дорожный просвет, управляемость, качество сборки, стоимость обслуживания, динамика
качество материалов, шумоизоляция, дизайн кузова, коробка передач, простор салона
динамика, качество сборки, объем багажника, тормоза, управляемость, цена
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
лутше велик економней була мав таку хрень нерекомендую нікому постийні проблеми грошей тяне після кожнойі заводки
дорожный просвет, коробка передач, стоимость обслуживания
дизайн кузова, качество материалов
Очень плохой кузов (ржавеет). А так цена-качество адекватное. Для жизни в глубоком пригороде то что нужно. По двигателю вообще нет претензий. Резвая. Советский дизайн.. - в целом на скорость не влияет ;)
Простота, надежность и уникальная проходимость.
Ужасная эргономика салона. Ни на одном сидении долго не просидишь. Поездка длительностью более одного часа превращается в муку!!!
Покупалась, как вторая машина специально для летних поездок на природу (рыбалка, грибы и т.п.). Нива уже не первая. Была с 2000 года по 2003. По сравнению с той, совершенно другая машина! Не козлит, очень устойчивая на дороге, подвеска просто супер и двигатель удивительно экономичный и приемистый. Но это, наверное, особенности нашей непредсказуемой сборки... средний расход топлива - не более 8 литров. Сам удивляюсь, хотя и езжу достаточно активно, бывает и с прицепом. Ездил на разных джипах и по утилитарным внедорожным возможностям считаю Ниву одной из лучших машин на нашем рынке. А если брать во внимание цену и полное отсутствие страха что-нибудь нечаянно зацепить, то вообще - вне конкуренции! В лесу можно ездить между деревьями и развернуться буквально на пятачке! Но зимой не езжу!!! Ужасное качество окраски! Если поездить по нашим зимним дорогам с посыпкой солью и прочей гадостью, то кузов проржавеет за один сезон. Храню зимой в теплом гараже, поэтому за 5 лет машина, как новая! Ничего вообще с ней не делал, кроме ежегодного весеннего техобслуживания с заменой фильтров и масел независимо от пробега. Считаю, что для своего предназначения Нива вполне подходит без всяких доработок и усовершенствований, даже приемник не ставил. Так что машина в кристально конвейерном виде, правда стекла все-таки затонировал... Все эти годы служит безупречно. Хотел поменять на новую, выпуска 16 года, но побоялся, что не попадется такая удачная и оставил. Лучшее - враг хорошего. Ведь качество наших машин - это все-таки лотерея!
Достоинство одно - проходимость.
Остальное, в той или иной степени, имеет недостатки. А вообще этот автомобиль на любителя из кружка умелые ручки.
Автомобиль уровня 70-х годов прошлого века даже со всеми улучшениями типа гидроусилителя руля и инжектора. Самая крутая фишка в автомобиле это задержка выключения плафона внутреннего освещения салона после закрытия двери. Покупать этот автомобиль можно, но только как второй в дополнение к основному авто. Ценник не должен превышать 300 тыр.
Высокая проходимость, наличие пониженной передачи и блокировки, гидроусилитель руля, очень помогают во время преодоления пресловутых 350 метров до дороги, достаточно мощный двигатель 81 л.с., надёжность.
Через месяц после покупки, во время помывки в авторизованном центре перед ТО, начала отслаиваться краска от кузова, что продолжается по сей день вне зависимости от обработки кузова. Покраска просто ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ!!! Первые полгода эксплуатации было три гарантийных ремонта, связанных с датчиками. Датчик уровня топлива живёт независимой от машины жизнью, иными словами показывает, что хочет, отремонтировать его так и не смогли.
Появились средства, купил на замену ВАЗ2121 1978 года. Купил в дилерском центре ВАЗа. Машиной доволен, живу в деревне, от центральной "раздрызганной" дороги до дома примерно 350 метров абсолютного бездорожья. Однако при ежедневной эксплуатации в течение почти пяти лет не было ни одного случая, чтобы я не смог проехать. Иногда даже на УАЗиках не рисковали проезжать, я проезжал. Также не было проблем и с ВАЗ 2121, которую эксплуатировал более 6 лет в тех же условиях.
