже и с не лучшими ходовыми качествами. Убеждался неоднократно. -Тесный салон. При моих 178 сам за собой я не усаживался.(искренне сожалею задним пассажирам, которые корячатся за высокорослыми водителями)-отсутствие климатической установки. Зимой все в порядке: небольшой салон быстро прогревается мощной печкой(правда, как ни верти крутилками режима всего два: либо холодно либо жарко).Но летом…Баня. открытые окна помогают, если двигаешься с нормальной городской скоростью. Если же ты стоишь в пробке…-погремушечность. все всё слышали.-небольшой багажник при большой погрузочной высоте. очень неудобно загружать и еще неудобнее выгружать(скажем, какие-нибудь мешки с цементом.)-постоянные мелкие поломки, которые на скорость не влияют, но нервы трепят. Именно из-за них и сложилась репутация таза... TAZ AUTO!Об этом немного поподробнее…На 14й , например, постоянно выгорали лампочки стоп-сигналов, периодически глючила сигнализация, особенно зимой .Еще известный казус- из-за доисторической конструкции наружных дверных ручек в сильные морозы после мойки несмотря на все просушки, продувки и протирания защелки примерзают к самим ручкам., а в морозное утро открывание дверей иногда превращалось в целое приключение- виной тому огромные зазоры между кузовными панелями, куда неминуемо попадает влага… (пару раз из-за этого и глюков сигналки приходилось забираться в салон через багажник) Иначе как с юмором к подобным ситуациям относится нельзя…-).Некоторые узлы и агрегаты вообще жили своей жизнью…Складывалось впечатление что мой автомобиль-это нечто наподобие организма со своей тонкой организацией, понять логику которой невозможно. Иначе нельзя объяснить почему некоторые глюки пропадали так же неожиданно как и появлялись...Что-то стучит, скрипит -приезжаешь на сервис, заводишь-пропадает. уезжаешь с сервиса -появляется, потом само исчезает…Впрочем, один знакомый, работавший когда-то на ВАЗе говорил, что каждая Лада индивидульна…нет надлежащего контроля качества, поэтому человеческий фактор играет немалую роль… «Сегодня…нет не сегодня… сейчас комиссия с проверкой (или просто хорошее настроение), значит сейчас будем делать более менее…завтра «в лом» работать - там не закрутил, здесь не закрепил и т.д.Потом владельцы удивляются почему у одного все &сыпется, а другого «без проблем», хотя машины одного года, а иногда одного месяца и даже дня выпуска….У моей, например, салон не гремел вообще где-то до 50тыс.км.,а у знакомого на 14й все ;растряслось уже после 5тыс.км. Хотя ездили по одним и тем же дорогам…Теперь о плюсах. Если оценивать данное авто в контексте только нашего автопрома, то плюсы следующие:-восьмиклапанный двигатель не особо уступает 16кл.в тяговитости, но гораздо проще в обслуживании и ремонте( особенно при обрыве ремня грм)и лучше заводится в сильные у морозы.-небольшие размеры облегчают городскую эксплуатацию.-этот + частично следствие предыдущего: хорошая обзорность(особенно, если сравнивать с 10м семейством)и чувство габаритов. (этот плюс еще частично вытекает из минуса про слабый силовой каркас-стойки тоненькие..)Кстати на всех моих последующих легковых авто независимо от страны-производителя обзор был значительно хуже(особенно на машинах с массивной приборной панелью-капот никогда не увидешь).-хорошая печка. (про нее уже написано)на 10ках хуже.-большой дорожный просвет в сочетании с небольшими свесами облегает парковку и зимнюю эксплуатацию. -этот плюс сугубо личный и на 150% субъективный.(так как это была моя первая машина, а первую машину всегда вспоминают с любовью и прощают ей всё….-) это некая драйвовост; 14й.короткие передачи, небольшие габариты, развернутая к водителю консоль так и подстегали к активной ездеВ шашки на дорогах редко играл, но в светофорных гонках с др.тазами периодически участвовал…Слышал от многих мнение, что 10й таз рулится лучше 14й, но парадокс: в последней почему-то больше драйва…Сейчас, конечно все эти рассуждения для меня немного чужеродны, но тогда…возраст.Теперь о плюсах в сравнении с иномарками:-дорожный просвет.(больше, чем у некоторых кроссоверов)-относительно простая конструкция основных узлов и агрегатов. Подвеска, Двигатель, КПП.(всё остальное сделано на «оть…бись»(например, предохранители)-ломается часто, но стоит копейки)-НАДЕЖНОСТЬ. Да, это звучит странно. Но есть факты: за 80тыс.км.из серьезных замен- сцепление, стойки.(ремонт относительно иномарок-копейки) Ни разу не было такого случая, чтобы машина «встала».