6 отзывов о ВАЗ / Lada 2121 Нива 1982 года

Машина специфічна. Для поганих доріг, на болото/сніг/бездоріжжя, на рибалку/полювання, там де седан/універсал/хетчбек не проїде або шкода вбивати. Для поціновувачів, які готові підтримувати її в належному технічному стані і не жалкувати гроші на пальне. Має свої яйця. Підійде точно не кожному і не для всіх цілей. Мені зайшла.

Очень надежный автомобиль. Владею нивой с 1982 года. Качественный метал кузова, высокая проходимость, неприхотливость в обслуживании, низкая цена на запчасти, удачный дизайн кузова - делают ниву востребованной ы на сегодняшний день.

В том виде. как НИВА "издавалась" до 2011 года, на ней ездить было НЕЛЬЗЯ. Но зато эта машинка - простор для доводки до состояния, в котором на ней едешь - как на "Сапсане" - мягко, тепло и никаких проблем с любыми дорожными условиями. Вот что надо сделать в этом авто. чтобы оно стало везделазом но без передёрга. Привожу то. что сделано на моём экземпляре. АХТУНГ!!! – если бы АвтоВАЗ В ТАКОМ виде продавал НИВУ – она шла бы НАРАСХВАТ и была бы вечной в любящих эту модель руках. Движка тюнинг: расточка с хонингованием под максимум мощности; + вечный (с не засираемой топливной камерой и простой в обращении) карб «Озон»; + датчик Холла; + двойной щиток передка; + передний мост отвязан по типу ШЕВЫ-Нивы (вибрация в салоне – в НОЛЬ сразу); + саморегулируемая сцепа от ШЕВИ-НИВА (включая маховик и рабочий цилиндр от Шевика); + редуктора 4.3 в пер. и заднем мостах; + блок винтовой в заднем мосту; + раздатка с двухрядными подшами валов (в итоге остатки вибрации и кузова, и КАРДАНОВ уходят); + коробка ВЕЧНАЯ 4-х ступка фирменно перебранная; + тросовый привод газа; + цилиндры задн. тормозов от ВАЗ-05 (саморегулируемые); + резина (практически мудовая) японская Йока 012 (235 ширина 242 де факто) х75х15 - ВАЖНОЕ : для повседнева - давление спереди - 1.5, сзади - 1.4!!! можно даже ещё по атмосферке скинуть - машинка лёгкая для такой резины; + диски кованые «Тайга» ( 5.1 кг вместо почти 10 кг стоковые !!!); + арки передние подрезаны; + лёгкий лифт (15 мм) подвески и соотв. чуть подрезка отбойников передних амов; + генератор 80 А от ВАЗ 21214; + стартер редукторный; + выключатель массы (секретка) в бардачке; + радиатор основной от ВАЗ 21214; + радиатор печки медный 3-х слойный; + печка-ураган в сапоге под капотом от ВАЗ 08 - НИЧЕГО СЛОЖНОГО ставить - выкинул внутри лючок, обложил пенополиуретаном, НАПРЯМУЮ подключил - для прогрева никчему режимы! - и счастья полные штаны...(стоковая тоже оставлена для работы на подхвате апосля МОМЕНТАЛЬНОГО прогрева салона); + кран отопителя вечный сантехнический вынесенный под капот (КРАСИВО СМОТРИТСЯ!!!) ; + сигналы звуковые 4 штуки: 2 тоновых супер от «Волга» и 2 - высокий тон от ВАЗ; + матюгальник +с 2-мя крякалками разными спереди - не гаишный ГОСТ, так что извините, господа ГИББОНы; + брызгалки омывателя лобового стекла 2-х жиклёрные от КИА; + 2 пары люстр (одна Д и Б свет, 1 – супер Д свет); + дневные ходовые огни на переднем бампере сверху по бокам под фарами (СУПЕР-КРАСИВО смотрятся - включка одновременно с габаритами); + бачок омывателя лоб. стекла – 5 л с насосом от ВАЗ-10 (пуляеть СУПЕР!) ; + внутри з. бампера – китайская кричалка: "Осторожно, задний ход"; + гидравлический упор капота вместо херни железной; + по ленте светодиодов - над передними сидениями и над багажником (отдельный выключатель!) ; + повторитель огней заднего хода (трубка) сверху 3-й двери; + звуковой повторитель поворотов в салоне, + рукоятки рычагов раздатки от «Мерседес»; + рулевое колесо 26 см (абсолютно ВПОЛНЕ ХВАТАЕТ усилий для мужика без всяких ГУРов, тяги рулевые лишний раз не напрягаешь заодно!) с эмблемой по центру - "BMW"; + «бублик» промвала от «Мерседес»: + полная защита подкапотного пространства от потоков воды снизу брызговиками самопальными - врезки из сотового поликарбоната; + весь салон включая потолок утеплен 1 см. толщиной фольгированной пенкой; + сидушки супер-комфорт от «Ауди»; + багажник экспедиционный облегченный; + обработка практически всех кузовных деталей сверху – антикором на базе ортофосфорной кислоты, в скрытых полостях – 2 – 3 раза в год соответствующими жижами (Мовиль типа).