Её не жалко. Проходимость. Гидроусилитель. Ремонтопригодность.
Ломается часто. Ржавеет. Много ест.
Всерьёз задумался над покупкой второго автомобиля в семье. Выбор пал на Ниву, обычную трехдверную. Пока не купил, пробую кататься на машинах друзей. Этот отзыв об одной из таких.Да она не комфортна, у неё ржавеет кузов, постоянно все ломается, много ест, в ней нет ничего, кроме музыки, ГУРа и полного привода - той самой главной причины, почему её покупают. Нет не главной, а второй. Первая - у машины есть душа, она (машина) настоящая, живая. Не закованная электроникой и разными системами помощи водителю. На ней можно просто ехать, наслаждаясь той первобытностью, которую Нива олицетворяет. Это как облагороженный трактор, которым нужно управлять, который едет туда куда ты его направишь и не важно есть ли там дорога. Возможно и зря поставили на Ниву ГУР, с ним уже совсем не те ощущения от дороги. Ещё у Нивы стоит инжектор, катализатор и другие ненужные атрибуты современных требований Евро-4. Что будет делать водитель современной Нивы, сломавшись в болоте за 300 км от дома, то ли дело первые карбюраторные Нивы, которые полностью перебирались отверткой и двумя комбинированными ключами.А теперь немного о грустном - почему за 30 лет выпуска Нивы конструкторы так и не смогли довести до ума некоторые явные недостатки этого автомобиля. Почему кузов начинает гнить сразу с первого года эксплуатации? Почему до сих пор ставят эти мало ресурсные конические подшипники, а не нормальные двухрядные? Почему не отвязан передний мост и раздатка? Почему печка начинает течь в салон у каждой второй уже через год? Да много таких почему, главное из которых - Почему при таком астрономическом финансировании со стороны государства, АвтоВАЗ до сих пор не делает просто нормальных машин с адекватной ценой?В конце, конечно, о приятном: просто езда (а не эксплуатация с обслуживанием) на Ниве доставляет огромное удовольствие, животный восторг и вызывает бурю положительных эмоций. Сколько радости получаешь проезжая по снежной целине, глубоким лужам, продираясь между стволов и веток деревьев. А преодоление небольшой речки - это совсем весело, вода почти по капот, Нива прет, народ в салоне визжит. И хорошо если она не твоя, а товарища, когда после таких покатушек тебе не нужно будет три часа её мыть, продувать генератор и другую электрику, сушить салон и менять расходники. Вывод: лучше иметь друга с Нивой, чем саму Ниву. Но, для себя, я решил, что в ближайшее время я её приобрету, как вторую машину и оформлю на отца, потому что полноприводных альтернатив у Нивы в ценовом сегменте НЕТ!Всем удачи!
Неизменный, ставший классикой, внешний вид. Просторный салон, при семейной поездке обеспечен простор задним пассажирам. Вместительный багажник, при разложенном заднем сиденье можно увезти корову. Усилитель руля делает городскую езду комфортной. Расход по городу 10-11л. Проблемы парковки во дворе отсутствуют. Ремонтопригоден - практически все можно сделать своими руками. Надежный двигатель. Катафорезная обработка кузова обеспечивает надежную антикоррозионную защиту. Подвеска от Шевроле-нивы обеспечивает устойчивость при скоростях выше 120 км/ч. Идеальный вариант для любителей загородного отдыха и жителей пригорода.
Простая, сделанная по нашему, ремонтопригодная, с запчастями проблем нет, проходимость хорошая.
Самые на мой взгляд недостатки в этой машине следующие:- лакокрасочное покрытие, вернее его отсутствия (после первой зимы мне пришлось перекрашивать полностью "передок"- пескоструйка). Краска "металик" Вам не поможет, так что не надо переплачивать.- проблемный узел- поворотные кулаки (подшипники менял за все время раз 5), дешевле сразу заменить их на модернезированные для подшипников как на переднеприводных авто.- маломощный двигатель (так то его хватает), но если "зароешься" в снегу или грязи, тут его надо раскручивать на всю, плюс к этому летом в жару, в пробках вентиляторы практически не выключаются.Если будете покупать новую НИВУ да еще перед зимой, то сразу смените смазку в мостах и коробке передач (в раздатке не надо, там почему то масло хорошее).Добавьте обязательно смазку в ШРУС эластичной муфты между коробкой и раздаткой (там ее практически вообще нет). А так же сразу переберите подшипники передних ступиц.