Несмотря на все вышеперечисленные идиотские глюки…Она всегда ехала, всегда заводилась чего не скажешь о многих представителях зарубежных брендов(иногда весьма именитых)… Возможно такие заявления звучали бы дико лет 20,15 или хотя бы 10 назад, но сейчас…Это ЗВУЧИТ НОРМАЛЬНО. И это уже к вопросу о второй причине написания отзыва…Сейчас выбор автомобиля ино.производства уже не обусловлен финансовой выгодой.(мол, запчасти немного дороже, но зато «ходят» в разы дольше, поэтому в результате выходит дешевле).Сейчас выбор обусловлен процентов на 70-80( а иногда 100%) соображениями о престиже. Попробую объяснить… И это уже к вопросу о второй причине написания отзыва…Например, гольф-класс. Добрая часть его представителей стоит в 2-3 раза дороже продукции волжского автозавода. Искренне не понимаю почему. Потребительские качества? Отнюдь. Уже давно прошли те времена когда люди, пересаживаясь с какой-нибудь девятки на почти любую иномарку говорили «космос»или «небо и земля».То ли мы, потребители, стали пресыщены, то ли машины стали хуже, но факт остается фактом….По плавности хода, шумоизоляции, динамики, управляемости какой-нибудь киа СиД(или допустим, лансер-10, вообще их много…)ничуть не лучше наших тазов.(особенно когда последние подверглись проклейкой, шумкой и т.д.)А проблемы со «сверчками» в салоне есть сейчас по-моему у абсолютно всех авто(даже независимо от цены и качества отделочных материалов, большую роль играет качество сборки)Гарантия? Поверьте, её стоимость разрушит все представления о выгоде официального «сервиса» .В большинстве случаев, она распространяется на то, что и без гарантии долго проживет-двигатель, коробка. На все, что «сыпется» гарантия как правило не распространяется или действует тысяч 30км. От силы 50.Зато за замену масла и колодок с вас сдерут в три раза дороже, чем у неофициалов. Надежность? Про неё я уже упоминал. Тот же Сид к 60 тыс.км. потребует замены чуть ли не всей ходовой. И не факт, что широко разрекламированная 5-ти летняя гарантия сделает это за вас.(например, на расходник Сида-стойки стабилизатора гарантия год или 30тыс.км.)а стоить это будет далеко не «копейки»…Тогда встает резонный вопрос- откуда такая разница в цене?Неужели за все эти эти финтеклюшки типо юсб порта и датчиков дождя? Да, безусловно климатическая установка, гур, полный электропакет в современных условиях необходим, но во-первых, неужели за это мы платим не 300-350т.р., а 600-750.т.р, а во-вторых весь этот пакет уже наконец-то есть на наших ладах… Иначе как стремлением к престижу не могу объяснить почему люди платят такие деньги за автомобили с такими потребительскими качествами…Легче понять владельца какого-нибудь Логана-немного дороже чем ваз, но гораздо качественнее. И совсем невозможно понять владельца Сида(да простят меня его владельцы, ничего личного.только пример) – намного дороже чем ваз, и чуть чуть лучше...Вообщем, как сказал один автожурналист «я не халявщик и знаю цену каждой вещи…».Понятно, что производители не всегда виноваты в неадекватном ценообразовании(спасибо нашим законам.)на их продукцию, но это в конечном счете их проблемы и я как потребитель не хочу их решать за счет своего кармана…Естественно, Никого не призываю пересаживаться на вазы, естественно каждый автовладелец «хвалит свое корыто»(в том числе и я), и если у человека появится финансовая возможность приобрести авто подороже, то скорее всего он его приобритет и не факт, что новый авто будет лучше предыдущего, просто нужно же показать,что «я могу себе позволить»..Хотя бывают исключения. Знаю многих людей, которые могут себепозволить новую иномарку до 1млн., но ездят либо на новых вазах либо на старых ино, просто потому что они их «устраивают».Вывод-если вам нужно просто средство передвижения и у вас в кармане 250-300т.р., то ВАЗ для ВАС ибо за эти деньги иномарку в приличном состоянии вы вряд ли найдете (праворукие в расчет не беру)Р.S. К вопросу о надежности. В премиум сегменте дела еще хуже.Например, Х-5.(без разницыЕ-53 или Е-70)Потребуется замена:Передняя подвеска: нижниепоперечные рычаги(скорее всего 2раза),сайлент-блоки, шаровые опоры(2-3 раза), стойки стабилизатора (3-4раза), верхние шаровые.Задняя подвеска:верхние рычаги(2раза), сайлент-блоки нижнихрычагов, ступичные подшипники.Рулевое:крестовины вала, рейка….А еще есть проблемы с коробками, двигателями и постоянные глюкиэлектроники…И все же некоторые покупают б/у х-5, мучаются, но понты дороже денег, хотя за эти деньги можно приобрести менее престижный, но новый авто.Это к вопросу о престиже. Разница лишь в цифрах.-принцип один и тот же.

