9 отзывов о ВАЗ / Lada 2121 Нива 2006 года

как рабочая лошадка автомобиль практически идеален, минус - очень короткий салон.

Машина оправдывает себя как вездеход,для чего она собственно и создана. В своем классе лучьшая ,создана для работы,запас прочности большой,чувствуется что едешь на машине.

С данным авто я знаком давно и не по наслышке. Такая Нива была у моего деда (до сих пор живая), 80-х годов выпуска, она конечно же без гидроусилителя, инжектора и всего того, что есть в современных машинах. Но рассказать я хочу не о ней, а о более новой, о Ниве моего тестя, на которой мне периодически перепадает проехаться.Итак, эта Нива, если мне не изменяет память, 2006 года выпуска, в ней есть инжектор, 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, но нет гидроусилителя руля (это последний год Нив без ГУРа). На Ниве мне доводилось ездить и немного по трассе, по гравийке и по глубокому снегу, а главное ночью. Вот про то, как машина вела себя во всех этих ситуациях я и расскажу.1) Трасса. В принципе, по трассе на этой машине ездить можно, 90 она едет без проблем, но ждите от этой машины большого комфорта, это, в первую очередь, ВАЗ, а во-вторых - это ВАЗ, разработанный в 70-х годах прошлого века. Данная машина имеют короткую базу, благодаря которой, данное авто без посторонних усилий может развернуться на 180-360 градусов на гололеде, поэтому будьте весьма осторожны.2) Гравийка, конечно же, с большим количеством ям. Вообще, эта машина для сельской местности, поэтому грайвка и бездорожье - вот стихия Нивы 4 на 4. Ездил я на Ниве после своего новенького Шевроле Круз, отзыв о котором я напишу чуть позже, чтобы мне не писали в комментарии, что я написал необоснованный отзыв, проездив очень мало. Так вот, Нива после Круза оказалась на редкость неуправляемой (сказывается отсутствие ГУРа). Попытался я пару раз обрулить ямы, а ям было очень много, при обруливании одной ямы - попадаешь тут же в другую, обратно резко не получается вырулить, поэтому я принял решение ехать потише не делая резких движений, так аккуратно и проезжал все ямы. Готов отметить, что Нива покорно проезжала ямы без опасений, что тут она и развалится. Подвеска - крепкая, высокая, но не управляемая. Кстати по этой гравийке ехал я по небольшому снегу и ночью. На летней резине машина ехала довольно уверенно по неглубокому снегу, все-таки постоянный полный привод, плюс машина необоротистая, поэтому пробуксовок нет и, соответственно, небольшой лед и снег ей не страшны. А вот ощущения от ночной езды в следующем абзаце.3) Ночью на этой машине лучше не ездить, т. к. это абсолютно не комфортно и, скорее всего, небезопасно. Итак, по порядку. Свет фар машины ну очень тусклый, что дальний, что ближний, и при этом оно имеет очень маленькую ширину освещения, видно только то, что находится прям перед капотом, а все что, по бокам и немного дальше - просто тьма. Вывод - скорость больше 60-70 км/ч ночью на этой машине, а особенно на оживленной трассе не вариант. Дальше освещение приборов, а точнее, торпеды, так это называется сегодня (место, где управление печкой и различными тумблерами), освещения просто не было. На улице была, как вы поняли, не зима, а поздняя осень, на улице было прохладно и ехали мы с печкой. Печка дует хорошо, жарко и на отличной скорости, правда шумит при этом, как пылесос. Так вот печка дула тепло, хорошо, но только в лицо мне и тестю, а вот сзади людям было холодно. И я захотел убавить печку, а то лицо уже горело, так каково было мое удивление, когда я не смог найти рычага убавления тепла или скорости, потому что освещения ноль. Правда тесть говорит, что там оно должно быть, но че-то не работает. Вывод - опасно, т. к. можно влететь куда-нить, пока будешь в приборке разбираться.4) Глубокий снег, самое, так сказать, вкусное. Дело было зимой 2013 года (новогодние каникулы) приехали в гости к родителям и поехали все вместе на Ниве в деревню к бабушке, та самая гравийка, про которую говорилось выше, так вот понятия почистить дороги в тех местностях - это понятие почти фантастическое (очень удаленное место, граница с Казахстаном, но граница в лесу 11 км от деревни). Дороги там, конечно же, чистят, но чистят только осную дорогу, соединяющую деревни между собой, а вот мелкие дороги в самих деревнях никто не чистит, если у жителей нет трактора, то они обездвижены до весны. Но ближе к телу, как говорится, родители остались у своих родственников, а мы с женой на Ниве поехали к моим бабушке и дедушке, которые живут на отшибе, до которого дороги как раз не чистят. По прочищенной дороге я проехал конечно без проблем, хотел, было оставить машину и пойти пешком, но червячок в мозгу сказал мне: "Ты ж на Ниве, езжай!". И поехал, проехал и метров 300 и увидел, что снег все глубже и глубже, тут включился разум и я решил остановится и выехать назад, машина на тот момент все еще могла ехать вперед, а снега уже было по пороги. И назад машина тоже ехала. но я почувствовал, что ее начало сносить. Я включил пониженную, блокировку межосевую, выровнял машину и попытался выехать снова назад, но, увы, машина снова уходила в занос. В итоге манипуляций вперед - назад, я проделал штук пять, пока в итоге не повешал машины на ком снега. Далее началось откапывание, сдергивание, но тчетно, помог мне проезжающий мимо конюх, конем мы сдернули машину. В итоге я не стал маяться, пошел и позвонил тестю, он приехал, сел за руль, мы вдвоем с мужиком (а зевак уже собралось немало) уперлись в бок машины, чтобы ее не сносило и она сама, без чужой помощи выехала из снега. Вывод: 1. Чем круче джип, тем дальше идти за помощью. 2. Не умеешь ездить не садись за руль. 3. На своей машине ездить проще всего на свете, какой бы она не была.Ну и в заключении хочу сказать еще информации и общее впечатление о машине. Места в машине, практически, нет, ни в кабине, ни в багажнике, комфорта нет никакого, машина, отчасти, опасна для вождения. В машине пробега 60 000 км, она скрипит, бремчит, трясется, раздатка стучит, но она едет, едет не смотря ни на что. Итоговый вывод такой: Машина не предназначена для комфортной, безопасной езды, она создана для езды по бездорожью, месить грязь и покорять непролазные места, для других целей есть другие машины. На данный момент я хочу купить себе Ниву, как вторую машину для поездок на отдых, рыбалку и т. п. глубоко за город, но денег пока нет на содержание двух машин, поэтому это пока мечты.