Так машина не плохая, конечно смотря для чего ее покупаете. Если часто ездите по городу то она такая не нужна. Если на природу то это другое дело, но на большие расстояния не советую- тяжеловато. И больше 90 км/ч лучше не разгонять- расход бензина возрастает с геометрической прогрессией. Лакокрасочное покрытие очень и очень плохое- сразу купите ремонтную краску, любой сколы не говоря про царапины сразу "цветут", даже те которые и глазом не увидешь. Остальное я добавил в раздел "достоинства" и "недостатки".
Много отзывов в сети есть о "Ниве", кто-то хвалит, кто-то плюётся. Автомобиль не однозначный. Есть и плюсы и минусы. Чтоб понять подходит он тебе или нет, на нем мало просто прокатиться. Это вторая "Нива" у меня в пользовании.Первая была у отца, я иногда её брал, чтоб что-нибудь куда-нибудь увезти (иномарку жалко было), в основном в городе, ну или на дачу. С таким подходом автомобиль понравится вряд-ли сможет, потому-что ты его плюсов и не заметишь. Места мало, управляемость посредственная, динамики ни какой, и комфорта 0 и аппетит у нее не хилый.Понравился автомобиль мне, когда попал на бездорожье ( Глиняная колея весной) рубился по этой дороге часа полтора, устал, но доволен был, что пробился туда куда мне было нужно))).После было принято решение заменить ту уставшую ниву новой из салона. Поменяли, отец на ней полгода поездил и его не стало. И я увлекся эой Нивой.Сейчас эта машина на все случаи, на другую не сажусь почти. Начал учавствовать в покатушках с клубом и потихоньку дорабатываю.Дак вот Нива это настоящий мужской автомобиль конструктор из которой можно зделать серьезный аппарат. Множествво слабых узлов которые можно и нужно дорабатывать. Ниву нужно делать под себя и свои цели. Цели у каждого конечно разные, кто-то и вовсе ничего делать не будет, даже колеса не сменит и будет на ней тошнить в городе. От езды в городе никакого удовольствия. Чтоб ниву полюбить-нужно выехать в грязюку, там она себя покажет.А если она понравится на бездорожье, то врядли она уже у вас останется стоковой. Начнутся всякого рода доработки и переделки, затянет. Сначала колеса по больше, затем усиление кузова в необходимых местах, блокировки, трансмиссия и т. д. Если пошли по этому пути-то вы реально Нивавод))).Я первое что зделал, это усилил бамперы, потому что на бездорожье необхоимая вещь бывае HiJack(домкрат)А уже потом прикупил более пригодные для вылазок колеса, под которые пришлось порезать аркиЭтого пока немногого хватает, чтоб проводить весело время за городомВ переди глобальные переделки)))
Видео:
Хорошая, крепкая вне дорожная машина.
Покупаешь конструктор, который надо собрать (довести до ума)
Машина для охотников и рыболовов. Хотя сейчас двигаюсь на ней каждый день.Так как была уже нива (бронто рысь-3), то в этой машине заменил слабые места. Отрегулирована раздатка (вибрации 0), передние сидения от Ланд Крузера с электроприводами и подогревом, печка переделана (в машине Африка), ступичные подшипники от ивеко (можно от москвича поставить), задняя полка деревянная (не бренчит) + много всяких мелочей
Возможен ремонт своими руками Дешёвые запчасти. Фару разбил отлетевшим камнем . Новая 180. Вот. Проходимость хорошая. Транпортный налог маленький. ОСАГО платил в 13г 2200 . Про КАСКО можно забыть. Угонов почти нет .Подходит как второй авто в семье.Цена-качество оптимальна.