В целом- хорошая рабочая лошадка. С поломками не доставала. Заменил передние амортизаторы на 80000км пробега и саленблоки задней балки менял через 40000 пробега. Из за плохого бензина иногда вне планово приходилось менять свечи и фильтр топливоприёмника в баке. Продал с пробегом 84 тысячи в очень неплохом состоянии.

Мне повезло. Хоть и взял б.у. с пробегом 60 000 (вроде бы не скрученный хотя кто его знает), и битая была, и из Москвы, и женщина была водителем.
Отличная машина. За три года прошла 80 000 км ни разу не подвела. Ходила по всем типам дорог.
Вовремя сделанное ТО, регламентная замена расходников и можно спокойно ехать хоть на край света.
Удачная заводская прошивка контроллера обеспечила расход по трассе от 5.4 до 6.3 л на 100км при крейсерской скорости 100-110 км/ч.
Расход по городу колебался от 7.5 если без пробок и до 9.5 л на 100 км по пробкам.
Чего не хватает так это кондея и усилителя руля, хотя для кондея маловато мощности движка.
Если в салоне сидит 4-5 человек то сразу чувствуется, что мощи не хватает. Если один на горку выезжал на пятой то с полным салоном на эту же горку только четвертая.
И еще один недостаток мало места на заднем сиденье колени задних упираются в спину передних, что меня очень напрягало.
Водительское место отличное, после после 750 км пути нет такой усталости как после классики.

Машинка хорошо ведет себя на бездорожьи и снегу, мало потребляет топлива, ремонт дешевый, запчасти есть в наличии всегда. Конечно ездить на ней сейчас не солидно, но если отбросить понты то вариант очень неплохой. Главный недостаток это безопасность. Остальное терпимо. Возил на ней даже дрова в багажнике!!!! Неплохая динамика, надежный движок.