Интересная машиненка, но для тех кто сам умеет держать в руках ключи. Уа-холдинг послал сразу из-за хамского отношения к кленту после получения денег (КАК В МАКДОНАЛЬДСЕ, НЕ УСПЕЛ ОТОЙТИ, КАК ОНА ОРЕТ ВИЛЬНА КАСА).
Пробег уже не маленький, поэтому порассуждать право имею. За это время, кроме расходников (масла, резина, а/к, колодки) денег на запчасти ушло где-то 5000 грн. Можете сравнивать с т.о. иномарок умножив сумму на 2-2, 5, если делать у "Петровича".
На первых сотнях появилось подтекание антифриза из-под головки. Проверил затяжку тар. ключем- норма. Мотор сказка, лезть не хочется, залил Hi-Gear, через 25 км как бабка пошептала. Антифриз родной слил, поменял на AGIP(в прошлом году поменял на AGA) На первых тысячах полез в ступицы, отрегулировал зазор, набил смазкой Мобил. При сменах колодок пару раз подрегулировал зазор (это не сложно), сейчас крутится и не гудит. Раздатку центрировал пару раз, подложил прокладки под опоры, стало сносно. На 30 тыс. поменял шаровые опоры и рулевые тяги, потек главный тормозной. Ш/опоры и тяги -рулит Трек-чемпион, сейчас купил новые комплекты, но старые прошли в 2 раза больше родных!!! Тормозной просто отшлифовал и поставил новые резинки за 5 грн., ходит до сих пор.На 60 тыс. начало впервые проскальзывать сцепление, подрегулировал, заменил резинки на главном и рабочих цилиндрах.
Прошлой зимой подлип, заглох на перекрестке. Перелазил и перевернул все что мог-не помогло, сел а/к и друг оттянул в гараж. По-спокойному нашел что открутились винты крепления датчика х/х. После этого случая при езде на дальние дистанции этот датчик и бензонасос неизменные аттрибуты т/аптечки. На 80 тыс. звуковая гамма выдаваемая коробкой и раздаткой стало меняться в сторону усиления шума. долил масла, к этому времени засопливили сальники коробки и раздатки ( масла Хадо-синтетика). Начал готовится к бою: покупка сцепления Valeo+раб.цилиндр+маховик от Ш/Нивы.
Помня о шумах купил все подшипники на коробку и раздатку (VBF), все манжеты на эти девайсы и на коленвал. На 100 тыс. сцепление буксует и мой ряд постоянно правый, на 103 терпець обирвався и я полез в яму. Сцепление поменять - это даже не цветочек- это пестик, а вот все остальное не раз заставило вспомнить конструкторов ВАЗа не злым, тихим!!! Хорошо, что хоть много инструмента. Итог: сцепление стоит, с коробки при разборки высыпался двухрядный подшипник блока шестерен, масло цвета металлик. Замена всех подшипников, перв. вала, блока шестарен, ш.5 пер. (все что крутилось с большим зазором). При монтаже болт крепл. шест. 5 пер. лопнул при моменте 2 кг.м (я перекрестился и сказал спасибо). Вообще шар. двухрядник - это слабое место в коробке для более тяжелой, чем Жигули машине, сюда просится двухрядник конический. Раздатка как новая, купленные подшипники ставить не стал, т.к. все в идеале. Все поставил, немножко поругался матом, но второй раз ..., думаю второго раза не будет! Бублик поставил тоже от Ш/Нивы. На полу в месте крепления кронштейна коробки нашел трещинку длинною 2 см. Засверлил трещ. и смонтировал коробку и раздатку на общие швеллеры которые изугнул по месту. Ушло на это безобразие 2 дня, но жесткость пола стало намного заметнее, как результат меньше вибрация и это при неотцентрированной раздатке (не было времени). Сцепление потребовало переборки главного цилиндра (не дожимал). Сейчас 105 тыс. Коробочка шепчет, раздатка подпевает, сцеплению нарадоваться не могу-сказка. К весне куплю еще тяги подвески заднего моста и да будет переборка ходовой (резина на 16 не дешевая!) Ну вот так, мой вывод если вкратце, без музыкального слуха на этой машине можно очень сильно подлипнуть, как в принципе и на любой машине! Если слышать скрипы, свисты, гулы и вовремя их устранять, то нельзя назвать Ниву сильно уж затратной машиной. У друга Шкода- Октавия, купили в один год, пробег у него 120 тыс., так за это время у него несколько замен агрегатов, причем по ходовой суки упираются и заставляют деньги платить, стойки турецкие хотели впарить. На 90 тыс и он не выдержал и поехал к "Петровичу", так как замена ГРМ еще тот разводняк на денюжку. Не думайте, что я здесь делаю антирекламу сервису, но я сам авиаинженер после ХАИ, работаю в авиации и мне больно смотреть когда вместо съемника или оправки, того же тарировочного ключа используются молоток, зубило и е... твою мать и все это с умной рожей одетой в фирменную спецодежду (дай бог, может быть где-то не так). Прочитав написанное выше Вы поймете, что Ниву покупают не разумом, а сердцем!
Я так с детства ее люблю.