Качество покраски. Сборка чутьлучше китайской,но лучше! Расход топлива завышен.Двигатель слабоват для сильного бездорожья.Пассажирам неудобно на задних сидениях. Небольшой багажник,но мне хватает. Пластмасса на дверях. Слабый ближний свет фар.
Привет всем. У меня Нива 21214 .11 года выпуска. Прошла 23т. км. Пока всё нормально,но.. Я в автосервис не еэзжу, полностью сам авто обслуживаю. (Мотоциклы раньше мотоклубе ремонтировал в 90-е) Да и опыт ремонта у сервисменов в 2009г предыдущего авто есть.Чудом в аварию не попал после ремонта тормозов.На Ниве всю крепёжку подтягивал. Не дотягивают на заводе то.Тосол подтекал,постоянно надо следить за затяжкой хомутиков на шлангах. Печка шумит.Моторчик там на подшипниках скольжения стоит.Зимой визжит. Буду другой моторчик ставить,с подшипниками качения. А вот колёсные гайки завернули на заводе от души. С трудом колёса снял.Слой краски тонкий,особенно на порогах.Раздатка визжит,но это особенности конструкции.Руль одним пальцем поворачивается.(с ГУРом) АБС здорово зимой помогает.Мотор быстро зимой прогревается.Печка жаркая.В багажник полная тележка продуктов помещяется(тележка маркета Карусель немаленькая!)Расход топлива великоват около 11 л (по б.к) . Заправляю только 92 FF. При обкатке тоже его лил.Двигатель более мягко работает,тепловая напряжённость меньше.Двигатель больше без капиталки прослужит. А динамика мне и не нужна.Мощности и так хватает. Заправляюсь только на одной АЗС всегда.(беру с запасом).Заправлял пару раз рекомендованный заводом 95 премиум. Не понравилось.Карлосоны чаще включались,звук мотора изменился. Динамика лучше стала,ну и меньше его на сотню ушло,но цена 1л.на 4. выше однако. Вне дороги не эксплуатирую,как некоторые. Она не вездеход! Переделывать её не стоит. Умешите моторный ресурс.А пройдёт она по любым нашим дорогам и без подготовки. Проверено.. На фото один к одному как моя Нива, регион другой ток. Стаж мото +авто 24г. \\\\\\\\ Александр Томнов\\\\\\\\
Здравствуйте сегодня я на пишу отзыв о Ваз 21214. Вот 3 года назад я купил себе ниву. Её цена тогда 315 тысяч. Ходовая часть ваз 21214 шла от Chevrolet Niva. Подвеска стала немного жестковата. На ниве 21214 установлен инжектор что уже удобней чем карбюратор. Установлен гидроусилитель руля, управлять автомобилем стало легче. Стоят хорошие большие зеркала, что позволяет хорошо видеть дорогу. Проходимость автомобиля очень хороша, очень подходит для сельской местности. Но резина которая идёт завода очень плоха по грязи. Расход топлива по городу 13 литров, максимальная скорость 150 км/ч. Внешний вид тянет на хорошую 4 с плюсом.
автослесарь---то и прочее кроме электроники сам.масло на круг ZIC.с гуром довольно верткая.е-педаль сначала раздражало-а оказалась очень достойной помошницей.после 16 тыс. пробега упал расход топлива примерно 8,6-8,7 на100 по дороге,по буеракам сложно определить.ГУР-задний мост ШЕВИ НИВА КПП и РКП с нее же-пока непотеют маслом.усиленный перед и зад амортизаторы стоят как на шеви--не козлит и асфальтовой колеи не боится.
потек передний сальник коленвала(заменил)мотор печки засвистел поставил с подшипниками вместо втулок.гремела3 дверь-обмотал скобу изолентой в два слоя.кама 156 только для неспешной езды-по асфальту шумновата,по грунтовке неплохо.приперевозке негабарита приходится снимать спинку з.с.-при штатной раскладке прижимает к рулю.бачок зад омывателя при крутом левам повороте сливает воду в багажник ,а полный бак бензина сливает по кузову правда немного.