Ищут пожарные,Ищет милиция,Ищут фотографыВ нашей столице,Ищут давно,Но не могут найтиПарня какого-тоЛет двадцати.Среднего роста,Плечистый и крепкий,Ходит он в белойФутболке и кепке.Знак "ГТО"На груди у него.Больше не знаютО нем ничего.Доброго времени суток, уважаемые ....напишу про свое авто 2114- цвет кварц, 2005 г.в., куплен у друга 2 года назад, пробег при покупке 130т.км., на момент сейчас- 210т.км. стояло-музыка, чехлы в цвет авто, сигн. с обр. связью, г.обор.,шелкография по кругу, я получаюсь 3й хозяин по ПТС , историю машины с момента появления в нашем городе до момента покупки мной я знал(не бита и т.п.). При всех своих симпатиях к этому авто, постараюсь быть объективным, ведь, как говорят мудрые- справедливость отличает мужа зрелого от великовозрастного юноши )))).Про характеристики машины все читающие эту рубрику и так в курсе, если интересно , то много статей в АР, ЗР, кстати, краш тесты самые наглядные все -таки АР., и говорят они не в пользу авто, если не сказать хуже.За время пробега мной менялось:Тормозные колодки- 2 компл., цена 2х330 ., работа сам,Ремонт стартера- 500, монтаж-демонтаж-сам,замена стоек передних KYB,развал-схождение,-5800 .замена задних тормозных колодок-600,работа-сам,Замена сцепления целиком(KRAFT-TECH)-2900. с работойПлановые ремонты ГБО-точно не вспомню, где-то около 1300все вместе,Замена прокладки ГБЦ(рекомендация обсл. механика) -1000.Замена пыльника ШРУСА(моя вина, неаккуратная езда по пересеченной местности)-что-то около-500 . с работойНу и ессно, задние лампочки, платы, вся ета неведомая е....ная х...ня, которую производитель таки подсунул своему любимому потребителю)))).На данный момент по поломкам все. Хочу отметить, что авто эксплуатируется в хорошем рабочем режиме-70-120 км. в будни минимум, не всегда по трассе.За время эксплуатации машина не ездила на галстуке(!!!!!!). Замены в основном плановые(ДА, еще забыл-ремень грм и генератора-900р. с работой, регулировка зазоров клапанов ГБЦ-600р.) или по вине водителя( то есть меня)Это я к тому, что машина и есть тот скромный герой-трудяга, на вроде неизвестных солдатов различных военных конфликтов, тех, которые совершали, немыслимые, невероятные подвиги, но не получали своих заслуженных наград.Ваз 2114- награждается орденом доблести за мужество и стойкость.Мы знаем, что есть такой неизвестный солдат, но герой по сути- друг, который с достоинством стоит рядом с Бмв, и приветливо улыбается Москвичу, не теряя своего достоинства. Спасибо тебе!Кстати, как оказалось машина ко мне еще и благоволит- было несколько моментов, когда казалось- все, сейчас ударят/разобьемся/- ан нет, каким-то чудом обходило стороной.

Много можно говорить о ВАЗ 2114, есть недостатки однозначно (задняя полка гремит, сверчки в дверях появляются), за время эксплуатации, к ВАЗу только эти претензии( на заводе можно все это до ума довести) и конечно гарантийный сервис у дилера - который я изначально игнорировал, делал ТО регулярно как говорят в гаражах каждые 10-15 т.км ( расходники), шаровые и ремень ГРМ 30-40т.км , стойки 80т.км. держут легко (bilstain ставил), самое главное енто масло трансмисионка и в движок, что в руководстве пишут себе пусть заливают, особенно зимой ( с новья выбрал Fordовское и не каюсь - одни плюсы). Сейчас Приору обкатал, 3900 за две недели - офицалы отдыхйте Все будет делаться в ГААРААЖЕ!!!.

Мой первый автомобиль. В целом дитя российсского автопрома, хотя в скорее это автомобиль, а не конструктор.Гремят панели салона,заднее сидение, задняя полка. Травило масло из под клапанной крышки и из коробки передач в районе правого привода и если замена прокладки клапаной крыши и прокладки двух болтов её крепления, помогли, то трехкратная замена сальника в коробке передач по гарантии нет.Видимо заводской брак, хотя и не критичный, масло "выдавливоло" лишь на большой скорости и не сильно. Съездил в три дальние поездки 2 по 1500 км в одну сторону и одну 2500 км, ни разу автомобиль не подвел, на высокой скорости вспоминал, что это родственик "Порше"))). Вечером после дня езды по городу начинали болеть бицепсы, наверно нужно было заниматься на тренажерах... или поставить усилитель руля. Менял по гарантии катушку зажигания и вроде все, штатные покрышки "Баргузин-4" неплохи по ездовым характеристикам, достаточно универсальны, однако качесто изготовления оставляло желать лучшего,быстрый неравномерный износ, "грыжи".