Я не упертый фанат Вазовского внедорожника, отлично понимаю, что недостатков у авто как у ..ки (самки собаки) блох, но зацепила меня эта машинка.Немного предистории. В далекие-далекие 90-е годы когда водка была дешевле, утроение ВВП не означало прибавку в семье Гаранта Конституции, а либерастов не приравнивали к пидарастам, пришлось мне три года потрудиться в лесопромышленном комплексе менеджером по сервисному обслуживанию. В переводе на русский - роди, но привези запчасти на делянку. Соответственно требовался дешевый, но проходимый авто. Первым был приобретен УАЗ-469, 1979 года рождения. Еще с напольными педалями и двиглом от "21-ой" "Волги". Устраивало всё - простота, неубиваемость, отсутствие проблем с ремонтом и запчастями. Но, тут за смешную цену подвернулся Изузу Труппер из Голландии. Попробовал и продал УАЗку без сожаления. Еще бы - конструктивно похож, а еще гидроусилитель и дизель. Но, не судьба. По весне решили сократить дорогу, рванули через озеро. Итог, испачканные подштанники, 2 дня вывода адреналина при помощи спирта и машина на вечной стоянке в озере на глубине около 5-ти метров. После поминок снова стал вопрос о приобретении проходимца. Т.к. все денежки были вбуханы в утопленика, то по принципу "на безрыбье и рак рыба" была приобретена "Нива", если память не изменяет 1983 года. Состояние авто без мата не опишешь. Была бы лошадь - пристрелил, что бы не мучилась. Но, опять проклятое "но"... Мне дали отпуск, сам офигел, но распутица стояла такая, что лес из леса ( во сказал!!!) не вытреваливать.Занялся восстановлением. Кузов делали по принципу - что нашли, то и вварили. "Тройка", "двойка" - пофиг.... Покрыли кузов несколькими слоями корабельного сурика ( респект труженникам Волго-Балта), днище промазали самопальной мастикой (бензин+соляра+сырая резина), почти всю ходовку и двигло перекинули с финской Нивы без доков ( опять респект морякам-балтийцам- отдали за копейки), плюс передние сиденья с Опеля. Шумку - в топку, ибо броды никто не отменял. Бампера самопальные, из какого-то швеллера.В итоге на выходе получили маленький танк. Что по весу, что по проходимости.Не знаю, может я убивал её не правильно, может фины, поросята такие, специально неубиваемые агрегаты мне подсунули, но что было, то было. Выпускная, ШРУСы, шаровые, сайлент-блоки менялись с завидной регулярностью, но движок, КПП и РК не дали даже повода для хирургического вмешательства ( сальники не в счет).Оглядываясь назад я с содроганиеми вспоминаю, как и где я ездил на "Нивке". Можете закидать меня помидорами, яйцами ( хоть своими), но ни одно супер-пупер изделие забугорного автопрома не прожило бы в тех условиях и недели. Или бы отравилось 76-м бензином и минералкой типа М8, или получило бы перелом всех своих многорыжачных подвесок с выпадением АКПП и защемлением вискомуфты.Только давайте без давайте.. Ладно? Лечить меня и рассказывать о легендарных проходимцах типа Дефендера, Патрола или 70-го Крузака не надо. Просто задумайтесь о стоимости, доступности зап. частей, постоянном ремонте в лесу?? П.С. Сам для себя сейчас "Ниву" не возьму. Почему? Просто в гараже для души стоит "Самурайка", для повседневки - "Фокус".П.П.С. Хотя нет, вру. Попалась бы "Нива" с дизельком (ставила в свое время Лада Франс для внутреннего рынка) - взял бы. А подрастающее поколение явно тяготеет к офф-роуду. Пускай покатается.

Первый автомобиль. Когда покупали, ему было уже десять лет, и я себе представить даже не мог, что он станет для меня экстренным изучение материальной части автопрома. Благодаря ему, я научился сам полностью разбирать и собирать абсолютно все в этом автомобиле. Сделал капитальный ремонт двигателя, перебрал всю ходовую, электрика и регулировка клапанов - с закрытыми глазами, на ощупь.
Ездил он не быстро (90-100 км/час) и в салоне нельзя было разговаривать, только кричать! Если попробовать увеличить скорость: что-нибудь обязательно произойдет. Поэтому лучше не рисковать. В белой рубашке лучше не выезжать.

Замечательный автомобиль, удобный, надежный, устойчивый на дороге (особенно зимой), проходимость отличная, крейсерская скорость 110 вполне устраивает, кузов прочный и жесткий.