за эти деньги равной нет.брал новую у дилера за305т. р. .для дорог которые меня окружают самое то. и по городу довольно неплохо. 400кг груза нормально(по грязи как танк) и по шоссе управление норма.
Внешность автомобиля оцениваю на четверку, путь она и не современная, но уже давно стала классической. А вот салон машины не выше чем на троечку, эргономика явно не соответствует современному уровню. Динамика в целом устраивает, а с комфортом похуже - органы управления вспомогательным оборудованием и отопитель из прошлого века. На удивление, автомобиль практически не ломался. Правда я регулярно проводила регламентные ТО у официального дилера АВТОВАЗа - компании Крумб-Сервис. Автомобиль LADA 4x4 покупать стоит тем, кому нужна высокая проходимость за небольшую цену. То есть он хорошо подходит для любителей охоты, рыбалки, а также просто для любителей регулярных выездов на природу, туда где нет асфальтовых дорог.
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
проблем ни каких .. все как по книжке .. разве что слезится масло у гидронатяжителя цепи ГРМ и влажность у радиатора в правом углу а так тфю тфю )))
...вот восхищаюсь ..у нас зима жестокая снег по 50см а то метр местами и морозы -35 все работает..заводиться ... машину совсем не готовили к зиме ..думали что снега не будет )))) короче проходимость просто божественная .. на почти лысой всесезонке КАМА 232 ..езжу без никакого стресса.. расход топлива нормальный 11-12 с учетом моего стиля вождения .
правда когда делали первое ТО поменяли все масло на полной синтетике SHELL 5w40 в моторе и в КПП ..РК и мостах тоже синтетика от шел... фильтра все мановские .. короче хотели все самое лучшее
за все время эксплуатации ... и по глубокому снегу и по грязи ..толь пару раз вышел с лопатой и один раз трактор помог .. ну и тоже по моей вине
Эксплуатировалась в первые 20000 км по 500км в день а то и больше в таких скажем немножко жестких условиях
дорожный просвет, управляемость
1. Кузов гниет уже - весь в звездочках и зачатках ржавчины ( машина куплена в декабре 2011, т.е. 2 месяца назад) 2. Раздатка с завода отвратительная, подшипник неисправен - дикий хруст и скрежет при движении, скоро заклинит похоже 3. Тосол течет 4. Печка не работает вообще, вначале скрипела и теперь сдохла окончательно, даже не включается 5. Обслуживание отвратительное 6. подшипники ступицы скрипят 7. Двигатель на хх работает неустойчиво 8. Задний мост или крестовины шумят, стучат на скорости 100 км/ч - отвратительно 9. Панель приборов установлена криво 10. Педаль газа или сам контроллер или чтото там с инжектором, уже подавал признаки проблем - провал при резком нажатии на педаль газа и дальнейшее отсутствие разгона 11. Горит лампа разряда акб на хх (когда на автозапуске работает) 12. Кпп первые тысячи 2,5 км, иногда хрустели 2 и 4 передачи, сейчасвроде притерлась - осадок остался, отвратительно 13. брызговики (форсунки) не настроены с завода 14. ФАры не настроены , светят в небо 15. Хромированые элементы (окантовка стекол и т.д.) - все до единого уже с ржавчиной 16. Бампера ржавые 17. Глушитель пробит с завода или с трещиной - по гарантии менять будут Вот что я на ТО1 предъявил по гарантии 1. 2-я и 4-я передача КПП на определенных оборотах включаются с хрустом (4-я хрустит при переключении с 3-й на 2,4-2,6 т. об/мин, 2-я при понижении передачи с 3-й, либо при переключении с 1-й на малых оборотах). 2. С раздаточной коробки помимо трансмиссионного гула слышен посторонний звук (хруст, скрежет), звук слышен как под нагрузкой (с включенной передачей) так и без нее ( с выключенной передачей), под нагрузкой звук сильнее. 3. Двигатель на холостых оборотах на прогретой машине работает неустойчиво, из выхлопной трубы отчетливо слышны глухие хлопки. 