В тех условиях, в которых я его эсплуатирую, лучше и не будет. УАЗ слишком прожорлив, а у меня не армия.
Расход до сих пор по трассе 7л, по городу до 8,5л. Никто не верит, а зря. Может я медленно езжу? или мало? или это ВАЗ-21214i с нормальной обкаткой и нормальным обслуживанием своими руками? а не на дыбильных СТО?
Для меня это рабочая лошадка, а не б....возка.
Зимой на севере все "чароки" отдыхают по стоянкам. Проверено.

Порадовал гидроусилитель руля, передние сидения желательно поменять на более комфортные, панель получше чем у пред идущих моделей, бестолковый обдув боковых стекол. Еще сложилось впечатление, что тольятинцы жалеют железа- какое-то оно хлипкое по сравнению со старушкой 2121. Ну конечно гул роздатки и прочие шумы, с которыми можно бороться шумками и музыкой. Зимой и на бездорожье с хорошей резиной можно ездить как и где угодно, все зависит лишь от прокладки между рулем и сидением. Нива это диагноз...

Авто неплохой если брать его на 1-1.5 года, чтобы довести до ума к изначальным 320 тыс. руб. вложить еще от 1-3 тыс.$, легче купить неплохую поддержаную иномарочку...

Машиной доволен - установлен гидроусилитель руля - просто удовольствие, за 200-300 км пути усталости не чувствуется совсем. На скорости 90-100 легко идет даже с захватом разбитой обочины, не бросает. На скорости более 110 появляются вибрации. По проходимости проблем нет, остановился только когда с разгона полностью лег на брюхо на плотный песок (неправильно двигался по разбитой грузовиками колее). Не нравится только внешний дизайн - за 30 лет он практически не изменился. Внешний вид можно улучшить за счет кенгуринга, стоит недорого. Однако, если бы это сделал завод, было бы лучше. Имиджевые характеристики низкие. Обратите внимание на шины - на R156 на скользкой дороге крутит.

Нормальная машина для активного отдыха за такие деньги. Так же как и любая другая машина росавтопрома она часто ломается, чуть чаще, чем заднеприводная классика и еще чаще, чем переднеприводные лады. Но это и логично. Агрегатов-то больше. А качество лишних зачастей такое же говеное. С инжектором нива лишилась гимором с карбюратором, но преобрела гимор с датчиками :) Но этот гимор просто НЕ гимор по сравнению с гимором с карбюратором :)))Оценка (по сравнению с другими нашемарками, по пятибалке):-проходимость - 5 с минусом баллов-комфорт - 3 балла-надежность - 3 балла-расход топлива - 2 с плюсом баллов-управляемость - 3 баллаКороче говоря, нива - фанатская машина, если нет к ней особого отношения, то лучше продать и не мучиццо! :)