Автомобиль был приобретен новым, в декабре 2005 г, пробег на данный момент 135200 км. Впечатления от автомобиля:
положительные - хороший обзор, приемлимая посадка, хорошая управляемость и динамика;
отрицательные - шумный двигатель и подвеска, скрипучий салон, неудобный руль (при повороте задеваю сигнал).
Автомобиль эксплуатировался ежедневно, для поездок на работу - с работы, повыходным на дачу, летом на юг. За все время эксплуатации ни разу не подвел, расходы только на бензин и плановые ТО (замена масла, торм. колодок, ремня ГРМ...).

взял после поюзаной 10ки(та уставать начала) думал ненадолго...покупал у реально 1го хозяина-дедушки с деревни,был с жестянщком-вердикт бита не была.думал-повезло...хер там,через 200 км загорел чек,на сто причину не нашли.обнулили память все в норме(за работу 400 р как с куста...)купил комп с обнулением,раз в неделю до сих пор че нибудь высвечивает,обнуляю сам и еду дальше.далее поломки по мелочи как прорвало.в данный момент только кресла и лобовое с задним стекла не снимались для ремонта или замены чего либо...при этом езжу аккуратно,храню в гараже,более 3500 оборотов вообще ни разу двигун не поднимал...в общем вывод-лучше было 10ку прокапиталить и ездить дальше не заморачиваясь,а это ведро конструктор каких свет не видывал...

15 лет за рулем.Ездил на многих авто.Для повседневной езды взял 14-ку 1.5лтр.наездил 170тыс.За это время поменял 3раза ремень грм, ремень генератора. сайленблок правой растяжки 2раза торм.колодки.один раз наконечники и шаровые.С короллой больше гемор.В основном моя езда по бездорожью.Сама посебе машина очень надежная но заводская сборка отвратительная. Если брать с нуля мшину нужно полностью перетягивать самому или найти хорошего мастера потому что на гарантийке разведут.

Авто вполне стоит своих денег, и ездит соотвественно, в городе удобно. Задние сидения легко складываются, иногда бывает нужно. Бампера прочные, зимой можно смело упираться во все сугробы. Поломки в основном бывают по мелочам (но надоедает их частота, всегда что то есть) и устраняюстя своими руками, комплектующие не дорогие и есть везде. Правда заявленный расход кажется недостижимым. Летом при спокойной езде по городу можно уложиться в 10л, зимой в 12л, но точно не 8.9л - это только по трассе и пустой (может конечно это я так езжу). Динамики автомобиля хватет для езды по городу с одним пассажиром, а вот на трассе заметно не хватает сил на обгонах.
В целом нормальная машина, из всего автоВАЗа пожалуй самая удачная.

Первым автомобилем была 99 так что сравнивать особо не с чем, В 99 бесило не изменность рулевой колонки решил проблему меньшим по диаметру рулем, В 14 заметно улучшен интерьер, приборная панель теперь освещенна а не 2 лампочки сверху, нормы токсичности только усложнили авто ненужные датчики как бы улучшают экологию, но на практике просто убираются с программы ЭБУ, теперь пробежимся об оценках дизайн ну на 3 ну таже девятка только в профиль хотя бампера все таки симпотичнее да и оптика стала приятней на вид и на свет, эргономика ну тянуться некуда не надо и на том спасибо, комфорт 3 бала кандиционера не хватает, отделка по сравнению с 99 стала приятнее 3 бала, доступность и облуживание на 5 конструктор все в гараже и за световой день, приспособленность в дорогам нормальная не совсем пузотерка , надежность ну если не ломать специально то нормально, ходовые качества для этого обьема приемлимые, имидж ну пацановский авто)

Замечательный аппарат за свои деньги. (175 тэр за пятилетку) Брался исключительно для утилитарных целей - шоб це возило! И очень важный фактор, с хорошего хозяина!!! (уже не раз убедился т.к. профилактически перед зимой менял расходники, а по сути можно было после него и не менять! Спасибо тебе мужик!) Обходится в обслуживании чуть дороже современного велика, и также легко ремонтируется. Поставил Борт ПК с расшифровкой ошибок, можно на диагностику уже не ездить. Аппарат для людей которым надо ездить, а не понтить. Двигатель хоть и не блещет показателями, но предельно экономный и надежен как автомат калашникова. (отремонтировать можно в любой подворотне) По необходимости можно перепрошить мозги любой понравившейся прошивкой. (сам этим не балуюсь)