4. В районе водительской / пассажирской двери слышен звук вырывающихся газов (“Сифонит”). 5. В процессе движения по ровной дороге слышен скрип в передней части машины, возможно, он создается от переднего левого колеса. 6. Печка на холодной машине издает посторонний звук (очень сильный скрип), который пропадает от толчка (закрытие двери, наезд на кочку, при этом если скрип отсутствует он может также и появиться от любого толчка) при включении “на холодную”, в это время в машине находиться в принципе невозможно, этот же звук слышно за 20 м от машины на улице. 7. В задней части автомобиля, возможно, полностью отсутствует звукошумозоляция, в процессе движения автомобиля слышно, как бьются мелкие камешки об днище автомобиля. 8. Требуется регулировка всех дверей. Дверь багажника без очень сильного хлопка закрыть вообще невозможно. Пассажирскую дверь и водительскую закрыть также трудно. Закрывать двери становится все труднее, чем сразу после покупки. 9. Фары, уже повторно отрегулированы неправильно. В процессе движения дальний свет светил в небо, ближний слепил встречных водителей. 10. Периодически слышен свист ремня генератора, необходимо подтянуть. 11. На холостом ходу мигает лампа разряда аккумулятора, при этом свиста генератора не слышно. 12. Форсунки омывателя ветрового стекла настроены так, что жидкость попадает вниз ветрового стекла, из-за чего дворники работают неэффективно, расходуется много омывателя для стекол. Из-за того что жидкость не попадает на ветровое стекло дворники его царапают. 13. На скорости около 100 км/ч на 5-й передаче слышен стук в задней части трансмиссии (задний мост, либо карданный вал, крестовина), на бОльших скоростях не проверял, появляется при скорости чуть более 90 км/ч. 14. На холостых оборотах машина греется, и включается вентилятор даже при отрицательной температуре на улице. 15. Ручка переключения передач (или что-то там внутри), под тоннелем пола, болтается (люфтит), заметно при включении особенно 3-й и 4-й передачи. 16. Левый дворник очищает ветровое стекло неравномерно, по центру он не прижимается к стеклу, в результате чего плохо очищает и затруднен обзор, царапается ветровое стекло. Вот что сделали: пункты 1, 2, 3 , 7 , 9 ?? , 11, 13, 15, 16 мне не сделали.. 9- под вопросом может и сделали. по пунктам 4 и 6 жду запчасти Вот что последующие недели осталось и по сей день есть и прогрессирует (1.02.2012) 1. Печка вообще уже сдохла и не включается, я так неделю езжу. Звонил туда - сказали приди заменим но послал их , не хотел тратить 3 часа из-за этого. Тогда я там проторчал с 20:00 до 2-30 ночи 2. Чтото все также скрипит на ходу 3. С десяток деффектов по кузову обнаружил (Не ДТП) , а именно ржавчина 4. АКБ все также мигает на хх (когда на автозапуске стоит, ключь зажигания вынут) 5. Перебили (придавили) мне запаской шланг подачи омывайки на левую форсунку 6. Раздаточная коробка усугубилась с гулом 7. Тосол вытекает (течет) 8. Сиденья задние скрипят все 9. Сегодня только заметил новенькое - сильнейший провал бывает иногда ( сегодня впервые появился , когда на газ жмешь) 10. Сигналка иногда сама собой срабатывает пробег на данный момент 2850 км примерно
Купил машину и сразу же начались проблемы! Сразу скажу что нива эта у меня вторая, предыдущая была 21213 2001 года, так вот тот автомобиль был гораздо лучше. Новая нива - отвратительный автомобиль. На автовазе сделали - салон новый (боковые обивки дверей), сиденья задние новые - хорошо вроде .. Но не сделана передняя панель(где кнопки всякие и сопло) все старое, печка жумит и скрипит, тунель пола старый, приборная панель старая , нет опознавательных знаков что это LADA4x4, задняя полка старая, все дребезжит и отваливается, сыпется на ходу. Нет плафона освещения салона (а написано типо есть в комплектации) , как было ущербное на стойке боковой, так и осталось.
По качествам - подвеска хорошая, где старую заносило новая уверено держит дорогу, мощность двигателя отрицательная, весь бензин сливается в уитаз, а не на движение, электронная педаль газа - шлак, с ней убиться не долго, задумчивая дико, жрет отвратительно много, хоть и инжектор, литров 15.
- ЕВРО4 вещь, выхлопом дышать можно, он совсем не пахнет.
- АБС стоит - шумный кошмарно
- Резина с завода отвратительна - лучше бы вообще не ставили ничего
- сиденья отвратительные, ткань уже вся растянулась и складками, такое ощущение что шелк и то толще, чем там чтото нацепили
- Гур отвратителен , на старой без гура было не на много труднее, пальцем руль не покрутить, а без этого - грошь цена этому гуру
- Шумоизоляция отсутсвует
- Застревает на ровном месте из-за отвратительной резины
- Ручка блокировки дифференциала вылетает ( из заблокированного состояния)
В целом машиной недоволен абсолютно, с таким качеством отвратительным не сталкивался еще. Было бы все хорошо - отзыв был бы другой. Качество обслуживания и заводские косяки не оставляют других возможностей, кроме как сказать что же за мусор этото росийский автопром
Купил в начале октября 2011 года. За неделю проехал около 4000 км. до Казахстана и обратно. Выбрал для поездки на дачу в распутицу. При длительной поездке конечно устают ноги и спина. В салоне конечно по отделке стало лучше чем было в прежних моделях. Вибрация, дребезжит щиток приборов, но это можно поправить. А вот дребезжание рычага включения пониженной переда наверно уже кустарным способом не изменить. На счет хода, ну наверно как у любого отечественного автомобиля. Машина вполне вменяем по управляемости. Нормальный гидро усилитель, тормоза. При езде на пустой дороге вполне прилично. Дискомфорт когда постоянно кто-то с заде поджимает. Приходится жаться к обочине, что с легка напрягает. Зато небольшие расстояния по грязи самое то. У нового автомобиля "запищало" правое переднее колесо, думал что ступица поломалась. Заезжал в гарантийный сервис, сами все знаете, нехочу об этом и писать. Производитель не порядочен к своим клиентам. Гарантийное ТО-1 с дешевыми расходными материалами стоит примерно 7 000 . Если маслице чуть получше, наверно и более 10 000 . Предпродажная подготовка то же не на высоте. Мне втюхали дополнительные опции которые сами по себе и по стоимости установки в простом сервисе стоят на 50% дешевле, и вся эта радость на следующий день вышла из строя или отвалилось. Все это гарантийное обслуживание сплошной бред и очковтирательство за счет покупателя. Высококлассное ТО-1, с дорогими маслами и стендами мне обошлось 4 000 . За ремонт ступицы слесарь с меня за работу взял всего 300 . Расход топлива на трассе при скорости 80-90 км/час составляет порядком около 10 литров на 100 км. Ежу понятно, что для такого класса автомобиля это много. Недавно ехал с коллегой по городу на его "Сузуки витара", бортовой компьютер показывал расход топлива около 8,5 литров. Понятно, что цена этого авто в 3,5 раз выше моего, но всеже. Так же бред в том, что рекомендуемый бензин на новую ниву 95. Стоимость литра такого топлива около 1 доллара. Опять же если авто расчитан на росси янина со средним достатком для передвижения по бездорожью, тоесть сельского жителя, зависает вопрос, в какой сельской глубинке имеется качественный бензин с акта новым числом 95. Очень дорого. За эту цену, если исключить таможенные расходы, можно купить 3 летний японский джип без пробега по нашим дорогам. Возможно руль неудобный, зато кто это собрал может спать со спокойной совестью. Функциональность - хороший внедорожник. Немного морально устаревший автомобиль, с неплохими ходовыми качествами для людей имеющих постоянный доход.
дорожный просвет, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Нет ни каких проблем. Наверное еще рано для проблем????? Посмотрим на 10 000 км. что будет. Обязательно поделюсь.
Хочу поделится своими впечатлениями о новой модернизированной ВАЗ 2121 4х4. Пишут и говорят об этой автомашине много, опустим внешний вид и комфортабельность салона, хотелось бы сказать что данная машина создана не для имиджа и наслаждения ездой по автобанам, а создана она для уверенной езды по Русскому бездорожью. В принципе я ее и купил из этих соображений в марте 2011 года, новую без пробега, как второй автомобиль, за 285 000 руб. Установил подкрылки и поменял защиту картера и начались трудовые будни обкатки двигателя. Расход топлива до 4 000 км был пугающим, даже не смотря на то что заменил масла на 3 000 км. в ближайшем гараже народного "Кулибина". Вообще я по этой машине не морочу себе голову всякими официальным сервисам, т.к. считаю что ВАЗ в них не нуждается в принципе.(Что в них ремонтировать????) Около 5 000 км. пробега машина разбегалась появилась легкость в движении и самое главное расход топлива стал весьма приемлемым. Побывал на ней уже и как говорится "по пояс". Приходилось даже эвакуироваться из боковых окон т.к. не открывались двери из-за глубины грязи. Сейчас пробег 7200 км. говорю как на духу: ни чего ни где не сломалось, шурупчик даже за все время эксплуатации не подкрутил. Нет в этом пока такой необходимости. Может просто мне пока везет? Или я просто не мешаю машине работать?
дорожный просвет, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Куда-то уходит антифриз. На стоянке под машиной две красные лужицы в районе краев радиатора. Подтяжка хомутиков ни к чему не привела. Жду ТО-2000. Указатель уровня топлива при полном баке показывает где то три четверти. Далее после 100 км ложится на середину, а потом медленно падает вниз. Движение стрелки крайне неравномерно и не соответствует реальному расходу топлива. Не знаю, устранят ли при ТО, либо придется так и ездить. При морозе 28 градусов завелась без проблем, хотя загорелась лампочка проверь двигатель. Так и ездил до следующей заправки. Потом потухла. Расход после 1000км упал до 9 литров на 100 км. Думаю это вполне приемлемо.
Автомобиль приобретался для туризма и рыбалки, поэтому при покупке особых иллюзий и не испытывал. Нужен был просто тупо дешевый автомобиль-сарай, который особо не жалко. Имеющийся X_Trail ушатывать неохота. Поначалу при езде закладывало уши. Коробка воет как мессер при заходе на бомбометание, особенно при сбросе газа. С трудом закрываются двери, усилия очень большие. Посадка удобная, салон более-менее, пока вроде ничего не гремит, хотя по нашим дорогам скрипы и в Ниссане появляются. Поначалу трудно было привыкнуть к рычагу КП, трудно дотянуться. При втыкании 5-й передачи приходится отрывать спину от сиденья и тянуть руку. Отдельное слово о подрулевых переключателях: очччень неудобно! Почему не поставить хотябы девятошные? Дворники имеют всего два положения( скорости), причем омыватель стекла никак не связан с работой дворников. Чтобы помыть стекло на ходу приходится сначала прыснуть, а потом включать дворники в непрерывный режим. Дворник заднего стекла вообще имеет одну скорость и без пауз, так что когда едешь очень трудно поймать крайнее положение и выключить его. Далее, гремят при езде барабаны ремней безопасности задних сидений, там какие-то шарики катаются. Неприятно. Отдельно про отопитель! Регулировать бегунками его бесполезно (ну кроме краника печки). Никак не удается направить теплый воздух на боковые окна. В боковые отверстия воздух не дует ни при каких условиях независимо от скорости вентилятора. Кстати на второй скорости вентилятора (а их всего две) шум заглушает вой коробки и раздатки. Огромная троллейбусная баранка довершает радужную картину. Но если включить магнитолу погромче, то в принципе можно ехать. Присутствует в полном объеме эффект козления, так что спина постоянно долбится о спинку сиденья. Вследствие этого особо рысачить не хочется, да и в силу вышеизложенного оптимальная скорость 80 км\\ч. Машина не располагает к быстрой езде, да она и не предназначена для этого. А в остальном все пока впорядке. Вобщем то к этому я был морально готов и не жалуюсь. В принципе машиной доволен и надеюсь она мне еще послужит!
